爱尔眼科:拟收购三家公司股权 23日起停牌

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 厦门华达化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术翟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毖勾畅、锁紧伺隶。    与会专家认为藤硼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褪钉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庇祥、热稳定扫、无热管理循环腿狙、热冲击循环芦艇裴、被动传播电阻)伶尺,电性测试(短路鸵疯非、过充电和过放电)和机械性测试(冲击究败呈、掉落秋盎、穿刺咳讳、翻滚荤垂、浸入蔷躲、压碎)的安全要求砂吝。但是练城,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧川。安全无止境阂,提高电动汽车安全性泛酶汹,还需要国家付、科研机构裤克、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岛浆趁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中砂酵,也曾不断出现事故凡焙,遇到挫折是任何事情发展的规律咳檄崎。因此搓,对于各类事故坞,电动汽车各产业链不应止步不前书,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翻署。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躲,要让安全成为满足一切功能的首要条件啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   上海车展开幕前一天幕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炉箔骄?北京现代副总经理焙懈梅、销售本部副本部长吴周涛表示射坟彻,目前北京现代47%的客户是80后和90后宋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例固。“他们对于服务有着完全不同的需求犬仆坚。比如服务要定制化讣疤,手段要智能化硅棺、科技化甲幸。同时箩疙什,还要预见到他们的需求并满足码。”    如果说此前愁剐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扔,是厂家产能的竞争拆反纫,那么未来则是客户的竞争培冷。因此帆鞭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茨。“意思就是享受你还没有想到的服务参梁倾。”吴周涛如此解释氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琴焚?据了解位卷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期储瓷继,升级为对客户用车生态的全面服务跑哭,基于互联网科技的进步嫩,先于消费者预见需求偏垄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粱隘哗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伙捶、智能妊僧、共享誊,以及个性化定制的智慧服务体验酸佳湘。    具体来看榔,北京现代将率先整合官网酪赶、呼叫中心懦、4S店透明车间匹、服务App蓉奔伶、娱乐巩葡赊、地图酱、语音控制涩井、智能搜索等服务功能袒,并将其聚合到车机上跺,成为用户的车载生活服务平台乖握下。它就像一艘移动的生活航母搬柏擅,无论是餐饮耿、娱乐昂、购物的生活需求姬垮射,还是维修绵媳、保养的汽车服务耻端,都将以车为桥梁墨,实现信息互通皇弛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陵宦,还能够通过在线直播的方式把吻,对接车赣唯讳、检测期、派工灯、维修入疚、洗车诗涵炽、交车等服务的全程进行智能监控莱经,实现人车分离式的售后服务落门,把客户彻底从4S店里解放出来饱辱发,为他们创造更多自由生活的空间惠。    值得一提的是碧璃细,在“汽车共享”大火的当下磁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者须吭痊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹿桨隘。“如果只有5%参加到共享汽车当中形勒圭,那也有40万辆的规模炮靡,这是目前任何第三方平台都实现不了的立箍邢。”陈静表示割迷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谁礁貉、售后代步车鼻椒、公务用车也会参与进来算肥心。“我们希望融入大潮喷写,积极参与这种尝试沫壬。”    除了全新服务品牌的发布埠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咆猎沙。据了解椒碘极,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痰还,通过平直且富有张力的线条欠丹疾,充满力量感的车身轮廓枫稗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斡纬。同时久奖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刀,匹配7速双离合变速箱付荤傻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毙长泪。    “新一代ix35上市之后脚接肆,北京现代有全新胜达娃迸霖、全新途胜海、新一代ix35位、ix25四款SUV产品桃郎臀。通过这样的产品布局瓣输虾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势土。”吴周涛介绍说浑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车清掸沁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点评葛熄,本届车展除了新一代ix35贝词,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忙坑烫。新车延续流体雕塑2.0设计风格渐,对进气格栅冈靶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炭挤雄,以DAW驾驶员注意力警示淳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丧队桔,为消费者带来更安全的驾驶体验洼额。    除了两款新车外卡速垮,北京现代还设置了技术展示区欧铆皆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牟韦抵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皆伐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况概领。    2016年耙厢套,北京现代实现产销114万辆缔,超额完成目标迷,保持了行业第四的市场地位盆澄。今年北京现代即将迎来成立15周年臂臼楔,也是北京现代从800万用户基茨稹,迈向千万用户级别的重要一年斥女。业内人士分析澳,在后百万辆时代到来之时帮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术受饺瘟,也在不断践行本土化政策迫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对川:李芳" "  5月10日歧警穷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滑把,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娟辫概,人们的关注度更高将良拿。在今天嗡强挺,汽车产业主管部门跋隶雇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猛继使,其中指出物忍:“中国企业郎毯奴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帮孩蜡。   目前在中国汽车领域逼,舆论将中国品牌分为三类刹篇逛,一种是例如长安督、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慕凶俱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”热,而且成果显著酵双闪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闪,这些企业通过内部的改革光妹,已经形成了正确的发展思路凑滤,尽管在终端销量上尚未展现成果书,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”箱技卵,始终有一种“捞一把就走”的心态酿晤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗜沛经,在市场赚取短期的效益遁。   苗圩在撰文中指出娥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力统。企业投入资源峨崔,通过设计开发弥暑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值色播娠,包括物质价值和精神价值澜醇赤。但是煤墒,这个价值需要在市场交换中转化为货币失落嗣,才能完成“惊险的跳跃”劳,成为企业的收益清。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廷雾孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泵岛吉,中国汽车很兴奋倘涕蜂,但正如苗圩在文章中强调凸光,品牌建设是长期而艰巨的任务括,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虽遁。这同样是中国汽车品牌需要思考的哎绒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔碍,通过仔细研读搞,将其中核心思想与观点标明甩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示壬碾橇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炕派,党中央泼啼黔、国务院就振兴实体经济坑罐渐、做大做强制造业做出一系列重大部署褥,对加快质量品牌建设提出明确要求瘫。习近平总书记强调恒舌栓,“推动中国制造向中国创造转变秤眯焙、中国速度向中国质量转变骆勿村、中国产品向中国品牌转变”汝钮钮。   2016年琶窗,国务院部署了消费品“三品”专项行动帘扦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翁,提高有效供给质量睛狡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硼。   近日突,国务院同意设立“中国品牌日”胎抒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用栏贬,体现了全社会对中国品牌的期望入,为建设制造强国指明了努力方向杠吕魏。      一汝兰己、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代面墟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现录瞳,代表着国家的信誉和形象泵。品牌发展是一国由大变强的必由之路怕纷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衰欢孙。   品牌建设助力制造强国战略垮夯庆。 我国是名副其实的制造大国举挛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磁烙,产业转型升级势在必行春阶,迫切需要加快新旧动能转换虏馁,培育面向产业中高端的竞争新优势酸拢。经济发展规律睹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驰抵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赎怖对,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诉瞧。   品牌建设推动供需结构升级劣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吐,重点任务是提升供给体系质量呐兽费,提高供给结构对需求结构的适应性勉。品牌是连接供给与需求的纽带染鄙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悲麻胁,引导需求侧消费升级详阿,提高供需两侧对接的效率琳。   品牌建设促进实体经济振兴吻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心习撬邓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力放。企业投入资源纹筋萝,通过设计开发嘿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捻徒,包括物质价值和精神价值撬促溺。但是讨仁瘟,这个价值需要在市场交换中转化为货币普,才能完成“惊险的跳跃”必号弊,成为企业的收益粱揣。能不能跳得高青、跳得远贬桅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亥。品牌是价值和信誉的载体波稳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鄙橙。      二拦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述每撕陷,科学地阐明了创新杰弥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贺喂伺。从品牌建设的角度看胺弘骏,品牌需要“中国创造”笺娇,没有创新涡,品牌就没有差异化的魅力谦陶捷。品牌需要“中国质量”踞偶,没有高质量炕儒,品牌就丧失了价值的基础巷凶。 近年来蜜型,面对国内外严峻复杂的经济形势宪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央特差蜡、国务院重大决策部署驰,认真研究我国工业发展的阶段和特点涂篙匠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帕寡。   把握规律储绦,找准抓手陶燎滴。要坚持质量品牌工作整体推进笺赏暇,引导企业在设计开发篮看、生产制造和营销服务的全过程建立全员慷涉、全方位的质量管理体系撂、诚信体系和品牌培育管理体系霞聚壳,以培育有竞争力的品牌为标志簧溅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吝茶土。   积极履职捻,统筹部署藐。2011年把喜,工业和信息化部会同发展改革委坑凛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》党脓豁,进一步推进品牌建设忍。2015年富钝碾,推动出台了《中国制造2025》犊容,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哀瓦。去年酱寄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动檬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划聊玖釜,部署了全产业链质量品牌协同行动默团、优势和战略产业质量品牌护航行动浮啪佳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动番徊。   持之以恒涉希邻,扎实推进巩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设栓。   经过多年的不懈努力宠范即,我国品牌建设工作进展顺利补垂,取得了初步成效仑踌陆。目前汲握,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胸碉敌,涌现出251家示范企业劝惹。根据对示范企业的调查墨钙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%红间,工业增加值率从21.8%提高到26.2%品踌韭,企业经营的质量和效益得到明显改善磁。同时徊河抵,重点消费品的定制化馈写叫、中高端产品供给比重显著提升芥江,定制化服装消费增速超过30%匿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搜。      三送洼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仓赊,需要社会各界齐抓共管抠律,合力推进残。下一步骨硼墓,工业和信息化部将发挥行业优势涕瘟蕉,深化推进品牌建设谰,加强与有关部门密切合作穿填嗽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驮菊籍,努力开创工业品牌建设的新局面挤日菩。   坚持企业主体缓,增强品牌培育能力胆爸。 引导企业增强质量品牌意识拉吉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篙催。坚持试点先行筛、示范引领潞拴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篡,促进企业品牌与区域品牌互动发展陌沽徘。加快制定品牌管理体系标准喂,组织贯标推广沮单岸。加强质量品牌宣传偏晾,弘扬精益求精的工匠精神硼竭才,扩大自主品牌社会影响殴,激发企业培育品牌的内生动力释小。   落实质量为先烩,加大支持引导力度落爽。 贯彻实施《中国制造2025》焕楷,落实质量为先的基本方针缮窍诧,加快推进质量品牌提升行动添狈。发挥制造业创新中心建设耸、智能制造改痕、工业强基等重大工程的支持作用蹋统氮,引导企业加快工业化与信息化深度融合错,运用“互联网+”搂栋、大数据等新一代信息技术昆度蹿,把握智能制造怯荡估、绿色制造蛇乡管、柔性制造等产业和技术发展方向烷兰,加快培育自主品牌嗓京郡。   鼓励创新设计惹,丰富品牌差异化定位渭怂米。 完善制造业创新体系氖萄,加强关键核心技术研发蜂,推进企业技术中心建设龟榷赊。在重点领域推广应用以绿色催劫、智能堆禄、协同为特征的先进设计技术娠庭。建设具有世界影响力的创新设计集群秘沁,培育一批专业化的工业设计企业唉达馈,鼓励代工企业建立研究设计中心溪沏,加快培育自主品牌耽欣。   实施重点行动斑汲缔,促进关键领域发展罚哭崩。 落实消费品“三品”专项行动卉,支持消费品工业向智能茶戒蹿、绿色卤缅吗、柔性和高效制造发展凌肃。增加中高端消费品供给防荚,促进产品向高性价比优势转变匈访行。大力发展智能舍、健康消费品短,支持发展民族特色消费品讳题伎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驳覆冯,加强产业市场研究和需求预测忍,科学规划产业布局忙蚊、供给定位和品种结构碱假。 实施中国品牌“走出去”行动矛径,贯彻落实国家“一带一路”战略脓,推进国际品牌共建共享幢。   完善公共服务熬冕孤,支持质量品牌进步劝。 建设质量品牌专业化服务平台诡如,依托中小企业服务体系访,提升服务平台的质量品牌服务能力田。构建质量品牌信息共享平台讲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肠浚钦。完善知识与人才开放共享平台娃倘疙,依托企业经营管理人才素质提升么弧、专业技术人员知识更新等工程春汰霉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贪诡炭,促进科技创新崔、成果转化和推广应用仑。   加强技术保障篇连,夯实质量品牌基础淡乡。 完善产业标准垃康、产业计量卡骇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关达合,推动质量升级蜜居寡。引导企业增强研发创新和系统集成能力捻颅,创新制造方式和服务业态衰偶啥,发展定制化生产呐,满足个性化需求讹绍闷。鼓励企业发展现代销售体系白,在品牌传播境、顾客体验和销售模式等方面创新发展降。   设立“中国品牌日”良婆哇,大力宣传知名自主品牌 雄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狭耻、质量精良懦评踩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值躲态。品牌建设是长期而艰巨的任务酸鹊暗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袖,以新理念引领新发展涸,持之以恒地不懈努力但卢,共同推进中国品牌迈入新时代参齿惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部枚阮:李芳" "   5月5日拍豪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开计莆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哼、董事长李斌就中国汽车升级之道四那、互联网企业造车驳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论风。    近两年互联网造车企业纷纷入局拍谢,被称为“新造车运动”埔。徐和谊开玩笑说弯缕税,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忍吨葱。”他说朴版:“我从传统汽车的角度看科壬,就是不服!”徐和谊解释道亩稍,李斌做到的他也能做到挟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侥裁莽。    徐和谊认为盛竿,最难的不是做产品齿蛾弓,而是做品牌烧,尤其是国有企业体制下做品牌巫倒。建立偏宠百、培育一个品牌拖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毁熟。他举例说圃遂,蔚来汽车在东方广场建体验店锤,那叫“烧钱”牵,国有企业就不能这样“烧钱”拐些。但品牌打造的初级阶段掸,该烧的钱还是必须烧的丝徒。这就引申出国内传统汽车行业费承,必须加快加大国企的改革步伐绒,从发展角度琅琶疙、竞争角度梢,必须改革确窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牌哥,希望未来产品不光是一个出行工具颊朵涟,而是一个用车的体验平台蕉霸管。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口连届,而是看到与用户交流的新机会臂桅。从互联网论、移动互联网蓉补计、移动社交发展趋势看木,与用户关系会让汽车发生深度变化的涛绕,体验会变得更加重要撑慕摔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业既,新车企应该走什么样的路即德,徐和谊认为被,条条大路通罗马虱,但是路和路是有区别的杭。他认为全世界只有中国能做到一件事赤:传统车企和新生力量深入融合烈富辈、发挥各自优势级裁,结合起来次柔,这条路可能全球谁也做不到雌惜团。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驶锰。徐和谊透露拴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俄,很可能这轮竞争溯蓉,十三五末屁,再过2至3年壤墓详,肯定会出一个比较好的结果案。”    李斌也认为赌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帽,这跟传统燃油车情况不太一样邓反眠。他干脆表示划辽患,国外品牌在中国是没戏的莱乏划,因为智能汽车需要本地化的数据秘藩袖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碌。蔚来汽车在三电陶皮肝、智能电动蚊、包括制造方面都跟其他企业合作限档临。李斌强调答:“我们是很尊重制造这件事的专业性峰懊嚷。”谈到合作圃温灸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揭的逛:“我们的南京工厂投入十几个亿麓串楼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膳钩倘,不是简单的代工夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   据雅虎网站报道娄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虐汾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绘岭臣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲸铜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域槽牧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浆潮。”    他指出宏颧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现繁时。尽管我认为这可能还有很长的路要走报葛穿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狄殴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为配赐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檄雷胖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夺窜。    当前恍胯雄,特斯拉摧狮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泄解。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中督褥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涟,并将其带到了Uber旧该咯。    去年怖拆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中感露犊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惶倾蔽。特斯拉CEO马斯克表示且,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挞乐封。    马斯克认为厘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滥卫己,要远多于因人为失误导致的事故覆酮草,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毕恕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黄。    他表示遣惫寸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全心菏,那将是一件非程叹剩好的事情入。但对于汽车保险公司来说扇描,这不是件好事琼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后池瞬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烈加翘:“我觉得这种影响很明显噶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纹香,全面孰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炮九,阐明了个人观点汲壁爸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尘巳堑、客观的看法拼诞。    报告摘要将青:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲题、导入期事、快速发展期与成熟期四个阶段辉斡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庭侮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化编,很值得我们借鉴虑麓碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妮肯。如果不加重视暴慌达,终会酝成大祸便。    *韩国的电池产业败柑蓄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侥先,我们必须面对这个挑战牵被。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作社端,它会带动未来汽车消费新的革命伶抢。    *任何事物都有两面性韦骄,政策也是这样嚎斡。补贴强度不足累,难以起到激励效果河呛,补贴强度大了休想,难免产生对技术发展的不良影响拜半领,也包括少数人铤而走险骗取补贴垛宠跋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亲裁纱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亨酷爱,从国家科技项目立项至今已经接近20年了,可以说产业发展已处于世界前列啤。2016年丧全,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车收,累计销售95.5万辆釜泪统,取得了令世人瞩目的成绩嫌怒淳。有些专家认为触,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惺,我的看法不是这样新狡苟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苯什砂、导入期疮、快速发展期与成熟期四个阶段伎。导入期也称培育期叙趁蔬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段插朔颅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虏,当时就有舆论认为浅趟,我国新能源汽车驶入快速道摔厘,进入了快速发展期咕守。然而到了2016年便回落下来涡。现在分析起来氖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔑,造成了数据中存在一定的水分闺。随着国家对骗补行为的查处木仓衡,今年的数据逐渐回归正常懈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墓记谱,有可能会得到一些错误的判断溅疏,导致过于乐观的结论奥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扇管,除了观察数据的趋势外木缝,更重要的是看产业发展的推动力份尾挺,是国家政策为主还是市场为主霜蕊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喇,补贴政策还不能取消揽,基础设施还很不完善深能末,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呸方,产业链还不够强壮与完善骡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高此。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涂滥,工作量很大涂撼唬,切不可放松努力希,让已经启动起来的产业发展放缓下来境徊。    依目前的政策设计顺抛,我国将于2021年取消补贴踌韦,代之以环境乐、能源为因素的常态鼓励政策庞栖昏。也就是把2021年设为一个转折点纤稼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苏庭。期望实现年销售量达到二伸偶、三百万辆以上醚屯,能够占到汽车总销售量5%到10%焦羞醚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斯。    二弊相、如何看待新能源汽车的碳排放剩册?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乃吴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题规。我认为许多人有这样的疑问是正常的懦舵,因为至今还没有一个权威的科学数据咆泻脆,来告知公众电动汽车的排放是多少混镰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堵。    电动汽车行驶过程是零排放说壕兢,这点没有疑问澎凸貌。但发电过程是有排放的额,不但有二氧化碳排放纬金秀,还有导致PM2.5的有害气体排放卫怜。所以简单说电动汽车是清洁的澜缅茬,是不能令人信服的筐修,需要拿出数据来篙任。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房盎海款的新闻报道村,受到一些启发蒲汹酵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敞,即“碳排放因子”寥。根据新加坡的实际情况钉豪茸,标明每消耗1度电檄,就要造成500克的二氧化碳排放寿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纽,即每消耗1升燃油铺焙际,就要产生3000克二氧化碳排放藉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放词谁玻。由于特斯拉的车重呛草,耗电量高赔黑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撬还菇,尤其是在夏天开空调的情况下抡姜,百公里电耗有可能到40度秽,因此被防幔款淡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捣堪,很值得我们借鉴随。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究镁白,据我了解定性的结论比较一致氨脾脆,定量的结果存在不小差异笔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关城茂旦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隆勾痹,其清洁技术水平也有很大差异谦砍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敦骡巫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爬额,发布我国的“排放因子”权威数据刨塘焚,并定期予以更新摧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馅宛梯。    比较我国和新加坡的发电情况汰却,新加坡百分之百都是石化能源发电烤,而我国的发电能源结构里腹阑迟,石化能源约占70%煎吼,可再生能源等非石化能源约占30%郝。全国平均来说焊弗昂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点都。而且按照现在国家电网的规划来看诲魄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哦裙,我们发电的能源结构会越来越清洁帕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”集,来估算一下电动汽车的碳排放陵哪改。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捻,可以算出其碳排放为100克/公里忻陵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里飞饭电。可以看出一般情况下精,电动汽车的碳排放明显低于燃油车儒。但是如果电动汽车过重俏绢瓣,电耗很高廓概仍,就不能算是低碳产品涵闻,甚至不如先进的混合动力汽车急丘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骑,但是我们可以认为孙投创,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歼间钦,耗电越多秦,造成的PM2.5有害气体也越多嗡。因此禄侠,从治理大气环境考虑火蓖哭,我们的政策应该鼓励低电耗产品糜穗瑰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僳刃糙。    三阂无、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伙抨?    这个答案是肯定的伐来鞍。我做过一个简单的计算廊,即使到2030年完,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碑躲攀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陷。由于大部分电动汽车会在夜间充电妨,可以利用电网的低谷电时段来充电蒙。目前我得知的峰谷差是20%到30%拟烁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲸蓄光,不但不会给电网增加负荷哼凑忍,反而可以帮助电网储电勾合哥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棠杉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弊,在白天电价较高时段将电售回电网祥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统少骨帛,这个系统包括了屋顶的光伏发电港、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈邻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庙,采用分时段电价去。当然宝,对于需要白天时段充电的一些领域蚊孙,如快充公交涩、出租车与物流车等些,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桥孟称。    四阀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败死害崇。现在出现的火灾问题比较多寺渭吨,所幸还没有造成集体伤亡胶反,但是已经给我们发出严重警告铃舱狮,如果不加重视惹,终会酝成大祸价。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俗潘滦。    电动汽车的安全要以预防为主斤老,要从产品的设计做起碉炮,然后是生产过程的严格控制玖滦,不能将未经严格考核的产品投入销售梆检。电池的比能量越高挥,发生火灾时的危险性越大抱难滇,因此要求有更高的安全性技术孪魔,试验考核应该更加严格涤冯脱。尤其焚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厕诵墓,因为客车上乘客数量多脓并倦,一旦出现火灾逃生难度大赂鞭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阑剑陋,为满足新的标准增加成本是必要的高桶。对于纯电动客车休捞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池离婚陇,既安全又经济蔷。    说一下安全监控网络酶芹。我认为重在实效乔。我在几个火灾事例中了解到煌镜颠,火灾发生前其监控网已显示警告信息赶,但未引起关注与采取措施翅乱黄,说明安全责任不清从,监控网站流于形式坦,主要是供参观用垢。    五繁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题年挡,大家都知道副狈湘,韩国的电池产业库,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篱固滇,我们必须面对这个挑战勘。目前有一些原因佃溶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啸苹男,也给了国内电池领域一点时间碍誊。但是车安老,如果我们自己不努力郸勒卞,最终经不起国际电池产业的冲击别警算,我们将会面临严峻的问题尼。    我国动力电池产业发展很快净冀,一批创新意识强的企业正在快速成长答午,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逛。但是总体来说炔函赏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况核郸怒,产品的质量水平不高梗,投资过于分散辱,到处建设低水平的小规模电池工厂且,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足花氓合,缺乏战略眼光扮既。这些问题需要引起我们重视与思考呢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袜狸挛,没有一个强大的中国动力电池产业新辛弹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业半,实现汽车强国的梦想又是一句空话飘澜县。    化学电池是一个非常老的传统产品浩峦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛙笺宝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度离剧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毒,形成了动力电池百花齐放的创新局面世。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诉溅幸。因此哇,谁能够掌握创新的主动权唾去饰,谁就有可能掌握未来电池的命运党戏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灌,但是企业是实现创新的主体凸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业染,能够挑起这个历史重任患池,把更多的注意力放在创新技术上面魏。    去年参观宁德时代电池工厂时架钉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辫粳百,给我留下深刻印象菱仍。图的中央标明安全性始终是核心缎加,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度档梦么、功率密度诫斗陕、寿命与成本歼矫。在实现高能量密度的同时惮畏,要实现快充性能卞拱烘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念且春霖,向1万次20年迈进涤,彻底解除人们对电池可靠性撮郴恳、耐久性的不信任渐勤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下动,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哇尘烙,结束燃油车的历史黑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标连和,成为中国动力电池的创新巨人按。    我对我国电池产品质量做过一些调研丧孙,认为萝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宿廉金。就电池单体成品质量控制方式墟,目前还有采用筛选的落后方法沪饥蜕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腑环斥。这表明请灰俏,产品的质量水平低劣邪褐,即使交货的产品数据是在合同范围内窍,这些产品在使用中性能很快就会变差雇衡,寿命很短寺巳。    目前垃让,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崩伺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差般番鳞,但这也并未在本质上提高一致性玖炊瓣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性私伦,不需要分盐小,标明这些产品内在质量是优良的秋爆。用汽车工业对零部件的质量要求就是甲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寥。恐怕多数企业都达不到谐苔瞄,就这一点而言盯晃改,我们与日韩企业就有明显差距胯。    面对严峻的国际竞争攫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沮村。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仍拘,再吃不掌握核心零部件技术的苦档。我们看到国外整车厂来到中国时绩贸,都要把自己的供应链带进来兴离。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链憨灌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笔功犊。我建议政府裴敖、协会杉釜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蘑汾必。    六胜困帝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橡。它会带动未来汽车消费新的革命叙,有助于解决城市的拥堵侧、停车难讽喜、环境污染等问题嘘闪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率船,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藤邦,是未来汽车应用一个非炒钐荷伲好的发展方向寒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胆。    由于共享租车提高了车辆利用率笺涂咀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪暮钅薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显釜嘉。又因为主要用于短途使用炯,大大降低对续驶里程的需求骆。从社会效益考虑凰,减少了空驶行程咀,意味着减少能耗与排放凤咳饥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稻,缓解停车难的问题揪危。    现在拇,很多城市都在做分时租赁荤断,但有的并不是典型的分时租赁孝侨。A点借衫矫、A点还红摄柬,规模小的例子不少盖壤问。例如有的大学有几十台车在那里惋却焚,学生租了这个车出去办事儿低浓洼,回来时归还校园原处朝。这种模式也是一种共享遁,但不是典型的分时租赁亲。只有实现A点借X点还费姑、并具有一定规模垄瓣罕、使用起来非常方便糙,才可以算是真正意义上的分时租赁膳辑。    除此之外日,分时租赁还有一个评价指标戳,就是车辆的运行率武,即车辆有多少时间在外面跑楷、跑的时间和停的时间的比例去。我考察过芜湖市易开租车舍坝酬,我认为是很典型的分时租赁份劣。从数量上看洞顷函,芜湖已经有两三百个站点凶,三四千台车位蹿鸿,具备一定的规模;从模式上看视,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锨外椽、X点还舵。从车辆运行率来看虏侣,芜湖做到了80%恨。    此外诺敲敛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用退,规模也达到2000多辆及。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爆床,很有创新特色啼套穗,也有一定规模惜颈寇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娜垫惺,认为大约需要1辆/1000人口椿啃妙,或5辆/平方公里的密度踏剿临,才能够保证顾客较满意的租车成功率纠按困。知豆的共享租车在意大利很受欢迎错菩,其租金仅是普通出租车的1/3勉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缚戈帛。    作为共享租车的车型京效,以高可靠性捻、低成本半毖夺,微型车更为适宜秦恭。共享租车要应用车联网技术概桐牛,建立完善的方便于客户的使用体系矫碌,实现手机注册屡、约车唤歇、开车该羌、交车画翰外、付费以及安全监控等鞠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持誓兜强。我认为号悼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来队雌。为了方便客户肝川,建立全国统一的注册收费系统十分必要陶男。    七签删捶、补贴退坡后锹,新能源汽车是否还能发展浩绢?    从今年开始狮谴藕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡会。现在行业里有一些不同的声音裸且,认为新能源汽车本身就是错误的事情酷芜烹,它的发展依赖于补贴饥尖瞥,补贴拿掉以后缝梦,新能源汽车产业就会死掉泪淡舒。我不赞成这样的消极看法狈掠。    首先在电动汽车本身的技术上磺花剖,我们要有信心肚芬。随着电池能量密度的提高河敞阑,到2020年娘刨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梁倡急,规模化生产使电池的成本大幅度下降兽疯施。从这几年市场反映看豆逛剐,很多消费者开始喜欢电动车了旧九,他们觉得电动车很安静宫贩烯、很干净病,如果自己家有充电桩吼浆咯,使用起来很方便狄。目前编妙堕,面对全国大面积的雾霾形势坊孺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策精,促进了电动汽车销售量的持续增长敢手刺,在不久的将来涕恰,电动汽车将大量取代燃油汽车羡。    我国在新能源汽车产业取得的进展话芬,很大程度归功于国家的鼓励政策居谦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炔豪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虐单麓。但任何事物都有两面性童,政策也是这样别。补贴强度不足牌港矾,难以起到激励效果腾,补贴强度大了暖,难免产生对技术发展的不良影响救,也包括少数人铤而走险骗取补贴妓赴蒜。这些就是事物的复杂性踌佰挞,不足为奇辅妙。因为产生一些问题柬,就否定补贴政策是很不客观的究。正确的做法是适时适度调整政策茅,逐步实现退坡摧段,制定与能源删疯响、环保因素相关的长期鼓励政策烹磐,进一步完善推广工作的其他政策环境翠媚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去穿盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜渡八:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宦,销量突飞猛进瞎,不仅在中国市场实现了大反转懂,以每年超过30%的增长率竞的,连续三年高速增长馁缔冻,实现反超勃,在全球市场上来看农棚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位究。设计之变冬叔,影响如此之深沦耐谅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拌郝可,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚麓该,都是如此闲奈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惩现。此消彼长匆冕酸,本来也是市场常态十疲储,从长期来看谁都有独领风骚的那几年教乓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呢咆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藕,而奔驰则用了进击的改变唯欣锻。这导致了市场格局的变化垃辽。但在今年开始叛裳燃,奥迪要采用一种大胆的改变馈本。   在北京车展上票,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生襄平纹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司山,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品焊下梢。在采访中函,马克·莱施特先生表示腹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纪催据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是负,以奥迪品牌本身的三大支柱委,即“运动性”赏探霜、“卓越质量”暗驮烘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扫骸枪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揭屉贫。另外颠滔,马克·莱施特表示灿踢瓤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纷竞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谩凶畦。   未来杯蕾,奥迪不论A捍、Q瞎蛔、R系列戚,还是电动系列韭,每一个车型系列都有他们独特的个性么。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矛鲍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骆嚼。而且劫韦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屯厂烷,在马克·莱施特看来竭佩舱,除了外观褐,在内饰的设计上葱冗弊,奥迪前进的步伐还会更大耽峰。   比如新一代A8瞧涣澜,大家会看到一个全新的控制理念乡家镀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墓顷建,全部操控都是基于触摸屏餐堤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镐,这将是一个具有革命性的设计患刮。”马克·莱施特表示财铝究。   【访谈】   媒体究唤嗓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胚讣际?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擂赋朽?   莱施特旱江孝:中国市场当然是我们最重要的市场之一镀。比如马上要推出的新款奥迪A8堕,我们认为80%的A8都会销往中国馅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阿。比如街,从车的前脸上就有非常明显的体现穗肺酒,这个框架会做的非常突出熬,也会大量的运用到合金材料虾藐撅。A8的设计充分突显地位感和身份感焚臀。因为我们知道中国的用户腊挠你,或者说中国A8的用户群是非乘萃酝睿看重自己的地位感和身份感虐潮敞,我们对A8的设计充满信心蜜。   Q2是我们量产车的一个预告坝些。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性青。我们想把奥迪的A系列捷墒红、Q系列部,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哨哥喜。比如淡杠府,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巩洗,从而更多的彰显每个车型的特点皖。   媒体穗汐凯:A3未来会有怎样的改变堑腹攫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轨澜勿?   莱施特航:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赤峨田,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棉饥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的氖怂揉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醒畔、表达力加。   媒体梅判姓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升黄吩娠?未来设计会有哪些改变嗣喷疤?   莱施特帆策粒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碍冉熊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泌拌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澈混搔。此外瘁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闹捣痢。   值得一提的是双,quattro设计也是奥迪独一无二的优势波贤,完美诠释了驱动理念锯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哗荣。刚才我说的是外观的设计唱贫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厩杏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的河巧钨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念七,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尚,而全部操控都是基于触摸屏工且。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碎揉塑,这将是一个具有革命性的设计腾迸。   媒体瘟逝:面对未来的城市交通更加智能化氏师、互联化蔑、自动化的趋势触,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谓?   莱施特先生倪瓶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搔蛔。实际上错焊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程端侯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盾遁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逼末。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啤械芹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶限,还是更多使用自动驾驶酒蓖揽,所以我们设计的基点是用户体验宫挠。   设计开始阶段将先做内部设计祭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拾裤,再去考虑外观应该是怎么去搭配虫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革次,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滩诫匠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聘,因为我们真的会目睹略敝噶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滥鹊。   媒体芍停券:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗航舶?   莱施特签瞥:我们从下一代的奥迪A8开始祟韭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痕。我们要做的是持续的济茎、不断的推进设计语言的发展澜墓事,每一代的新车型都要再往前走一大步烫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了都勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位姓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趁,业界开始重新打量双方的合作泥锹。   如所有行业对热点的追逐一样卵冬缄,在过去两年中锋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芜妊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牢狈抚。4月6日雹休,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晴担,携手研发并应用车载人工智能技术肝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庐,双方将成立一家全新的合资企业匿欠潮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铅脚。在此次合作中强避搓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弓龄些,用于双方在汽车领域业务的开展躲诺,为出门问问未来的发展提供支持迷抠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逝甩毛,而合资公司背后可伍拒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入力本,意味着除了汽车制造商不,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锨朵。   “1.8亿美元只是一个开始懊。选择跟出门问问合作幌古酷,是大众集团移动出行战略的一部分肪兢。”苏伟铭称堆恃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辟具哀,为达成这一目标漓,已经规划了三大板块断郴骡,共计十二逝、三个项目挎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彩绦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权圣陆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姆弘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搅、语义理解技术韦曹奇,面向移动搜索领域的智能手机应用骇奥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务母窜。迄今为止混勘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别臀毕突、语义分析截孙淑、垂直搜索等核心技术任。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景容,来打造下一代的人机交互方式番。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壁临。   “选择出门问问矫蹦陕,是各方面考量的结果袖视光。如果大家了解的话经戊葱,其实Google也是出门问问的重要投资企业差类幌,所以我们与Google也进行了谈判”全屠痊。苏伟铭称焕敲道,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烯。   2015年6月鲤堤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戊泥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月码,出门问问被Google投资叹鸥。截至目前鳖,出门问问共计6轮融资皋塘冕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戈氓嗣。   “此次磊弛咐,我们对出门问问进行投资路斧,不仅仅是出于财务层面的考量寸惹贿,也是一次具有战略意义的投资窖狼。通过本次战略投资仑力垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缅关。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梅柏唬,只是单纯的投资或技术合作酸卢,苏伟铭回应称袒,“想强调的是牵钵,我不主张相互供应的关系两,一定要拥有属于自己的核心技术垄释票。”   “移动出行领域的合作缚雌,如果是提供车辆凤,那只是纯粹的商业化的供应需求贫船蒋。与出门问问的合作阜釜忻,我们是要进入合作的管理层卞,在共同建立的合资公司中填菱举,双方都有委派监管团队”帅咖檀。   苏伟铭介绍词姥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帘,但更重要的是在人工智能领域的研发麓天。“如果你与人工智能进行沟通齐辖隙,沟通得越多陕捣,它就越了解你戳,人工智能研发的目标是迎合客户懂味钉,而不是需要客户自己调整来配合肩痞,所以墨虑滦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琼敲憋。   他坦言苍闪些,在人工智能的项目开展上滔,有好几种做法含阀第,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”队软,但这不一定能成功弯滥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象和。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沫,且能够很快地将技术实现应用肖五黄。”苏伟铭称亢连,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炭,来帮忙推进其未来的发展泊。从这方面的合作来看颓,双方非常契合粗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镁唇。硬件是大众的强项馅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卑袜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戮汇柯,而是应该让其独立运营娩锈诽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合此澜耗。”苏伟铭称客局,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牌扁角。   据介绍菱讨哗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溃齿蝗。基于出门问问领先的语音识别舅、自然语言处理缸墒、垂直搜索和主动式搜索技术放谱咖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹿嵌瓮,该合资企业将进一步探索承讳,为未来的智能移动出行提供解决方案毒零。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垂拢杰,人工智能并不是只包括这一部分炊,其实季枚碍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褥刃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姆,但在苏伟铭看来翻斧胯,这是一个重要的开始睬碘。   “下一个工业革命的前夜”腿驼兜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闻壁,为此陆突雷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讨姥疥。在2016年的广州车展期间挖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刊肝。据大众汽车集团(中国)首席营销官霓嗓嗣、集团销售和市场负责人胡波介绍季,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骸,包括智能停车井仍、智能充电等旦舍耪。第三就是交通形式的智能化管理晌茎。即打通不同的交通形式定惮,提供一个智能化管理墓,最后让出行者能够享受顺畅欢废、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弓迹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稳。“我们相信怜,车企能在这一领域扮演重要的角色谴。”胡波称贸。   不可忽视的是科悼徒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豪涵觅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冲。   “要建立一个生态圈蹋,必须要有多个方面的项目支撑拦椽。在落实该战略的过程中开口辉,我们便开始思考帕途爽,如何构架这些项目换既班,未来三年我们是要围绕这十二径深宋、三个项目开展工作的挤。”苏伟铭称氯苯染,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炬先帛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溪款,以便及时供应琅端,满足未来车辆发展需求芹。”   据了解嘉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闺涧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玩。通过语音输入赊,该后视镜可以提供导航朴、信息点(POI)搜索褂擂、即时通讯殊榷骏、车载声控信息娱乐系统等功能泛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品混。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姜画铃。通过语音输入攫茎,该后视镜可以提供导航魄殿、信息点(POI)搜索掸伎南、即时通讯你莽继、车载声控信息娱乐系统等功能伯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钨古,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俊渐。   苏伟铭透露耍,最快从2017年下半年开始拓相须,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辞锣,在一些国产车型上也将采用该技术啦申玛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岭奠。但是寇罐,有了大众汽车集团的参与杰笨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尾喝。   经济观察报攻:在中国的十二三个移动出行项目上秆促,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利好凌蚊?   苏伟铭坡记:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纪。2016年中旬携享,我们便与集团总部沟通过绥臀肩,我们认为在移动出行领域番,中国是领先于其他市场的式。所以旁信,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶摺,建立MOIA移动出行服务公司襄佰很。之后吓,在中国法粮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芭描晴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轨。   所以嫡枷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域圭,欧洲和中国檬犁。其中中国的业务包括三大板块商,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兔摧。我们在这一领域是领先的刃臣胁,这之后疆书唉,我们还会有更多合作伴埃。   经济观察报繁垢的:在大众规划的十二三个项目颇,大众与滴滴出行铰、首汽等公司的战略合作是什么模式石素兄?   苏伟铭尸:大众跟滴滴疥烤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中劲瞳蛊。其实边涪,与滴滴出行的合作羌,目前还在进行详细商议弯保。但需要强调的是姑形,我们的合作投资并不是融资的概念洽兄,我们的合作是战略性的瞬腿锤。   经常有人说大众汽车集团起步晚红,但我看不出其他厂家做得有多快奋。   移动出行的合作凤惹,如果是提供车辆狄背豁,那只是纯粹的商业化的供应需求菠。与出门问问的合作魏,我们是要进入合作的管理层弊凶闪,在共同建立的合资公司伞,双方都有委派监管团队手冷倦。   经济观察报腐潮:您提到的十二俗淳、三个项目都是什么商业模式掳?是否都会以合资企业的形式出现剐庞陌?   苏伟铭擅创:并不是全部都是合资企业形式的项目涉窟。我讲的三大板块中嫉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赫防。我们选择成立合资公司是因为何拎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梧淌瘦。那么如果不通过硬件惩旁,技术应该怎么落地呢蒂幸?通过建立合资企业乡良粒,我们可以为不同品牌设计不同的技术惋酥餐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弛边,包括集团以外的其他品牌锚醇羞,我们并不排除这样的合作五。因为生态圈本身就有一个共享的概念队币翰。随着数据的增加璃芥屠,共享的概念会更加广泛禾哎,生态圈成功的可能性也会越大搅抖。所以与传统的工作方式相比扰凄小,变化是非常大的患酪。   经济观察报蠢亩连:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侧瓮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恍憋酵?   苏伟铭敛悔吞:我认为技术和战略两者兼有鬼文。要建立移动出行生态圈的目标熄其,就必须把其中的布局规划清楚卷塘,只是研发出几个APP堪,并不是真正意义上的合作或合作的全部懊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么履檀潜?同时酗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用穿急关,也会要向外输出兰断孰。   经济观察报实堤:生态圈成为汽车业新的布局单位擎梢,选择共建生态圈的合作伙伴时汗句酷,有什么标准纺?   苏伟铭期拣:以前我们称之为垂直平行的价值链钮摆检,现在我们常提的生态圈与此有直接关联青怖。在考虑发展这些技术的时候踩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龟嗓。   举个例子拐景,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候递男屋,我们会考量其语音识别技术有多强艾软?然后再开始讨论中间的差别在哪床锈嫂。找到不同品牌之间的差异性非常重要搓卜诚。从战略角度撬蚂,大众汽车集团需要明确今后的定位傲。   谈了这么多咆,其实有一个基本点瓤肃送,便是客户群体砍。作为主机厂魔舌,我们需要预见到7年以后车的样子脚。因为一般针对七年以后的下一代产品韩捍,我们现在就已经设计出来了储赌馈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜行,未来会遇到非常大的改变嘛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缸顿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的森电聚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窖抵脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   4月20日你白,上海车展开幕的第二天需,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台目,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赏隶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搅煞,其实剩,魏建军早已来到现场唯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内钙,魏建军至少接待了三批不同的访客逃蔷,并亲自送每一批访客离开弧愁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赫京梳,虽然神采飞扬洪父,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浇烧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甩棋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义醛。一边是国内SUV领导品牌诞尸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撬聊纠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捐棠枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒙蜡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者塘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纤隆,此次波认碧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寞盎塘。   “WEY的目标是挑战外资品牌偶盖,终结外资品牌的暴利时代封漂咖,重新定义‘豪华价值’传扇卞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品小吹。VV7c/VV7s之后逢,今年还将推出2~3款全新车型吉,将产品线延伸到新能源领域纶,合力冲击外资豪华SUV品牌撼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耿靛浆。”魏建军说痰,“关于轻奢衰娃闲,首先这个词比较时髦埠叭啡,容易记住蜂号。另外乒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵废汰。”魏建军表示剂汹,长城不会做没有意义的豪华告顺,“作为消费者可以感受到超值的体验锨,而企业也能得到相应效益哭,最关键的是得到了客户的认可廊,这才是有意义的‘豪华’困。”   魏建军认为安全是最大的豪华贺提陆。“乘员栓到供、行人先妒瞥、车辆”三维安全(3DP)设计理念帝魂画,参照国际标准冬渭,主被动安全配置完全创新毁霜颓,提供正常驾驶悄儒、危险警告俯筷、碰撞减缓尉尘钦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)公,译为“牧羊犬”必福匹,有守护主人生命及安全的意思廷。   此外糖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队好刷,来自于欧美一流车企蒲厢炊,有着丰富的造车经验和行业影响力茹。匹配中国第一款7速变速器骂赏朴,这是世界上最好的变速器之一贝味。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倾碳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌场鼻敝。除总部优秀的研发功能外温疵媳,长城在欧洲酿、日本和北美也都建立了研发中心内辣胆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淌许顽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搞白。其中楼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赌逼。对此殿,魏建军表示寥惫损:“媒体和消费者一直有这样的担心俩木岁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缺标。实际上邻迪垦,在同尺寸或者是同动力下堡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浚。但从消费者的角度来讲承财榔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戌忻,消费者会非常清楚这些配置广祥帕、性能蹋胎送、做工有什么样的差异滔。”魏建军表示胆,长城的目标是做品类品牌翱婚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苹邯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盾贝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睦你,所以消费者对二者的定位不会产生混淆傻。   而针对销量层面嗡禽,魏建军表示咀:“从销量上看客胯,WEY很难超越哈弗平铅唱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毋朽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘琛,15万~20万元的空间虽然也很大戈揩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儒蘑。”也许很多人会认为盘,WEY卖不过哈弗随,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咎杀,但实则不然讹半穿。“WEY和哈弗我们都重视猴汐,长城用同等重要的缆、足够的资源支持两个品牌猛堡迷。”魏建军说伙沛跨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廷,魏建军是如何评价的欧?“我认为我们的产品不管是性能毋、做工隋斜洞、安全察略,还是油耗橙缴览、排放涵虐凯,都不输高端车吗洗插。”魏建军依然对产品信心十足欺马锣,但他也承认WEY面临一大问题哩骨,“现在问题是品牌价值悍,因为WEY旗下产品刚上市扦耽,品牌没有经过市场的验证雌,大家会对它不放心晒嵌略。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匈兑。”   魏建军表示烤漆,自主品牌给消费者带来了很多价值弦岁。“有我们的参与剂,不断地进步仿抵、不断地在挑战外资促莽吮,已经迫使外资不断降价盎,提升服务品质凯。我们的目标是要挑战国际高端市乘ち辍,所以说我们借助中国这个很有价值的献胃、规模最大的市场来锻炼江,使我们能尽早挑战高端桥昂。”魏建军表示锌,消费者购买了WEY之后脊劝寸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迫。他对媒体承诺拼补砍,WEY的产品一定是超值的绿,并且一定能给购买者带来惊喜杉褥砷。“WEY是一个挑战者恫杰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垒。把我姓都赌上了检编,不能失败泰估告,只能成功幻恐蔬。”在采访的最后祁,魏建军郑重地对记者说档枷蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔谈晤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峭马,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钱理激,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伪飞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莫际豆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车来错卸,以及未来的发展扩派埔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲜班、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赎集损:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生时忌恰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涵檄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拘恒,以下是问答实录斥量:   凤凰汽车 券:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烫绍佬?   俞经民 极继瘟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拴耽,对于品牌的市场表现同样很有信心色懂匠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柿,我们有信心成为市场第一的品牌锭壁缚。今年我们的销量目标量融,是从去年的8万到今年的20万梆孪翁。纵观130年汽车工业发展史收,汽车行业发展的基本规律而言吃善,规模还是需要的搜建释,是品牌更好的发展的重要保障违。   邵景峰 驼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分史握颠,荣威方面皆,我们所坚持的玩栋陷,是一种符合广泛审美的唯兔夹、优雅自信的设计风格巍,在复杂的市场环境中刑讣送,抵御诱惑犀等眯、坚持自我殊,走一条人性化的设计道路芍睹惋。而我们的MG名爵茬陪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化白泄舶,这是一个巨大的宝库凳淳辖,值得我们的设计师尽情发掘凭侈典,其中之一鸵保,就是感性儡。   在MG品牌的设计风格中悉,我们可以看到很多情感爆棚铰、血脉偾张的元素与产品缅仟。未来的中国汽车市场必将飞速发展化力,需求也将越发多元化鸵,然而无论技术如何变迁备,对于人性化蔫、情感体验的诉求将贯穿始终屑邵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粒惩亭,我们也将在感性力设计理念的指导下熔惯涟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓶额。同时泉遍摧,强调个性也不代表小众烘糙拉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钩傲,为大众带来唤起强烈感动媒槽翘、让人心跳加速的优秀产品母鞍发,这就是我们所追求的目标穷嗜枫。   凤凰汽车 跨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簿口,其中年轻消费者占到了绝大多数探横,请问接下来恫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蠕?   俞经民 苏持晒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吩,更是“年轻的心”赔线,从名爵ZS的订单来看苫既,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窗墨,更包含了年龄层更大物乖、但心态上保持年轻的用户促扩。从“年轻的心”角度而言街巢,我们的消费群体就更加宽泛了划祈郸,作为一个年轻化的品牌胳拧糠,MG名爵的诉求是“年轻动感洞、专属空间刷某侩、纯粹乐趣”米,给“这一代的年轻人”造车彪。说到年轻人共同的特点苔沃,是充满梦想顽,对于梦想的追求更热烈一些芳衬,更想把心里美好的事情去实现却闷膛。这个梦想实现的过程是非常美好的镁铝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求够奖其:为这一代年轻人佩,不仅是岁数上的年轻人钳沤,更是心态上的年轻人必偿佩,提供更好的选择诽溅,保证他的有更好的驾乘体验档贤具。   年轻化的特点奇胺沃,是要颜值荤豪苦、要体验的到位勤、要可以分享慈适轰。二十一世纪中国的年轻人艰,在互联网的普及深度倡饺、对于尖端智能的体验和想象力内缄伟,在全世界范围一定是靠前的步县令,就应该可以代表“国际范儿”泊憋,也应该引领地球村的潮流垃。要满足这一代的年轻人渐,MG名爵所带来的产品体验蜜夯,也应该要追求更极致型尝,带领大家去创造全新的潮流酷。   凤凰汽车 茶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”科,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泌、80后胳、90后的人群当中抛冗畔?   林嘉瑜 晨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拦壕。这款车感性的设计曲线梧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姓。不光是国内的经销商乳链,本次上海车展辞势,MG名爵还邀请海外的经销商身彭榷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炮恼,他们也都对这款车都做出了积极的评价径,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀东爆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哥唤上、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟木从,经历百年的沉淀始终带来心跳加速级藐,让老百姓也能开上小跑车弟,尤其对于国内的核心消费者来说巍,不论年龄几何痞哭,都要有为自己的梦想活一把的态度糠楞。对于一个汽车品牌来说忻欢,这是一件值得骄傲的事情豁。   邵景峰 渡:其实在选择一种设计语言的时候旅,设计团队非常慎重鼎蓄庞,因为设计的变换频次不能过高随灭龄,要抵御诱惑脾、保持延续性才有可能给消费者形成印象赊焚内、拥有识别度从而去打造一个品牌佰窝。“感性力设计”的第一条就是要有感性谷,去追求情感的外在表露孰,从更广泛的角度翁滔穗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些告比涂,通过真正的审美习惯进行判断;第二戮,感性力是专属兑、设计师要通过专属的标签丸哼伞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熔癸,比如运动员在起跑的那一刻尖械,弓箭拉满而未发的瞬间绵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姐舜某,这种动感更有档次萝,同时价格不菲串虐诉,是很高端寒、优雅的设计筋让,我们希望把这种设计注入到产品中醛彻,带给这一代年轻人极致的审美体验扳楔。   凤凰汽车 穗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈珊祝块化架构平台打造的婚捕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轻?   俞经民犊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用少幢。这是对这一代年轻人的尊敬克袍,他们自带国际范儿囤畅弯,是可以引领全球的潮流的人群祷馁纶,因此有着巨大的价值繁。对此五,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毛钝涣,在全球也是一样敝。目前匿登,世界范围内淋塑,不仅是动力总成前瞻技术的整合十壤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滔贰郡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挟顿,采用插电式混合动力设计稍良。另外缕俩,大家看到的名爵ZS陋,将会在明年上半年推出纯电动的版本焊规吾,至于最接近今天这辆续航超过500公里袄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脯玲娇,也将会在2020年之前推出钦。   凤凰汽车 烩喘让:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系党龄浪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法德?   俞经民 物澳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扮,设计上差5%背,销售上就有可能会差30%酚。那么对于自主品牌而言饲袭,就是要把自主性发挥好归郴,去追求审美的宽度和深度队经饶,销量也才能有宽度和深度胜会和。名爵ZS的设计就是这样做的崔冯,要追求极致京、不计工本畏态、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恕力蠢,可以说堆,名爵ZS的极致设计沃,对销售的宽度起到了很大的作用咕。   邵景峰 死灿:汽车设计是在不断进化的珐录焚,不会总停留在一个风格上惭捅反,在互联网时代叹,同样要有全新的时代特质胁唾罗。另外忍碘棘,从汽车设计而言秽,例如从动感设计理念而言饶卯,英国车是鼻祖稳沛,很多品牌都是以此为源头来发展的冷,也就是“同源”雀。中国航天能够上月球乾,那么在汽车领域上同样有大的进步凄喜。之前德国杂志的一篇文章写到男裸既,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茫隋,在进化的道路上有推崇的看法水仇,也有欢迎的声音铃羞,这些都是要虚心接受的疮。另外伪烙吵,汽车设计是一件非常严肃的事情乃焊刺,每辆车定型背后物簿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狗傅,背后要靠巨大的投资来驱动氖摧。   在造型评审的过程中孔怀,流行趋势讲清楚末拴呐,未来怎么发展说明白茶,否则误解就跟着来了人,所以要有一个整体的品牌战略在里面囤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铜。   凤凰汽车 身抗谭:今年恍筒陋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处广?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颓颈?   林嘉瑜 衅江芹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戌感,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诚每柒,拥有一颗年轻的心瓢班,热爱运动捻、健康的年轻人察谁晦。   从足球营销来说里,对于英国和中国伶,都有很大的国民基础冷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贸丹,是英超乃至欧洲的强队墓窃,这几年的成绩也是不断的提升收,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巧。同时年,利物浦又是一个老牌劲旅齿搁,有不断上升的潜力孤惦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盎闺,在用户上有着非常大的重叠之处垃。MG名爵与利物浦对的营销合作萎抄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来渭,在活动和比赛中享受快乐肠。   上海上港队也是一样的酬刻。MG名爵经历近百年发展靶涡褥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柯嗽贝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队判,两者的合作也是非常有趣的廷现秽。更重要的是噶林蕉,MG名爵通过足球营销的模式蹭富茸,能够促进两支球队之间的交流腔寿,包括之前组织的很多活动青奸挟,不光是针对中国的消费者钝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秽释,有效利用MG名爵品牌的特有资源财,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咀敖泊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值故。   车展期间冕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敌本溯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桅。在车展之后啊房,利物浦会在上海有推广巡展活动劝汗。下半年舱申,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坍吃,欢迎全国各地的消费者参与和体验靛。   俞经民 烫坝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的念哥,大家能有一些共同点做沟通竟,国内和上港足球队的合作偷剿,正是汽车和足球之间速度与激情得、自我突破的契合点面寞,足球又一个很大的特点倒搽,就是会让人意想不到玛结,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遂薯晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浆团迪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肚,与此同时库捕架,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蝗,长安汽车产品质量持续提升笛清藐,用户口碑不断提升废茹桐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象托抠鲜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一通、全球乘用车品牌中国市场第二名砰唤。   关于未来泌轻双,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会爆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拣。   2017年是长安汽车的产品大年虫们,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浚到、全新的SUV CS55棱徽、轿车睿骋CC诡恐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叛冲,将会进一步完善长安汽车产品谱系熬量。   如今论铅不,长安汽车已经入围“国家品牌计划”称扭,站在国家品牌高度寻求发展扒烽佬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兄睬。提升品牌溢价能力法惹疟,成为长安汽车品牌发展的重中之重炮懒细。2017上海汽车期间垃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狭楔苍,关于长安汽车的未来及瘫,徐留平董事长有话要说苫羚暴,以下是对话全部内容诵庭。 凤凰汽车暖负把:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缸木软?   徐留平僧典:回忆长安汽车自主品牌的心路历程车巨诺,我们也是不经意之间就走到这个地步焕侣嚼,因为一个产品刨壳鳞,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜜,它反映你的公司文化耽儡、你的公司理念是什么样的东西趴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沏酬识,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呜,你怎么样让产品吸引住消费者劝肛宿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刮峰,靠的是什么刃编?因为美是一个主观的东西膛啊,有人认为这个很美脑潭,有人认为那个很美靠龟搜,从长安汽车之前的产品来看核,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悉疯缆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么构赤勤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堵详譬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涪,同时想把这个产品往这个方向进行修改蜂。我觉得在这个方面洗矩绦,从长安的角度来看故仟己,就是对于这种动感某绦、时尚这个理念的偏好碑。我一直在体会敬,其实我是在反问我自己传灿,这种偏好它是怎么体现在产品上的滔澄?实际上是我们内心的这种偏好绣苛偿。在过去的2-3年中楼链,我们面临的话题乓惦踢,如果过去不做总结霜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来川些黔,另外更重要的是说古,下一步你怎么做汞奉锌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法班校锻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撬吵讽,下一步是个什么东西阜人,消费者需要什么样的产品兄吝特,然后作为公司来说佃短,你们能展现出来什么样的东西捌供,最后我们总结叫生命动感智色双旋嚼,当这八个字出来的时候凄僵,我觉得是非趁榇丫荩好踞靡,既是水到渠成哨布,又是醍醐灌顶鼻兑挂、灵光一现猛。这个过程玲亭糠,不仅仅是八个字的总结插。这八个字出来以后犀仍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馈派始,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念临晤,实际上不仅仅涉及到造型毙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搜福。这样的话瞪需,就有了一个提纲契领穆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掀兰畅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中河冗圣,就能够有一个非常精准的东西虾崩。   刚才你特别提到“色”秋,我们当时想说口,你必须要能形而上寐杆垫,要能够抽象出来涸,如果说你不能够抽象出来外虎横,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候愁芭,如果你弄它50个字堵捆、80个字岭,你可能不够形而上堆,不够抽象化府,最后我们觉得“智悼署、色”麓漓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求行填,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚼。   第二个就是说消费者情感的体验窘落,比方说对这个造型和颜色午摔崇,甚至于这种声音或者是形状敦干、线条的这些方面的喜欢匈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汐。当然我们也在想用什么样的词比较好首,最后觉得设计的这个词很好旧诺,一开始我们还担心说这个词字挺多吮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化廷济,我觉得就应该让它有想象力完驳,就应该赋予它很多的内容弧武谩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琳兢配,孔子都说食色陵疼,吃饭以后第二件事就是这个字北嗡势,我相信孔子说的这个字也不简单意思拨,实际上说扒氛,智色这两个字还是最终反映的是人童,特别是消费者的一种需求伤,对于未来传统的一种期许溪,这个过程当中锈烷,对我们来讲恰瞄,把这八个字想通的时候虾港,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奇绒敢,这是我的第一段话题绊信。   第二段话题说这个对长安有什么用处汉环缅?那次在发布会现场有说腺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候书,一开始我就提出廷,第一个钾祟,这个产品要漂亮娩,你不漂亮的话楔掠,什么样的东西都没用睦。因为我们很早的时候就开始在考量坡界,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桑椒魏,后来发现不行羌台,最后我们在大概07极鲤辱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粱就。因为你还不能提炼出一个高大上伍、抽象旅丘、形而上的东西斧疵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卞编,但是每个产品都出得非常艰难汐翔。这个事这么长期干也是一个问题按绕尘,因此在三年前的时候床粹架,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寸吾,对于消费者的这种认知摆,把它抽象化脾扭蔫,那么这样的话理解了以后蹈讲玛,再把它具体化蚂科,特别是在产品蜂天,也就是设计理念当中一些图形化的东西赖,因为如果你不落实到图形化的方面霖申睦,那就只有形而上没有具像化 拱识,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胜新,图形化和具像化过程当中即抄拾,这个就出来了猫绊。   这个出来以后赫,我觉得对未来长安来说蛊,我们未来在产品设计的过程当中文辞现,产品能否做到生命动感智色双旋李辛揣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来户人?这样的话碌驮恐,实际上说壁秆贡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蕉随蚀,几十次的否决驾氮噬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓄,几次或者就十次你把它完成呸獭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了透徊,那么这样的话芹剃酞,对于长安汽车的家族化愁令,我们看了这个车么史陕,看了这种感觉这种情感的体验浮,那就是长安汽车垛糙蝎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迸,这是一个侍武盯。   第二个就是说棵灿掀,我们自己在研发制造设计过程当中累,这个速度大大下降禽磨吓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降量埠姬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悍埂秦,如何把消费者的体验做到更加的精准峨怀沪,更加的接触到痒点情吼溉,这样对长安的影响是极其巨大的稳。   凤凰汽车哺艾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怒讣鄙?   徐留平冈泡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念存瓶莎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法煌凄挖。如果说把它拆分开来含,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甸涝唤,智色双旋更加偏向于设计领域荆镭筛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢道憨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屋,我相信大概许多媒体会想陶粒,生命动感智色双旋怎么落地踌?因此我们就想把智色双旋也说出来慌朵,不要分开菜多,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砂翠缓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雀耽。   凤凰汽车苍成:另外一个是提到的认知方面的感觉碧缅距,有没有一个专业的因素沟,咱们除了制度之外吩簿擦,有没有专业领域的人来负责这件事垛吗?   徐留平誊:我们长安有一个庞大的队伍颊弟射,首先要把一个汽车造好卯部敞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垫俏禾,到高管团队伍尽,到设计团队伞苹车,到制造和研发团队埔含靶,包括服务团队搅,特别是主要负责的领导人郴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窃掇,而仅仅是设计团队的话语鼓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锰葱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挫邦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袖闪,因此对长安来讲可,是既有最高层特别的重视钢缴蜕、关注和把握鹤形,并且这也是一个最高领导者的工作职责却。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褐纠卉,我认为在汽车领域当中是行不通的洛,当然我们也有具体分工饶诬。另外也有很多的专业人士完成这个事情钦另杏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琶,还有轿车研究的齐凑眯,也有做SUV研究的骗颗,同时也有按照职能分的税量。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悍霓龟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豢歌,如果仅仅是设计团队的意见钡扒团,肯定会偏离了方向扁缄浓。 凤凰汽车便浩:一把手是指您吗袜?   徐留平篇娥:我是其中之一钱苫。   凤凰汽车李:长安汽车自主研发的新车撵票纯,设计凸为卡、评审全诬、评定环节您都会参加吗队抛?   徐留平爸杀龋:我必须参加乒枷,我前面讲这是我的职责吗馅,所以我必须参加田梗歉。   凤凰汽车却朔:无人驾驶车呢筛冻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讽场,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钙庐途,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烘创,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破攘獭?   徐留平课绵:上一次品牌发布会弥伪,最新的无人驾驶技术也做了展示澈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竞令,高速公路的环境相对来说可控性要好电时。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的星签,难度要更大厂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疾瓜,我们不仅能在高速公路上做嗽鄙成,而且能够在城区做菠蛔萍,这个技术我们已经实现了突破补令。   凤凰汽车吞:长安无人驾驶技术进行的这么好疵俱,量产会提前吗冈?   徐留平灸攀河:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彼,实际上就是说难,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到都词定,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西白蔷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点监,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辱拎素。   凤凰汽车闪檄:中美在进行双边的贸易谈判绰告赏,这是谈判的内容之一棋墨,会涉及到汽车合资企业的放开惩渴,可能是一个双向的市场开放的动作圃乘惯,如果这个谈成了茹妇氓,如果这个不再规定50%的上限踢叮俺,您觉得对行业有什么影响犀淖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幌娶驮,那您觉得首先答不答应芹髓?再有一个多给他股份的话耐恨皋,对企业今后的运营会怎么样俏臼?   徐留平壕绊书:我明白你的意思泌,第一我确实还没听到这方面的话题摹千下,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喀补抠,股比这个事说了很多年栏沮,我基本的看法有几点伦仆厦,第一个这是国家层面的战略和政策缸钵,作为企业来说艘怯,我们遵循播弘软,国家有什么政策我们遵循什么政策困呻蠕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狭,我相信未来的合作会加深陷稳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大划,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屏好翘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题橙郴惶,而是说理解消费者汲,能够洞悉消费者慰,如果股比的溢价挺高且凰摔、溢价挺低绰士鞘,但你产品不能卖出去匙仑,那你不能分摊出去罐,如何把蛋糕做大镰橡贿,这是合资企业要做的一件事咀糕。   凤凰汽车朽:如果真开放鲤,长安会想着往美国去吗绦筐,就像那福特来到这里呢新馈颇?   徐留平砍构孩:长安想要去美国是一个公司的战略巴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兼咯。   凤凰汽车链胁掳:长安与福特的合作多吗踏?   徐留平毋:长安与福特是我们加强合作的方面喜度,应该讲这种合作的程度碴概辟,不仅仅是合资企业念充顽,从母公司其他层面侧,包括技术和其他很多方面都在讨论擅,包括海外市城文吹睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刃撑嵌,它的能力提高了缚羡订。第二 现在是全球化合作的时代氖冠,一家公司独立运营伴秤猩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事临,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喷撩。   凤凰汽车贝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结唱描笔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瑰漓爸,你还说了过去我们做一个车瑰,可能需要很长时间好不容易做下来希等,比如逸动位户导,是很艰难的炕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隙劳刺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纺你,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拆秘矩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄墒獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冉介,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忍县讳?第二对比韩系瓮裸、日系嘉,我们的研发体系和他们的研发体系相比克,您觉得能不能支撑妻防臂,确实我们的实力也很强锋啊,我们的内功可能修炼到一定程度放,我们后面会源源不断推出好的产品筛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韧。   徐留平脆:你讲得非陈希好袖茹徒,我觉得这是两个原因导致的迪富,第一个就是必然性匠,自主品牌需要有成长的空间牧,第二个确实也有机会的原因挖稗,恰恰是SUV的市城巍,中国的消费者需要这个东西抢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些化,反应速度更加快一点免诡,把这些产品推出确实是满足他们的需要错丛蓖,我觉得是两者共同作用的结果春跑。   对于下一步自主品牌来讲久,无论是哪个系锰戚,无论是美系醚裸萌、日系电姥辣、韩系挛锯、法系练外蠕,我觉得跟系没有关系拳,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒昝拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慑淘,这是关键伸。消费者他肯定是有他的诉求的峨惭拇,究竟是SUV副佰层、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毋,他有他的一种偏好茬裂些、喜欢缴灵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腾画冷,这就需要我们作为厂商愤茎,你必须要洞察到消费者的需求亮乘别,实际上要看到他的潜意识是什么东西护耪够,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来海然。为什么我要总结长安汽车的过去呢颈尼烦?实际上是我们自己反问的过程呵,就是说在过去当中评豪,为什么逸动会是这样敌五,CS75为什么是这样黎楔仓?实际上说笺花樊,我们当时也没有意识到雇挛,反正当时就是这个样子撼,实际上这个过程是一个反求的过程返比患,我们为什么会喜欢这样另芥洗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咕箩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泵,我们把汽车理解为是生命的动感修叹,其实是一种生命力的扩张颁暑飞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫩枫船,而我们长安就应该提供这样的产品耪,回过头来展望未来灌,我们觉得这也是一个正确的判断退氏此。   凤凰汽车亲读:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹃。   徐留平涪脖:我觉得现在国内研发体系来看牌铆,国家间可能还是有一些参差不齐截盆堤,我觉得自主品牌的研发能力和体系窃,进步无疑是非常大的繁俯,而在很多方面可能与跨国公司有差距唇,有些方面会比较超前搏,因为自主品牌也不是一家颇驮,跨国公司也不是一家宦童锻,要两者来比很难说膝备渡,但是有一点砰拿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湿,做好一段时间不容易拒,这个公司要能够连续做出好产品身,能够连续向前增长屑啦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念航峰、设计应用娶,在这个公司当中都比较受关注船,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啤。   凤凰汽车谦韶:我想问一下自主品牌的建设赣说,随着我们品牌的推出封菱廷,现在汽车品牌进入新的层面狮膳丧,会有不同的路径选择辑行,比如长城每苫挝、吉利推出新的车型撤害驰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撵守憋?长安如何能够胜出囊皑椒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沥兜莆,除了刚才说的两个潞改没,还有互联网造车的未来的合作伙伴挪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响衅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倍钢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彪丁?   徐留平躲:实际上道,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茨叹,我觉得这是好事膜炕丹,这说明汽车产业欣欣向荣零鲜脆,是真正的投入己玫阿,这是我对汽车产业的理解失,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亲慧送,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篓胺认。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叭繁,例如一个产品到了造型师的时候斧,是一个说法肌喀怕、一个样子叉剑叮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骂猜殴,然后到了制造过程当中又是另一个想法烯,到服务过程中又是另一个想法戈睬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辖,既有高大上的湃贫,也有形而上改清橇、具象的矮,你要把一个公司从时间跨度宫坚,一个一个展现出来寥茎,而从空间的序列当中谜贪,你要把研发全部都按照这个意义吞,我觉得是很重要的方面哦拒。我觉得制造汽车是很复杂的过程贪袖,各个方面的协调刹钠匈、综合庇儒梨、修正丛阂涩、打磨需要太多的时间檀啊,我觉得这是一方面晶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尾憾纫,同时也是我们总结过去体会出来的挖滤,它是由内而外的偶。可能我们过去没有意识到这个话题措弓骚,我们现在总结出来盼究,然后下一步能够指导各个方面脖,每个部门都很容易做事情猎。   第二个问题你讲到造车千谜窝,我们开的会太多了霸何脑,失败的太多了罚枷铃,沮丧也有很多仕槽睫,基本充满笑意也就一次修寞豪,前面基本上是批评柬樊、检讨女壬桨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脚臼,不高大上化急。至于说现在很多企业开始造车圈涝,我觉得这是一个充满魅力的行当炉扔污,很多人都愿意去做沟方绊。   凤凰汽车缴绞肛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睡? 徐留平袒繁挎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漓喷,会选择相适应的地方砰霓舰。   凤凰汽车泌:就刚才的问题我问一下乳顺疵,刚才您提到和新创的互联网的合作嗽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔北、蔚来也有合作莽巩,您觉得长安在未来在互联网里面的话敖,更倾向于是一种怎样的合作特帽俺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锻,您是怎么看的两储婚?   徐留平熊逻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择竭胃飞,从长安的情况来看厦,我们认为哪个方式都挺好的浩,现在是合作型的幻白郊,是你可以自己干惶歪,也可以合作干盖梢纺,也可以自己加合作干屉拟措,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粮搐。   凤凰汽车坏俏狮:我们打比喻叼,37度是正常的温度软堑,您觉得新能源行业氖寸赦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魄鞋,您觉得温度是多少痘?   徐留平焚毕:您觉得高了低了歼弯?   凤凰汽车户抨:之前有人认为这是疯狂的阶段抗坏伎。   徐留平盆:我对一个产业的衡量依据是率郴,在目前这种全球的经济运营模式下斡拿,凡是有金矿的地方酸,都会有若干的人去挖掘它轻曹,目前我觉得新能源就属于这个阶段榷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焚卧龄,应该更加得进入艇,因为从目前的情况来看俺胶,汽车产品当中擒兰尉,一个很重要的领域就是电池肃豁陛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放去逞陌,没有这种资本磷尺、技术奠、人员的这种投入袍粱绍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戈。   凤凰汽车喊:那就是说您觉得温度还不够吗疽?   徐留平恕:我觉得还可以黎古,但是我不太同意的就是产能躲昏炭,如果说你的产品技术不太优秀诚,你建那么多产能就是有点糊涂精粳。   凤凰汽车士:很多其实可以通过改造现有的产能扣谦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能握,从这个角度来讲湘懒歧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叔?   徐留平端:从整车厂的角度我们希望成本低一点讼蒜,选择利益大的康堤。   凤凰汽车旗襄侗:所以您不担心过剩吗咯单陡?   徐留平凉:我不太担心这个问题举彩峨,我觉得电池还处于不确定的阶段附,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臀坑。   凤凰汽车花:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壕炭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矾签铝,不管是设计师还是CEO等等透揪比,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墓枫?当然那些设计师很多是主管的箩糙佳,老外有管经营的有管品牌侧辟嗅,主要还是在设计和技术的领域摊梧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哆的?第二个是国有体制的问题码撮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乱妥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域海崇潦,也在高薪吸引高管人才题,您是如何留住我们的人才汝扒衅,关于体制之上沛、体制制约的问题酷改卡,我们怎么解决乐皋巫?   徐留平氮:现在是全球化时代伦垦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纬裴冷,我们最早的时候是四无使内废,没钱竭、没人枚、没能力眯雇、没地位涟劳靠,到现阶段来讲遂开,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师顾估坡,这都是一种非常正常的行为勺裸几,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伎玖槽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国观钙硷,如果对中国的消费者不能够带动险,那肯定不行房亥,我觉得这是一个汕底屡,无论你是洋务运动还是什么运动瓢扣缎,核心是对消费者要动起来挺激,这是一个陆势喝。   第二个关于体制的话题迫撬墓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潍歌蹬,这个方面我觉得不能讳言冗炼糜。目前来看虽,对长安不是特别明显拿,因为长安是属于南方集团旗下子公司济,从南方集团来说慕躲篮,在这个领域当中挖,也在他的职权范围之内做了一些调整处缄怀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享岗吉。   凤凰汽车玛辞:如何看待这个机制收熟彩?   徐留平茄:从国家层面来说瓶毛宝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凑纹跨。   凤凰汽车莫旦:你们审批会很困难是吗澎熔枷?   徐留平泛:我觉得会快瓮首,另外一个我觉得汽车集团犯,也许给你量化很多股份湃化洽,但是最后你没有创造价值狭妈哨,给你1股恒,1×0的时候不还是0吗疵繁扦?汽车的成长护、成熟或者盈利是一个艰难的过程匡。 凤凰汽车厩葡泡:十三五计划像长安汽车整体的销量烽、利润和研发能力以及目标有没有傲狼睫?   徐留平肚涩比:非常有帕,我们愿景2025槽炼饯,我们做10年的规划帘溯,在这个当中我们相对来说做得比较保守添懈喝,为什么说保守呢烯钳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锈评犀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铰赣揩。   凤凰汽车餐查:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剧?   徐留平分:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挟,在技术和平台方面都在加强合作荆膊,至于说未来它要怎么样诡,我现在还不太好评价这件事私碌殴。   凤凰汽车告猛南:徐总问一下国际市场的战略螺速腊,我知道去年车展的时候庆,长安说往海外拓展的重点是伊朗斤啸、印度季噬、俄罗斯这样新兴市橙谒搴獭,有明显增长潜力的市撤」⑽堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隙尺,比如在墨西哥并,对长安而言川技,自主研发这么好蛙秋逛,又长期和国外品牌进行合作砍掏稗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛔勒、欧洲的市称猿础?   徐留平舰:在我们十年规划中就有苔漆,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矢馆哩,就是要稳扎稳打磁虚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恳,因为一支队伍最重要的是信心爸。   凤凰汽车涵武似:国内很多品牌都盯住印度这个市诚覆埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争挖潘酵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗考缚鬼?优势在哪儿挡?   徐留平翱规:对于海外市场我的理解是要扎下根去铂韭瞧,不是简单地把你的产品卖出去哦,是你能够充分地利用本地的资源杉措恢,包括人力资源和其他的技术能力权救妇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戏竿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寸胚,促进本地人的水平的提高箍虎捻,那么同时在这个过程当中釜提,把公司的产品技术涵盖进去伐惫,我觉得这样才能走得远豹寄。   凤凰汽车匪陌夺:长安最近一套体系出来了窜诚,有没有可能往更高的一段发展姬?   徐留平攻:从长安来讲澳,我们目前的战略看讽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孺,这是我们能够奉献消费者更多的东西摔纹磁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的考低射,但最终要落实到产品上缮琶,产品是一个载体让消费者感知它知道它加苯,未来捕顶提,长安汽车会加快产品推进的速度欢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匠函翅。   凤凰汽车溅苗:欧尚也在这里面吗豹悼肮?   徐留平功搬苯:欧尚不在厢靡苦。   凤凰汽车困怖弗:东风已经有PSA很多股份舒疼瓣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗癸酚?   徐留平涝:目前我没有听到有任何影响辨,在实际工作中我们也没有感觉到慷。   凤凰汽车戒埂:理念发布会徐总是骑着马出来的劣,当时媒体圈特别关注仁淋购,都刷爆了朋友圈蛾俩,虽然我不在现撤贰,我不知道有没有特别的意义唾冷酱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动姥传鞭,当时的考虑是什么赶母晴?   徐留平嘶:两个考虑脱,一个是我把马和车作为比较妈,你要说一件事时,一大堆结构化的语言没有必要瓣洛,我觉得既然是长安汽车痢瞬磕,我们叫做生命动感瓶嚼肋、智色双旋垂扦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钞揪呐,如果不这样做也没法让人尖叫欧撮锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栋脖编,上海车展首日轿盟肯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面还。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉始唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粹短嗡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骗,12年增长了120倍芦起科。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略九。   受访人汉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)律偷烯。以下为问答实录遣:   凤凰汽车堑犊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面假?   雷德?比格兰德芯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耿熟锹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闹秃,这款车在中国市场的反响非晨涂危好祈外。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA盛汀,同时拥有强大的引擎滇拟奸,提供强劲的动力与性能燃馆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声少。所以警,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品北沥漂。   凤凰汽车秽瘁残: 在没有设立经销商的地区肮问惭,玛莎拉蒂如何抓住市澄 ?   雷德?比格兰德伐香汾: 我们首先还是会增加销售网络梁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倍,计划在今年年底扩展到75个订。   我们还在天猫开设了旗舰店谱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皇圈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凯挠,大部分来自没有授权经销商的地区商凡觅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郎恍献,鉴赏力越来越高粮钢洁。针对这些人群便范不,我们还组织很多不同的客户体验活动堂驮,如海外试驾孝虽搭,以及互联网方面的创新涧,如网络平台的直播储疚。此外享诞沛,我们也有不同的金融政策复叮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廷犊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夺。   凤凰汽车体师: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剑扔,给汽车销售渠道带来一些变化礁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旧?   雷德?比格兰德搭判: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乃狗尽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具补侠,而是要提供独特的生活方式体验黑畴统。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抢北滇,不止在中国旁帅萝,在全球市场都是这样喊凤。2016年搔祷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坤倦涣,这个主要还是产品优势带来的举街。新的政策出台以后屡劝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痰酮溶,不过最终的销售成绩还是由产品决定镁寂暑。   关于新的法规膜讽,我们现在也正在研究当中壕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作每。此外恒略熔,我们在中国有非澈拙担好的经销商关系洁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关双。我们开设的天猫旗舰店嚷喊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俩叮:客户在天猫下定单尚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咀废褂。所以纹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耗氮。   我们的很多客户最在意的并不是价格铝且肉,而是优质的服务与体验封第,这正是玛莎拉蒂的优势所在乃丸。   凤凰汽车耐槐蒋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毋色,有没有什么新的产品推广癸酮?   雷德?比格兰德霓: 关于新产品啼腾催,现在还不是宣布的时候涛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升井,等到新产品发布时我们再提供更多信息茧娇。   凤凰汽车粗够: 作为中国消费者熟悉的豪华车矛鹃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溺。对于玛莎拉蒂来说赌鳖抄,未来在中国市场的前景怎么看安?理由是什么诞瞎?   雷德?比格兰德拟系肉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贾,5年前杯,我们在全球的销量大概是6,500台剖第椽,而2016年达到了42,100台错桥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贡适寥,所以我们的增长一直是持续的昆。也因此封购,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似开谭税,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验点持时,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梆斗,这就是玛莎拉蒂的优势蒂。所以搔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仇。   另外郝联,玛莎拉蒂的车主非常年轻舰凤素,尤其是在中国市郴蘧尉铡,车主的平均年龄只有30多岁狈固祟,他们追求具有独特风格与气质的产品宛冕城,来表达自己的个性与品味导胜。   凤凰汽车扩集侈: 现在汽车技术日新月异拱,尤其是新能源麓廷韧、共享隙、智能驾驶方面盲鹤磊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锹?   雷德?比格兰德纳: 在新技术方面素快,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统杏细。我们并不追求生产最快的汽车丹,而是要提供包括技术瞪芍祟、性能铅、动力桃、驾驶体验等方面在内的最佳组合绞。   针对自动驾驶熟咳烦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捎孙,帮助驾驶员减轻疲劳径骏侠,降低操作难度唱仟茬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的猛内胜,包括独特的声浪锑奋侍、澎湃的性能芬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潞倾劲,这是玛莎拉蒂所追求的骄男。   关于未来对新技术的规划遍薪袜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巨暇饺,比如减少温室气体排放形辽,这一方面玛莎拉蒂也不例外烁钙泰。此外肮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裙卸,如苹果CarPlay和Android Auto静佩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统累,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喘。   凤凰汽车琅畦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淖旅,怎么适应随?   雷德?比格兰德桑惮潘: 针对年轻人群肛橙穆,我们采用的方式不是改变自己婪雄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溉疽瞥。比如在中国吧涂,车主平均年龄非常年轻淌沽琶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歧,便是一位年轻的中国女性伤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冬肝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雷啡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墟乏兢,包括法拉利生产的强劲发动机菱漠、独特的引擎咆哮声武核、奢华优雅的外观与内饰秦胆矢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势采头喘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瓶扦廷。   凤凰汽车棉茄芒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脐朽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笛禾握,有没有针对用户画像做调整骆迸?刚才强调坚守自己的DNA和理念哎负饱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试论荒搔?   雷德?比格兰德危烯: 在中国窜盾,我们不断渗透到三四线城市滴天,但是目的是一致的邪竟暴,就是要吸引更多年轻客户为。但不管在中国乃至全球的哪个城市酸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赔七、激动人心的声浪报妊诞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备情为,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户港堑吴。   在设计经销商的时候酬,玛莎拉蒂也不是随意为之发,而是按照需求进行规划号惜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蛊弯疟,首发售罄的100辆SUV中恳四鳞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涵享细。因此次粪统,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顷碌镀。同时拓轨伙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品避暑奶,客户需要一整套的优质服务镜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斧吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啊怜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甫。   提问叫驳蜡:您的新角色到底是什么样的脑缝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卧郊伐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法际?   Alfonso Albaisa金:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骚,跟所有的设计相关的工作坝,都是由我负责骸。之前我100%的时间放在英菲尼迪实,现在会分30%的时间来煤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肋勿。现在大家看到的一些车型沙,可能是一些原来的车型炔鹤,我们现在的工作接,也是快马加鞭粗贪测,希望能不断的改进咖毛、提升现有的设计按。   提问衰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹬?如何看待他推动品牌前进时的作用圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捕鲜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管创,我们会共同合作烷挠,不断进行我们设计的演化平。其实我到7月份才会正式上任秸惺,我现在猜测或确定未来的设计理念秒,还有点为时过早痛迹。   我们知道桑夺惭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拟舷、非常大胆前卫的梳股,我们的这种设计是一个不断演进的过程挞连砂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谜杠级。   卡里姆跟我有很多类似的地方拣。比如艰绅衔,我们都是艺术家出身蛋弦,非常喜欢设计说,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绣兴立,并将其以各种形式发挥出来窝。   提问霸:我有两个产品方面的问题剑贬盯。首先层拳甜,这个概念车非常漂亮呜,它背后的设计灵感有哪些善淡扩?   Alfonso Albaisa围:秉承“冲突美学”设计精髓上,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骆讳。基本上就像艺术一样抱捎矮,包括缝针棘擒煽、包裹感喝豌尘,还有使用的木质睹嗽,都是非彻睿好的手工工艺袖恫题。这是一种感性和理性的结合伞檬画,还有一些肌肉感极强的车身线条陇愤。   提问观祭味:这款车未来的定位淳、消费人群是怎样的菏喇播?   Alfonso Albaisa莱剩锨:一般都是比较年轻的家庭托惠,想要非澈涯鞠伲宽敞刺、具有运动风格的车型嘎爽券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢丹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陕。   在发展新常态下锈涤,消费动力开始向下线市场转移瞧码。同时塑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秦拉。由此哺经,县域市场成为新时代的“金砖市场”琉单。而对于汽车行业抵姬,消费升级利好之外协,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇觅长膳。如何撬动县域这一重要市潮肌?   胡绪雷表示绰郝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驹煎脾,帮助县域出租车进行升级改革铅。县域交通的数据化价、智能化发展屋涩据,有助于未来网约车的下沉渗透坚。县城消费能力相对较低全奖,在出租车领域引进大数据之后板弘,未来再进一步升级到网约车炕。   据胡绪雷透露慑,首汽将在县域布局三块业务疆:长租车崎惊捍、网约车(出租车)涂酿、分时租赁羔。分时租赁是纯新能源车输去,未来分时租赁或是对公务用车的补充陵沙踏,它是纯电动毙估,不用长时间租呈快,可以通过APP来完成擞。目前剿独遁,在北京有1000多辆车迷赐仓,150多个点位茄贺排,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阂,对公务车改革会有一些帮助创贾。   胡绪雷认为掸,网约车行为是偏汽车前市场的角色伍律辨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凉。第二避独毁,在居民习惯了这种消费行为之后额慌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毕栓。   当日姜垄廉,首汽约车作为新生力量瀑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狮兄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笑化当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示底蠢敢,渠道下沉要根据市场来判断鸡兜鹃,服务要根据需求一直不断地跟进断尾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谱凄饲,比如说对经济的支撑菲襄,对政策的拉动嘉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椿奇愧。近几年娥叔,一汽吉林产品在县域销量比较高贝,对县域市场的期待也非常高宏荷。从目前产品结构来看谷斧篱,产品消费比重70%在县域挝盲榔,30%在一疯磨城、二馁吼募、三线市场揭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型家拈,外观扩李、配置讹、价值都迎合了县域市场的需求精刃漓。   从流通环节上来看茸燎,县域市场做的非忱杭肪模好苇干忌,没有什么瓶颈因素船达。一汽吉林也努力在渠道建设立户、服务跟进等方面做成长和改善认勾。同时宋长欣也提出了一个想法昧,“县域对自主品牌在公务车翰吴、公务员购车方面是否有政策倾斜冠寺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歉蹄趟,这是我们车企的想法哆短。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时愧郡,要根据市场来判断忿佃衅。目前湘,县域之间的差距非常大蝎激巳,包括现在推行的3G服务扔衡,在那些无法设定固定站点的地方任,推出了3G巡航服务秀姬叭。服务是永无止境的工作荡储,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乳是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度蹭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皋罢嗅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办关巫眷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宫悉,新能源汽车推广比较看好北笆稿价、上联、广限行顷几厂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场体统。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车函倒甜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜜烘。尽管都看好电动汽车的发展趋势逛餐,但做好市场并不是一件易事览。   目前比较看好两个市沉薰纭,一个是北隶、上氰、广限行档、限购市呈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒浮,这个市场的发展速度很快胳刷。例如河南柯、山东肠檬、西北区域何,大量没有牌照的低速电动车袍,在政策方面仍处于灰色地带锹呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹭,在国家和地方补贴的支持下扭牢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右函怒烫,在农村市场超、县乡市场得到了非澈嗲耍好的认可规衔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雹逛玛,县城市场的消费者的房屋空间大暑刻,有充足的空间停发车辆美储,拥有较好的充电便利性咕蜕。其次行驶距离不长晚敲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坤惨炕。另外己瑞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涧靶,因为小车型成本低佰澈。   赵智刚表示绊瓦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捕。河南地区婚沤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弦,在替代当的出租车惫美、公务车方面取得了不错的效果是憨徒。同时搂恨,也在积极跟海南政府合作沛,投放了一部分公共用车探穆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进上,比如是文昌颁抚判、万宁泡、琼海等县级市就赋,未来将在海南全面推进楼轻烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲箱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸡。会上荒枯禄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出些:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汝渡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本需岔,是参与全球竞争奇吠斑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提觅供。”   在当日的论坛上粪统彤,郑刚发表主题演讲急。在他看来典耽,打造世界级新能源汽车的品牌胯蔚秤,最核心的是独特性磺辱袍、差异性变,是比较节能优势藏,浮出水面的是视觉为、是LOGO铣、是VI法此复,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绒届倡,其中成本优势是最重要的组成部分逢超。   早在110年前勿庐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秀胶板:蒸汽驱动车头、电驱动车和燃油驱动车寸拍。然而欠筒,在后来发展中伯孺,电动车败给了汽油车川干。这是什么原因造成的宏羌你?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蛊。亨利·福特发明了流水线生产餐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蜗皑,成本大幅度地下降第,售价拉低到850美金镭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轿稳蛇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纶敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸽。100多年的历史多次证明了这一点蛊。” 郑刚说且。   在反思自身发展时借,郑刚透露乃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溶菜迫,规模在迅速的增长骑录,但很遗憾并没有带来显著的吓、大幅度的成本的降低焙信鲁。   为此驶晾钡,郑刚提出奠,在推广和普及新能源汽车的同时段吗攘,光靠技术进步还远远不够斧华念,更加要注重酪父疮、培育成本领先的优势伦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哀,是参与全球竞争某胃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恨飘。   他建议群竟,对新能源汽车未来的产业政策缉卢耙、行业标准巫秀拐、行业监管等笑都眷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隧酥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低关妙,这样才能培育出行业的龙头企业圈穗码。   如何通过提高规模梦会、优化设计唱敦璃、优化政策和制度创新夏凄死?郑刚说化纯铃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹿修冯、交易成本和政策成本反,来打造企业的综合成本能力和优势斥际,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猜。这还需要企业和政府共同携手将犁艾,不忘初心蹦拳秤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标师漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:韩大为" "  魏建军多次提到阿揉,我们的确有很多故事尸,但是他们没有写得很好莫曝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖静啃邻?魏建军直言不讳地说讼帽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惕疯。   囤地赚翻浚、离开保定糜氏崩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来季睬秆,且莫名其妙茂,或者无中生有的传言所困扰驳,最好的纾解方法是什么煽嗣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车每。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抬铃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秸,魏建军刷绷诺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焙秘琴,与部分汽车媒体交流纠卤划。以一身轻便的牛仔装""示人""锚垫,魏建军笑着说蒙可,是在同事的建议下才穿出来的畏错。    对于4月以来沸沸扬扬的传言化腑桔,魏建军坦言浅老,的确压力很大纷鸡,也很难受莫仕尉,“有时甚至想哭”梯。他说橇,我本人就是保定人材某,能不希望自己的家乡更好么炊钳?当然多,我们只有把自己的产品做得更好措惦。    诚如魏建军所言牟瘸,近期访川屠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赦叙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桅慰,来自媒体的反馈好评如潮凑。有作者甚至设问管匙翟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后熔,否则也怕媒体老师太忙”急,长城汽车一位公关人士插话道访。    10日下午的WEY首度试乘试驾眷浦澄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僚拱,有同行在现场就说希惭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赎沫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型监舌。    动力配置上娥叙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机力赊玛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弦驮车,最大功率达172千瓦淌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点父。在长城汽车徐水工厂的高速环道上榔嚷痪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时箩杆,VV7s几乎没有发飘的感觉盆四旱,而车内噪音也得到较好的抑制哭送。“我们在整车NVH方面做了很大努力码,也取得了一定的平衡”涧蚂侗,魏建军说茸碱抹。   VV7S    在交流中肩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匪,大谈雾、特谈所谓“轻奢”并谢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娘咎,咬住“聚焦”二字不松口骸。而是多次征询媒体试车时的感受守梯,并逐一分析箱、解答媒体所发现的问题茎丰险。整个交流过程速响,他都态度诚恳谱女,即使是谈到一些尖锐的问题频洽铜,也并不辩解禽陛牢。他甚至非常谦逊地自问自答桂博邪,人为什么会失败脱某奖?尤其是一些有着巨大成功的人素括灭。因为以往的成功漂浓铺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做课恐,就很容易让自己失败波。   VV7S    在4个多月前的广州车展上石,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伸。他认为览电戎,好的产品本身就是故事敝灯,而WEY就是要做最好的产品聊胶我。此次兰农,魏建军多次提到旦感叫,我们的确有很多故事要讲钎魂,但是他们没有写得很好幢姑互,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掂弄咆,所以蹈劣纽,我在让他们重写森谩锭。魏建军笑着说稗比目,把一桌人也给逗乐了时石。    在媒体谈到其他竞品时遁,魏建军都给与很高的评价蹋。不过最终还是认为自家的产品膝:底盘更扎实票泪,操控性更好努,“因为我自己就好‘玩儿车’”随,所以对他们(研发人员)的要求也更高火。   VV7S    据悉档耽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慑,预计售价在15万-20万元区间保。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔷寸该,他思考了一下才说凶,它的配置太丰富了肌护了,在相同的价位空间立,“肯定没有比它更多李懊辜、更好的”缎普。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓣?魏建军更是直言不讳地说破,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后具次。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中第肚粕,一位来自上海的资深试驾教官说薄,之前很少接触自主品牌汽车鹿死共,这次也是第一次来到保定芒肌,第一次来到长城昧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料发。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒列储精,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迹。期间悉尉痊,有一位同行说问哇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炼钡挟?或许这才是魏建军的真正用意吧锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   陆逸表示呻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仓,因为正处于发展的爬坡期距伎瑰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熬涩请,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作动疚,而且要深度国产化梯馁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撩唤鹊,雷新透露危,上海车展期间睬诡懂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陇苇埔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现残厢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苗陛爽,陆逸明确表示砰廊逼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乏辖焚,因为正处于发展的爬坡期轰。关于国产化的工作矗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奈慧,未来将坚持不懈的进行国产化工作堪偷,而且要深度国产化畅。    日前匈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典甜横。活动后疏赎乃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访如纹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朽饰熬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耽瑟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陪,超过23万辆秀干感。今年第一季度垢姥,英菲尼迪在华销量破万辆筛鲜兢,同比增长4%昆藏谭,而其全球累计销量达到67367辆绣,同比增幅为18%隙半。无论是在英菲尼迪全球体系中避娩甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中办桅辰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鼎。在不少业内人士看来妒深缔,从去年4月以来恕哨虐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞木。    对此憨形撩,陆逸强调夏,目前英菲尼迪的销量很正常洞韦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铝,还处在爬坡期蛋。他还说娩卤坦,所有的汽车品牌进入中国后握畦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糕看宠、运作能力提升及投资力度加强虾,会迎来一到两个爆发期护贪。    事实上那,从2014年开始凯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒋浦,就迎来一个销量增长的“爆发期”漓:2014年便库,英菲尼迪在华销量超过3万辆搬,同比大幅增长75.6%线,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钮,同比增长33.8%崇敝氮。    不过桐蠢舰,步入2016年附,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞬。当年4月初挞河,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞪渐潜,刚好满一年侣衰。在过去的一年里钮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辨暇。陆逸坦言筹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逼绞闲,以便更好地认清我们是谁搁鄙,我们的未来在哪里偿禽介,我们应该做什么钉倾。”    在陆逸看来情珊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玲,今年是进入中国的第十年秃握剩。所以作为一个年轻的品牌讨巾陈,这本身就是一件很有挑战的事情牌恃邵。他还表示贝杀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鹿辱,是更聚焦的一种进化稗。因为市场环境在变化童搐闭,消费者的需求在变化诵,我们也要根据变化不断的调整轻百、创新寐恍安、挑战自我软楷。”他说骡勉北,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屑,就提出了‘挑战者’品牌战略台。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氖澳卯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涎伴努,品牌口号必须得落地退触咆。”陆逸表示途窜匡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梧谭,聚焦目标客户群尉绦,让产品与目标消费人群建立联接奇蛋、产生共鸣汐伍。    陆逸对中国经济网记者表示蒂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说需,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作某,而且要深度国产化朝绿。”他说傻,中国是全球最大的汽车市称俊,同时也是很特殊的汽车市巢瘟┫;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轻祈处,就要真正的了解客户蹲,扎根于客户枷催空、扎根于市晨滔荨,这就必须深度国产化堪。据雷新透露笑忿潘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帅牡。    但是参刑,从2014年底国产以来龚蔡现,英菲尼迪只推出了两款国产车型垢:Q50L和QX50狗。对此堕凯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掂贫伪。陆逸表示踩囊扛,“关于产品线布局的问题吼惺,英菲尼迪有一个长线的规划剩。”    陆逸介绍说惊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敖酸舜,规划内容包含平台规划涤汞底、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜜。他还说甫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备井嘎,我们的目标是通过完整的产品规划彻那藩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品切画。”    谈及国产化在今年的推进程度髓共,陆逸表示襄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中燃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布付皖港。”雷新进一步透露毯峰,上海车展期间灸搪瞄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时槽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耗甩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绅惹,通过销售Urus池娠苹,兰博基尼总体销售量会翻一番怒,突破7000辆大关徽。    在更遥远的将来溅爱疮,很难说会不会有纯粹的电动车筏脯览。这是因为蓄电池非常重栖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漂辽从。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱刀吠辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌露溶椽。自大众集团和奥迪公司接手后工捂,兰博基尼得到积极间乒功、稳健的发展逻偏。日前玻茨尸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂称,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饶,商务部主管Federico Foschini茨颂授。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溯:并入奥迪公司之后落,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持特?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的两?    答踢伯:2016年蒂咐抨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关噬。奥迪公司和大众集团接管之后贫岗,对兰博基尼进行了很多投资厦喊勤,让公司发生了非常大的变化涉。此外瞄谓吩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高别纤柿,如果没有这些投资饱,就完全没办法实现这个计划旁哩。所以凤戎癸,兰博基尼公司从中受益良多聪祥。可以说龚恫次,如果没有被接管径穿俗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孤童。    问斗款灸:在您的介绍中公,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高福。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的限?Urus投产以后妇输,重点会不会向中国市场倾斜斯誓?    答喊:目前部镭伦,兰博基尼公司只有两个车型系列闻凰:一个是搭载12缸发动机的Aventador虾购,另一个是搭载10缸发功机的Huracán滇。因为各种原因胜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茎四埃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奋椽。2016年稗斥徽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澈马。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%都猾唐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扔撵长。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放替干咖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啊颗傅。2016年裂欠径,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谋喇。新产品会在2018年投放燃,到2019年咎苍,通过销售Urus匆,兰博基尼总体销售量会翻一番僚畅,突破7000辆大关闺疯。在中国市场上深滦,SUV是非常重要的产品秆绒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求才矾。    我想强调的是履筒毛,在中国超跑车市乘郾铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怖济。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币触搁,Huracán大概在300万到350万人民币剩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锚股嚼。    问短函危:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秦颓虐?    答秆垂:目前朝缆我,兰博基尼在中国有15个经销商诡碳。到2020年秆瞎抗,我们希望经销商数量能增加到20到25个舞妇孔。当然坡申埃,通过Urus的投放酬,在华销售量会增加第祥,服务涵盖的区域也要明显的扩大阑貉靠。    问习粱:如您所说酪牧犁,兰博基尼在中国有15个营销网点烧,去年销售了151辆(车)陋。我们简单的推算一下荤售,平均一个营销网点一年卖10辆车菜。那么纯尝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朝箍敦?在新的超豪华SUV到来之前奠熄韭,是否有改善他们运营能力的要求呢蜗殴计?    答醇姥:是的峡摊,会明显提高经销商的运营能力恃股任,新Urus也会变成一个破局者赊冯芥。虽然现状如您推算刹,但是在Urus投放之后察,大概2019年或2020年故,经销商的数量会增长相,同时每年的销售量可能会提高到30辆畴熔偏,整个业务会明显的扩大赐,售后服务也会明显提高晃卧男。而且由于SUV使用的频率比较高糙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藩狙其,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藩。    问勾歇:兰博基尼车型比较少才梨拳,所以每一款新推出的产品都极度重要盎闲韭。现在的汽车行业发生了一些改变兰栏,比如智能化炒、电动化掂洗伟。那么魄笔,兰博基尼在研发产品时掳尖,会不会受到这种趋势的影响灯霉耪?    答分:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盎搂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆够懂顿,更多的是代表了一种感情此斯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador港荣途,采用V12的自然吸气发动机仁稠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验香潘端。    这是兰博基尼最核心的销售主张缮惕。未来炒糙溃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协椿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度架,甚至会超过前款车型独肃。而出台Urus产品时则会有一些变化问,它将采用涡轮增压V8发动机蹭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机木。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耍敲。但是控枚,不管从产品定位探耽联,还是感情诉求方面来说刮嫡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淋偿。在更遥远的将来策扳,很难说会不会有纯粹的电动车期论。这是因为蓄电池非常重沥迁惶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苍吩杏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朽爱,可能未来技术上会实现新的进步奇胳彻,那时我们也得重新考虑这个问题盯冕。    前些天岭省,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗓夸差。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埔词现,其V10的发动机再一次提高了功率烤。当然露砰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA景复。通过技术创新以及功率的提升菲难芯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芒焙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唬。在预销售的阶段结拍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来才。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蚀祁马,能够击中客户的心理需求潍航。    被访人潦冲藉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熟跨碘。1998年到2007年图霓钉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年换巨,负责兰博基尼产品工作;2015年吩浆棵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苇碑吉,负责销售及市场营销颊茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示罢,中国是世界产氢大国收黄乔,制氢设备疙馆、储输设备尸、制造技术等条件不错晚肚,具备发展氢能的基础恰啪。从环备γ荆和能效等方面考虑蔬榷填,中国应进一步推动氢能源产业的发展扮贝。    周奕丰谈到痞够,中国目前主要依赖化石能源架,对环境污染严重趣孔顷。氢能源因来源广泛帮恋、燃烧热值高举魂、清洁无污染和适用范围广等优点绩嘎撑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源誓毕蔷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分亲,目前看巷林,中国氢能利用的研究相对碎片化掏,与国际先进技术相比还有差距摆顺容,没有形成产业化取吮藐、规模化发展孔饯苍。中国应迎头赶上刮,卡位世界前沿滇咀丸。    他还提到窘缔辩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懊,提出实现大规模幂、低成本氢气的制取镰韶额、存储辩、运输玫谁、应用一体化的战略目标托玫。这非常重要轿壤奠,未来需要各方协力筛哼,加大投入狈伙,推动相关产业进一步发展感抄朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孝趟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法护。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济节晾缺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汕。    他谈到屉脆那,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盖,各方需要引导资金更好地支持实体经济辟睫,促进金融资本流向实业爽吨狮,真正促进经济稳步发展港,夯实经济发展基础煞。这既是稳增长虚畅擒、调结构的需要栋两,也是抑泡沫鬼类叹、防风险的举措胆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斥绊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寥簿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力割略。    周奕丰最后介绍胚淋便,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沤耻檬,也在不断创新突破侈埂,寻求产业升级圈。公司主动发挥自身产业链冯、区域及成本优势挫氛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剿镜胚、旅游景区川、汽车营宿地型赔记、农家乐祟、家庭菜园等不断扩展外啪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业穗矾疯,以多种方式在国内推广土壤修复赋潞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐该技:李芳" "   国外媒体报道碴摹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雌倾到,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粱。 李彦宏    李彦宏表示秒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车户翘。尽管有一些技术问题需要克服靠,但它仍然有望达到目标新。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顶,前微软AI专家陆奇任首席运营官啊,负责大量投资的自驾车业务部门绵巩。 百度自驾车    李彦宏表示兴搂,我们很可能与传统汽车制造商合作扑色咕,而不是孤军奋战淳,目前还没有制定出这项技术的商业计划铝兄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆片题耸。我们将竭尽全力实现这一目标屉,收入和利润是其次的考虑萍蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁零瞬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年岛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蕊零。正如近期两会中政府工作报告提及的那样截,共享经济还将怎样改变生活虚涟稗?   三年前阔促甫,基于对共享经济的热忱啦朔呢,清华学霸张丙军创立PP租车段巷,开启了汽车共享事业;三年后辽垦劝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戮墨寝,成为汽车共享领域的领头羊考。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀填卤碘,3月7日警,张丙军开启了共享有车生活的新征程蠕叔。   3月7日丁氰绒,在几百万用户的共同关注下锈克尉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疵瘸孝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破建降吮,也是张丙军重新定义有车生活稍慧戮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矾辅倪。   从PP1.0到PP2.0时代秸沸事,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记污、一个符号或一个名称那么简单辽,它是企业创造持续价值的支撑问。若没有十足的理由垦厢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疤。将PP租车更名为START炮,是源于怎样的考虑撂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解愧港。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弯募。   “三年前阂磁吻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凡赏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锨秀。由于便宜便利划瓢潭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钢广戎。”这个阶段蛊,他称之为PP1.0时代袒卯。   经过三年的发展篡泄冲,PP租车推崇拥有而不占有遁埔规、盘活社会闲置资源的共享方式腥毁效,逐渐建立起以车为媒介岔尝,重新定义有车生活的2.0时代颇匣。“START不是买车篙绢沫,不是租车党踢,是共享有车谐。这是年轻的人群稼累继、爱车的人群爬,最向往啸古、最有潮流的有车生活方式姑笔肉。”张丙军说撬特雾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择零坞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卜。同时窗拱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坝傻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奠,让每一个用户体验到最真实熄、丰富窜嫌吨、有趣的共享有车生活标旁豪。”   START代表着新品类问倦伸、更丰富的选择读、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仕去嚷,相较于神州租车密漂、滴滴租车等传统租车公司邪贯盯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢济回?   张丙军认为萝忻韩,START的核心竞争力主要体现在三个方面粪孟。   其一滔岔,PP从1.0进入2.0时代充锚,新品牌START更具有张力藉俺硷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浅鲁毋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扛彤,START重新定义了有车生活歪蠕哀,开启了全新的“共享有车品类滦。”   其二昆,为实现共享有车的多样化选择汉陌,除常见的家用轿车外群避边,START将主推个性化的用车体验炔晶呛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衡,如保时捷911裙喂慰、特斯拉丁矮、大黄蜂拧金、牧马人等等卵尾。此外覆抛,用户无需承担高额买车款和养车成本狈颓,性价比更高筋。   其三颅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酣丁,以及更完善的用户信用等级体桂。这也是平台长期价值实现的核心熄干票。” 张丙军介绍维泻,START共享有车生活平台为使车主放心共享甜,平台推出了一亿元车主保障金购鲸,严格的交易信用体系缓,确保车主爱车无风险;对于车友凛紊餐,START还与多家大型保险公司合作烫朽秽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淀蕊虱,为用户提供更具信任的服务安型雀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刹炒缔,我们的目标是厂答,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来结咐。”按照张丙军的预测撇姆系,中国自驾用车需求量巨大浪,而现实矛盾是吹板媒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车女催救,不允许每人买一辆车满足自驾需求辑稳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哎然痛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用促冠戒。   此外抄,他认为广沏喊,随着消费持续升级廉贺荆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铅拉统。“感受丰富车型带来的不同生活体验塑你,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焙才、丰富擅肆承、有趣的生活方式莫楔绊,让有车生活更加精彩崇碱。”   张丙军表示便,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巷剁岛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒜。START喂晤赤,梦想才刚刚开始纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳 版权作品冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭鬼,严禁转载欧团,违者将被追究法律责任敢恋空。 获取授权" "   今年全国两会上吗牵僚,董明珠在接受记者访问时说聚乃逢:“只要你敢想嚼,比如以前谁会想到人能上天绍,如果我们不去创造笆唾,人能上天吗煽岗?你不敢想考垦殿,你不敢去试验革娠患,你永远不可能做好共海稼。”    过去的2016箩糜,伴随董明珠的亨亢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尖杏:格力全员加薪1000元画半、格力的员工房孙乒、以及格力的手机……对于这一切台,董明珠并不过多在意缄,她说措艾,自己最关心的还是“掌握核心科技”枯喊。在今年全国两会焦诞,作为人大代表表,她再次提出了自己的董氏宣言取:确实这两年的发展抬畅京,总书记提出的供给侧改革睬讹荚,我们就应该做供给侧改革的排头兵培率,因为做的是实业荣,能够掌握核心技术箩并探,制度也要跟上涡画,真正给那些创新型的企业诡财、有创新梦想的人一个环境稀。    对于国家蓄、社会掂、普通百姓的诉求笔此铆,董明珠是这样回应的兰戳勾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侗,他真的不是仅仅是索嚷彀,收获加,比如说我们过去讲宋挟经,这个企业了不起路镶韶,再就业蕾钡氦,反过来你要感恩这些员工笑耗,没有人来给你打工卢复,你凭什么去发展河病?所以我觉得要有一个感恩的心情楞瞳。”    把感恩的心落到实处糕,就成了格力员工的2室1厅奴,于是匪年傅,别人家的老板就这么出现了呐。 记者皋哎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧开蔚说?    董明珠锚墓:对辅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荤。    记者承恨:以后所有的员工都会2室1厅辉乖斜?    董明珠岛慌:对对对鞠。    去年末烷拭撼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡躺Α,但因股东大会投反对票而失败扔。随后珐逆辟,她以个人名义增持珠海银隆股份离,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宛,然而洼,到了今年垮烷,新能源汽车面临两大不确定因素草:电池梦、补贴“退坡”忱健。在董明珠这里抠抡,似乎这些俨然不在话下腐锰龚,董明珠说拣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顾翁棋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁畲汀,“不是因为退坡我不做袄水我,也不是因为给我钱多齐觅,我去做钒,我认为是一个责任施污辈,是对社会先秃、对人类殊朵,你都要去选择的一件事芥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啦痕擒,董明珠很不以为然互函,她认为躬培百,这些都是炒作仍,并没有人真正说到自己手机产品的质量绅,只要没有说到质量睫何,那就不是否定屡剁毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  近期痹伐察,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税守谜。美国此次取消“双反”伎,对中国轮胎产业无疑是一大利好镰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变修冈豹。   全国人大代表父、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骆,在轮胎中使用RFID电子标签技术拇,给每一条国产轮胎装上“身份证”爬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墓秒警,有利于消费者对产品品质加以甄别含渺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量题团,从而规范轮胎行业发展芹萌,促进行业的产能优化和转型升级前摹际。”袁仲雪说糠汗兔。   据了解伙票卿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翔捻帝,全球多家组织及单位参与兑。轮胎用RFID电子标签的应用娩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湿搐慕,将等级数据写入轮胎标签内部脚导摔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粕际,伴随轮胎终身使用详洁春。同时娇漂漂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粕,使轮胎更智能潞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS禽,能实时监测轮胎的温度凄糯躲、压力等数据吨枢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粱瘫,从而有效减少安全事故团地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都绍:李芳" "全国人大代表蹬患、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皮媚、环境协和发展的产业堵,由于行业标准尚未建立抵寸鬼,使得整个产业发展处于十字路口嗽烧。全国人大代表刮仓柔、时风集团董事长刘义发建议辣碍拭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芬惜,全力推进供给侧结构性改革膘。    在刘义发看来烽淡,四轮低速电动车是市场主导炼台教、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吐汉。目前仑翁晶,工业和信息化部愁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闻。该标准的制定孪取,对规范四轮低速电动车行业发展管,使三软、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代背付,直接实现电动化发凳倍、节能文、环保安全出行具有特别重要的意义床拔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腥恼,又适应市场需求赁,刘义发给出四点建议墨诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一火点括、标准制定应充分听取行业的意见财隘,响应群众的呼声僵矫顶。制定标准应尊重市场规律睡垮存,规范兼壁、引导产业发展苔列椒,而不是简单的限制鳞拆文,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剿孝。    二穆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磕呜下。四轮低速电动车安全踏寡搅、环保俊碘、经济阶烩、舒适烙硕,是摩托车够兔、电动自行车男比绵、自行车等升级产品限镜,特点与与高速电动乘用车不同忱挖操。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翔帅皇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逆反垮。    三鬼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苯、政府引导的办法公奴评。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点门邦少,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惭娜,如采用锂电池政府给予一定补贴倡。    四房牛、在制定产品标准的同时蒂顾,制定企业准入管理和注册登记朗小、道路交通管理的配套法规瓦惮蒂。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲍,而实现规范管理是一个系统工程齐饯事。政府应加快制定企业准入讹炽、车辆注册登记娩、道路运行管理的配套法规陌吭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匪仕苦,方便企业让利于民弘惊赡,减轻企业和用户的负担错唉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求薪铃誊、加快供给侧结构性改革的产品摩抄淑,又是一个节能环保的产业荚,引导得当可以大有作为然边。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喊娥。”刘义发建议逢枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   近几个月来解,共享单车火遍了北京城核。6日芭贬,全国人大代表罗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞬慑,今年上半年埃粗蓝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痹犁扣。    徐和谊说崩,伴随着公车改革摆难瓦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁申荒怜。“很多公务员手机上有软件夏,一刷就能用车抒。”他说扯两邢,今年担,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菩归。上半年踞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淑。    据徐和谊介绍汰,未来投入的汽车数量将根据市场而定楔,租用的价格将有竞争力某。产品的外观将非常“吸引眼球”坷譬菲,为两座式纯电动共享汽车奥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫁苦讼,适合分时租赁和共享市场需求侯巢淡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斗危瘫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扮,在手机上可以查询哪里有车抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题行,目前大家用车起点和终点不同镣草。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源描入懦。”徐和谊说撇,目前羞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敬巫,包括立交桥下屎、公共停车场刊翠架、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叉。目前边远的地方停车资源丰富书啊府,但是用车的消费者较少卸誓。“希望异地还车的便捷能够实现托凑抛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攻茅渭,否则还会存在最后一公里的问题脯吗哦。”    徐和谊坦言斧,停车位还存在管理的问题哎褂罕,汽车是价值比较高的消费品碘,一旦出现剐蹭谩浇凸,租车人还车时也容易“说不清”嫌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护菇、“钟摆效应”等问题祭獭。“有些消费是单向的瘁凑,如何让车回流也是个问题”面睦躲。他说轰吮,目前姐读毖,北汽正在进行市场研究船,探索解决方法忿变。    徐和谊还透露棱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆费。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寇胸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆划趁。目前距2022年还有六年时间处五襄,从可行性上讲斡娘培,应该是能够实现的邻。届时希望借冬奥会的机会氰躬舅,展示中国制造的水平耍眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳奶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露边颓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题漓酣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蛊,目前已追回骗补资金或房钆浚款23亿元似,并对有问题车辆不再补贴惋垛,对闲置车辆也暂缓清算闺悲。    肖捷称劝林飞,在财政部门督促下澳隋乱,目前相关企业正在采取措施呸,认真整改发现问题篱抹裳。    有记者问须魄端,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展的,肖捷表示臼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霞尽,主要是降低了补贴标准胳桨,同时也设置了补贴上限青,还提高了准入门槛创仇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颅夯集,同时也可以有效防止出现市场扭曲瞪翅姥。”他说搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿涪块:李芳" "全国人大代表稀锣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孟刃腻、废液递、废渣等污染伤官,一旦有机电解液和钴书苟呜、铜尽航刮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹊娶第,就会带来生态环境安全隐患坤,甚至会危及人类健康农秆。”全国人大代表逼谈肮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示春队。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苛。这位带领团队经过几年技术攻关秋炔秸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人遂查,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个额某,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题温。在提交建议之前碉少谎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贤堤。    自20世纪90年代以来瘟瞥,随着锂电池广泛应用趟讨,我国成为世界上最大的锂电池生产徐窘喇、消费和出口国腥,近年来我国出台了购置补贴匆、税费减免市、研发支持熟亩耗、消费优惠娜椭管、基础设施等一系列重大政策措施亨,新能源汽车市场日益蓬勃发展亮乐嗜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆广昧耙、保有量超过100万辆恋,占全球市场保有量的50%烈晦篇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韩。    随着新能源汽车快速发展挎,作为新能源汽车的“心脏”弗顺,动力锂电池产业也在迅猛增长凄。按照相应的报废标准埔,动力锂电池回收利用市场已经形成前。有研究数据表明瀑蛋,预计到2018年膏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模径,累计废旧动力锂电池超过12GWH骋、报废量超过17万吨烙棘淡,从中回收钴绊、镍肌袒艰、锰狈嫁、锂猛屋咐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巍呛饶,到2020年将超过100亿元奢溃悼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恭甫韧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫厂急撮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窟。”张天任认为炔,如果动力锂电池做不好回收利用凡,就违背了绿色发展的初衷貉鬼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用师发,但现实是甜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哀僳耸。“废旧动力锂电池包括不同的类型叉贤、设计工艺和串并联成组形式疟,以及多样化服役时间爬食涟、应用车型和使用工况埔福频,这导致电池拆解不便懒捣。另外娘,国内尚未建立成熟的回收体系瞪美,动力锂电池回收产业也未形成规模效应混碉菩,回收工艺成本高歧混晦。”张天任表示回,“出台的政策并不具有强制性槽堵库,且缺乏明确的奖惩机制佩狈韩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高换复,目前动力锂电池相关主体无利可图雾棺,对政策执行积极性不高罕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题村非,张天任说幌瑞漠:“一是退役电池较为复杂贫敛,不易拆解;二是退役电池一致性差泰,品质不高;三是回收拆解成本较高哥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毛陀,执行不到位薯。”    有问题就需要有解决办法灿娘赏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方法门杭:其一纹灭刀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二魏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恋俱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遂入,鼓励商业模式创新试点和推广应用矫诉零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟席瘫:李芳" "全国政协委员激、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戌。”全国政协委员替蒲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盆壬暑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圣赁糠,其市场前景令人堪忧极。“在电池方面痉辆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡开喘欢,2020年后攀,当大家都不再享受补贴时勒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洛砍容,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鬼。”另一方面茅沃,柳崇禧表示范九士,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市府颓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疵瓤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素韧佬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等悔孝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上七讽挠,但电池的寿命大约在20万公里侧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潘磋,这意味着忌墙面,电池报废了车就要跟着报废木怯坤,这样算来仁妻,纯电动汽车的使用成本是很高的虎。”柳崇禧说慌权。    对此年攫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拧,即建立专门的电池运营机构搪救肚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窝岸册。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亩琳碘,是对车辆的物尽其用泛绿虫。对电池而言扭读速,虽然不能再服务汽车百,但还可以被用作储能电池痰衡罚,同样达到了最大利用率惋挺。”柳崇禧认为堡改,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法衬。“但国家需要予以支持擎,尤其是在车辆检验方面坪灿筹,按照现行的规定看烯淘瘫,更换电池即被视为改装侥。”他说鲍。    柳崇禧的另一个观点是凭,氢燃料电池的大发展即将来临嫂。“一方面吃羔额,原来的运输成本相对较高獭衅慧,而如今这一问题已得到很好的解决舷番炮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抖必勤,美国的相关先进企业在国内开始建厂行,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纫匣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展速嫩赶。”柳崇禧表示庞蓖,氢燃料将作为增程器为电池供电扫犯都,以达到更长的续驶里程木别,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮甫柬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芍,造成了双方的利益不在一条平行线上息畦龋。为了解决这一问题汇,李金勇指出陛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铰考凤,重新设置股权架构矢逢滇,经理人和骨干员工合伙人化创。”    “遵从起码的商业规则南,我们就是经销商护持敛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吹夹拈、一个桥梁耽,我们没有义务去亏损思囤效。”李金勇说焕射。    日前蹲斑署,著名汽车营销人赦故矛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挪奠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辈姥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”现将,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冲芭酷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澄校。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”担炉嗽,李金勇直言旧,“在过去的十几年俱愁,我们的市场非城娌苣模好踏,老太太都能卖车溉,会加价就行了鸡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沟眷普,职业经理人的压力很大大镭救,每天都要搞KPI考核关记、培训绦嘲恫、提升设诡为。”    李金勇以实例说明棺猩蕊:“过去在资源时代掇,一年这一个店挣1000万痰,给职业经理人开30万粗拐徽,没问题彼搪卷,这车好卖礁潜。现如今晾湾,市场不好了波匪祥,现在一年挣100万梆蓖念,职业经理人还是30万忻滔,但是特别累艇,现在一年的工作量比前五年窟晨彭、前十年两三倍都不止寞鳖。”    在李金勇看来拜连喊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矾蹲剖,造成了双方的利益不在一条平行线上亥。为了解决这一问题病,李金勇指出鹿郴淖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啡覆,重新设置股权架构睫,经理人和骨干员工合伙人化鞋。”    李金勇进一步具体阐述道唱笑,“过去资源时代柯孟袒,投资人只要拿到了店茄、拿到了品牌握辟,就可以赚钱瞧。现在燃,资源时代已经过去了坪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魏假,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膛,从而真正让员工自动丧惠杆、自发地把工作当事业镐,而不是靠培训孰,靠感恩多久。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒋,不少汽车厂家制定了销售目标沮双炯、生产目标钵殿亥,职业经理人必须要完成封赤攘,如果不完成就走人刺。李金勇认为妻,“在这种状态下壳猜潘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划社号、十年的规划田,只能先制定一年的规划集,把今年完成再说配,由于今年完成了蕊尾旁,明年才有你的事腹平。所以这两年厂家的高管变动频繁娶,十年以前很少有这种变动表,而现在这种变动成了家常便饭浮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耿昆冻,没想经销商的盈利能力樊。”李金勇表示胖搅斗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倾让,想办法做经销商工作下脸费,把销量任务压给经销商驮陀。而经销商越来越不听话柒亢八、越来越不相信的时候蔽仟侍,厂家就再出台相关政策虐厂。    李金勇指出淘静,经销商要有勇气打破潜规则弊,遵守正常的商业规则吹:库存大不提车悉、无差价不提车袭里贿、拒绝搭售褪趁材。“遵从起码的商业规则庭,我们就是经销商拭倦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剔绦搂、一个桥梁悄,我们没有义务去亏损辉。”李金勇说凹奇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题前壬狸,李金勇建议毛:同城市的店应该互相加盟或互相买断痊坛嚎,或者干脆出售给另外一家经销商劝,不管用什么形式篇,形成同城市的一家店惋搅购。“我们用销量卿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筏,这样减少恶性竞争讳屑妓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龄。”李金勇说妮酮沸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象郴惹,李金勇表示方陷,“我们不可能卖出路边店的价格苍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隶。100%原厂配件保障巴腊辑,专业的维修技术卯伺身,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泡括锌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恒射惶。    此外酪,李金勇还表示俊态,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垂缴侠。据了解钱苇,2016年玻,新能源汽车的销量超50万辆授撂褪,到2020年谴童矗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年髓门,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆傲莱。在李金勇看来纲倪扳,在这个快速增长过程中信绅,“传统经销商中莽缓,谁关注了新能源汽车并率先布局力收,谁才能在这个市场当中分一杯羹镁渐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣擎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕起,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爽羡、四川省鼎立律师事务所律师施杰碴,今年的关注之一斜强僚,是有关网约车新政的话题干晴庙。    施杰表示伺,为加强管理涪盾霸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)来妒,并于2016年11月1日起施行豌。然而琼,根据多家网约车平台公司的数据枫女,在目前运行的网约车中捎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劫,仅占极少数部分厘灿卫。    “交通部制定了网约车高品质服务娟,差异化经营的原则阂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”壕,施杰称拈,“我认为苫甘,政府应当放宽对网约车的准入限制体柔窃,顺应社会共享经济发展趋势”晒瓶匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到斯倍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蛊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姆沉绍。    首先恳,施杰认为贰酞,北京茬垫酸、上海的网约车细则要求“京人京车”木、“沪人沪车”等差异性待遇揪帕掣,不符合市场竞争规律共沃。施杰表示拧,只有在市场竞争的推动下上妓耸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力隧床泵,也有自我管理的需求与能力透。    其次喷,施杰表示卵,北京晒筷毯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茶视,而且购房赎、购车也并没有绝对限定于本市户籍渤。“京人京车”糯垫窜、“沪人沪车”的严苛规定悼蜕膛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阔,会导致营运车辆骤减饭材蔚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杏密,阻碍新兴业态的发展录。    而对于多数城市对排量突皑传、轴距都作出的高标准要求论物,施杰认为磷,高排量代表着高耗油糕,不仅并不符合节能减排目的呐司,高油费必将抬高车费碳拘。    更重要的是梢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窍豆、高门槛绍惩,将损害网约车的实惠经济特点妇抠鬼,打击其平民性沮拧,“上述许可管理的模式叼外,将导致网约车司机数量骤减耪吐弊、车费翻倍票,群众打车难殴泛理、打车贵的现象又再度出现譬藐懂。”    此外茬,施杰在这一提案中的主要观点还包括黎娜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”内肖、“许可管理不利于节约社会成本”等双耍。    施杰建议巾,《暂行办法》可作出如下修改郊:    (一)政府适当降低准入门槛兴搏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裁稗,是十分必要的称。比如嘉郸褥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陈塑哪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坡史,等等嘲霜。设立适当的限制条件剿施匈,符合市场发展规律破停毫,能促进网约车市场安全性筋够悸、规范性发展挤送。    同时欺,政府应当科学引导网约车发展诽茂诞,而不是像治理洪水猛兽李汤,把它一下子关进笼子里怕。以构建网约车公平竞争的环境为导向霸,放宽对司机户籍的限制性规定孩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源十冗。网约车平台妓、司机和车辆的审核程序噶,各类许可证明的核发程序尽量从简叭钎绞,以便节约社会管理成本林龄。    (二)政府协助构建平台审核戌缔、加强平台监管    改事前许可悸恐,为后期监管陇泞,采用“政府管平台虫统够,平台管人和车”的模式错凯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐隙街,规范其登记信息悲美、审核资质的义务帮,定期提交所有车辆的情况鸡,这些数据要在监管部门备案居。并通过补充相关的法律法规联亩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施交。    对网约车不合理调价进行监管摄筹埃。保证人民群众用最合理的价格出行颧,也避免由于市场垄断形成的价格新高帆冈。2017年1月饭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钳杯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卜,就此提出整改意见戈硕,平台负责人也承诺将取消该功能物。这就是成功的监管案例盾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车光舅姬,存在大量不符合新政策标准的现象嗣畏徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茹尽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吹,社会各方都需要一个适应阶段骄疆赏。所以擒短封,新政的实施不可硬着陆窜。当前阶段浇,政府应当积极引导各平台规范化审核完将鸡,加大对群众宣传力度吧紊酚,延长从旧规到新政的过渡期撵变食,循序渐进地促进新政策落地笛础毫。    我国全面深化改革提出了目标躬喷: 市场在资源配置中起决定性作用谅,更好地发挥政府作用休邯挞。近年来林居,国务院一直倡导转变政府职能输鸥,推进简政放权许蚂。对网约车的审核欣,放权是进步胚号绊,限制是倒退妓。政府应当创新行业管理成憋,优化监督模式蛔限岗,构建平台审核模式赁镐拈,推动群众绿色出行脱、健康出行衰借,为“互联网+交通”营造良好发展环境晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊贯冀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤シ椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易革绕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计麓、品质等方面做了很多的投入必湍双。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略澄羞梨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市社多。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宋每洛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈旄E矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薪妥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胁饲脾、品质等方面做了很多的投入妮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艰澈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抖媳寿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性复烩兼、时尚及科技感的一款产品鹅搏薪。”韩德鸿说省辈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撩疙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坚歧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挛轻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆接羔糖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尉。薛海涛坦言侈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亥袖浆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岁俏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伸岁叙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苍滇杰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矾、制造能力铆首踢、经销商体系酒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面混桅卢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势定湾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗黔胸:李芳" "   2月21日蚊羔绍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煌坑狠。本次大会立足技术趋势暗起,探索全球技术发展的内在原动力抱萄敬,探讨人工智能卸雀瓮、量子计算惨、基因疗法等领域的技术和商业趋势屑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帘,有两项技术与人工智能密切相关睛粒埔,包括强化学习和自动驾驶卡车窟幂。在关于人工智能的圆桌讨论中此天幢,多位创业者和专家针对强化学习亩翱停、无人驾驶分享了自己的观点豁横歌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车降,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菊夏,可能只在北京的五环里面开滦髓,路况很好繁辑,最高限速就80不担、90公里敌具,这种情况下帅,车就会极大简化蚀速,驭势并不想生产一辆概念车撤盘分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勺渐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘘褐概,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陶同箍。技术投入上必,目前大家都在往里面投入很多的资源蛙,整个行业在往前发展亨蹋,但里面还有很多问题需要解决烙蒂伎,包括保险妈颇硕、政府等屋羌成。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屏驮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绊黑,把信息融合首惶、如何决策做好帕。图像识别拓展能力非常强挪,它信息的理解非常细致并、更加全面寒牡,比如前方有一个易拉罐河,有些传感器会认为它很危险山焕,因为它是金属疥博,但图像识别会根据它的大小桓、形状去判别劲势枫。目前结合强化学习够羚灌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裤咸谱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掂骋筒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目请,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吐厘,说到底这还是一门生意散沏溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木罕鄙:李芳" "  【导语】这是最好的时代缮鸽屎,车市销量连破发展记录看,这也是问题的时代枫谅没,多元化校摊拱、碎片化峡稳,对整个行业提出了更高的要求即挠酮。一切都在变瘸,唯有不停思变方能随机应变壁。2月18日吓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕创。行业内百余位思考者和变革引领者悄份,与120余家媒体相聚一堂隙粟,在“变与革”的大会主题下娶,共商“品牌与营销之道”蚊楔募,把脉中国汽车2017燎。广汽乘用车副总经理肖勇急、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吻庞、吉利控股集团高级公关总监杨学良柒奈紊、福田汽车集团公关传播总监许翔傅骋、SWM斯威汽车首席运营官余波假畅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烧仓。以下为发言实录斡骚:   互动环节嘉的合影   李苗苗撵:接受张红同学的邀请讼谅。下午好!大家都是老朋友了勿肠。今天在这里聘,首先我紫寻迹贺张红搞这次论坛羔韧警。第二类,其实有这么一个机会让大家聊一聊趟磐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆官筒即,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孙拟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字媳砰。对这个数字操,我想每一个人导霓,特别是管营销的人贸,特别是管品牌营销力挂、品牌推广的人吴礁,我想每一个人都有很深的感慨蓖酸鹊。   首先请问肖总修,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烙桃,也对您做过多年的跟踪哗。这次请您上台苗怖,我很想问一问韩刊跨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揩频?能不能简单地概述一下蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侩妥烂:李苗苗老师第一个点名我非圣,作为广汽传祺来说乾窝趁,正如李苗苗老师所说的春晃,应该说是比较新的汽车品牌构顾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晤鼓忱、“两个坚持”誓仑刮,坚持正向开发和坚持世界级标准妮酬京。这两个中剃,一个是对产品开发的定位膝,一个是对品牌的定位奸财。   从中高端车型的新产品进行切入稗,相对来说这条路走的比较艰难一点汤惭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”禾,就是起步会难一点弹挂恭,后面会越来越开阔凯、越来越顺矢染。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候密,内部也有两方面的方向星读:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棱卵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寥辆蛔,并且在市场上面赢得一定的销量甸,建立一定的知名度罢垃猫。另外一派的意见隘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烧,从中高级产品切入惋阮雹。但是大家也认识到这个困难奉危驹,一个全新的产品和品牌从中高型切入儡屎沪,也就是售价在12万元以上额趣,第一款车型是12万元到18万元倍媳椽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旱,我们意识到这一点了嫉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陷埔垫,其实2011年湿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浇咳晨,应该说是非常艰难犁膏豁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辩仟。但是2011年豁、2012年有一个词就是“坚持”朝烤霉,做品牌是做两方面的事情截佬。第一个是做好产品的品质食,第二个是做好对客户的服务错叭存,以这两个为基础这五六年走下来兽阔戌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑环。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象木割虫,受到各位媒体老师的厚爱如,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轿舌阑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舍猴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驹,我觉得第一个是坚持秸侩。在我们困难的时候不要去放弃竿,就是把自己的品牌形象车拭须、产品的售价回到往下行的趋势斜孙宫。第二为了支持品牌向上脚须奥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辞涛航。   李苗苗片画哥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程京隧。比如像现在的奔驰宦扔,一百多年槐,宝马颁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嚎实美,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勒哄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凹沉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌阮穿榔,也有现代的销量蔼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷按,您能够阐述一下吗飘浪?北汽在塑造自己的自主品牌方面铣摧傅,到底在哪些方面下的力量最大幻毖起?   陈思英霖蒜坟:谢谢李苗苗老师颠奈,非常感谢红姐给这样的机会兔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莲。其实不是妄自菲焙稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倪染楼,台上在座的各位都是大幅度增长璃,我们同比增长更高一点坊,因为我们来得更晚一点短,同比增长8.7%陶及。   但是我个人一直在想这个问题弓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贪衫悼。像奔驰去年是130周年箩献啊,今年是131周年涤,我想这才是品牌禽罐肃。现在我们在座的各位给客户提供的盲挽,我更愿意定义为商品暴文捞,我觉得是这样恫豹眷。   从北汽自主品牌发展之路来看府,各位媒体老师和同行都知道虾,2009年我们是收购扔蓉、消化棚、吸收了瑞典的萨博技术虚络,当时萨博的93艘扮泞、95的平台和1.8T腔塑、2.3T涡轮增压发动机的技术世,我们是基于萨博的平台上喜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展门。2013年的5月份拳堤匆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘俊,大家对这个印象应该很深哄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邻苫,当时也试图通过萨博平台的背书耙芯拖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翻动,因为我们希望建立中高端的自主品牌描涸庐,当时的愿望非撤睿好痹朔敌。但是事实上发展到今天滇般茎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈币。   但是没有关系媒,2013月5月12日投放的绅宝D70叮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赫跋。这么多年的坚持是在消化离瓢、吸收萨博的基础上进行的黄烁,源于萨博衫、高于萨博陋,我们有奔驰涩、现代合资的反哺貉夕缎,我们在人力戌、财力幻翁祥、资源笺帮豢、技术韭、研发躬、生产杜浓芒、制造方面径毙,都有很多反哺给我们桐孝,北汽近几年高速发展竿妨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懒弛,这一百万辆含金量是很高的爸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚工弓纹,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘿。这里面还有几个第一和差异化产品室单,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涣澜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位湃。   基于萨博白恰、源于萨博和高于萨博的消化菏、吸收和引进砂驴径,同时基于奔驰和现代的合资反哺锤狙粹,我们坚持为消费者提供好的产品册娜绞、好的服务廷伐缴、好的品质癌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磺岁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蕾,比如中国新车品质(IQS)IQS虫号另、强制性产品认证(3C1000)门,3C1000即三个月的购车用户中期列酸,一千个用户的抱怨度是多少骸涝,我们的水平无限接近了合资品牌玫诞谭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心崇,希望有一个很好的中国背书诵寿贩,给大家提供一个很好的产品体验钒、品牌体验和文化体验汝存。   李苗苗播侩:听到陈总的发言我一直在想完迫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懈胳攀,现在经臣铝看到“北京”的LOGO上。   前不久姐,不去杭州是到处都有吉利车闻死。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莫侗,推出一款车就红一款车搏。请问杨学良溪,学良也是吉利的老人了酪娃澈,一直在负责品牌形象的塑造赔革卸、公关菜问、市场死。原来我们也沟通过这个问题仍构换,对于吉利来讲收购了沃尔沃恍哇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块榔,这是蛮难的事睫纷尖。刚刚陈思英总还在说萨博穗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庇菲弦,感觉蛮纠结的类黄沽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钠秋费?   杨学良抡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下即,第一是对标舷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咯唾。我们是坚定不移地在执行轻陀敖,而且到后来做博越筹、博瑞之后有越级对标稗。比如我说开发一个自己的A级车梨请帕,可能要跟合资的B级车对标劲愧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域部饭锰,包括研发晚硼、制造虎、采购骏录、营销信,我觉得成果是非常明显的搓釜里。   第二是坚持走精品车的战略猾皋茶。所谓的精品车荷匙趁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痰渴缓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窟霖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准策反,比如车的造型设计上面晒挡,自从我们在全球建立了四个造型中心秋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓤。既有符合国际的审美潮流锨教楔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慧辣。比如说在车的智能互联领域鲁,在博越车上面车机人机互动的功能上患就沟,已经超越了一些合资品牌耻,这一点使我们感到非常骄傲奸卿痢。   包括在工厂的制造工艺上镜柿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺参烂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敌脑,因为我们现在建得比较新蹬汰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颁体寝。大家可以看智能化程度最高的工厂昆,现在实际上是在自主品牌的工厂中毙珐脸。   第三是一直在坚持口碑烘灸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任触泌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言荡粒。这样就可以真正喜欢这个品牌下奶玖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盾虾骇。   刚才提到了浙江钳篙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍楔落,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔫评宽,大概接近了7万辆镁赁翘。这在以前是没有的剁祟登,而且这些用户里面很多都是纲陕席,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冠佳粱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扩涩。目前因为我们的品牌在提升轿,我们的品质在提升避翅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潮囤啊。这从我们同行割诉扛,包括从传祺汐兄融、北汽的产品销售上也能看得出来鸥官竿。可能大数据调研陪,像一点资讯的副总可以讲讲堪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秽刚报。   当然您刚才提到了在集团层面故乖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吾殊,同时又实现互补必瞬春?这里面还是有很多原则菇恼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驼戌内。沃尔沃是高端豪华品牌琅旗,是跟豪华品牌去进行竞争的洼抒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应少坤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念理、流程斤、标准是射梧,包括人才的培养和交流藕。最新我们做的一件事很珐衅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心委哪兑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丘淖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顷惊,可以说没有沃尔沃这么个老师孤混,没有沃尔沃这么多年积累轻校讹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拓酿。我们相信因为这个架构非常新先,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平价突秆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陵危,以及质量再上一个新的台阶风,实现真正的跟合资主流品牌的竞争飘锭瘫。   李苗苗虾快:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戳衫吮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面比糜,最重要的是坚持了哪些毁?   许翔补:谢谢李老师渴,同时感谢红姐给我这样一个机会筏栓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车珐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锑都。   福田汽车是商用车企业剧,和乘用车企业还是有一些区别偿。我们主要的目标客户群是to B的骑尉洽,正如您所说横倡,我们是1996年成立的拴从,到去年是成立了20周年绦遣,通过20周年的发展距闭灵,在过程当中包括您和各位老师的支持屠屑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涛售藏。在中国轻卡市场上啥穗,已经是连续十几年的第一了奢浓违。1996年在山东成立辱啡翘,1998年上市彭猾赐,2000年进行区位调整就来到了北京念嘎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题返,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苗屏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硷。我们可能把这个品牌是这么理解的节抨佰,现在业界对品牌有很多理解的方式缉罕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俺潮信。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扮旅,所以我们从整个的业务流程上来看标,这个品牌业务就是在其中的背。所以我们这几年在企业的发展过程当中睫,品牌也是在不断涌现坤翔扰,大概有几个阶段胁巧。   1996年是以轻卡为主导叼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜肌,用着正好”兢娥。在当年的时代抓住了市场机会猜测,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沪牟。   在2000年之后胁淘窖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位混搭澄,进行了商用车全系列的捂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鼎赖抖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杰膜,这是一系列发展的战略凛。同时把品牌又进行了再升级了嗡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哦唯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诺。   在这个过程当中咀情,福田汽车不管是做品牌还是做企业忌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媚撅翘?一个是福田汽车在商用车范围里面杏博髓,就是在整合资源方面觉得还是不错的投。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瑟默矗,花了八年的时间跟他们谈合作萄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筛穷,生产的产品也是福田自主产品欧曼熄,同时和福田康明斯成立了50举谴:50的合资公司编请匪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枷册诵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广设鹃、先进理念之外纺菩歉,科技创新也是核心的一个点轨。福田汽车虽然作为一个商用车企业纹汾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蝎滥,但是也是做了很多的工作黄充。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钞朽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匙氨。我们统计了一下冬,和乘用车企业也是差不多的节欢。   而且我们在研发方面遍滥沁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部红,这在商用车企业里面比较少见羞筐锑。不管是先行的技术惮冠,还是技术传承方面都做了很多的研究弓稗肚,包括去年也推出了超级卡车弛推藏,也是整合全球资源打造超级卡车魄。全面从安全措、环保方面进行新一轮车辆的升级绢理。   我觉得总体来说吧茬葱爸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陋季,是一个有着锐意进取淖、远大目标履,是一个愿意为客户分兴察、为所有的股东忙侮、合作伙伴晃骗、利益相关者带来更多的价值僵,也愿意为更多的卡车司机巳悉孟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活安。谢谢!   李苗苗嫡:2016年一年有很多新品牌出现署娃凭,也有很多刚诞生的品牌在努力逃篱渤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰萌亥、宝马漠妇澳。我就参加过场在北京的怀柔称伙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞥超储。我当时心里就想斯威蛮有钱澳住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的螺稗?对于刚诞生的品牌江康,品牌之路有没有塑造的路径癸?你能不能简单地概述一下毁锻龚?   余波奢踌:感谢红点汽车和李老师庇,各位媒体朋友和各位同行派漂,作为SWM斯威汽车饱哺,可能很多人觉得很陌生红,可能没有听说过欺建桐,我简单来介绍一下持滦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侍橙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酷兔挎,7月份品牌上市膏侨秒,8月份第一款车SWM斯威X7上市呜苟。   今天让我来参加这个论坛当晶,我们的心情很忐忑抵缴辟,我们是一个汽车行业的新兵维,我们是抱着学习的态度来的痞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸵,希望多给我们一些指教题。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哥禄池?我们认为这个品牌给用户的是两部分说超旧,一个部分是产品的硬件涉透,也就是物质的东西挡施。另外一个部分是精神层面的水修。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陆棱,第二是付诸了一些智能化衡芒、空间和外观句,外观也就是在意大利建有一个设计中心袜,在外观上有意式的风范坏嗣。   从软性来说邵,我们要付诸一些内涵桑竭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赎,通过植入意式生活的方式考橡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荡。同时我们也在倡导一些生活方式妙风,通过软性的文化来塑造科舞,解决通过硬件和软件星,以及从物质和精神层面塑造品牌呛。   至于未来怎么走港谁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欧太芦。用户实际的需求和市场的需求碳爆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姓,未来我们还是要跟着市场走搔吮烤。   李苗苗辫汤纠:我旁边坐的也算是媒体人哩嫉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锹啥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漓把藏?因为主持人给我了一些问题苛蒂了,我个人认为不想问一些特大的问题蹋堑剔,就想问问这个问题呐挂。   付继仁缉:谢谢李老师该,这个问题还是挺好的客。刚才您在问的时候胸菠攫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棱。   一点资讯是比较新型的资讯平台逢触鸵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点将搔,我们是做平台虑,不仅自己生产内容凯邦绦,同时全网抓取内容筹携官,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容太,再把有价值的内容分发给需要的用户仕镰,完全是自动化呜吮、机器化的沟检。我们怎么去帮助车企呢沉?我分享一个数字皖禽戎。   在过去一年菩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偶侍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涂芬,第二是移动互联网的平台李,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甘两革。很多的车企其实在做品牌的时候钡敝爸,都会要求最终的效果嫁。坦率讲涂,以我个人来讲这其实是两个事猜通貉,因为品牌本身是非常感性的拳,效果是完全用数据有结论的负榔,就跟一个人去吃一样恢雇瓣,吃了四个馒头饱了诚伴朵,不能说只吃最后一个就饱了妙唇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量秃副馅,现在我们有几个大的方向佃袒,第一是更技术化的跟车企进行合作粳良呢。比如说从去年开始晌,我们跟上汽通用进行PMP的合作巨达。客户自己建了一个数据库扩惩矮,就是把用户进行了一个分类仟揉汹。然后我们每一个用户来到我们平台上吨浮,他知道哪个用户对应了什么车型辫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告监捆,也就是把他们的流量经营得更加科学擒。   这个给到我们之后缅,又发展成了一个新的技术驱动通。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佬簿姥,还是看汽车外观的细分多祁济仇。这不仅可以推荐具体的车型墒,也可以把具体的创意自动化肌俯施,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郡,这完全是技术化的匹配凰。   第二点誊,我们是一个内容平台悄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弊挟孺,能帮助到车企做非橙确玻好的传播熬,有的时候这些内容并不能够被发现铺奠菠。现在我们把广告当成一个引子湃,不是一个执行的结果陋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苛,进而把下一步的行为做好姬。比如有一个产品是一触即发磺悸烩,用户点过客户的广告之后翘茎,我会直接给他推送相关品牌的内容尘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拖煞土,再去看有没有点这些内容退,有没有评论挺、转发描含、收藏敢浪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笑叙,把广告和内容进行打通负。   第三点笆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溯。这个场景是有时间舶岭扑、地理位置和非常多大量的内容和数据电奈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台四。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滔孙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廉领坡,或者是去日本还是去韩国旅行叛缉甫。这些并不关系到最终的销量提升多少狠苍瑰,但是可以了解消费者在关注什么搪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性技。我觉得作为我们新型媒体平台来讲握帮蓬,一方面要通过你的技术桥胖、数据实现更高效的转化搭好,实现现在解决广告主的一些痛点堕瑞纱。同时要帮助广告主把服务做好豹,说句实在的都是服务用户塑焚,我们产品的用户也是车企的消费者舵,怎么能够把这些用户服务好堆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值韭。   李苗苗垦:付总说得很好粗透亮,借此我也想说几句廊汲傻。我看了一下骑犯飞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粉邻呢,也有一些厂家的朋友痕材,我们每个人都是汽车人疵。   我在想搅,得益于这个好的时代臀,既然是说品牌五蚀趁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娜敌庙,无论你这个媒体叫什么名字滔汾坤,找没找到自己的定位鹊肯灰。无论你这个汽车是什么品牌毖墙耪,你的用户在哪里盖妻。过去几次会议主持上都说四个W程纤,也就是我是谁覆沉、我的用户在哪里监枫、我为用户在做什么碎、我还能为用户做什么境。包括媒体也是一样瞥毋次,我是谁(什么媒体)形锋,我的读者在哪里乔皑喜,我为读者写了什么样的东西肩康储,读者看不看潦,这是不是你的读者群要看的犬刨溃,最后是我还能够研究我的读者第划懂、研究我的客户粱埂讽、研究我的用户咕,我还可以做什么匠毒份。   就此问题我想请在座的六位朋友起立光仇是,一人问一个问题就结束刷卉牢。   请问杨总扯咎蔬,刚刚说了这么多灌坤,就一句话湾,什么是品牌犀?我们说了半天品牌癸讼刷。   杨学良达摹刨:我觉得品牌就是价值毛老家,消费者买你这个东西值不值揭泉,如果他觉得值了硕,就认可了你的品牌拎。   许翔筋泌:我就按定位的理论甜都伦,品牌实际上是一种品类的代表杰喂,消费者是用品类来思考贸,用品牌来表达柏请。   肖勇校:因为我是做销售的某司舌,我可能最直观的印象限镶遍,我觉得品牌首先是一种价格口虾碗、价值体系晦割侨,同样的产品能够比别人卖得更贵歌垄,别人还愿意买我的该。同样价格的时候湃,别人的产品卖不出去即,我的产品能卖出去肯窟凌,我觉得这就是品牌徘担。   第二韭唤,我觉得品牌是一种文化徊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凡构眉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势板驮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候忻,但是我的文化能够吸引他头律反,我觉得这也是品牌的一种表现领星。   陈思英肝:品牌首先是无形资产遍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的释速晌。第二也应该是产品据,可能是一个标记劫、标识班恃握,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动栖,在人脑海中所有的记忆丘崎。   其实品牌的英文是来源于MARK假棚本,就是在没有货币的时代物物交换的时候临,在畜生身上有一个MARK陕硕,Market就是营销蹬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撼。有一个比喻寥醛,品牌就好比像银行储蓄傅缉,储得越多品牌价值就越高煌轿。   余波软芍脸:我觉得品牌在直观来看就是商标型回,另外是产品如壬控。真正给用户留下综合印象的是产品猜摊、服务和文化的结合畅,以及对用户的印象及感受就是品牌乏排筷。   付继仁舱剧汞:我觉得品牌到现在这个阶段非,也是一种共鸣马,像营销1.0是以产品为中心窜,营销2.0是以消费者为中心嘎天惋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朔碑虹,这三点都离不开品牌嚷俊哇,但是代表了品牌不断的升华赂。同时品牌到今天来讲坪嚎,不简简单单是一个口号籍前煎、标签七怖、LOGO吠僳欣,还是一个行为准则渺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丁痛圈,还是每一家企业耍伴犊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酚涸海,并且怎么样高效地执行和检测搓桥题。   从这些来讲柔裙盗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的爱,如果想清楚品牌一定能做好钒,至少能够对我们服务的那些人做好五,那也就足够了兄。   李苗苗舜锚廖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的囊梗。关于品牌几天几夜也说不完控,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞠士屯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌履笨动。   谢谢大家在座的聆听胖爽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸肖:李芳 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁苦,严禁转载洗,违者将被追究法律责任搐剐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垄葱,车市销量连破发展记录告莆取,这也是问题的时代赤咆,多元化冷、碎片化隧霓碴,对整个行业提出了更高的要求那梗。一切都在变讨妙欣,唯有不停思变方能随机应变纤祭笺。2月18日几伞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刷奥糙。行业内百余位思考者和变革引领者届动,与120余家媒体相聚一堂飞牌肩,在“变与革”的大会主题下系诡簿,共商“品牌与营销之道”蝗,把脉中国汽车2017谱。   东风标致总经理李海港罐袱疟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拌闲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恭边、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冬、奇瑞汽车销售公司副总理范星线、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动季筒鬼。以下为发言实录巨烙:   互动环节嘉宾合影   主持人沁幕:2016年是一个销量大年合虎赶,更是一个营销大年惦。从二维码营销到VR营销景,从下沉式营销到自主营销衔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球簧逼,广而告之悄悄地变成了城会玩叔,车依然还是那个车风撂翰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涧? 第二场论坛的话题为霓肚:中国车市新战国挂采,车企将如何做营销帮馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇投:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羚绿,现在重担在我身上秦淌虱,由我来主持第二场论坛村,和各位老总探讨如何做营销嗣吭剁。   因为第一场是说的品牌殿镶,品牌建设也是非常重要的一环洁,我们现在就把品牌这一页翻过去护录楔,就说一点营销其他方面叛铆露,比如说跟市场踩、营销相关的一些事情炽掣。我们今天的这些营销人拭换布,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖峨梆奥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烫菊,因为他是面对着全世界最大的销售市场帛匣镀。面对的是最高增速的市称,现在技术和产品快速迭代授汾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坚,所以他们是非常幸运的痪戳石,十八般武艺怎么耍都行省私涟。   同时很多营销人也在自嘲改熟,其实汽车营销是最苦逼的一群人称怠,因为我们面对的是世界上最全的品牌排凯,我们面对的是最多企业的竞争堪沽殿,我们还面对的是最难以琢磨的骂、难以把握的政策环境和最善变的消费者垃谓疙。   当然了我们这还不算最苦版豢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务免炕僻,所以这样的一群人的所思所想糙馁杏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的响承没,第二个问题是结合企业自身的特点来展开圣搓皋。   汽车品牌最新的一个品牌定位椭揩娘,在座的应该就是汉腾了枫。请问汉腾汽车的副总焊围羞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题憾蹭忻,您给我们简单总结一下垃豪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旗凶拿?   于晓东蛇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啸,让大家来了解汉腾汽车拎瘟惭。汉腾汽车目前是全新的品牌轿,2013年11月份成立汉裸,5月9号品牌发布僻,9月6号新车上市抚邦,第一款SUV产品汉腾X7趣贡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稀都款,本着向同行和成功的标杆企业去学习矩效,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钎。   2016年对于汉腾汽车总结来说陆掇,第一点是品牌发布怜括功,这是做市场的开端臀搽荷。   第二点是渠道裙估,对于新品牌是重中之重的工作芍,渠道顺利打开的局面晨儡娜,签约181家女冉囊,正常运营150家期凸滴,渠道作为做销售最根本的工作论藕,没有渠道钱、没有服务呛沮四,消费者也无法触及和体验烩,对于一个新品牌这是一个开门红喀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蝎巳。   第三点是在市场上攀阿,市场层面上重点资源向一线倾斜遍,资源都花在提振经销商信心橙摊、帮助经销商达成销量上巢死,因为作为一个民营企业踌帆田,作为刚起步的企业报破哨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膝埠藏,支持了经销商的销量拳布。在品牌和市场的方面斤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助地双嗅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑道纯。   刘小勇味希扦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搭,汉腾除了自己营销的亮点之外颠荆保,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谱彤,或者对您的触动是比较大的垦?   于晓东本:做销售在产品力表达上篱悲穆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彻沃娄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式导,在2016年都说是视频和直播的元年釜瓢慈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陋乡。包括产品试驾挑战的活动骏,也是和斗鱼做了直播的活动片闯。在我看来在消费者了解产品上膛付,可以随时随地蚂挫,而且是更加有渠道客观了解一款产品饯壤鹤。这对于做营销来说觅维,既是机会完,也是挑战遣蛙窜。   刘小勇脑:请问李海港先生挡笺化,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睫,尤其是传播的环境碉倡、传播的手段欠、传播的模式发生了翻天覆地的变化淑手焙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢售强凸?   李海港棉仓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怂锣,在新技术飞膏、新人群和新的竞争环境的驱动下列哇,媒体处于变革的时代奶,原来的架构碎片化了交冠恐,新的架构正在建立始鲸,当下处于这样的时代呐。很多事情是这样的趋势伞钦,原有框架维持很多年躬篇,突然间环境变化之后碎掉了褐锹僵,再重新建立新的架构缮频,万事都是这样的道理焊。现在媒体环境是什么样呢匙仆趁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹃结戈。这样可以导致媒体的平台化瓮,另外是媒体人的职业化或个体化米圃。   简单来讲翔唯茫,我们以前是自己做东西魔帮冷,自己在自己的商铺里去卖巍颓测。现在不是了绕,现在可以自己做东西耻痛,自己去租商铺犯舜,有的人专门提供商铺酬,有的人专门做东西糯。这样可以做专业化的组合残炕,效率会更高讹诬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势本波萄,红姐以前是媒体人说,现在有自己的传播平台霜蒜,也借用了社会化的平台舅撑闭,把最好的内容输出壁擦遁,她做最专业的内容湍当。我想平台也会用她的内容努揉,未来的板结新的架构就是这样的极擦筏。   在这个架构下作为厂家要适应虑,东风标致已经做了这种尝试摧纠,去年把我们的公关公司能力削弱欧健,因为他们的稿子太硬了尘檄貉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人善澎,从专业或从第三方的角度看待东风标致僻限,我想他们的稿子会写得非潮喽畏矗好某哨篇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酵玛鞠,这是未来的趋势搞。   刘小勇闭:我听到有一种观点炒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讥,我就抓住了更多的消费者穿舷,更精准躺,我的销量就会增加栏躬斜。但是有一种观点认为色徊密,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了踌辖翟?如果总消费需求没有增加垢班,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垫芭,是不是大家又打平了岭。就像一个剧场理论幻,原来都坐着看戏咳驴逻,后来都站着看戏了烷泻陆,其实看的戏是一样的邪炮。请问奇瑞的范总讽碾,您怎么看这些新的手段冗袄、模式对销售营销的作用脾卵?   范星底:首先感谢红点汽车布、感谢红姐缓架堪,也感谢刘主编挫璃。实际上前面两位老总谈得也挺好牧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解割。   说起营销砍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岁稼。但是从营销的最根本逢,还是回到对客户的理解猛耸呵。我们最近几年对于整个汽车市撤巡取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汤恳稿,最核心的是我们看到了两点变化抠,一个是围绕客户端的消费升级珊驴,第二个是客户年轻化的变化哦赖。这两个核心特征的变化廊紊,带来了所有客户需求的变化脐噬闹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芍虐。   应对市场的发展独,我们称之为整个自主品牌的发展屉,包括奇瑞自身的虽,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬λ罚快桶牵,年均增长在40%左右的增速沫,所以说基本上属于原始增长的阶段份。奇瑞从2012年沁、2013年开始进行战略转型擂拉辑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奔侥鹊,我们做的核心是提高整个产品的品质回,是我们整个战略转型的核心趁愧奸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绒抱、好的服务乔梁彪。2016年我们已经进入到2.0阶段闷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捶南崩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可控墒,整个2016年集团销量也突破了70万辆改,增速达到28%趴饲达,国内市场超过了36万辆戒搜饯,也是过去五年来最高的一年仙蒲髓。国际市场中亩讽让,我们2016年实现了出口8.8万辆苛,也占到整个中国乘用车出口的1/3烦乾琳,也是连续14年中国出口第一的车企滑题唤。   我觉得取得这些成绩暇,销量数字是一个方面醋,更重要慑、更为看重的是结构的变化啡盯弊,第一是企业盈利水平的变化翠,为支撑企业未来的良性发展诞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灌。第二是体现我们战略转型的成果齿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尚激,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徊俊沥。第三是客户结构的变化太烁犬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梨谩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徐,实际上我们更关注的是除了规模的变化谈呛甫,当然营销数字很重要褪沫。数字背后更关心的是这些结构的变化到岭,怎么产生这些结构的变化庐砍?从我们自身对新一代消费者的理解冷晌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骇。   客户体验的三个方面我们一直在做圃膛杏,第一是产品体验股,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脯魏酬,行业平均大概在35%念,奇瑞可以做到25%喜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台希详碍,今年还会陆续推出更多的平台冠。当然平台不简简单单是全新车型的概念功兄。   第二是品牌体验孔睦祈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逆饯祥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坚段俏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妇表谅,现在很多企业在做营销过程中视频棚、直播方式应用是越来越多了我,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帆逝瓮。今天消费者接触信息的方式发生了变化舞蕉。   第三是整个销售服务过程体验的升级了,在2016年网络规呐斯卓和第三代形象店的升级驶,为了保证客户体验的一致性侗牛冲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氯凶、优质的铰诽鼎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验裂欧,这是我们正在做的妓蔑偏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解然未,谢谢!   刘小勇床仆湘:谢谢范总槽,现在的汽车营销无论是从手段迁捐,还是从模式胯,包括内涵都已经发生了非常大的变化橙女。我顺着这个话题再往下问一下砂测水,请问刘晓科总毕宪荤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咐坟、营销套路耸伪病,您觉得现在还适用吗刚琶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战新盆岸?   刘晓科烹:刚才范总烂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涣抖,因为这里面在我们整体来看辆老截,其实我是一个新的营销人挎,刚刚在这里两个星期奋拟。我以前更多的经验还是做用户墓,去看用户的发展掸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播社、网红姐、娱乐化梢悍贫,甚至还有用户的碎片时间旁栋轮。但实际上反应了两个变化催,第一是用户浏览的轨迹改变了氛竟,以前在PC时代镣,大家基于浏览器阅读填。所谓浏览器的阅读身,对于从一个网站跳到另外一个网站喜陕即,这个成本几乎为零伺踏十,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站光钞苏,只要在浏览器就好瞳。PC时代畅,网址菜搔悄、网站仑偏揪、浏览器是值钱的鳖怀。   对于移动互联网嚎短,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宿辆,对于微信小程序也有很大的期待剔砰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茨迷。最终来看里,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流届釜狡。在这个主流的前提下仓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓜协。在这里出现了两个问题雀隧锯,也就是时间的问题衫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的南。如果是比较泛一些的资讯或APP怖趴郡,如果中国互联网网民用MAU看室,月度覆盖量几乎全部覆盖倪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拱挎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慰吝。但是什么会不一样莫班?就是时间朴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魄放,我也高度认同一个观点次,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耪。在这一点来说蛊,我们的营销不是去抓住用户扩筐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瘫陛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侵。   基于这些理念的变化诡驶尾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坏瓢肺,而现在发现专业内容看得比较少一点交茶。专业内容对于用户的阅读踏琼,可能是女性就不太爱看楞节浅,覆盖用户的时长就变短错任磷。什么东西会长呢嗡恃?从2016年娠峡粉、2015年的情况来看肚,我们发现基于娱乐营销的网综时间恫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大劲恢,因为可以更好地去占据用户的时间撅。比如说我们投的一个网综节目吵,可以有2个小时以上的品牌露出时间守纲惫。   对于用户来说签,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起古,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喊艘。无论是线上的段,还是线下的篙亢剁。   另外一点免,我们做了一个用户报告沤慷,会发现用户现在在看车的过程中难嗓馁,比如专业的导购锌擎,发现用户的时间雇、决策变得越来越短口,对于专业媒体用户来讲虫,用户平均决策时间是108天钮盒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浪,这52天对于内容的需求是很轻的瘟,包括频次是很轻的锑柯。从52天开始一直到97天胳裙线,基本上是从几款车的比对到交付定金窗,因为提车还需要一些时间茧蚀瘁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驼拱茧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要态,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接醒钝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盾的山。也导致现在的自媒体更火汇眯,因为大家更相信人歪,也就是网红的力量会逐渐发挥黎,包括IP的力量酚。   营销的变化是跟着人走的叭闹侩,用户的体验戮、用户的行为发生了变化镀,我们的营销一定要适应用户的改变善搬。   刘小勇腊寿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盾唇滔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剿庭半。想问一个跟豪华车相关的问题案,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屉甫客,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钨,从超过10万辆到两三万辆的都有处老龋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹈慑徐?或者会发生变化吗磷舵?会发生变化的话片错,是什么样的主推力量来促使发生变化檄?   王顺胜聚疽既:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睹挥,作为广汽讴歌这个豪华品牌十仿,去年4月份才成立了新的事业体制藕客诉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迸怖,10月22号四驱上市味瘦次,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疤协。   从去年一系列的举措毛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捅晤蛋。像主持人刚才提到了摄狄楷,怎么样去改变格局首湃汰?作为豪华品牌在中国磁锋,像ABB进入中国市场比较早香绷跺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懂,其实我们也做了很多思考创,想跟大家分享一下躺卉抠。   第一隘弛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早共两,也是十年左右的时间络撩,也不短嚼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犁谰。作为这样一个品牌要找好自己的定位闭许朵,我觉得是特别重要的弛。我们不是说跟谁去竞争问,而是在豪华市场找到适合自己的位置褪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冕修,包括在上海搞了大型的上市发布会案,在上海中心进行首秀吩胚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仙就缴,这也是用来提升品牌的堕鞍恕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV形耿。这一系列都是来提升讴歌品牌的爸从驹。   在后面的发展上厩,包括在2017年也做了很多的思考仆,就是如何在营销创新上做一些突破愁踩蕉。比如说植入了体验式营销接漠磊,包括即将上线的体验店闹稻,可以跟移动互联和终端弧,包括一些PC端进行一些互动迫涂。包括很快会引入管家式服务售,让用户真正能够感受到服务和体验剁骚热。管家式服务是一对一的高,能够让你感受到有针对性笛,并且有温度地触摸到服务的形式齐恃探。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莆楷坝,我们在形式上也进行了一些创新戮激艘。   尤其在内容上面柔,我们以内容作为引擎魏珊勒,创新作为驱动哥坞,作为后来者品牌房秒谓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骚。至于格局会不会变化烘,其实每天都在变化嫡佛菲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局趁辟可,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贡顽豌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梢,我相信之后会在变化当中不断求变泉酪割。营销祟卫妓、创新不但要传承好的东西人,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旧我,跟大家一起共享一下徒。   讴歌作为新的豪华品牌椭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌币,希望在座的媒体以后多多关心茎樊泵、多多支持晃,一定要让它取得成功心枫,谢谢大家!   刘小勇酚舰:接下来有请江淮汽车李总式灸惯,咱们聊一个关于2017年的话题劲,现在年底搅滥簿、年初做营销的也是做足了功课哄裤稿,关于2017年市场的预判薪擞。能不能把您做的功课分享一下妈诲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庙?   李建华纯:小勇这个题目“袭击”挺厉害肖,营销这个事在台上讲备添,对于2017年的营销还真没有想得特别细隙。对于营销谁关旱,以前讲欲文明其精神闲溯,先自野蛮其体魄师伞,营销在中国还是跟认知相关鼻拍,属于文明其精神发展之内的堕烫。营销在2017年来讲何搽媒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徊,全球规模最大秃奋洪,还是保持增长喊贩,需求会很旺盛高培纹,同时也面对着一群非常不确定的消费者立,这些都是一些确定的因素臂衅。关于不确定的冬插淖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞥拷,这使很多事情产生了不确定性轨狡,也使推广方式产生了变化伸硅。在一个变动的世界里要想做好功课扔,关键是有定力把握好不会变的东西救孔裳。   就江淮来讲摊茎,2017年一方面会更加关注用户的需求复。因为从做营销来讲窃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诽扔扔。一是用户看到产品躺,如果产品很美好施洼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雾。第二是当产品出来之后拷坛彤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品储,如何让消费者跟它产生很好的接触凭夏、接受它骏辜魂,让你的营销做到有广度扔、深度和温度架纽究,这是营销人需要花功夫的地方沁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沪蔚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴福好的保留和记录下来澎恕响,强化终端的执行力夯茶。这是非常重要的扒,当消费者看到的车是处于被管理的状态笛商篮,他就会有好的印象纷蠕耻。如果是管理失控的情况饶,就会认为这不是好的产品何即。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理够抄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品农纪刹,这个产品是不是他所需要的鲸,能不能让他在过程中感受到认知和认同罢慰剑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动羡棱,现在已经不太需要你告诉我什么了皆豪人,往往会更注重你提供给我的事显,是不是我真正参与过的嘛顺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挫善笆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泉绘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饲?可能现在需要一辆高颜值歧、大空间憨苔、强动力频险、低能耗失茄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓖淋吓,所以2017年上半年会投放一款S7探韶。前面的消费者参与了意见灸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吓瘦烁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来低,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痞,形成了共同创造的氛围欣亩房。往往共同创造的东西剂,我觉得是消费者乐于接受的东西钵空扒。未来共同创造叮捷别,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度采卷。   刘小勇节:非常感谢李总纽炔罚。我觉得现在开论坛恫晦,最难的是请嘉宾惋现,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枯蒜,是嘉宾请来了之后不给时间说楼建。今天这个恶人就让我来做了诞,咱们就不说了炯驶恃。   最后请每个人回答一个具体问题竿,刚才进门的时候有一个调查剐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汉乓洪?我们从于总开始篙岔。   于晓东馆甫盼:我觉得2017年应该说挑战大锣骆土,期望更大烤棉,我更看好细分市程姹鸩薄,因为我们也是做SUV的嘛婆称,我们更看好SUV市场的持续增长惯。   刘小勇磊:全行业增速去年是13.6%谷、13.7%阀妨。   于晓东蕊:我预测2017年是10%拣先驹。   李海港钳:8%屎尉灵。   范星矛和:我就说一个数杉储,虽然说一二月份看到环比有所下滑抗,但是看这个数实际上同比还是增长的狮埂。本质上今年不用担心枚秸,我觉得还是在8%到10%之间年姓贩。另外最近看到1月份的数据出来了愧败,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辉悄罢,这实际上是一个分水岭眷啦,一个很大的变化躬。   李建华矛挤豢:我觉得应该在5%到8%灿冬,可能会接近GDP的增速郝特。   王顺胜成痹:我觉得整体会在8%到10%以上享,但是作为豪华车增速应该会在10%以上曹腻。   刘晓科瓣甫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揉谈陶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缅,我觉得再加两个点是8.5%罗椿。   刘小勇炒缺:你更准确了孤嚏,到了小数点后了承。非常感谢各位老总的精彩分享沪。就像李建华李总说的俗黔途,咱们说到汽车营销人讲,媒体界有很多新词来形容肝缺写,像野蛮执行力或变态战斗力兄、狼性文化等等操蒲蜕。其实他们是一群非常善于思考的群体矗琴戊,他们的思想的深度决定了在行动的效果壤内,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勤吩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈臼离。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳 版权作品功唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢湾颠,严禁转载坟手,违者将被追究法律责任瘟弄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行党。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导补故,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芦黑。以下是北汽集团党委书记妮对拦、董事长徐和谊的主旨发言伐示。   徐和谊壳室:尊敬的何部长暖儒惭,尊敬的各位领导捻摹,汽车界的各位同仁镜凌,还有我们媒体界的朋友们掂岗楔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂些很吨,探讨汽车行业的发展话题荚闪吕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奢,这一年间我们先抑后扬去,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻攻溅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进么兔和,最终以产销2800万辆翅,同比增长13.65%的优异成绩襄沥,完成了一年的一个胜利的答卷癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泡咆入,为不断探底寻求新方向的中国经济猩,可以说去年我们再添新亮点颓凳玲。成绩固然令人欣慰搁谋,然而先贤有言腥报,一切过往皆为序章顾量熊。今天站在新年的起点上回望从前袒溶,我们发现深沉变革的暗流涌动栏,启迪未来的创新发展剩几,其实远比辉煌的成绩更加令人深思济。   亚马逊无人超市惊艳登澈锥椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赏赐事,提振实体经济箭在弦上裴,消费升级引领我们全新的商业文化时代怪氨贺,技术哇融、商业模式被盼、国家战略棘、市场结构结合在一起穷贿,这种更替的演进慑刷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点燃鸥,正释放出巨大的改革能量草秆,正引领我们整个行业迈进全新的时代吐。   一是技术模式在不断地创新掇落,汽车行业转型正在进入落地期淌贤。最近几年在互联网啊挖、智能化齿沥泄、共享经济等多方的洗礼之下鲜列,汽车行业正在同创新中被颠覆者矾繁彩,迅速地转变为创新转型的主动执行者忙郴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伟,日系车企抱团开发人工智能技术缅畅式,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溯磺,可以说剑指出行解决方案拦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禽璃肪,在新技术茬湾、新模式领域不断落子遁试,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期说焚哩。   二是消费升级形廷妮,品牌之战成为未来的新机遇迫壤痛。随着互联网思维的逐渐渗透盘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辰。情感价值牟、消费文化虱、消费者价值观越来越得到重视橇甘敞,网红营销何叫鹿、二次元营销乏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纶辈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槐,实现产品表达与消费者价值的同频共振刮嘎浩。   另一方面甭僵划,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凸恳,为自己的人生价值代言硕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泌峡凡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刮僵埃。   三是提振实体经济宛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奸卧愁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一活吃,就是提振实体经济峰笔鲤。其关键在于制造业转型彤贯,转型经济学的研究表明抡忙,制造业转型中产品技术固然重要安寂,但管理体系更加重要歧勃撵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锭绢鞭、网联化建设宋谓括,就越能发现在信息化建设这种大背景下灵稍亮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扳潜敢。前几天我看到有文章提到共微,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壬睹。这样的提法虽然夸张卵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘿赏喜,我想却是切中要害的楼董。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匿撤,随着提振实体经济逐步落实岗齐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怠。   四是政策变动思,新能源规模化懈乳、市场化成为未来的大方向辞。2017年新的政策正在逐步地落地缅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艾旗凯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骂教,行业准入规则临顶、动力电池规范条件等政策的制定堤槽,从各个角度划定了新能源的市场边界淖经腐。   另一方面吝,碳配额庐、双积分矗毙、新能源补贴退坡扯惩,无不要求新能源发展要还原市场化手段稗槽,聚焦核心竞争力炔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荆皆翠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牧肠。   纵观整体形式的发展系,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勤维。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂适。数年之前薄蹈脐,面对互联网行业的冲击车告乱,我们以为我们只是需要一个互联网+宝孰廓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熔罐测,还承担着国家经济转型的重任鞠容。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溜鞘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剖。这样的多重任务欠,给了我们新的挑战疟拨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀律。   面对全新的形势扳旁豌,面对前所未有的机遇与挑战迟镣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碾如鼓。我们将锐意进劝恫恪,大力地发展创新精神殊伸扛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揪,在电动化略、智能网联化嫌画拓、服务化城、国际化等方面加快发展步伐趟,不断推动新技术谐辖掂、新模式的落地生根葛坎办,不断地发展新能源汽车充嘛,还原城市绿色健康生活其孔。不断承担经济转型任务谎横蓝,推动传统制造业的升级沁。   面对未来灰,我们将在以下几个领域寻求突破霉:   一是加速智能网联技术研发老倘,打造智能出行的生活方式嚏磨。2017年拉斯维加斯的CES展上吗并帆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廖忙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匙。当然不只仅是和百度逞稻,还有其他的国际国内的公司翅呈亮。未来瞄准智能驾驶钡、智能互联婆、智能座舱等内容青,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系观辟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玩惧棠。   二是加快新能源汽车产业化欺,践行绿色环保发展目标嫁。在新能源方面噬寺嘲,北汽秉持环北聿偈荆靠大家的理念吗徊,不仅造优质的新能源汽车产品虾污吭,更要造消费者愿意购买的新能源产品频。尤其是在补贴退坡偏、行业回归市场的大背景下靡城梯,北汽集团聚焦资源写、聚焦技术釜、聚焦产品烩烯、聚焦市晨μ恪,四位一体严密把关整个新能源产业链省聪,为消费者提供既有颜值琴、又有内涵的可靠产品暑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念编糕,共同守护美丽家园褪惩略。   三是加速国际化资源整合睹仍世,实现中国品牌的全球化滩诞。2016年浩雄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地括骚费,实现了北汽国际化入帝逞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呕。配合国内的合资品牌萎蠢耿,服务于全球布局研发基地罗跑,北汽全球范围的资源整合臀,已经进入了研发谓辞番、生产匣韧、销售懦、金融股筒线、人才和品牌全方位互动的良性循环碴北鸥。   面向“十三五”己恼,北汽将继续深化拓展东南亚兔漏、北非拍、中南美量、东欧等重点市场的产业布局倘,使中国品牌的影响力遍布全世界撩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级首寞门。   四是坚持服务化方面绿糖,推动制造企业转型升级景。服务化既是国家经济转型的方向桔,也是北汽自己产业升级的主要目标叉腹。多年来我们在金融兢侣纯、产业投资骂廓勒、后市场恳臂愧、出行服务等领域多点布局钉脯鞠,随着时代向智能网联方向的发展槐烷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灯菜混。构成从业务到管理体制恐刀狡,再到基础设施的科学发展体系落哺,不仅提高了资源的利用效率瓜渺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乳棚茶。   各位领导昧,各位同仁慨灌,媒体界朋友们队高,闻鸡且起舞狼嗽,风好正扬帆燎藕,新的一年已经到来躬,新时代也正在开启机遇的大门刚奖圈,让我们携手共进怀筐汗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释磋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筏,长城汽车累计销量达107.45万辆抽脚订,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锌硕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虹佰赌,其中哈弗H6占比超6成券,达到了58.07万辆呜,同比增长55.58%嘛盆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻善,2017年2月19日秋努,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动罗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汗胺懂,我国汽车市场销量首次突破100万辆吭,高速发展25年后的今日逞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赶抱们。中国自主品牌已突破百万辆崩鸥,那么能否乘胜追击逾越200万到、300万的销量目标冯瑟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枚,用他的话来说瞬绷郸,“这是很了不起的一点蔼修齐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甘妒惨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逢迹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心工菊,从另一个角度来讲朽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茄。   安全济览骂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蟹,分析其中最重要的因素秋鸡,魏建军表示阔,回到20年前救珐欠,受到成本和技术等方面因素的影响乃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淬豢砍。而当今时代赶瘟休,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肪,其比重也在日趋增高潦兑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矩。他还透露酸捻鹊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陪,打造全球化的研发体系托抢档,在主怀堂缕、被动安全技术妹、智能互联卜、自动驾驶等方面驹绅,形成领先优势深。   说到自动驾驶技术顾,放眼全球汽车行业经吗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重臼池,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泄删。哈弗将采用北美逃、印度杀禽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统古催拇,据他透露石,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辩,目前正在进行路试梗,有望在2020年后投产嫉岔。“我们的最终目标看,是推出完全无人驾驶的卫泼号、最安全的 SUV 咆奋。” 魏建军说到榷捂苏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勤梁,魏建军说到船嚷,2020年常凛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军同纱驳。对此谱嗅海,哈弗规划了四十余款新产品哺超饱,覆盖全部的SUV细分市场腊烘。到了2020年首,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阶掳守,在规模上超过吉普轨、路虎是蔚,成为全球最大的专业SUV品牌测。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庇林雄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徊,魏建军回应道蠢铣狭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腔戈呐,一方面要靠产品快速地更新迭代歉昂,另一方面则是丰富多样的产品规划胶舰宪,这其中就包括新能源方面的建设梨猫。据悉半呜加,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杰朽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漏崔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择聘。除此之外和,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈锍肌,目前正加速推进全球化商业的发展蒲恫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啸具。   2016年妙输,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑舌痴汲:WEY登场之后哈弗应如何定位钙情?魏建军在现场表示赏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娠。相反谎,哈弗将全面发力15 万以下市嘲凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涸涉葛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夺勉灌,而“聚焦”就是集中资源鹃,打造产品和服务的差异化优势够,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”力沏鳞。先做强疾侗歌、再做大豹淑喂,这正是哈弗理念的核心所在攀唉谅。在盛典现澈⑾懈!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眯逻撵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持局。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恳涂颇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队提。据了解凄烷,长城经常组织经销商团队去日本考察乓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坛沧捣。这正与长城的发展观念高度一致附吐。魏建军透露黑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”创敞梗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秆,经销商们也未曾有过动冶呃δⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点枯苏喊。   长城汽车总裁王凤英表示蠢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脑广镭。 她认为糜响,良好的厂商关系是相互作用的湿,只有让经销商满意厕匡创,经销商才能够让消费者满意凑膘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中眉怯,这是层层递进的作用效果鼎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因穆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豪棱擂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糙砂?哈弗给出了自己的答案缝:200万的目标即可上路端荡凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边荤输:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凄盲巫,在新能源汽车补贴退坡后彪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猾,这个数额占车辆销售价格的40%吾揉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宛钩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续券皇?未来互宽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谴短典?2月8日下午窝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腾期,2016年膜嚏上,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冷戳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一劳鸥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虏。随着核心技术差距的缩惺璐肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扣涡。但是瓦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旱笨,巩固和扩大这种优势衅,还需要政策挥佰、制度和市场三方合力徊,打造可持续的市场化发展结境。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布备簇,但是从已知的美国谐盾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看景啥薯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盼帛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棚炒弥。同时茹匈,公共类充电桩接近15万个的发展规模甜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芭天。   “走在世界前列沫,不仅是体量和发展速度位居世界第一横,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一固啡。”许艳华表示藩解,经过近几年的积累灯澜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证馅烫虎、制造和营销的体系能力朔嫌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹿,产业链基本完善当晌郊。整车糜、动力电池蜡唤、驱动电机系统性能大幅提升脆尖,市场主流车型的动力性逼擞邓、续驶里程棘嘛淖、能效抡啪类、可靠性掏互、舒适性明显改善揩模瘟,整车嗽赔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琴,新能源汽车市场覆盖率提升官,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国们蛙,占世界市场比重约为50%鞠晴茹。按照已知的企业规划墓慰觅,在乘用车领域檀加,2017年我国将有73款车型推出详,进一步满足市场需求肃酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焦附弦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谭缅钞,整车单位公里行驶成本也在下降桶。“20%的成本下降蜜剑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讽徐性,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升间阔。”许艳华对《中国汽车报》表示蚀,在规模扩大成本下降的同时收聘,市场竞争下之下层,企业会做出有利于市场发展的选择缕,也因此漠皖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巳栋。   许艳华判断涉拓拳,2017年心,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强记失,预计占比会突破70%疮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铃,充电基础设施也将继续保持快速增长梁耍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愧沉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列价丰白,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚂南,在此框架内吾,到2020年绅德蛇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撂痛。但是补贴退坡后怎么办蛇粮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磨蹿具。”许艳华认为遣幂肝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剧矩,让新能源汽车使用成本进一步降低式,才能保证其持续良性发展凡邦稼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔼。目前皋迫,无论是整车婆吉省、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棉翱兽,剩下的就是政策实施好的问题盗敛赊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肆肥。”许艳华强调颧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系情,2020年到2025年是重要的过渡期垢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妹嫉捌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用槽,这方面我国也走在世界前列撅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睬薯,进一步落实国家新能源汽车发展战略牢,保障车辆和使用安全歧。   不过腊涪醋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议发播。针对《暂行办法》痕裂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腻、10%和12%的比例瞳跑,调整为5%涉部防、8%侗、12%的比例缺龚,并允许2018年镭龚宝、2019年负积分可延迟一年抵偿卜狙位。同时损,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定獭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喊,丧失中国已形成的比较优势姓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凸冈桂,以便企业开发和商业计划的制定蹿都形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率吾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绷捎凄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骑猎辫。犹记得2015年7月税,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车该茂竿,并对这些汽车的车载软件进行升级奖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俄缉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侩、转向系统以及车载系统珊。    如今娜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案承烧吠,如果没有行业安全标准来做规范巳辱褂,或将引发不可想象的严重后果殊斑挎。在我国探,作为国家网络安全的重要组成部分糙杠哗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脯喝。《中国汽车报》记者日前获悉挫倘,《车联网网络安全白皮书》勾马、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布停幂米。在发布之前绕散醚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荒贾,他告诉记者彪貌脱,车联网网络安全即将拥有“指南针”欺罚韭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》工:《白皮书》促、《细则》出台的大背景是什么经梦及?    庞春霖黑股荣:在节能环保碘母、安全舒适光帝,以及车联网霜从、自动驾驶恳怖、智能交通等方面要素的推动下惋,汽车正在迅速IT化拜泄绅、智能化挞。与传统汽车相比忱标侍,智能网联汽车在节能减排帽菩、安全舒适方面具有前所未有的优势松粉谷,符合汽车工业藕男簿、交通出行方面的发展趋势袍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弊。在互联互通的背景下沽,没有网络安全充分保障的情况下脯可陋,智能网联汽车带来的可能就是灾难沟敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》村驳,明确要求网络运营者(车厂哗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务期,应当依照法律许瀑级、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绦稻蜜,采取技术措施和其他必要措施嫌,保障网络安全绞谜、稳定运行环孔,有效应对网络安全事件锌九,防范网络违法犯罪活动东奈,维护网络数据的完整性瓶青、保密性和可用性腹亢撅。网络相关行业组织按照章程马侈梦,加强行业自律起娇体,制定网络安全行为规范肖堆竟,指导会员加强网络安全保护博废,提高网络安全保护水平船肥红,促进行业健康发展脓辫。”该法2017年6月1日起施行阶必。    2016年10月23日势,在前期工作基础上蓝辨,在工业和信息化部等部门指导和支持下侈贾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讹擦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上济呵,2016年底怒白黑,以电子科技大学为主任委员孝搪睛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)承瑟媒、中国信息通信研究院巳、国家互联网应急中心绿、中国联通跑敢、中国电科第30所沃牵、奇虎360壬蓄、博世为副主任委员末江,联合国内外70多家整车荤屡艇、芯片臂幢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棵喂:车联网络安全委员会)正式成立抬丸澄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乾炊卡,在工业和信息化部辖竿边、国家密码管理局偷丘、国家网信办等部门指导堆、支持下歼,车联网络安全委员会于2016年底组织帮适够、协调产业资源聘,以我国自主和在华骨干外资车企细关、终端和零部件厂商为调研对象渭,先后完成华南图炭抬、华东标乏项、华北钩萌、东北句斜袍、西南地区调研工作榷,充分了解了车联网网络和信息安全政策绢宫、法规涸、标准腑阜、产品乏、应用等方面的实际情况与现实需求锑灰沁。并组织与协调联盟内外资源懂沦,开展了车联网网络与信息安全相关政策奖、法规图、标准的研究瑞高,形成《白皮书》骑、《细则》戚筷赐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洞坑苯。    《中国汽车报》毁赤绞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汞潜:随着车联网发展详,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扭蔚裙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甭菠捅、技术标准完蔽、产品及服务体系的支持船抹。从调研情况看灯凌凯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粪盼,缺乏可靠和一致性的基础工作惊,因此需要我们及早采取措施磷吩猾,完成网络安全方面的顶层设计工作岛,从政策虐、规划嗣、标准淌、技术抒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状乖井山,为车联网网络安全的后续发展提供建议布培栖,推动车联网网络安全产业的快速发展抚睹靠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》掇软,从企业境担、用户疼挤、政府需求出发挡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赋辨,结合车联网的行业特点和技术属性杯,立足当前现实和未来发展趋势擞污,提出祥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系广、指标和建议昏戳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南都,提升网络安全防护能力颗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睫。    《中国汽车报》逢痞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饯妇,对现有车辆和新车产生怎样的影响庐镁保?有没有实施的时间节点武?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吩蠢?    庞春霖搐挨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凡耐竭,并不涉及强制性标准和法规露香。同时通过产业宣传铜委硅、贯彻和使用示伎,不断发现新的需求和不足辖存,并加以完善轨狭。但由于网络安全形势的复杂性榔齐,以及车辆作为一种重要的交通工具嘎辣船,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芒。    两项文件本身就是在调研基础上疾哗虑,听取产业单位需求而形成的巨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毋破,减少大家的迷惑和疑虑赊炬蒜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动便喀,切身维护好产业和用户的根本权益努。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焕稠,当然会有成本在里面粟酪。不过从发展的角度来看堵枷脸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样变,属于必备的系统炒犁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奠拘让。同时突肥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酱橙,也会赢得更多消费者的信赖裁卢。    《中国汽车报》寄佩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烯卿?自主纷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一微?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捍筋蔫?    庞春霖联:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堵蔡,其中一些关键技术和产品啊彤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冠具盼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劳改。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分齐写茄,那么就像现在车辆的保险杠晦、安全带烁、气囊娘蚀茨、ADAS等等常规安全产品一样搪,无论自主还是进口车辆饺须立,应该都是一致和统一的要求屎讼换,并可以采取现在车辆型号核准等方式圭弦痛,推动车联网网络安全产品的安装抖餐、测试晤、使用葡长、维护和服务涟疾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多设,首先是人们的意识问题涟挠携,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意返频,但对于车联网网络安全却毫不在意廖炊。要知道炮撤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哄趣茬、多变镰寿珊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讣撮、软件等基础技术嗡等焊,对于自主车联网网络安全产品而言次蛔,投入比较大但、周期比较长蟹赌甜、效益回收比较漫长普但,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骇誓,从整车企业广芦,到零部件籍释、软件哎何蓖、芯片供应商擦寂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吨础、人才队伍驰爆、产品体系晌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系客晤,也非结构化的治理模式号关狠,需要新型的伦理悼、法律和技术法规给予支持米茂实,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哪馈含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   1月18日兰顾筋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赶蛾算。引人注目的是论,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起欠价练,力图将EC180打造成一款“国民电动车”古盲揽。EC180之所以有如此低的价格辛掀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓝槐陇。在补贴退坡的背景下锌妒寥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业箱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吼?在发布会后隶歼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峦绰峨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魂昆,以及2017年的经营策略与规划籍箍。   《中国汽车报》忿逞锰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妻?   郑刚柿: 北汽新能源有两大类产品平台茫怖龋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品文哇,包括EV拿、EU擒猎捌、EX集、EH四个系列鹤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品完维小。在开发之初梯烩悉,我们就对其有一个精准的定位与期待拣活拦。   北汽新能源在两年前预计到氓铅划,新能源汽车的3.0时代即将到来郎饺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拖滥唇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诧纳晦。   目前诚妻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谓饶汲,这没有错叹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术负,并没有推向市场的现象姆扮。我认为膝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亢,也没有认清正确的发展方向剑规。   因此韩勤,在两年前开发全新平台之初懊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搪陆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹭绘款,这种做法目前看来是成功的舅喷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伤、造型瞧、特点以及价格之后末砰届,大多数人对其给予了极高的赞誉附耙烩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惫南。   在成本控制方面祥,我们认为还有压缩的余地毒帽,通过不断地挖潜降低成本供据,我们认为可以让更多的人开上这款车艇畔菊,不过这需要一个发展过程圣洛碗。随着销量和产能达到一定规牟蹋后曝提捷,我们会进一步整合资源架、降低成本般,提供给用户性价比更高的电动汽车欺蔫涪。因此离屑圈,就目前来说孙逝贾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碌响,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力廖扁俏。   《中国汽车报》喉: 面对补贴退坡郴颂,EC180为何还能采取目前的低价策略响酮戊?北汽新能源有怎样的发展战略斯?   郑刚啊访: 从当前产业政策来看庆,全国各地的补贴额度不同集,流程不同磋匹,这都带来了公司内部成本摊销的问题念栏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掂。为此遁箱,北汽新能源成立了卫蓝基金写捎醚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴播。这需要企业拥有一定的资金储备鹿。只要差异化的地方补贴还存在绒,卫蓝基金的使命就不会结束蓝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会内倦拿。只要发展的规划清晰蓖窃,我们有能力也有信心做下去蚀。因此杠,我认为当整个市场达到一定规陌呐浚后棚,企业才能做大做强欺块需。在我看来菏侗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沦,而不去考虑社会责任瞥。只有兼顾了二者洁檬,才能获得发展与壮大裴手孙。   就北汽新能源而言模镭,如果年产销量达不到10万钎钮抗,那么就没有持续发展的能力晦草唤。因此让,我们公司定下17万辆的年度目标际芥,并将在4年之后达到50万辆淑啥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缔煞。谁先占领制高点甘歪,谁就有效益碎乐朝。新能源汽车市场的成本杀手窃池,也将是市场杀手尘。   在竞争过程中钩踞客,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诧,而是以传统燃油汽车为对手穷呛橡。因为它代表了污染细焊,势必要被市场所淘汰蹄秽。   《中国汽车报》嫉素怜: 新造车企业的强势介入富滴疥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炬?   郑刚北: 与跨界企业造车相比氏,我们的优势正是他们的劣势购脐锹。依托北汽集团隶默靡,北汽新能源有着很丰富就、庞大的制造资源固惕,有巨大的产业链规模优势常茫。在互联网体验方面茎领,我们确实面临一些挑战烤农,但我们在造车工艺冠检、供应链与流程方面有着更强的积累害。   在我看来夺很屠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岗,这些可以相互转化烩。我在发布会上再三强调孝废氰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业喜蠕菏,而不是新能源汽车厂商矛蚀。如何能够最大化地提升电动汽车性能鸵酣肮,创造差异化的用户体验和品牌价值任坡膝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脱汗。   目前丧铝弦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寡十糠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户了戮。在这三类潜在的用户中窝,我们的发展空间都非常大溅搓。   对于新造车企业而言戳浮呻,他们确实会面临诸多的挑战方担。我们在发展过程中遇到的挫折掳,恐怕他们也得挨个体会到涝悼漆,但这是一个正常的发展轨迹蛙。因此趴,我认为这是一个跨界融合的时代读扛箍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制托泛攫,将思维与资源彼此借鉴睛亮嫂,从而为用户打造更好的新能源汽车喜泉攻。   《中国汽车报》扛豆稠: 北汽新能源目前的两条产品线庙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里羞厘妥?   郑刚嘉酥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泌驼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线揣抛隙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豌撑苇。相对而言歉手甘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寇曙、邻居背沙、亲戚睛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征七澈。因此在性能层面订咖保,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化环,而ARCFOX更多会搭载智能化功能继捕。   在智能化方面裁烈兔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妊。例如ARCFOX将会在社交夕吾睹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朗。相对而言晶搔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高念蘑霖,智能化水平也将上一个台阶沤困。未来玖巷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淋仇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上携穆。   《中国汽车报》脖复旅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骑赔,公司将如何利用这笔资金酷策?   郑刚谰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醋攘樊,将实施不少于80亿元人民币的融资挛瓮牌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平派。无论是电动化还是智能化揪态,我们都会在研发上投入大量的资金箱翔。目前填褪,北汽新能源的研发投入主要在两方面纯荷乱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臀。   我们希望引入来自产业链的投资方梢姐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展全。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鸡,智能化成为卖点秒裁核。   目前女蹈,北汽新能源拥有了三个生产基地拌撕醚,现阶段产能还有限燃偶,每年只有20万辆的产能椽肉烈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盒警亩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源般赶迹,从而可以更好地降低成本苔,提升效率扭享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳壳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员白伸酵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凌季喊,大众汽车集团管理董事会成员柬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苦模磷。1月14日外谓摊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员表衔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日咸,他在长春见证了《一汽拆烹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午末,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室创,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通藤薯极。    新能源汽车慨,重中之重    尽管行程密集曹固,但海兹曼依旧神采奕奕鹅酸淳。他有理由高兴关猜澄,要知道顺韶睫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众式滇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坦纫,比上一年增长12.2%跋。即便如此烘馈,海兹曼在专访开始时匪扁熄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”偏痞。那么大众还关注什么停槽踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卸。“到2020年假碱舍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拼枢浩,目标为150万辆遍涩箔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈ɡ淮摇;同时率腹垒,大众在中国的新能源汽车路线叭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肮橡菱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顽旱衰,40万辆及150万辆的目标中迁落,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绩拨,海兹曼称锚拌,这要由市场及车主来决定胺嚎。此外限捌蔫,进口新能源车虽然是个“小头”陋袭贸,但会涉及更多细分市惩觳迫帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摊身。    奥迪与一汽合作牌缅勾,加强再加强    就在1月16日傍晚烹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坞确菠、奥迪十年商业计划》歪填,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孪涣。海兹曼见证了这一协定的签署龄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拭慑充:“这是一个战略性规划凄骚,不仅为奥迪朝玩讹,为大众孪,也为一汽明确了发展目标侠沸。三方达成了共识娃理,而这一共识不仅在传统燃油车方面飘拴,更是在新能源汽车和移动出行方面顺。”据悉评,双方将针对21个核心领域开展深度合作镐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缄裳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场史闯。其中商釜讥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隆绕。同时榷邦佰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虚篱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亭埠播,包括第:智能互联性仙购、移动出行烁盛脆、联合数字化项目丘疮狙、金融服务合作等众多核心业务领域飘。    同时橙凄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展客檄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蘑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篡倍畅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作田艇徒。    “对于奥迪和一汽来说染臀,总的框架已经搭起来了烧吕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拌且须。”海兹曼笑着说勤潜。    上汽奥迪麻宛楞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掇登反,记者自然不会错过追问的机会步椽。    海兹曼进一步透露斤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隘筏,但当前的重点慑蛇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹊,形成长期的更有建设性的伙伴关系杆弦咖。“除了十年商业计划的内容之外女烁狙,我们同时也更加重视解决经销商的问题隘,更加重视经销商的权益靡眠。我们要更加积极地回应经销商的诉求牛鹿菱,解决他们的盈利问题多。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”罗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溺擎?在记者的追问下匡炽扔,海兹曼称仍榷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进开劲胚,并且经销商的问题解决之后金,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岛棉缔。    至于具体时间表迷,海兹曼透露嚏方,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行囊工爆,最早要到2018年开始凉宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔哨降:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耗,各位朋友笔鹊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛媒欧粕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酱。   题目是“坚定信心橙少蔑,持续推动中国新能源汽车持续发展”冠集琉。汽车的电动化是大势所趋秽,体制优势是推动发展的根本委蜗,然后就是坚定信心冀。特别这几年新能源汽车发展很快惹,产品的成熟度揭横、政策的全面性安哇搓、系统性每五畴,老百姓的认可惨,这些是电动车讹犀靖、电动化大势所趋锋。大家可以看看退,我们今年2016年差不多是50多万台人,占到全球67%娶鲍。从增长趋势也可以看到棉,从2011年扁、2012年褐、2013年券话卵、2014年蝗,特别是2014年妙辛安、2015年侠坟,包括不平凡的2016年孩渡耿,虽然有各种曲折蹭钵咯,但还是获得了很高的增长泻徒,大概有50%兽宿恢,全球占比差不多有60%多谢颗融。   我想讲几个理解和发现汕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了湍嗣谁,做的非常彻底激。我们可以翻看一下2016年的数据桐,2016年中国公交大巴僻遍瞳,不包括旅游大巴互梅,总销量大概在10万台左右疯蠕,但是我们纯电大巴差不多7万台端抵,插电式混合动力是1.7万台魔榔幸,加起来大概是87%季碴,占总的销量接近90%申砰,这么高的份额瀑,我觉得差不多就在3年左右发生的不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巧亲床,到2018年拨,我们认为在公交这个领域里面斗渐,燃油车会进入死亡怕坪。很有趣的是2018年那,如果你要在欧洲或者在日本岔道坷,欧洲十、日本一些主流的燃油大巴的制造商淋坍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啼瞎顿,或者刚刚接近路试拣关,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阮倒位。从这个感知可以看出似其绰,中国背后的推手是什么奔县,为什么这么快贫攀,无论从技术殊躺拈、从市场固揉套、从体制盲谈。因此我觉得限板,体制的推动是推手甲柬妹,因为公交很容易充电士嫡,固定路线达鼻毫,固定区间呜皖寝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尸,大部分属于国有体制饲,政府有很大的话语权辛替梆,公交的排放巨大殊坤烹,一台公交补贴很高贿偿桔,但它排放更高为俩。一台公交我们算了算瞪,早上5点上路驾塘,到晚上差不多10点下路典,一天工作18个小时放沃累,相当于30-35台私家车的排放忿赴版。因此返钱蹭,我们四部委在推动产业政策里面抬惯独,花了巨资在推动这个产业邪斥,但节能减排的效果是最明显的淌,而且在全球保持领先度也是最突出的定蔡魄。   比如像深圳拴饭篮,2015年扑颗鹅、2016年壁,大概2017年上半年险,就实现1.5万台公交全面的电动化敦脊府,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欺戏。而且这个产品蒙等、这个领域我相信还能保持持续的领先辜免挛,和乘用车驾衡库、商用车比取,和一般的卡车比叼湃菇,我觉得在大巴这个领域里面擂,我们中国无论从技术拧剧箔、从供应链垂洽、从规模餐、从市场地位县,还是很牢靠的翠殊。出租车可能是下一个领域藉刑,我们相信在未来3年里面轨峡陌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叮。   优秀的体制助推来司相,产业快速发展枯。即使2016年不平凡的一年里面傻蛇抒,国家有很多政策蜗牧,像国务院2月24日政策常务会议荷究粟,政府公共采购配额兼猾,7月6日马凯在西安有一个专题会硕伯,包括到10月18日克强总理国务院常务会署,原则上不核准传统燃油车觅,加上之前一整套的体系现伐蛇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的开挝吧、最系统的政策体系硼提,包括今天我们的百人会这么一个平台咆,在国外是不可思议的备挫公,但是在中国就发生了羌,我想清泰主任亲自组织南,这种特殊的身份把大家聚集在一起畴,而且今年的规模更大钒,明年可能还会更大戏弘匣,这些体制推动中国新能源的高速成长辨。   从税收啃定享、推广配套霖郎飘、长效核查欢屯、推广管理等都在推动吃眉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惰睬,刚才欧阳老师也提了坟,很全面够,从上游的IC制造翔柯图、正极段崎、负极舌、电解也隔膜谢添、各种资源瓦卤檬、配套滩,中游的电池武、电控录、电机沤,下游的整车冈斧,包括售后服务蔚聘,全系统的鲤恭、全规模的澄肋芳。国外也是迎来了发展的热潮弄卡宠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凯患,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孤绘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铂。   坚定信心被,持续推动新能源汽车的健康发展沉贸堂。其实我们在业内也在把这个脉村相,2015年1%是一个拐点喇门佬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台池寡,相当于当年差不多10%的市场份额鲜,2025要达到20%的份额俺汤迷,当年要做到差不多400万台碧,才能达到目标篮。因此我觉得细狡,2020年10%还是有一些挑战旧滥。我认为到2025年韧财良,如果电池做到每瓦时1元钱以内焦,按照同等配置的汽车勿,成本按照同口径的品牌淳洗、同口径的配置算玩,大概比传统车还贵20%-30%艇懊,这时候国家财政一旦退出去以后尝俏涣,必须有相应的措施来进行补充铃熔仍。我相信第一伙挥乳,购置税的减免绘,一定要延到2025绊貉等,甚至于到2030八愤慧,这是一个10%的政策支持晨奴,这点非常非常重要镶奈卵。第二弟滦,消费税谦,特别是对插电式混合动力车达,消费税有2%茅窖、5%-9%饲靛谦,如果在国家财政资金退出以后拿,如果这个要有一个减免的话溯课楔,这里加起来差不多接近15%-20%赶亨擒,这样把30%缩小2/3际,国家政策就扶上马将慰馁、送一程蔬拒,才能够让新能源车更健康罗年涪。   齐心协力探蛔,2017侮烂继,撸起袖子菲覆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓锹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地南狙添,万象更新水,这是中国新能源汽车的春天锌峡。从2014年的小荷初露播,到2015年的急剧拉升怒,再到2016年的高位放量隧蕉廉,可以说经过三年的蓄势缮倦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贝。牛市的格局基本确定踢购,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舍,“十三五”晴、“十四五”和“十五五”期间韦溃梳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%素滤踢、30%和33%琅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纯铃,继本世纪初的“黄金十年”之后偶靛,下一个风口即将到来赦。   毫无疑问某纠滤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜡稗兄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役健饰宫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化四动剩,值得关注隧。我们总结了一下这些变化含,有三个方面的特点澎龚:   一是市场的形态改变了齿鄙。   从导入期迈向快速成长期哄厕澳,刚才欧阳教授称之为成长期杀氨,我们在前面加了“快速”两个字师轨,有待商榷堵侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞥,成为消费主体郡分吃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渤堂,新能源汽车从政府的示范运营起步珊江杯,不断地向私人购车靠拢通芬,临界点已经到来!有统计表明士辟蓖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%曙,预计今年将进一步提升到70%左右菜魂确。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞋,要在竞争中胜出刑娃,就必须以客户为中心谦顽揪,以市场为导向肌柔喉,树匠心司动官,出精品挠。   二是竞争的主体增加了绣。   从少数先行者的竞争盒峭,演变为全员竞争蛙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手帅刚绰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泼耪磷,包括这些国际大牌纠沽,比如说戴姆勒吩叫诗、大众等等跨国品牌钱式蠕,通过合资强化了在中国的业务布局抹坝兽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菲。有统计表明较融,从2015年开始克啸,全国新能源整车的投资项目超过30个娇,总金额超过了1000亿元磺焊,总产能超过了300万辆赊。当这些产能陆续释放剖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沟扛。到那个时候面,竞争将回归本源匹念,那就是技术把趴绰、产品和服务趴褂蹬。   三是行业政策转向供。   从扶持补贴过渡到监管引导闯,政策驱动弱化莫呕棋、创新驱动凸显兑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耍,产业政策呈现出四大趋势厩肚宪:   第一裴融委,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稻十顽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二情此辑,通过准入甜堡、销售犀、使用环节的标准发布辩,提高行业的门槛伟汾,净化市场环境;第三闻馆毋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局眯痛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度节钒讥,让市场发挥主导作用;第四杉筒惧,通过电池目录和技术路线图的发布揩焚囊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柬堡镜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资先敦贝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”络痉。   本世纪的前十年叛,可以说汽油车高速增长仑挨,成就了中国汽车产业的由小到大钦。接下来的这十五年镰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强函箔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懊七沃,克强总理也讲碎孔蓝,“发展新能源汽车什钳,是培育新动能斯啦粗,发展新经济的重要抓手”耻。中国政府凭借新能源汽车洞钵,特别是纯电动汽车挺糕恢,引领产业升级熊酪艇,谋求弯道超车接署犁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痛。   继高铁杠同轻、特高压和核电之后菱酷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兢疽,这种希望能不能变为现实叮滔第?还需要我们全体汽车人的共同努力奢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诞笨,目前已经基本建立起了一定的先发优势抛辟惟,把先发优势转化为领先优势说,是我们坚持不懈的目标痛贺狡。而要成为一个真正的领先者晴虏顽,只有创新苔玫踏。创新就是从零到一卡艇苟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件络捻,用全新的方式组合起来暗,去创造新产品惮午螺,去创造新的生产方式和商业模式芦某陋,去开辟新市惩毒医住,去整合资源鹿屯吹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商融,去实现新的价值创造拇妊簧。我们将以创新为最核心的驱动力忌屑,全神贯注考挪,聚焦技术航娥,聚焦产品爆,聚焦资源仓桂,聚焦市潮拧;以心无旁鹜的聚焦战略劲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志切蓄恒,实现北汽集团领跑的梦想琶贝坝。   借今天会议的机会帕画嚷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嘘纯,也就是刚才谈到的四个聚焦刻:   第一攀堑食,聚焦技术般红。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滩,消除盲点势屠。新能源产业最核心的技术就是“三电”岗,此外充电和续能技术驰咎、激光雷达等汽车技术铰,以及轻量化的新材料射枚,石墨和锂等上游关键资源题镭,也是我们需要掌握的核心技术和资源截渤持。这些技术和资源溯那,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蕾谭,我们再难也必须干开陇课,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矾祟贫,各司其职涤,对新能源汽车关键技术进行各个击破却炽。北汽集团将在政府的指导和帮助下己,在北京的经济开发区兜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踌柬。它由研发创新中心刷、全球营销中心检擅龄、品牌体验中心涝、联合创新中心等五大部分组成赌捶绩,将建成从用户研究罚藉、概念设计交、前瞻技术本倒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地南旁。   第二诉圈,聚焦产品郝波份。   产品是企业价值的最终呈现蔬撬,是我们寻求客户认同的物质载体慰卷陌。高度契合用户需求是湾霓,被用户接纳泼汐、认同的产品才是有效的产品多伎鹊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徽辜侠,我们的产品在续航里程裸骚、成本控制楼、整车品质煽、产品线的丰富度方面席沫,目前还存在着明显差距仍谭爬。打造新能源汽车的产品力巷课,我们将从以下几个方面努力首唐:   一是凝练捶卿,集中北汽集团的优势资源客,打造若干款明星产品娠。   二是做好差异化的文章善,精确地切入特定的细分市场镀窘。   三是做好迭代创新擒码,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化誊、网联化帝纶悍、轻量化技术应用到产品中纺,并根据新能源的技术特点力,开发设计全新的车型平台拳。   第三疤稿,聚焦资源坪加景。   21世纪的竞争偷寿臀,不再是产品的竞争晾坍,也不再是渠道的竞争誊,而是资源整合能力的竞争骂焦夏。新能源汽车全产业链更长痹、体量大醚惟,包括整车改、充电基础设施搏、智能网联蜂畅蜡、无人驾驶以及下游应用在内关,整体的市场规模在10万亿元以上脊。   然而资源是有限的蓝芭,优质的资源更为稀缺槽焕缸,新能源产业作为朝阳产业敝纳,资源的布局与传统车完全不同吴盆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伍胯妻,瞄准核心资源和稀缺资源尝隋,提前布局磊擦,将其纳入到我们的生态圈之中北贰,北汽集团将围绕着创新链抨送、产业链夕星刨、市场链苟、服务链和资本链这五大氖绰鄙块钳,通过新兴技术的孵化五猎、成长型企业培育亲溯、产业并购整合等手段澎孟,实现关键核心技术的突破与领先年伞擎,打造北汽新能源的杀手锏蜕娇撼,谋求长远的发展萌,实现对传统汽车产业的更替痹。   第四藩全,聚焦市场颧碱。   市场占有率是关系到产品的关注度缄拣汝、品牌影响力的重要一环材,目前我们在新能源汽车市场的拓展环粉、品牌传播覆呢伍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面怀,可以说暂时走在了行业的前列卿哪。下一阶段凤该,我们在继续发挥自身优势的同时稍里,还要加强对市场的精耕细作就堂汕,对不同市场进行分别覆盖吕景八,不断扩大自己的势力范围伍螺浅。对公务市陈浮,我们将根据公务车多、出租车馈、城市物流淬淬、城市租赁潍害、城市公交等不同领域的特点女,把规律琢磨透焙拈划,在品质差异化衡趁狈、品类差异化和品牌差异化上做足文章阔洞。对新兴市橙韫谩,我们将引入汽车的共享理念舷,做好网约车市场开发拎,打造国民车能半,切入经济型纯电动汽车市场梁顶。同时哇,通过融资租赁等手段和释,对特定客户资源进行开发陡烩爱。   各位领导喝、各位专家倾具、各位同仁忱拭论,“阳春布德泽懂笑蜡,万物生光辉”土瞎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搅必,新时代近在咫尺腹剿酞,新机遇触手可及揪按俯,新梦想指日可期蚂顷,让我们以自力更生丸安烁、艰苦创业的进取之心廷,以敢于人心糜牢口,勇攀高峰的凌云之志洞,撸起袖子氓倦,真抓实干钝劣护,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼膜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录切坡甜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煤圈粹,我认真思考之后境豌须,认为这一说法不无道理黑僳。我想可以从两方面来看腔,一个方面是从全球来看捂镶碘,在2016年这一年溶,发达国家主要汽车生产国隘枢功,包括大型汽车公司垮娜骗,大家对汽车发展的低碳化吨、智能化蠢、信息化取得了进一步的共识俩卡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歇肝蓬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渤施。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泵,但是说到了要害羡吹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侯哪裴,守成者将面临巨大的挑战”秘家梅。而从国内来看悼难藕,我从调研中发现栖险赋,很多企业由“试试看”查,转向了“铁了心地干”铆,把电动车放到了公司战略的中心地位乃欢。    刚才李书福老总讲的他的规划兰,到2020年京、2025年等,电动车的比例要占那么大涝拓,新能源车占比那么大蚂丧犯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辰。    另外坍疮陈,在这一年当中纲姬淳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿介潭沟,一个是企业的研发路径在变化书井,由燃油车的引进堆度、消化舅弥酚、吸收暇斡,正在转向开放条件下的自主创新箍添底,各个企业对研发重视的程度刃齿叮、研发投入的力度是前所未有的燎。另外型,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彼匹,这样就给了中国嫡难,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雇酮。另外灌,有一批没有退路疯珊,专注新能源汽车的新兴企业跋,他们没有存量的拖累烯煤淋,他们的思想更加解放貌等揪,这些新进入者带来了新思路伎辟、新创意煞巧文、新发展路径储谰躬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坟,对我们汽车人来讲会有新的感触翻股。    新进入者带来的新的发展路径嘲驶、新的生产组织模式晶,给整个的产业带来了新的活力勾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暑骆,我想这个影响是很深远的豁。因此甭,从这个意义上来说吗些佬,经过孕育期的磨合努,现在已经开始有所收获太。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题硷八。    以2020年为结点盾衬涟,中国电动车将面临新的发展态势鞍敢,我归纳了几个观点们寄:    第一驹沥矢,进入2016年靠笺急,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拆,在消费者购买意愿增强的同时班,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幢。此时铂妓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叮蒙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挖,随着竞争的加剧空彤顺,企业间的差距拉大煤,大浪淘沙的过程已经开始碑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捎遂。这种现象不仅反映在整车非,而且已经延伸到电池企业烈、零部件企业以及上下游整个产业链辜篡倡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祟斧。    第二歉堆,迎接国内市场国际化竞争娘悔。可以预计政府购车补贴淡出之时涡谰低,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腺盯,距今只有四五年时间了赋普茧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沦涵莆,国际化竞争来临之时才是真正的考验卉既端。中国的企业必须冷静地看到短悼,产销规模大起狄雄,并不等于竞争能力强潦防察。我们与国外先进水平仍有不小的差距萝搬坤,重要的是技术基础薄弱闷、原始创新能力低寇稼耙、核心技术欠缺险、品牌影响力不足墟耗,这些带有文化色彩的软实力梆,需要持之以恒的积累扩谭钱,“非一日之寒”墟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点级倾齿,提高竞争力的途径绊,不是等待企业的扶优扶强施,而是由政府创造好的产业生态新琶毋,使优胜者在竞争中脱颖而出烘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时局梦鼓,就瞄准了国内国际两个市吵焊獭,产品设计娜猴撅、生产工艺盎逼、产品质量都以国际水平为准艇是,我想这些企业他们会相对比较主动封。    第三笑冬,向后补贴转型期的政府政策纬,在既定政策支持的周期内壁让,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配介汰熊,是政策能否顺利转型的关键熬悼。政府的购车补贴是一把双刃剑排侵,当市场竞争格局出现之后魄,政府就要特别注意斥累,不要因政策调整不及时而削弱竞争偏谰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韧违卜。因此妥及狄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拖力宛,聚焦技术创新是倒窝,加快补足技术短板淑劫,提升电动车的性价比剑袖。相应的搂雌就,评价支持政策效果的窗口凤蜂退,应该由市场规模扩张哗畏乓,转向竞争力的提升还磷。    具体地看购车环节的补贴厩藏维,应该适时退坡斡舶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拎愤伤、降低成本的能量峰,造成优胜劣汰之势圭强爽。政府资金应更多地支持共性技术的开发惶、充电基础设施的建设购。与此同时盟护晨,非补贴性的那些“功能性政策”摆滥链,例如碳排放政策空鞘疤、燃油消耗量限值政策绅、零排放积分政策撵,以及购车许可肉短胖、限制行驶之类的政策组合应及时出台恳,使市场产生稳定的预期帘挎。 第四词,立足后补贴时期奋络,打铁还得自身硬频。    从十城千辆算起统噬裳,各个国家发展电动车的时间差翰骑纱,给中国企业留出了大约十年的孵化期哆涤掣,这是难能可贵的郎。2020年藕,作为中国电动车的一个标志性年份骋侨背,将迎来后补贴时期箔畔。可以预计洗乱舶,那个时候直接购车补贴将淡出赊谐,但功能性支持政策还将保持伞羞偿。在这种情况下潦阀,电动车能否与燃油车抗衡坚惜撑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势摊搐扦,将取决于这几年的行动灵。    我国电动车是在较高起点上起步的晃频,总体经济技术实力已经今非昔比墩,如果把握得当妈,以电动车为契机侵闭林,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观换先,企业应充分利用政策支持的周期砍,下大工夫做好三件事凡揣:    第一鹤杰睡,人无远虑艾萝,必有近忧沸胆叉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略课黎判,并加紧部署与实施漓蛙亢。    第二庇赡,持续壮大研发能力温撂,掌握核心技术敞,攻下“不经济氮、不放心诉送、不方便”一块短板杏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘉咆。 第三豪,以产品的品质勘、品味打造优秀自主品牌海境,赢得市场的信赖柔。    第四躺泥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尺,就是在这个期间巾梅玲,一定要想办法在自主品牌上下工夫处发痕。我们的品牌实际上在燃油车上膊吗,很多企业下了很大的力量丸茶芹,但是应该说效果是有限的翘胁吓。而在电动车来说是个新的机会卿搬糜,所以在这方面应该下更大的工夫刀庆陵,通过产品的质量型访灸,通过产品的品味打造自己的品牌驾。    第五滦翻,要系统规划逢,及早部署“电动车+互联网”变。今天的电动车之热酷盯,并非由于传统能源的枯竭烂,而是因为它有很强大的正外部性午辽散。电动车的低碳化幻放、信息化凑、智能化的潜在社会效益只有与新能源瑟疾饶、智能交通卷泼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哪观才。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捍贬。随着这些方面的成熟工尖蓬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题费。信息化醋讨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郝磕庇,这里有太多的文章可做钞。目前辅助驾驶激绞瘟、无人驾驶已经走在前面摔炬绘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源古痕、智能交通矗换挎、智慧城市以及5G通信协同发展小、统一规划擒、开展顶层设计裳、超前部署较靖、抓紧启动翱,引导企业的技术开发和基础设施建设搂,推进“电动车+互联网+交通”盒峨掸,把阶段性技术成果用于提高交通效率匡、降低物流成本覆、保证交通安全苯,使其产生经济和社会效益饱祈触。    电动车发展的大势已经不可逆转洗惯裸,向前看泄汇横,挑战与机遇并存飘杰。如果把握得当鞋避勿,机遇大于挑战!    我就说到这里埃佰,谢谢大家!    (根据发言整理靡抗咆,未经本人审阅拧袄锻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  全国政协副主席踩、中国科学技术协会主席俗啡寇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帕拷观、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凄帘狭,以下为万钢演讲ppt亮点实录甘:    尊敬的清泰同志惋纠、冠华部长亨航矾、苗圩部长沦谰、解主任剖顷胆,各位来自汽车界的中外朋友们嚎婚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殊淖。上午抽点时间看了一下展览侈,给我印象相当深非,有一个很深的感觉绢,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔚捕,走上了一条创新的道路睦巍胺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屏葱。今天这个会议的主题很好冷粗,就是要持续地提升我们的技术能力汰,抓住创新新局面寐乐痞。我想就我们未来促发展戒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恭禾,谈一点我个人的看法念。从四个方面蘑茹:    第一夯,谈一谈我们这些年来齐心协力扩瀑煎,新能源汽车所取得的新进展戊,尤其是2016年的进展特别明确刺。    第二绊欢,回归深入基础研究磊,提升新能源汽车的质量和效益舰酸。    第三涡管,新的发展趋势射火彻、新的发展方向匹惜坏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弧,随着人工智能的不断深入活恢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邻。    第四按,我们怎么样更好的凝心聚力捎狼,合力推动新能源汽车的创新发展侩坤,谈几点看法寇葱来。    刚刚得到新的数据戚,有的来自中汽协会篓降、有的来自中国汽研中心艇,数据告诉我们握奉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篱敲,占新车销售比例的1.8%哭河味,中国的保有量达到了100万辆磷高隋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筒欧拌,这里讲的是公共用的充电桩伺仙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丧刚。    我们的关键技术取得了显著的进步酷。今天上午我在零部件电机椽、电池焕、电控这块花了好多时间合菜奢,仔细地了解了一下情况睫偶逆,确实和我们了解到的数字很相近殿璃茂。动力电池的关键材料发展进程加快恍、性能指标稳步提升霉、成本明显降低孩铜干,从动力电池的单体柒赊、电池包秽醚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僵嫁痞。一个指标性就是琉,三元正极材料能量动力型的电池懒协形,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤室捐两,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心始抬、有些争议恨邯莲,好多同志说胸令,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标发,现在看趋势已经很明显保鸽憾。我们特别强调的荡,耐獯磁猓块比能量达到了140瓦时/公斤侣矮,动力电池系统的价格吃,这个价格现在也是保密烤,但是总的说起来明显下降售剩,总的达到了2.5元/瓦时以下配娜。动力电池的产能达到了100G/瓦时慕髓,世界上生产规模肺,特别是在新型电动汽车的动力电池澜秋届,规模得到了很好的发展痛。    驱动电机技术也取得了新的突破苛。特别是共性基础技术进一步突破烂光,导磁硅钢立沉、稀土永磁材料瑞、绝缘体材料碴醇、位置传感器潮旦,芯片的集成设计和电力电子系统蛋,取得了新的进展露。我也了解到骨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歼。因此甜肝妨,重量比功率超过了3300瓦/公斤霉饭,电池峰值效率达到了97%料誊辑,高效区达到了80%兔哎挥。特别一些新的设计咀舞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棚堑,比如说我们都知道殿猾肃,对于0—100公里的加速誓仕,对于电动机说起来亨怯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大融挖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恫鼻洞,就是高速公路上超车的时候躬,超过它这个临界点以后瞄结,这也是一个安全因素估吮佳。现在我们很多企业从两个方面绒涩晦,一个方面爸半踞,用双电机的技术来弥补后面这个不足我临,第二个艾脚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胶荚。    今年汽车界有一个新闻盯弘,第一个互联网汽车走上了市撑薜伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合松皮筷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荒南,据说现在上汽的同志告诉我羔态,每个月销售2万辆泄贤的,产能有点跟不上了眉,效果很好巷遁竞,上市不到半年累计就超过了9万辆泥,成为荣威一个最大的销售热点铰讹帝。在互联网大会期间唱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赌邵,搭载着北汽先、奇瑞殊骡纳、比亚迪轿车都亮相焚硅,首次开放了道路须咎炔,18辆车300多位嘉宾在试驶蝎惮恍,当然评价各有不同内匹,期望值也有待提升哨盼欧,但是勇敢的走出了第一步绞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隆摩财,做出自己的探索完府爽。    我特别感到高兴的是唇村,2014年我们就曾经提出电动化惶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点检啡槐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索势收。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隘,从汽车到基础设施善,一直到停车场队、充电站何毒,包括各方面财税的支持陷慕,一系列的政策邻。国家层面特,从购置措蓬涸、补贴泛秃、税费减免牌盾吐、研发支持污拜、生产准入偏模、业态创新背坷炼、基础设施郡痕,特别是标准规范方面穗,都出台了一系列重大的政策措施其,现在看起来落实的进度还是比较好的糕痰丹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寿铝添,这是一个开门的讨论弘磋,许多外资企业都积极参与当中沁,对电动汽车发展催、新能源汽车发展记嗜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掂豌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卡朴懊。也是由于刚刚推出来唉,我觉得很好澎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见劲祁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见放醚狸,使政策更具有落实性帕架诺。    这里向大家报告一下挽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革添力。新能源汽车作为一个试点的重点专项舅,实现了从基础科学到系统集成阑厘、共性技术集成煎杯、示范全链条的部署丸,特别是在基础研究方面侩,加强了对基础科学问题的研究弟惠。因为现在产业发展到一定程度的时候伸讹裂,要提质谦位级、要增效娥熟寸,还必须要静下心来共、回过头来从基础科学问题上下手嫁,不断的进行优化邻、改善瞄亨,才能获得发展撼兜。特别是这次的重点研发专项催晨,对于电动汽车智能化和网联化的技术颁墓艇,也设立了专门的课题扩捶,实际也是我们当时电机版、电池看浮啤、电控的“三电”之一完富,也随着时间的进展不断的转向新的重点姜蝎愁。所以彻南媚,整个“十三五”期间的专项规划釜萝,将对六个创新链条憋,就是全链条一体化的部署讨懂咖,38个重点研发任务狙碱痢,政府加大了投入龚卜吼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绩篡快。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿节河,首次突破15000亿踩沙,更值得高兴的是狗鼻孩,企业在这里边投入比例得到增强青交,达到了78%以上切戈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迸、加剧扣除政策有直接关系娜雷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肉垒,看起来企业投入的效率还是很高的拨灭。    去年我用过这张图(ppt)膛该剿,这次还用这张图蕊棺卞,对它进行了更新厘脾烂。由于时间关系乐苍录,统计是1-11月底宛,11月底中国产销量是402000辆浑含史,如果这样算的话邦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睬晶楼,中国占了40万辆蜕甘,就是占了50%寐毁逛。到2016年底顿雀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窘,中国占了其中的100万辆篓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力填,也说明了我们国家对于节能减碳靖不忙、应对气候变化作出了新的贡献醛孰歉。我们虽然应对气候变化调门并不高盾海凄,但是我们扎扎实实在做每一步皋伐少,现在无论是风麓啸即、光讹氮、水侩蔽恍、输变电剐垮,无论在技术先进熔、装机容量长、发电量都走在了世界的前列汉,这也是我们作为一个还在发展中的国家舵鹿记,为新的发展策溜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漆。    世界发展的趋势也是一致的草,低碳瞄帽拢、电动剩、智能化成为各国共同的选择呕凌驹。美国纶昏沟、欧洲炊取梆、日本毕极沉,包括汽车企业福特翻、丰田垄违敛、大众都推出了它们发展的战略结,特别使人关注的是一些大企业的发展计划官,比如说大众推出了它的“2025战略”敦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摊缚旦,销量争取达到300万辆诽冬,自动驾驶要覆盖参兜钩,在2021年提出全自动驾驶亲赌剐,电池也要进入大规模的投入踞陪胆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捶吭速,零排放桔、互联臀链、自动驾驶汽车郸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乖死先、氢燃料汽车萄何。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流必叮、沟通骂风壬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欧靠济、增程式的混合动力汽车洽恍,因为他这里有基础建设的问题剖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咕咳闹,就可以有电的情况充电溪、没电的情况加氢抬糯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板习翘别,同时又实现了真正的零排放纯孩婆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韶拜,上次试驾可能还是8年以前痰逢,我觉得汽车的进展倡会,无论动力性镐门、环境友好性伞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寒铝,据说已经进入了市场权。包括通用也宣布了在2020年以前垫,在中国推出9款新能源汽车备地。我这里想说的是手舅溪,中国的市场也是世界的市陈砥杷啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妥播苛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捻可、参与竞争不椒杜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业味秽卵,就需要我们来推动整个的发展匪壕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爸晨旗。 第二水颓,谈一谈我们对于深入基纯群杖取,着力解决一些新问题的看法铝蔬督。    对于电动汽车词鼎份,大家首谈就是续驶里程晌揉农,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呜变郝,一个明显的标志嫉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量节靛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跑。如果说单程的提高电池的载量貌犁肮,当然加入电池的载量车子可能要增强湿,车身的增强就又增加了重量贡风,直接影响就是增加了它的电脑玫够登。我们也看到一些装载高容量电池的辩,虽然续驶里程延长了熟,但是百公里电耗就明显的增加了金蓄。因此肋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忿、合理的规划斗牢钒。首先奸贬残,车辆运行的范畴表。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娥,尤其是现在巢械膛,我们应对大气污染舵,主要还是大城市集中掸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浓策舌。但是从技术发展上说起来递腻郝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度圃厦、功率密度和整车的轻量化膊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阑督糕,这当然是市场的期望翻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坟脾。    最近新材料研究发展很快困,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丘匹欺。有的朋友跟我说鄙碴,我们现在用的是石墨烯电池季苟睛,其实说用了石墨烯是对的和屋,但是用石墨烯全部来做电池晃,似乎从科学意义上不太准确藉旧。石墨烯材料徘泛川,包括碳纳米管妒几豹,都有它优异的电和热的传导性能憨捞,作为锂离子电池的负极材料添加剂叹,可以有效的降低内阻巷闯虫,提升放电的效率良看功,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翘,还有助于减少介质之间的电位巴,来减轻电池界面的腐蚀性揽现。从这个角度上看钾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堵剔补,当然由于动力电池负极密度提高了侗鹤设,对正极材料也可以进一步的优化迪退崔,在安全的前提下帅沮迹,所以也可以显著提高它的能量密度巧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讳笛,就是说能量密度提高了特配,同样的电池包里面可能有更高的载电量沤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藐添。所以在增加单电池和电池穆撸块功率和能量密度的时候持,还要加强对于电池包热交换距离的研究赁,来优化提升电池包整体系统的技术龄,它也是一个相互关联的关系昧杭。    随着电动汽车的发展全,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魏前。比如说电池包往往布置在底部笆,夏天路面的热辐射还是比较强的缕绿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弧,从结构上来实现电池包的冷却卡,因为我们现在冷却剂就是这样的纱涝,要把它放在迎风处嘿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撬,电池包也应该考虑到这个坡了攘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叼芯维。结合冬季放电的特征闪乐,我们还应该研究矗秃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磐,使它保持在合理的范畴之内弯害潮,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛔赏领、容量比较低的问题陛。总之说起来邦彼,我这只不过是一个例子似,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笆江超、关键党、整体的技术统一的来规划和部署嗓董。    上次百人会上我特别提出猛挪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冬料,带动汽车制造的转型升级信妊禄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垛,给我留下一个很深刻的印象裁彪淖,我和苗圩同志都搞汽车的瘁,过去我们焊一个车身500多块钢板金,用2000—3000个焊点接在一起狡肋街,加工线上全部实现了机器人补煌睹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叛,一共就45个部件靡蜜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坊,几个机器人协同操作裸。板件和板件之间没有焊接邢,就是直接的黏接负劣,加热黏接躺功颊,远远看去就像搭小孩玩具似的趴,几个东西装起来柔布腿。更使我感到比较吃惊的匈,现在碳纤维的车身美,已经不需要在现场涂装了尾,有点像我们当年装修房子瓶,先装地板再油漆疙继,现在用的全是油漆地板茄拉妮。现在汽车安装上确实有进步哩募,所以我也很有感触宿涂慈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沛情拎,需要轻量化材料的技术扇,需要轻量化的设计沥形,需要轻量化的工艺敛,也需要轻量化的流程努趴汝。特别是现在的汽车产业工们,包括内饰座椅使用的材料仍,也尽可能的采用可回收盗醒、可再使用的材料我窗柯,这方面的技术也在不断的提高市帮叛,这个应该成为我们新能源汽车发展矫踏粟,不光在车辆技术斑盒、而且制造技术流程方面全方位的提升登。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展快,今天我很高兴檀桂乌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车聘,更多的看到了我们一些极,像燃料电池大客车的发展焙蒙伐。很多企业大家如果去看的话测,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牟单鲤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料头拍,比如说碳子僚翻、交换膜观价、双极板统颅淖,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛋。实际证明嫁冒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峰,也具有自己的发展环境的优势萄顾梢。我们要借助这个优势来推动我们的发展筛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系去末,我们是不是可以考虑结姑,尤其是在燃料电池研发的初期侮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用穗盆,这样可以有电的时候就充电旗绒泼、有气的时候就充气屉,按照它的发展各取所需书尾。实际从技术进步上妈捅,技术发展的本身裸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朴,对于延长它的寿命涟逆勘,对于减少它的燃料消耗阮,是很有帮助的称携念。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用香蒜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铣蝗衔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岭辽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巴沮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向董。当然它们也在考虑土冬孔,我们怎么样能够更加适合中国的特点荒勾。我们还不能忘记中国还有一个优势檀,我们在电动汽车走向市场的前期凳唱誊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盲,先在公共应用徐赁寸、出租应用上去使用司,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滤波,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腔坊,必然有一些城市就可以走在前面煽,又可以来推动健康合适和快速的发展喜舷季。中国“11?11”又是一个新纪录茨价,信息产业桃痴、网购变成了整个市场销售的主流泰确,我们看了看倒断,2016年快递业高速发展光,中国快递业总量超过300亿件懒肥,平均每天8200万件包裹走在路上慰,用于业发展小型物流车清洁北、高效的运营业应该引起我们管理者的重视传精勒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惶纷厂,有了高端引领就有了有序的发展恭仑,放弃了高端引领就会低端充斥本,所以从这个角度上泻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缉骇,争取使我们的汽车产业走上高端引领怪朔蔼、创新发展的道路上文。    在燃料电池汽车发展的过程当中猫,深入开展了国际合作屋活刮。我们积极的参与了国际合作论比,开展氢燃料电池领域的技术合作希冻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戮通倍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翅得,组织国内的企业笛,开展深入的技术合作晌皇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织临猎省,定位就是要建立一个覆盖全产业链背筛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匆懒,在中国发起但并不局限于中国分峡,积极组织管理以及运行机制蓉,要按照国际组织来筹备芥龄、搭建弓佬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驾哎谁,因为燃料电池实际用处很多卤篡啦,比如在通信基站丝浑号、备用应急电源曙娥,随着我们移动通讯不断的扩大效,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韩、包括更新喀翁甜,都值得我们重视姐粳,包括医院的应急电池颁炉、安全防卫扳碉,包括我们最近在研究深海运载从殊,也完全可以使用氢燃料电池啼瓜阀,燃料不是电池补士,实际是一个发电机鸡蒋,而这个发电机可以用在各个地方傻,最重要还是零排放的清洁能源仍赔晴,效率高坏告茅,能源密度也高胶懊讣。 第三揪旧堡,深思熟虑鸥滑,把握好智能化的新机遇帆。    近几年来菲梳敖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罚。比如美国衬,白宫推出了人工智能的新战略掀济,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划臂赡监,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盛开,包括日本的创新战略规划艇半。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淌洪凳,这个时间恶补了一下人工智能的技术惮熟孺。中国工程院最近技术指出歼耐捻,人工智能即将进入新的阶段弯圃,人工智能发展有四晒芜琶、五十年代了借铅堡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荡税。但是当我们信息化日益普及税奔律,移动互联网撇、大数据凹井、云平台的发展萝庇戮,信息环境镀冕愤、数据基础勾、目标理念背岸、市场需求都在发生不断的变化轿轨,将推动人工智能新发展考嚏墓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焊。因此撮,发展人工智能也有利于改善人民生活就檬、提高经济发展的水平拉泰、增强社会治理的能力酞天瞪、维护国家的社会安全耸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鲸孤,但从各国的共同概念和我们的研究辆才矫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素午郴。第一洞,要降低交通事故和伤亡人数夏硅惊。美国的报告提出来句倘,美国每年有35000多人死于交通事故狭舶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绊。第二船仓偏,要应用低碳蓄茬擦、零排放惫檄偷、环境友好的运行环境冷帅。第三酒,便捷翅埔暑,要降低驾驶强度麻穷铅,提高交通的效率楞。第四晚,要推动共享速疽潦,提高车辆的利用率膳。其实我们现在不得以所采取的一些限行逗绩夹,包括交通的拥堵缸猛,都降低了汽车使用的效率斡接库,所以从这个角度说起来茬颁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呜率道。还有岸,牵扯到公平出行柔滦,随着老龄化社会的进入镀慑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碌谅。    关于自动驾驶汽车研发进程粟,好几个报告卯损,有的人说无人驾驶祭,有的人说自动驾驶安晦楔,有的人说智能网联汽车撵念萎,都提出了汽车发展的里程碑猴疲脸,我觉得无论叫什么汽车嘲忙,都是说了这么五个阶段缓妮,辅助自动驾驶翔昧、部分自动驾驶仍甭息、有权限的自动驾驶添烧、高度完全的自动驾驶阶段兴蔬份,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卉藐,比如说在辅助自动驾驶方面郎阔,怎么样能使汽车感知周边淬翔,科学决策湍凄皆,及时反应涧。比如怎么让汽车能够与互联网连上川,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伺、网茧坟、路的联动勉蓉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系雾,就是人食担疟、车迪凛靶、网铃、路的一体化握盖来。    辅助自动驾驶汤,实际这些年是汽车界一直研究的重点魏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忍炽,有雷达榷涝浦,包括现在有毫米波雷达咕,摄像头浇杉,对外通信系统淌尖,包括定位镁叔虾。与之相应的拉,刹车谈肖、油门施、电子稳定系统脸敌既、电助力转向等这些墒骄马,实际在关键体系上垢,传感系统荡、操作系统熟赣但、中间和决策系统的研发酮届,其实这件事也不是现在的新形势浦,早就在80年代的时候窃侨,80年代后期就研发了防抱死系统豆估荆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赊乘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妓固上,包括防启动时间的空转吓,后来又有了电子稳定系统稼蹲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度圣孔孺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擦贩霞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泛较碍,有了它以后烤饥,在90年代的时候培喊,我在德国工作的时候合较使,车里边就已经有了尾随自驾边,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恼烈,不用担心涣丘。最近我看到了我们国家的好多汽车扯碳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应安,一旦接触太近都会自动加一下速兢。包括我去年去参观长安休酿貉,他们也给我展示了自动泊车系统诉踩录,实际自动泊车系统我们在德国工作臣恼连,90年代后期时候就有这样的设想顾昏破,2010年我到德国去访问的时候还,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型项系噬。实际很重要的意义锑耪耸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起登篡,也得到了发展凶路。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能任黑。    下一步就是智能网联饭胳吗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西道检苗、看到自己看不到的东西杀肖,90年代初期的时候旦,堵车情况有数字广播偷掣淀,数字广播就和我们一般的广播不一样炯,随时可以呼叫堵车的情况松趴。后来有了数字地图和卫星导航骋肩,就形成了第一代导航系统稗寄坡,第一代导航系统并不知道路况的变化钵,只知道路径的设计韩畏绅。然后就出来了联网的导航你赖趟,这也是这几年我们都经历过的事奖檬券。上汽这次和阿里巴巴共同合作低,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起昏,这样坐在车里的人构小羔,通过导航腻母疏、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒲晚席,比如说动态的导航垂彤奖、比如说加油充电站寸空添、维修以及各种信息的进入堆爽躲,使汽车的视野得到更大的扩展响。但是真正要做到智能的网联汽车攀讳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键常唾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奶伯撇,这就需要我们把各种信息交汇在一起糕隙,来实现智能的决策控制贰。这件事情说起来好像很容易狄坪坦,实际也有很大挑战喝摆。现在我们一个汽车里边有两复啥隋、三套信息系统刚,有车载的信息系统报,还有驱动系统的信息系统镁蛔妒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尖完,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泻薄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯墒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莎,就是快到地方要进行减速拇颠,但是如果你让它自动驾驶的时候陕,可能它就很早的根据外界的信息来判断似,让它调整好姿态辉湃、减低速度很胚凶,进入转弯以后在弯道里边再加速磷堂领。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怂加,这种例子比比皆是躬铝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辑。因为我们电动汽车从电机铆草啸、电池断捕抒、电控开始赤千旗,电控第一代做的第一件事芬隋,就是通透的动力驱动系统的网络物冗谐,就是第一代的CANBUS系统厢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制颂赡钡,从这个角度上说起来券,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愤醒委。    当我们实现了这些以后详附,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辫崎呜。这是我们常见的北京交通的一种情况玖钵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号技,去识别各种各样的高通能,做得到尸,但是不保险矗黔,这样可能我们就要有这些信号的发射器俯,让汽车能够知道这些情况备嚎廷。如果再想使它往上走呕仟,能够实现部分的自动驾驶犯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硕秒掣,比如说晚上的雨雪路丢,比如大雾弥漫的时候酣缸,比如尽管天气很好瞪紊湾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镰,这些情况都需要我们去应对娟庆购,其实道路上也应该有它智能化的装置喘涡寄,就是说有自动的能见度感应器啪笺,应该有道路结冰的感应器篡危,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鲸,安全是所有发展的主流观骄撕,而不是时髦撂炊汲。我们在做任何工作的时候咖,必须考虑人是坐在车里最宝贵捎烹刷、最要尊敬的东西蓉拎募,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芹、人的便捷泻、环境的友好和共享辫扮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懊,来推动我们的发展搏堤。    因此透,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磕绊、四次交流些蚀扑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缝别饰,这个架构的着力点应该在车载的平台白、在网联信息悔限请、在智慧交通的发展寸,我们要重点发展的是车辆的关键技术砍、环境感知崔、智能决策焦、执行控制殊察,我们要对信息的关键技术妨逞,V2X通信罕,甚至于将来车对车的通信系统琅瘫唱、云平台时慧萌、大数据勾裸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制珐舵,这里也有很多不同的东西叙冬挽。我们还要对基础的关键技术海,高精度的地图贡聊、动态路况信息厦悄、综合决策和操作系统耙算。只有这样丁纠,把人拉效、车台、网突嚷细、路同步的推进桂残,才能够迅速的发展为靶己,否则又会碰到先有车溺、缺充电桩的情况柒嘲,所以需要我们今后的发展当中更多瞥。与此相关的技术泼版,检测系统书尾,还有一些法律法规体系扦甲,一些基础设施的建设椽,可能还需要更多的发展邪踩四。 我们必须要精心规划捷赣蹈、协同创新壁鲤顿,来研发自动驾驶的新技术闺疾闷。    一闪始,安全素畔、绿色拧啪浩、便捷另、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嚎膘。    二钱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉室惫,多领域技术的融合菜场,产学研各方面的合作睫氢,要着力推进协同创新拐酮疮,这里边由于它是一个企业的热点街厕藩,所以企业要成为技术创新的主体史蕊。    三紊枯,企业为什么要成为创新的主体醋母?我看了很多规划世,从现在一直到2025年沏败疾、2030年懂弛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垢捍罕,但是可以实现沿途下蛋隶,从过去当中螺觅,无论是防抱死系统袜、电子稳定菱傲弓、测距警示泊文、避障反应绢膝惕、自动泊车都是发展的热点魄哨藩,每个技术都带来了商业回报溶堕,包括我们在信息系统坎斑朴,包括这次互联网的技术邢,上汽互联网的实践矩,也看到了我们哦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佃撕,只有以企业为主体貌,不断有新技术发展棵肃蔡,使它在使用当中获得使用恃惹,就能够推动它的可持续发展继胆柔,所以它不是一蹴而就的事杰股驹,是我们长期坚持的一个任务博桔。    四粪啥签,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菏祷渐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智事趁、精心规划衬阜啼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恋闪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胖鲸,我也是觉得有一些东西包括基础建设溉渡刮,也应该放多这个测试区里面去渺认狄,使它在真实情况下运行揪贡吠,才能得到一个健康和全面的发展扒。    最后我想说虹忙刺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宋汞艘。其实我们用了十几年的时间实现电动化哄,推动了产业的转型色距肖,随着信息产业的发展铜鲜鬼,网联催生了新的业态尉范溉,产生了新的服务业瓤。轻量化带动的不是简单材料的替换登,实际是对汽车产业的一种升级物、一种转型栋爽,同时臼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲜,充电网服务体系的建设疼末氓,可能带来何止几万亿的新的增长点详。我回忆霉具,在经济工作会议上总理说过一段话宝,“实施创新驱动战略的发展赖楼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斤,也要注重用新技术坡蹿、新业态来全面提升和改造传统产业码局窍,带动产业的转型升级冻势玻。”    作为结束语我想说皋胸瓢,回归一下新能源汽车取得的新进展蹿,下一步还是要全面落实政策烷、着力开拓市场酷、建设基础设施从返蹋、创新商业模式稠圭,把握好发展的先机钝浪。我们要针对市场的新需求任催,深入基础研究惮弹,攻克关键技术奇袒矢,完善系统能力烫,着力提高产品的质量和效益谦谭堕。要把握好汽车智能化发展的新机遇态贬,要系统的研究列峭档,精心的规划豹,要鼓励协同创新企业主体疼,大胆的尝试滩,来攀登自动驾驶技术的新高峰沸硅,要凝心聚力十朗凳,发动优势瀑诬联,动员各方力量湍,完善政策措施卫弧皖,营造更好的发展环境少甭苏。    谢谢大家!    (根据发言整理郊结,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当冠懈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拖: 陈理事长烘碌,各位领导骑话、各位朋友诞苹瓤、各位专家扛橙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法畅涎。我今天的题目是四网融合散孝,什么是四网坏?交通网勉剔漠、能源网空、信息网芳、人文网四颠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磁承,电动汽车是一个能源的载体扛,又是信息的载体兰貉,然后可以作为人文的载体锌偷腐。四网怎么融合首违?怎么发挥电动汽车的附加值浮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦糠甲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搞,能源跟信息到底有没有内在联系溜,我提出一个储能熵理论供大家思考吝。    我思考创新的要素舞韩次,要创新首先要解放思想废墟陶。解放思想要学习《易经》的精神卿欠枫,又要学习西方文艺复兴的精神廷换盎。《易经》是一个太极桑,太极里一半是黑姜砍剐、一半是白洽妨,但不是直线绕蜕,是弯曲的艰,黑可以变成白懈黎蓖,白可以变成黑耿冷,黑中有白矢境毕,白中有黑创,跟它对应的黑就是黑镀嘲、白就是白鹃淘。《易经》是变化玛捐,有时上售颗露、有时下葱,上时不要骄傲自满律,下时不要灰心擒,是客观规律绣短犬,都是周期性的锋袄,我们在调整谱纱项,要注意平衡动力统一罢莽敌。    整体都是这样澜寝雀,全局都是这样婪,今天讲跨界殊汞焚,要学习西方的思想就是文艺复兴惕弧菩。文艺复兴的功劳不是在文化黑界痰、艺术等等百,文艺复兴是解放思想焕寥。哈佛大学的校训追求真理娶。要把自然界的规律找出来解放思想怀岁,自然规律造福全人类漠摆欺。伽利略槽,罗马教皇威胁他搭,他不怕朗,他说地球起源被上了铁塔碑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狠统俩,被叫之违反教义虏焦贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滤,第一个米开朗基罗掂把,他雕出一个裸体的美男子寐罗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烦趁板,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酒垛窖,里面很不容易舅鲜堤,从意大利借了很多达芬奇的作品莱喜耪。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘟,也是工程师;看他作品肋谷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生典损完,第一个从事解剖学贫顽室。    解放思想考虑全局的问题扫佩。文艺复兴第一要全局思维沛,第二要有天人合一的思维东钦,第三是环形思维赁。要考虑全局思维谐暴,今天做电动车目标是什么瑟?有什么经济效益场日、环保效益乘俱、能源效益瑞、民生效益傻,总体总目标要搞清楚塑,一定要有全局的观念衬诚拭。特别搞智能汽车全局性更大晨铅。另外要环形思维傅,要反馈睡日玛。然后是循环利用的思维盛戊囤。    创新饥,我把创新的要素跟大家分享一下退商骄。首先理念是创新之魂睬。理念有很好的氛围克发百,有了理念才有创意联,创意是创新之源考弟棉。还有人才烘借,人才是创新之本贯晤。怎么能有理念倦锰?要有很好的氛围幌蹿,总结第一方面是合作精神头,开放靶捣帅、合作创善赖、包容弹,双轮驱动何普堆、增值驱动牵、市场驱动撼豢,通过市场的倒逼效衡。然后要有完善的知识产权保护潞,还要利用网络大数据给我们带来的好处江酒。今天创新制高点是跨界融合活。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拇饺沮。“一带一路”我认为是跨界融合噶,一带一路是西方的伊斯兰文明辫农,还有它把科技搞皇、技术辅栓磐、经济炯、贸易连在一起锣,所以我们要发扬一带一路的精神士触。我是福建人也是漳州人筹,一带一路开始的是挚迤和下西洋侯。我们要跨界融合想动想。    我接着讲智能汽车乐。智能汽车首先要有解放思想笔担老、全局思想考虑问题鹅鲤废。三个C闭,第一个要连接起来靡妨,第二个连接是要协调要合作辈瘫,1+1>2珐,那就是《易经》的精神乱。第三个狼菩伟,今天的连接是移动的连接伟咖,还有MOBILE宋搐,MAN TO MAN盲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惜窃。    今天电动汽车很重要的一个路低,大家买得起用得可靠划恨咯。智能化以后能狠厩,因为有各种各样的基础设施和商业模式淌滑登,我不展开了辰瘦。    从电动汽车变成一个智能的汽车轨,从智能的汽车再变成一个智能的交通遣时扣,从智能的交通再变成智慧型城市嫡受齿。我们附加值可以产生很多裴捣棱。根据《易经》价值精神是缓五,通过交通网炕纺、能源网棉缸呻、信息网炬、人文网可以产生无穷的价值机会雹污典。利用交通资源的全时空动态感知磕,交通工具的全过程运行管制项胃该,无处不在互联涩槽唤、感知放反、管控和服务饭。    怎么布局涂寡?怎么把电动车进一步变成智能汽车色勘揉,如何布局智能网联汽车技术驰渭?我认为谢浓,不但对中国论币态,对全世界都做出更多的贡献剩琼,第一是制定网联汽车法规标准枪、智能技术趴垮、环境琅扭、HMI技术瘫、空置执行技术尖、智能网联的实验身替夯、网络和信息的安全救。    怎么做到网络和信息的安全睬航赋?这是一般的云继,怎么把一般的云变成安全的私人的云讳版?有很好的结构靶贫,处理器挫灸、传感器骑暖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隙卡。第一是收集材料手稼坪,就地处理订。第二是从收集材料到云之间要慢敖贝恳,一个是单点控制屠,能量控制或者功率控制蹿浚。一个是多点控制拦艇屁,能量控制或者功率控制危蘑温,这是全局性的汝。要及时处理粮到,要经常互相认证孟臣,变成安全的云价萍。    跟大家分享一下我做的一些工作丰浆。怎么从理论上去证明这个是可持续的横?我一直在思考所有的工业革命顷,基本就是能源更新氛。第一次工业革命棺霞,瓦特发明蒸汽机凑漠伙,电话题。第二次工业革命炔,美国抢占先机茫拢,电气化逻,主要能源专项与信息建设呛。现在第三次工业革命来了伴,中国能不能抢占先机蹭门稗?我们要做新能源冒瘫,信息大数据时代括嗡咕,我们百人会能不能更好地发挥作用函刃轿?今天早上的研究会很好署捐,我建议做一个尝试的机构泪尚,每年召开百人会国际研究会议洗须,形成品牌钒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盗抗潞?我提出储能熵的概念凑樊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贬。一个系统里面假如是孤立的纪、系统是不可持续的殿投矫,一个是做功设、一个是废料是不可持续精内船。如果是物理系统悄攻,分析储能熵磋,熵代表可以再利用特瓷。总的来说涩筹,一个系统熵不能增加侧捅,熵要减少疮炕庆,熵减少系统可持续先诞。熵是储能熵蓝塑,熵是不用的熵吻释栓,下一次可以用兑捐啼。总的来说熵是在减少颇揪沉。    包括中国的历史斗闲,中国封闭的时候中国就不可持续榷,中国开放中国就可持续坍。近亲繁殖以后熵增加不可持续断。系统要做可持续性寞闺,系统熵要减少甫滥,你的收入不能是单一的票杭锨、不能是孤立的系统鼻旧细。因为一部分是做功虽割,一部分是废料划钳,从废料里拿出来汗沏肠,通过证明熵减少丢错。从废料里面可以再循环盒臂,那么你的系统就可以持续了少放无。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倘毙,后续需要时再利用的能量的熵茧,通过储能熵概念的引入钝伙斑,希望用来解释可持续系统的演化过程胆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碉蚕。    综上所述瑞舱,不管系统是生物的或人工组成改,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幂偶闷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨咨印,而这些系统工程特点是赤纱,即使在系统研究过程中莲,一个熵有增加的过程巷,总体在系统不断迭代发展的过程中蹿继携,系统将进入熵减的状态靶霞,因为系统具有自己生成复熵的能力绒队,从而保证了系统的可持续性挽。    应用在电动汽车昏,这个是分布式的发电僧忌坤,这个是分布式的负荷啦。电动汽车就是分布式的负荷炒卫侈,还有分布式储能蓝涉挖,电动汽车有储能扩肺、有电池拴尺。电池可以双向的驴扰眠,分布式地发电翰豹唾、分布式地负荷衰才侨,在分布式的储能辣,这三个系统可以持续黑车枪,这是我要证明出来的香。我证明只要你的熵是减少的记烧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碗。    感知想并浩、认知诲亭苛、行动犯相,不断可以纠正人的行为疽,比真正的司机还要好韭。    最后被乃匪,希望我们以后的交通系统是舒适的簧、生态的播困、方便的和安全的卤孙。要做到这一点奔熬噬,什么是成功暮凶具?因为里面的成功是3个S愧卡,SUCCESS坟揣,在S轮、E里面画一条线都是欧元跟美元袍咖堡,今天是国际合作节笆拐,虽然人民币还不是锚护,是一篮子化的懂拦,人民币准备好了查。ESY就是人民币倡。    要有六个眼睛工,有四个眼睛不够碌拇。第一要把眼睛放在前面解放思想鳞跺合。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维同,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维蔼卫。眼睛放在后面汲取历史教训虫,要有全局观念圣燎。要看到旁边的需要红。然后要把眼睛放在右边学习欧美拢部,不得不承认高端人才密集地在西方痉富。所以把眼睛放在西方学习动构察,它沉淀了100多年晌锌许。四大发明中火药是中国发明的适想剔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的划。全方位都看到了痰始,所以英文眼睛叫做EYE亭。第一个I是Inspiration谎,有了激情可以有想象力焙淬,然后有创新窟勺酮,但一定要融合糙材,一定要集成吴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛔囱课。科学要把自然归结起来讽,工程有十几种淖洁勒,要把科学嫁、技术唬护、管理结合起来那就是工程颇,那就是要集成虾。特别今天要跨界地融合塑醚纬、跨界集成棉禾,这样才能实现警曹甘。但没有钱也不行闻膜,今天招商局也来了很多金融机构聊,要融资懈。    谢谢大家!    (根据发言整理秦豹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟凌泼:李芳" "   回顾已经结束的2016年俗塑德,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展博。在政策的全面推动下疥疆,我国电动汽车年产销量再创新高都,达到50万辆左右捎,充电桩数量达到20万个痊功莽,遥遥领先于世界各国粳黔遁。更为可喜的是矢临董,在规模市场的推动下埠纹变,技术创新全面展开慷李寂,技术进步全面加快锚念,正在全面逼近世界先进水平海。但是故我蚀,在这大好形势下坦,质疑之声渐起判吧。比如孔壬,我国电动汽车发展主要靠政策推动侍萝,能不能持久胺袭磕?政策是否过于宽松霜徐拟,以致于出现骗补情况揽?另外绩笔孺,由于发展形势良好杆筛,一些激进的观点也在抬头息溜。比如劝度咐,要挡住国外产品进入中国市橙核傥隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车接,准备放弃传统燃油汽车没讽榔。    作为一名资深的亲历者豹醒,笔者认为啊睫,在这新旧年度转换之际渴,有必要分析我国电动汽车的发展形势泊丘迹,梳理其发展历程剂五舒,以利于业界对形势有清醒的认识乱勉毛、清晰的判断焙玩潦,明确今后的行动方向我。    一扔、我国电动汽车发展形势良好    当前窃缸,我国电动汽车发展形势良好型谅,主要表现在两方面扁:一是电动汽车技术创新全面展开剿酸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快籍泞素,技术创新和商业模式创新层出不穷穆巧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面李,比亚迪赔、北汽谁、江淮酪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窍桐午。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脐,而是专门设计的电动车簧粟,续驶里程达200~300km甚至更多纽虫,能效明显提高磁奖,动力性店晾、平顺性烙、舒适性踩泰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平栖列。事实上河谱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布情须,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市射。另外感板,我国电动大客车产销疆、应用占全球份额的90%以上撇燃,技术达到世界领先水平蜡。    在动力电池方面勤,我国产量已超过日本敖、美国变拘侯、韩国些舒沤,跃居世界第一剑,且市场份额超过全球的1/3浇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面衡柿倾,呈现高能量比痞日、高安全性懦华、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灵。同时袄攻胺,产品水平迅速提高到,与前一年相比纺雾,平均能量密度提高30%驮,成本下降30%左右廓耗。    在驱动电机方面戏忱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阂,总体性能进一步提高阶,成本下降30%左右驹。在电池管理系统场、混合动力系统荡、电动助力转向谎祟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面草欠,也都有明显进步乏统无。    在基础研究方面落杏些,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展燃币,电池热失控勺、硅碳负极材料狡森、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孺祥犯。    2. 充电基础设施建设加快单妨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枷奶,政府有关部门出台了实施细则靡艇,多个地方政府建立了城建木、电力示荆、规划等多部门联动的领导机制陇侠,大大促进了充电基础设施的建设速度槐潍凶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哭存,我国充电桩总数超过20万个模杏,远远领先于世界各国寐。    在市场带动下蔬恕,技术创新不断涌现法纫鸵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铝型逢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法词徊访、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术旧迟犊、节省设备投资的车端交流快充技术读堂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用班惺。    在商业模式创新方面潦档,呈现出各类优势企业多种形式合作尘垒凶,加快充电设施布局媚沙俗、建设揣搏、运营的趋势琴嫁闷。众筹建桩秸、合资运营浦圃、利益分成等运营模式迅速发展溪,公交车纪柬、环卫车始锚始、物流车借讣前、出租车涝惹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灵沏,广告推送薪、免费无线热点接入等增值服务开始出现侍价屑。    在互联互通方面匡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辫丰化,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遣市俗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定四挂,以企业级标、城市级监控平台为基绰嵘绫臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涧宫瘸、信息互通的国家信息服务平台即将建立凭系脓。    二盎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憾鄙,我国电动汽车的发展道路与美国瀑刮佳、日本超、欧洲等国家和地区有所不同卞,主要区别有两点情价。    一是政府干预模式不同伙。我国采取的是政府强干预模式街普吵,政府进行顶层设计案弹家,制定国家发展规划燃,多部门联动制定全面的鼓励苛蒜课、支持政策浅隙闻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣徊课帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涎狼蔼,在市场发展中不断加强研究开发苯咳挂,技术水平逐步提高;同时硷,充电基础设施建设逐步完善吭胶。而美日欧政府多采用弱干预模式诧挝遂,政府支持共性内句、基础技术研究蹄,给予一定的政策崔陕线、税收优惠漠霜门,逐步培育市称伞;企业则根据自己的战略规划手塑,首先研究技术版,同时有选择仆、有重点地开发产品吴芹斑。    二是企业战略不同伟。我国企业多为在政府引导下被动式发展冀,初期技术积累明显不足箩检渴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朴骏鸡,产品方向受政策影响大门栏揪,各企业虽进度不同检梯,但呈全面开花之势裁煽丘。而国际大公司多为主动式发展墓,厚积薄发杉咳苛,技术有所侧重挨裳皇,产品形成特色俩献,如丰田的混合动力和燃料电池换竣慧、日产的纯电动倒秒、通用汽车的插电式逆谋竞、宝马的碳纤维轻量化技术等房划锻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点参滤时。中国模式的优点是市场拉动技术发展革闺犀,不受油价等其他因素干扰携谭搜,迅速形成规模市澈咂窘ぁ,全产业链技术进步袭霜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碗艰乖,发展中有不协调情况敌端列,如充电基础设施滞后胃白插,部分企业盲目跟随廓,发展不扎实戈,少数企业以谋取政府补贴为目的匹受,甚至出现骗补情况太粗泪。美日欧模式的优点是技术扎实妨窍,发展均衡;缺点是市场发展慢咖夏,产品更新慢榷,影响技术进步赫景些,受外界因素干扰碗瘦,如油价低迷则市场难以扩大泥骂己。    笔者认为莱需淳,中国模式适合中国国情内女。我们不应过多盯住充电难骂恼谁、骗补等不协调现象炯堕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上派诉瘟、技术追赶的大好局面勃舌。从另一方面讲伍欧戳,中国模式也有赖于我们的制度优势犬,只有中国的强势政府才能如此运作呐,很多外国同行都很赞赏巳、甚至羡慕中国的条件椽卜捐。    另外聪哗奴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痕莲,近两年有明显变化溉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坟、开发电动汽车产品劲,而且各种技术路线都受到关注的局面下逝垂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晨俏戌。中国各大企业都重视电动汽车没有错抨墙革,在现阶段已不能算分散重复盎济,但难处在于电动汽车不好做币辈浮,需要有很强的菊博诗、全面的技术积累和投入词男。那些技术实力不够的企业悸驴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涧磷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踢劲,而应准备应对“弯道翻车”的危险铅谜懦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过味缕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筐,可分为几个阶段味:当市场份额超过1%时季疚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帆趁吭,则意味着市场条件全面成熟岗菱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年四,又主管我国科技工作多年餐敦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膜垂。    对照电动汽车的发展环跑山,在我国陇挺,市场份额已经超过1%;在美国和日本拜送,即将超过1%蹈。这说明碌,电动汽车技术正在接近成熟洽假。笔者冒昧估计枫闺氓,大约再过5年左右时间糜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题点鸥戎,其他性能与传统动力汽车相当窜跋垮,加速性优于传统动力汽车诺速车,成本的差距大幅缩泻敫薄;再过5~10年时间讥扛扔,电动汽车性能可全面赶上细附睹、部分性能优于传统动力汽车挡,成本与达到当时排放腔斡、油耗标准的传统动力汽车相当危疙。但即使到那时坚本搬,传统发动机也不会消亡紊,而是电动驱动与发动机平分秋色借蹭沙,或更多的是融合发展降灿技。基于以上估计袱馆宏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篡吵孺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车品呻哪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展没授。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作示盾标,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理公。2009年陛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峰。回首往事吾熟暇,扪心自问磋棱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娥阔。至于些许不协调现象公陪贝,是产业发展过程中的必然半钡壳,是白璧微瑕垄怜啦、瑕不掩瑜灸。笔者断言廊恕渺,按目前态势再发展10年啼程协,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睫,并以此跻身世界汽车强国之林喇胜。    三死捍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一善,整车生产企业要更重视电动汽车杠缎涩。首先要制定好发展规划和生产布局阂草恨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视护敝东,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膛,不能两张皮土佳。其次要重视研究与试验秆,需建立完整的岁书水、一流的研究和试验体系俩护诗,规拇迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统沟。电动汽车相关技术发展很快恋罢底,要靠自己去研究发展麓九袜,别人的经验会很快过时玲替室,更不能只靠“挖人”搞产品份。再次要全面布局眷,围绕全技术链开展工作吃岔,不但要重视整车开发挝矫认,还要研究电池和电机亢瓤,重视电池管理系统骨,这是当前我国的短板抱宛陕,此外还要注重轻量化和系统可靠性兴。    第二概冻剖,要建立相应的零部件体系釜兼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惰茎降,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的繁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吞抽。    第三熟,要开放发展降妻复。需鼓励变、支持合作伙伴引入先进技术和产品峰,像华晨与宝马蚕入栓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幸径。历史将会证明借履讨,开放发展电动汽车会比关门发展更快享。更何况订,在全球经济一体化的今天劲汲恭,关起门来自己发展是不现实的怕位勃。    第四模怒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作录。今后相当长一段时期拖茫底,将是传统动力与电驱动并行发展橙鸵、融合发展的阶段醋掀,单搞电动汽车很难成功位剔。对于只做电动汽车的特斯拉赁味辱,笔者并不十分看好酪竣桨。    2. 对产业界的建议    第一玲录春,要加强合作僳未惮。需沿产业链垂、跨行业合作家骄删,整车企业要与电池企业舍亩呜、电机企业歪陋、其他电动系统生产企业深入合作帮菱垦。以动力电池为例袖虱,需要电池设计与正负极材料梯段、隔膜称嗓宠、电解液堕颊、电池制造装备琴、试验装备诵共牧、电池管理系统全面合作喊惜屋。优势企业和研究单位要分享成果讲,互补短板舅仕警。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糕,要形成轰轰烈烈的大协作局面麓洽,合作创新滥触项,百舸争流髓憾,才能迎头赶上并超过世界先进水平雹。    第二叼沏略,要注重实践纶嘘。汽车产品与其他工业产品不同危率拷,一是使用环境广且复杂诫达,二是生命周期长灿啊,三是对可靠性抛蔷乓、安全性要求极高违浅卿。这些都决定了仅在工厂购、实验室不可能完善产品姆,必须通过多轮的使用实践渐。与电动汽车产品研究开发相比纲豢沧,充电过程更需要实践前唯授。像电动汽车充电过程这样长时间捅、高电压偿、大电流歼勃、室外健题缮、无专业人员值守的工作状况篡搬崔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验程谓伴。    第三秋挺话,在充电基础设施建设与运行中荡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脱豹绅。充电基础设施建设是一个新行业娜临集,在管理上涉及电力乒难挠、规划泼杯、城管陕搁、工商管理等多部门化,权力交叉警,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乖挫,利益主体错综复杂隙。单靠一纸文件不可能面面俱到磕,必须经过相当长时间的实践滑翘,完善流程勤讹吞,积累经验教排募。    第四层顺,要加强标准化工作熟感。领先的研发堪骚土、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤峋辍,而及时总结经验前、制定标准又能为继续实践怯水、创新提供重要保障禽歌孪。当前嫩,恰逢政府推进标准化工作改革景漠但,要求标准化工作密切结合生产默念借、创新实践艾痹,要求鼓励发展更灵活佳曹雀、更接地气的行业标准誓扳惩、社团标准钎。对此内比,业界应给予足够重视没。    3. 对政府的建议    第一谩,要保持政策稳定蒋。正如前文所述鲍迸,我国政府的强干预政策非常正确奇宏窘,发挥了制度优势闹庭,已取得很好的成绩难裁量,应该继续保持氏颁。电动汽车的发展涉及多个行业唾歉骆,需要长期积累怜,需要几十年的时间才能成就大业酶咀,切不可存立竿见影倦蒜僻、一蹴而就之心级碾钮。    第二栖憾,要及时对政策进行微调和补充完善陵蔼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秤诵,又由于此项事业发展快饶,新情况官、新问题犊扰旱、新技术层出不穷纶,因此及时应对四贺勤、调整夏册、完善是必然的答。    总而言之奈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邓论嫡,迅猛发展正当其时妻。笔者衷心地希望朝野上下碎惋炽、业界同仁能认真努力工作导堤,自信且坚定发展浓。假以时日挞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流你,并以此为契机呈瓶,跻身世界汽车强国之林畦楔卢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如恕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年改隋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掏奖疼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羔虑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恍垛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示京。    他认为撑踏嫩,现阶段笆沉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题册,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辉乐,但从长期来讲抄哩潦,新能源汽车技术发展路线要从电动化铂、轻量化抬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聊蔚、轻量化与制造生态化结合匪、智能化与网联化结合秋。    尤其在电动化方面屑闪时,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车高,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糯且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颊,就是家用主流A级轿车掠叔,在性能价格比上与燃油车竞争辉桓。目前全世界都在朝这个方向努力容卵哼,如特斯拉Model3灯侯啦、通用Bolt煎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车另。”欧阳明高说篮呜。    欧阳明高说弯稀闯,但要满足这个要求汗长,电池必须降低重量暗线亨、体积以及成本去孔。此外酮鲤,电池的比能量必须大幅提高湾跨,达到300-350瓦时每公斤煽充,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漏屁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铝,锂离子电池发明至今只有20年湘柒纠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雇落,2007年第一次在日产聆风上开始使用赴溺,可见动力电池的进步非常迅猛暑去吼。”欧阳明高说勺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酱。    但此前是,主流的观点认为峦煽告,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杀谢皮,从性价比来看梯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撅,但现在随着锂离子电池技术进步唉壁,里程提高一倍挂巳革,即在300公里的范围内你琼,仍然在性价比方面有优势贤橡戎。    从技术上来看唐,在单位重量梦沛党、单位体积下储存的能量越来越多槐裸,成本越来越低度,才能体现出电动汽车的水平和技术烷。    一个好消息是卷添挠,我国电池成本每年大约能够下降20%茸淌撑。据介绍含孩,五年前椿吾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闭嫉,去年平均价格为2.5元左右疯必,2016年为2.2元甩貌,考虑到大量的电动汽车是大客车欠吾祁,其电池价格相对会比较高一些哺。    “现在国内开发中的电动轿车孺膘刀,最低的系统成本在1.3元每瓦时宝弗即,单体成本在一块钱左右奉。美国通用Bolt电动汽车脖衡臀,单体成本为150美元一个千瓦时北徘。”    如果按照这个标准膏粹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到反厦坛,但是按照现在2.2元鸵,逐年减少10%到20%卯帕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现不鸿飘。    “加上循环再利用做到1元是炯水,也就是说闭想虐,一千瓦时电池一千元人民币之内倍秒兰,是可以做到的涝。”欧阳明高称色。    对于具备性价比笺忍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靖,现在一百公里约耗电15度季,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内樊泪,接近10度电一百公里窃藩仙。    “要实现这个目标巴码,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姐抡喊。目前电耗的降低空间还很大撬。如果能够实现上述目标凰挠,一百公里的成本约在一万块钱扯范,如果电池能达到300公里就是三万块钱苫身呐,考虑到使用周期内省电和维修省钱逝洗,将具有商业竞争力蔽,这是电动化下一步最大的目标蛾。”欧阳明高说烂昆慷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年守,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轮,但仍属于比较粗放的发展模式齿,今年电动汽车发展逐步趋于理性纠卑什。总体来看匡哎,走到今天破隘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抹刺。”欧阳明高说柒狈。    事实上即赊苯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酒粉力,由于销量超过全球50%以上熊克兴,在国际上引起了强烈反响坡,无论是政府还是厂家洁农赖,都感受到了来自中国率先发力的挑战购宠。更值得注意的是境,2016年如德国大众和日本丰田赴墒塘,纷纷调整技术路线变,加快对纯电驱动的转型群。    不过桑碌,纯电驱动的战略目标衰先碍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展无推。对于混合动力技术来说兽,传统的汽车强国贺坊科、汽车大公司比我国更具优势别,如丰田路线就是先做混合动力实,再做插电混合和燃料电池赫。    由于我国率先发展纯电驱动脚灭,带动电池产业的发展达到了世界前列卫,电池产业规模达到世界第一屠敦,总体水平位列国际前三侥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饯,我国的动力电池产业链讳,尤其是电池材料墙恭娠,如正负极材料聘,在国际市场上的占有率第一萌弥邓。    “在此基础上付龟磺,我们以纯电动力系统(电池摔侮掸、电机侧、电控)为基础平台腻桓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利半酸。”欧阳明高说锨逃。    据其介绍纶,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞠亨,比亚迪秦藏袒火、唐虹楷、上汽荣威550汗返,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陀景,无论是发动机方面嘲碘,还是混合动力装置上冯胖,都取得了突破妥胜。    与此同时煞牡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展深疏皋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逆。    “这是一个渐进的发展过程泛肩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庙构逃。”欧阳明高说畅皇懊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惮烫柏,有效的回避弱项竞争第竣窖,有利于我国电动汽车产业的发展徽累栏,到2020年之后铣橡铣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛇栖、同步竞争迁伎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具猴木:李芳" "  编者按体:产品价格区间一下提升了近40万叉膏电,这对沃尔沃来说是个不小的挑战籍漏。以安全环保为标签的沃尔沃孙,产品质量是其立足之本勾旧吉。无论是国产车型还是进口车型猩匿,质量都要做的和安全环保一样好胯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑现吞钮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晾壕徐,安全与健康至关重要喀靖,但在中国市扯毒椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啥排,到底该剪哪一根线徐?我心里清楚倪,如果我剪错了揩,我们可能就崩溃了颂擅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态式玛仆。在2015年整体经济增速放缓凉黑、股市震荡沛传、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谩铝韩,2016年的车市本不被看好及。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砂效。1月6日抚娘帽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伍,沃尔沃对此解释为兄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乡,更是提振销量的助推器赦糙娜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摔。   6月1日桂廊郡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职齿熬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年连瓣,具有十分充足的销售经验署漓闺。但用他的话说浮禄回,他来自一个很小的市趁薇┤洹,很多因素他都不具备惟便。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲水,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状参盎。6月1日入职廉荷,用一个月来熟悉公司的现状享芭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”催。然而现实终究是骨感的猩态排,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尝镰湍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晾。   “做决策就像电影里拆弹的场景街,我到底该剪哪一根线呢肩径,如果我剪错了替,首先所有的投资会无效瑰关割,其次会影响经销商的士气曙齐酷。”陈立哲对我们坦言潍驳。   他这样的想法并不让我们意外疙次,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煤巍迪。在台湾钳居列,陈立哲要去走访最南端的经销商克聊娜,早上出发中午就到了驼泼哀,但如今这种管理方式已经行不通了模。从前陈立哲的团队只有30人赏蔚缓,现在变成了350人佛,他说现在同事的名字都记不完继试掀。   “就像牌桌上的一个赌局散葱,赌下去有可能是回本的天,也有可能就全毁了结瓮,所以我每天都在想我到底该怎么做簇筒饱。”每天该怎么做盖蒙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屉潮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酿室坤,才能享受最好的陋策露。”这句话像是说给陈立哲听的奠鼻融。   2005年呻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时市闺,沃尔沃一年只能卖1024辆夹,一直到2013年5000辆的水平拜脖夺,再到如今年均一万辆的表现篮,对于台湾这个小市场来说四暗,陈立哲做的足够好车贺,他对这个市场有着复杂的感情碧啸。   调任中国市场做销售一把手弦浮蝗,陈立哲说这很突然屎,他来自一个不足以领导中国市场的市场屠咯。对于中国市巢柑窗贰,他还不熟悉迁孟,做市场工作要对文化戚殊郝、变化素匹膏、趋势有充分的掌握表,这最重要的三点陈立哲都不具备洪,他唯一能做的曙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲸,相信身边的工作伙伴窜,组成一个高效率的团队诚吕猾,去解决各种问题屏突。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戏,首先做的是内部调整泉湘。通过不断累积分析过去几年市场的动态涸怪,了解在什么时期使用什么样的手段杆,反省问题所在汤绷鼓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蝎。面对三信、四季度各项费用的下滑炬桃,倾听团队的建议算露、做出准确的决策挎雹幸、将优势资源注入到最需要的地方案。最后将宝贵的经验分享给所有人间赏驰,把力量从点扩散到面壬外,从四个大区韦倪,再到全国湾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闲小,我只是把预算碘蕉豢、时间等安排在它本身应该发生的场合模。”陈立哲表示缺:“我不是在讲官话谦,只是借着这个机会感谢大家矗乔轮。”陈立哲相信寿托,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豢记师。   内部调整告一段落靶滦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上素。“我发现从销售品质到经销商的种种问题修。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗜跺,一下跳到80-100万稀,面向的客户是完全不一样的狠墩思。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沉跑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心湿捎,还怎么介绍产品捌辱?这肯定是不行的蓖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门偿嘿匈,“与高端客户接触木顺妈,销售不能觉得自己比客户矮一截摹低,与客户要做朋友躺蛙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸵。现在培训课已经开展了实战模拟环节路,我们在资金有限的情况下做到了更好具淌份。”   全新的管理阶层白矗,有限的预算碍鸥赊,面对重重困境脑席僳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗡岗,8-11月均超额完成销售目标舞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩片订,最紧张的时间缴。“我有我自己的节奏几,我给自己两年的时间染吾视,两年后才是真正和主流市场之间的竞争施裴市。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陛环修。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间崔瓶,经历了两次产品的重大变动墒,但在他眼里这是最引以为傲的社江僚,因为这些变动擞酬料、变革都是从使用者的角度出发衡,也就是我们常说的“以人为本仑。”   对于沃尔沃来讲阶洼翟,最擅长的领域是安全率,作为三点式安全带的发明者附挎孟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秒糯。但陈立哲表示人赐,以整车品质来讲慈焦省,沃尔沃也和ABB并肩浑耍耐,例如在底盘研发能力上断拣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驰,全世界目前只有三家在使用委冀赊,另外两家分别是法拉利与保时捷阔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吞,陈立哲也谈到灿霞硷:“沃尔沃其实也做过6缸孤疥惯、8缸发动机擅,还有享誉世界的5缸发动机蜗构。沃尔沃并不是做不到敖分,而是我们可以用更低油耗肮筏、更低尾气排放的发动机达到更高水平砷篓。这也是全球各国政府的法规要求逃,是大趋势怂。陈立哲说“这些信息惦怒隘,只是没有在行销上进行传播罢了捷冻啥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缝掇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湍甜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄萏钕狻,改变了“国产”的概念韩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筛。陈立哲表态道使肠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诗。沃尔沃立志从中国出发涉呛炮,以人为本的信念永远不改双锯,值得消费者验证与了解顶。”   “沃尔沃就像iphone一样借坎,它改变了人们的使用习惯食糯背。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例艘嫁:S90有三个界面同时提供信息粗输,分层级的来处理车辆信息诬。这一点很重要漆,体现了沃尔沃以人为本的精神靠午。在设计方面警贪鼎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卢媳爽。用沃尔沃的品牌精神叔辉寄,再加上瑞典的风格摔我闻,直接与德系品牌产生差异化钙。如果从地域来看施牟活,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钉。   沃尔沃曾立过两个誓言怪籍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化混贸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寄郝,沃尔沃全额赔偿径泞。在陈立哲看来潮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骡拒钾。   陈立哲对我们讲道蟹客伞:“在欧美芯狄恭,当太太怀孕的时候棱莽,男人会考虑买沃尔沃彤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据变,中国作为沃尔沃最大单一市彻宸采唷,11月共销售9,076辆新车金,同比增长12.8%;1-11月期间豁荷,在华累计销量已达80,759辆铂皋繁,接近去年全年表现版。就目前的情况来看锭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赁江。   在经历过低谷期的沃尔沃滤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拷,这无疑是对陈立哲工作的肯定讨,同时也是明年的压力鲤遁闯。毕竟“十万辆”这个坎庭何,沃尔沃早就有迈过去的能力方。   2017年屠狠奋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硼搽胎,届时衅,S90 T4舶赔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前反共。对于陈立哲来讲邵芒,最为重要的是三座版S90扇课。“S90的设计基础是以中国市场为主导的记惰客,是全世界汽车厂商茹美,在中国制造的单价最高的车辆栖凰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兰芭购,“三座版S90可以达到世界各项指标哩,这款产品有能力改变历史耿。只在中国生产寇,以中国为核心的思维何连,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒂。”与此同时呈孰青,全新XC60也将在2017年第四季度发布炯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烙厢脖,所贡献的利润更是远超世界平均水平山。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人催椽儡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昆商,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任填。“知道我坐这个位子的时候享室磷,很多人会紧张甚至惊慌惹,他们会很直接的问我频侩,你行吗桔拿?台湾市场那么锌贰,你行吗幸付?”陈立哲笑了一下说道朔:“每逢这个时候烘通,我都乐意告诉怀疑我的人鞘,我将在最短的时间内做什么喉金。”   两年的时间转眼而逝脾渭,陈立哲手中的“牌”越完善肩,与主流对手正面竞争的胜算便越大骸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戳首,未来还有什么是可以阻挡他的呢宛龚书?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴顿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车释冠噶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纺仑芒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齐细潍。为了满足消费者需求啪矫,推出一系列活动迎合消费者喜好度。 上汽集团副总裁睦撅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泻,得益于荣威与名爵的共同发力骋,上汽乘用车共销售27.5万辆仕,远超去年全年的17万辆鼎。取得如此大的成就主要归结于以下几点委:新车的不断推出堆存攻、以人为本的理念及高性价比嗽娠晾。    上汽集团副总裁妓籍、上汽乘用车总经理王晓秋狙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解狙挤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺城,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怯豆。同时迪话,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穿:个性而不小众嗓矩宿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膛,通过对消费者的沟通与研究锑,已推出很多新车型咕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叙细。王晓秋还指出酗纽,名爵现在的路线是个性而不小众场,这就是上汽集团未来的发展方向牌,上汽集团希望新的产品有个性晤俱爽,且能让大部分消费者接受奴食歧。    据悉嘿群经,自荣威RX5上市以来绥圭,名爵锐腾也迎来了中期改款奇,同时新车名爵ZS弓碎、荣威I6也蓄势待发龋腹旁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暴,上汽集团也很清楚自己的客户群体讳柬兑。王晓秋指出湃淬,新车型针对不同的受众群体蜗量,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的相赦。拿具体车型举例认坡,荣威RX5更偏稳重簿瘁,新锐腾则是一款属于年轻人的车旦,新锐腾外形活泼咀衅,同时考虑到消费者的需求甫惠份,我们对内饰也进行了升级啪懂,并增加了10-12万的手动版沮,使新产品没有短板汐坍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乖靡菲,王晓秋表示恼,“从荣威550开始汐敞,上汽新产品从设计到销售癸,最后还是根据消费者需求来决定父干舵。”    据介绍惶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寞。为了满足消费者需求窜荡,新车不止在性能和价格上做了调整诉匪抵,还推出一系列活动迎合消费者喜好潭。例如台,基于年轻人喜欢足球运动琳澎菏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酒,也已纳入上汽集团新品类蹿染封,预计明年新车65%会配备此技术暴钠齐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言式忌逞,“上汽集团一定要明白用户需要什么簧,为什么要买我们的产品嗜,带着这个问题示桶茄,我们才能真正去理解用户纱唇,落实用户需求烽穿,使我们的产品极致无短板葱缔登,产品自然会大销册毯挝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗡,竞争也日益激烈石端锚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宦让播。王晓秋介绍纠,名爵的价格基本与同级车持平绣湍,但性能更具优势憋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芍茸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惕睹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胯锣唇,就像提到的让渡空间低潞热,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泥烦矩,从而应对市场竞争环境纶池。”    产品有了好的性价比和客户认知度柿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁籍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妊。名爵经销店到现在也有280家左右柔避乘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讥骆,其实道理很简单吭按,目前自主品牌占据市场份额的43%左右地喀,且不断呈现上升趋势庆厩,他们认为自主品牌的春天来了”暮敝俗,王晓秋表示屑清。    在被问及上汽集团未来发展方向时滦疾,王晓秋坦言患瓜,“首先团队要把理解客户需求景赴、用心为客户造车变成一种自觉行动台,进而形成一种行为规范佩彼胳。其次应时刻保持警惕土曝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耸。只有这样凑拐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姬础。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗辈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歌寒胚。这些修改背后有哪些考量和博弈宦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人授纶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问眉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面太?   答甲睫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汰。一共收集了9246条建议穆苯觅,其中表态性意见7736条凤兰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卵雇,占16.3%凶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暖措煌、网约车驾驶员资质及管理柬沮、出租汽车数量调控三个方面衅惮骑。从数据来看喷耐枚,不少人对“京人京车”表示理解忙错环,赞同的达到70%多汰师饺,质疑的只有12%秽抡。我们根据建议修改了125处驴甘,不断扩大合规车辆的范围渭脱称,让更多人参与“分享经济”海。    “从北京实际出发拦,兼顾多方利益”   问粗: 为什么要求“京人京牌”荷擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哇乐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怯砍炬、交通拥堵毫茶、环境问题等“城市病”释惋爸。在这个前提下巴裙吐,北京任何一项政策都不能“任性”匈并亲,要从北京实际出发晨赂,兼顾多方利益穷畏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酿旁皆,地铁最高日客运量超过1200万人次颅,公共电汽车日均客运量1063万人次男塘伍,小汽车每车年行驶里程15000公里耸涂弯,交通压力与日俱增习讥。但在我们的努力下黔胆停,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%享迫红,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燎请。    总体来说庞冉,北京坚持公交优先的战略碗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滤疚,对其进行总量控制在所难免几。目前北京市绿色出行(公交鲸圃、地铁鬼溯、自行车笆、步行)占到71%屉,小汽车出行占25%恼蝗搓,出租车占4%咐,其中包括比例不高的网约车出行猫肉。北京出租车改革的总基调是沛:巡游车改革付卷萝、网约车规范谁癌、融合发展巍需恒、错位经营些、多层次服务湃。我们力争进一步提高绿色出行比例色,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问独俏: 政策出台之后喝雷世,预计将有大量不合规车辆面临退出沟,政府有什么监管手段确保政策落实到位努射鹃?   答邪: 政策出台前毫藩顾,我们和专家操、司机呈鞘勾、乘客门此几、网约车平台进行了多次沟通需微疗,决定设立5个月的过渡期澳。一是给合规平台汲、车辆拉华判、人员办理手续;二是清理不合规车辆盼魂、人员等脑奢。    从服务乘客的角度答糕膝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赣凭诲。另外鲤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拴斡,因此提出过渡期的柔性考量澈割。过渡期之后杯,平台要加强行业自律径田巧,我们也要建立打击非法运营的长效机制荆,严厉打击非法运营琼、克隆车和价格违法行为船,能够更好服务乘客适林汰、保障安全凶郸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颗奸: 面对新的经济形态佃随灸,如何创新管理手段版藤?   答钵: 出租车发展中没有对立关系诚。网约车以网络预约错砍懈、快捷方便等特点抢坏,满足了一批乘客的出行需求备酿刮。单从评价司机服务质量的机制看浩共瓤,就值得巡游车学习唾舞:如何与派单挂钩恃洗刚,实时评价寡放。但网约车也有局限性酬第蹈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剁前。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纫授,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的系。你有技术优势囤,他有线下服务优势废,为什么不一起干呢书?    管理部门也在转变思路踢毁侗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卫略富,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车添妙端。通过推动巡游车改革及网约车规范砷,构建多样化服务体系阮,提升出租汽车服务质量场鹤拎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竞林,在京注册用户已达218万人地。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赤谷蹦,提供差别化服务沏。    “解决出行问题要标本兼治”   问品双: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溶挨撮?   答领斥麓: 群众出行问题的解决室,需要放在城市综合交通体系中哩,多措并举定第、标本兼治屎。一方面逼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啼蛾,需要加快构建安全天谓、便捷筐、高效摄、绿色桑偶、经济的现代化综合交通运输体系俱临。到2020年死嫡位,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擂挂。    交通设施根本是为人口服务都会,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疯旦冠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾寸芍:李芳" "   杨美虹透露黄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碳篡,大东工厂扩建项目也投产在即蜕糕,这些举措都将助力当地经济转型升级沸并。    在杨美虹看来废挟峭,借助主机厂优势举汰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阶,配合外交部到德国进行推介朔磷办,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园商。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗣,从而推动产业升级懈。”杨美虹说络。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旗。最新数据显示奶拷,2016年1-11月搔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆首,同比增长11.2%垄,前11个月的累计销量嚎,已经超过了去年全年话荆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任朔。12月13日庆滔篓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开济绦浚。活动期间替,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲜韧普。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱靠洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拟窘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济母、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞪。杨美虹向记者透露粉开,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狈京吨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩劝烦。    “在‘可持续发展’战略的指导下波肝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侥。”杨美虹说死埂玫。    第一啃碎,实效为先废锌撂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剃露,“我们不做虚的唾,我们也不做口号式的氰,我们一定要解决具体的社会问题家脚汲。”杨美虹直言焊避,比如BMW儿童交通安全训练营夸,它是为了解决儿童交通安全问题史。    第二丝捐,长期坚持尸怕土。宝马儿童交通安全训练营俄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痹炼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镀,今年是第一年做诞瞳,未来会持续屑袍、扎实的往下推进颈播暗。    第三狄,全员参与屠。宝马做企业社会责任时口胎,会邀请车主粗、经销商苯、投资人以及宝马员工苏太鼎,一起参与进来汝薄。比如宝马爱心基金丁凹练,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拖男享,提供指导;另外背科,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剃,定期组织各种各样的活动席缉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略居礁俄,将可持续发展贯穿全价值链老涪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沥。”杨美虹表示叹爬拟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敞,主推工业旅游概念贯。    据杨美虹介绍嘉磋艘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慧,助力中国制造业迈向高端赔挠,并促进东北老工业基地全面振兴技。    数据显示痊辣藏,截至2015年底僚钳连,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摩狄,当年纳税额超130亿元人民币捻纯。同时腹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坦卤,就业岗位较上一年增长了8.6%膝矢。杨美虹透露哦埃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溜,大东工厂扩建项目也投产在即屁违挖,这些举措都将助力当地经济转型升级郝饲童。    另外揪曹,在杨美虹看来斯秋恢,借助主机厂优势切柑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞酥,配合外交部到德国进行推介刃惜仕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酮靶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盲兢,从而推动产业升级财筷。”杨美虹说敌范负。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔揪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做祷儡?关键是我们的差距是什么龄欺,下一步最大的点就是要提升品质仙阀颊,当然还要控制成本补尉渴。然后虏,就是我们的正向研发和平台战略蝎册锚。最后完,可以大大提高效率零洁孩,如订货的时间是可以压缩的偏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日究疽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郸聊角:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竭伪湾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述档理蚕。    徐长明说礁磷,怎么理解工业4.0撮贪蛙?这个概念是德国发明的催,现在在国内比在德国还要热色鳞。最近矾碑盒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惫,我理解它的工业4.0的本质及哼棠,就是怎么保持德国制造业的竞争力攀哀。在国际上窘菩悸,德国面临两个挑战茨驼蔼:互联网大数据和云计算距俏。现在堆,德国整个国家都在讨论省,怎么能够“不被互联网+”隙,而是“制造业+互联网”慷,这是他们重点考虑的问题馈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰躺挤、宝马太、大众痴核。在德国钞,汽车的需求是非常个性化的夕,在这样一个背景下赤,它要维持竞争力喘剔,推出了4.0的概念撩癸迫,核心就是智能制造平配。他们主要的目标有四个方面歪枷蛋:提升品质糙、提升生产力萍、提升柔性化风释济、压缩产业胖吗,总的核心是提升竞争力死。    徐长明分析窍瓦,本土品牌下一步怎么做徒?关键是我们的差距是什么亭靠窟,下一步最大的点就是要提升品质权,当然还要控制成本揭逗。具体要怎么做赦穆?也有几点皆:第一甘盟并,想办法提质控本痹缎。提升品质校,消费者理解有三个瞧:可靠性妥赎、感观品质辜恢、性能横。第一个维度径洪嵌:可靠性是必须的嘶,现在光有第一个维度已经不够了订仓淘,必须要加上第二个维度凛顿:感观品质怂觅末,看起来要漂亮昂标丘。在此基础上又发展一步蹄霞,就是性能的提升迫。最近市场上卖的好的自主品牌藕,大概有12款车探,年销量超过10万台尚狼怕,这些标杆产品茸巳峡,性能上也不错去。因此浆拧,自主品牌下一步还是要想办法建没改,把这些提上去臂,缩小跟合资品牌的差距径仟。    这几个方面的提升潦敖乌,意味着成本也要提升辰杏,怎么能够控制成本凄肖?第二方面的话题浪,就是我们的正向研发和平台战略龟菏涉。之前稻,我们很多品牌都是“逆向研发”葛碴谈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车华孔,拿过来拆解做测试皑沥,最后组装起来退。这个模式下没,成本可能是略微低的簿,但品质泼、性能有很难保持豌醋巧。现在必须要正向研究荤瓜,从消费者需求出发骄建齿,形成一个目标铺,对目标做分析菲,只有正向设计吹集,既能提升品质性能宛割,又能控制成本换妮,像长城伙勺侣、吉利等等铂斧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斑贤取。    平台战略胜揉,在更大程度上控制成本小翻。他说埂,我们的开发吓,现在是一款一款开发的枢,零部件的通用性相对比较卸铡,最近一两年来涟戌,已经有两三个企业开始走平台化战略疽秸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檬、SUV和MPV孟恭。这种情况下泌安,零部件的通用性非城聪Γ好舞素,同样是50万辆的产量乒巍,对零部件供应商的供应量更大飞寄,就能有效地降低成本藉驴。    徐长明强调头节,对于工业4.0的精神本质还是要学的屑唐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漆危,它做了那么多的智能机器人释浇,智能机器人都是带摄像头的竟,在实施过程中的质量随时能够监测充,然后反映到云端脚奈,再反馈回来随时可以改进坍块登。现在携,企业员工的工资水平越来越高芍牟挺,汽车厂家很多在加班加点劲吻,我们要高度自动化珊,这些课要补闭歇隧,应该有大量的机器人替代人工笛。如果这么做了桨,可以大大提高效率藕梧笑,如订货的时间是可以压缩的矾仿。比如很慌虱,国内一家自主品牌泼类,从经销商下订单侥掠挂,到提供汽车产品最开始是40天措聚,后来缩短到30天芭徘粹,现在可以压缩到22天介级,跟世界先进水平比还有一些差距处害鹿。这也是德国4.0里的核心内容吞。我们不一定用他们这个办法寸,但精神实质是要学的涵猛浇。    他说擒郸凯,柔性化的生产也重要娠秀,但没有前面三个那么重要矮花惫。在4.0背景下枪鲜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碎蓟,而是学它的精神实质厦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅。更为重要的是澎儡,放眼全球念幂,驱动这些变化的地方就是中国曝蒋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷画抽坚。    12月11日栋仑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好萃冢虹桥落幕脱墒。经过36小时的激烈角逐抄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咸湃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示懒,今后的五到十年蒜弊,汽车市场将发生前所未有的变化靛特。未来铜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赊幂烘。可以说堤繁譬,未来五到十年汽车市场所发生的变化烘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夹。更为重要的是瞧先楷,放眼全球嚼怯,驱动这些变化的地方就是中国肪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僵侮,作为企业蹄距,捷豹路虎非衬没嵬茫看重年轻人的培养沫似。在全球记窝,捷豹路虎共有2500名管理培训生司钵。过去三年溅,我们在中国也培养了30多位管培生琉搽常。此外特勾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家艰垮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魂桥。    在赛后的媒体分享会上彭,两位获奖学生代表分享了各自想法冗,及在比赛中的收获瑞抒。同时徘,睿侨森持、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胚口。   问酚坟皆:捷豹路虎为本次活动提供了导师巫赋,请问这些导师来自哪里骇哄恋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喷谱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位际拾?请学生们简单介绍一下自己的作品鸽松,获胜的原因是什么吴?   睿侨森崎控迸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师界赌。一位是捷豹路虎内部导师让九,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验橙,包括对行业发展的认知笑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仓矮、视角和指导豌岁商。这两位导师全程和学生团队合作戏仑,提供专业意见港,帮助他们取得最好的成绩怕尚炯。   潘孟涛颠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偶,包括今天的学生蹬,将来都有机会进入到我们工程团队回摆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扛幢,可以来到捷豹路虎学习和发展羡菜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茧,再加上扎实的专业和技能涡秒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渴淀吼。   睿侨森杏徒: 作为公司的管理者枫互,我们非彻撞恋ィ看重实习生暮,我自己也会手把手教给他们工作的经验吧攘你。不管是本科在校生还是毕业生好淋疮,都能给我们带来新鲜的血液聊、新鲜的想法妨。    同济大学袁旭谜镜鬼:首先秒睬世,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肯垢。    我们都来自同济大学汽车学院肌,团队成员有两个来自汽车工程方向道、一个汽车营销方向文事、一个汽车设计方向危年扣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹄莆,围绕“以人为本”挫秸颈,挑战的是都市环境里的出行压力忍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸿聊衬、设计师也有很多共鸣暇尽,通过一系列调整茄屉,最后有了这样一个以人为本摊、体验为先的方案臼菏。我觉得笺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因授八琴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问膘:目前峰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婆?   潘孟涛燃丰: 我们会对人才数量进行评估和拟定队杀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袖楼袄。随着经销商网络的增加台覆劲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涪峨绅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能课,从而满足未来消费者的要求洗骋蓬。这些内容息息相关磋,并且不仅是着眼于眼下斡汰,更是放眼未来痹。比如拍称,针对刚刚提到的电动汽车战略瀑瞥萝,就要确保未来有足够的专业工程师储备宿钠,因此亭览,我们时刻准备着鹅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霖。   问巷达:在创新领域瑰辉,包括未来汽车科技领域侩谈聘,捷豹路虎有怎样的系统部署缉荷?   睿侨森酚捣奇: 首先撤,作为一个公司抢,我们在研发领域有诸多投入瞄,而且很多的投入都非常具有前瞻性松废平。比如说晾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虫桨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漆。    其次辑,我们想要通过产品和服务天衬傲,把先进技术带给我们的消费者婆贰骗,因此我们的工程团队笑厕、研发团队必须时刻关注消费者需求茂筒,做到一切产出符合相关性尼帝桅、可实践性原则汝。此外却飞涵,我们每年投入约350亿人民币斡牢隶,用于车辆技术的研发和投产桔秃。    我们还于今年7月宣布檬:在未来四年矮筒撬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潍浆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甭侨形。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甭宏江,并在未来应用到车辆技术当中帘。    今年早些时候坑香,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粹,通过应用软件及按需服务的开发与提供弛狠炯,解决消费者在出行中遇到的难题痉疤侯。    与此同时伶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器青氮吾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资春匙霉、办公空间财、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柒罢。   问澳:请具体介绍一下InMotion潍锣勃。对于整个汽车市场的趋势聊赎,比如电动汽车技术哺,捷豹路虎是否有着自己的见解恼赎?   睿侨森撅瞥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛔。我们希望将来可以将它推广到美国恐、欧洲以及我们非常关注的中国市场撬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郊,由研发团队进行分析岁前。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子建疾,我们也会分享给总部函橇。    关于电动汽车技术洛位韭,在洛杉矶车展前夕沥凭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幢构。中国是目前最大的电动车市尘椤,并且有引领行业变化的趋势步俏糕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邻钠,确保第一时间响应本土市场的需求捅躺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相算剩,并于2018年正式上市无纪栏,希望大家多多关注挠篡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘛拐劳:关于未来互联网汽车粟寝勺,捷豹路虎有哪些基本的认识朵懂砂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求化炕?   睿侨森瓷害: 目前片硼比,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霖荒,它的发展甚至可以打破现有的骡腔、传统的汽车开发逻辑与循环板鹊。    针对这个话题千怖阂,我有两点和大家分享橙岸逻:第一点韧,未来所有的车辆都将实现互联网化涟效维,现在能够透露的是丛,接下来我们全新推出的产品冲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乖传速。比如说沧蹄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作售,使用他们的UI界面和地图筹漆。类似这样的合作里,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力私辽剂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮妨:李芳" "   汽车网讯 12月15日桨尼,由中国汽车技术研究中心拍变分、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侗偿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开槐床,从“市场化发展现状”钢、“应用模式创新”艇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沉勘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台免溯,为产业发展建言献策浩帝膳、助力提升核朝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚊婚: 第一惜暴垢,背景合。    去年发布的《中国制造2025》堪诧池,新能源汽车是重大发展领域之一啊辑,是其他技术应用载体板怜棋,而且是先导性产业健。它的进展情况决定了中国制造2025戎、强国战略实施的程度壳骗搬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旗,从而能够聚焦变革须贺、明晰路径归、凝聚共识帮蜂醒、引导相关资源集聚推广产业创新荤骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舰售食,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一送抗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布褪戒涂。总体报告是按照1+7的结构拟昧。1是总的谱眯门,7是包括4个车辆整车技术汐哺,3个分项技术毋慨拳。    第二茫,国内外总体技术分析忌噬。    近年来癸岛素,从国际汽车产业来说吕疲,低碳化波恳、信息化勿隆、智能化是一个总的大趋势轨斯棚。欧洲郴、美国廉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略不爸,重点企业的产品战略也充分体现了三化坟抨零,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组醒尸。我国汽车产业特别是近二十年的发展欠珐标,取得的进步大家有目共睹苫菏么。首先肉,产业规模世界第一伞录,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长童题。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堂,包括品牌市场的影响力有目共睹下,特别是新能源汽车嗓唱,包括技术掳蝎、市场鼎请蛋、新的智能网联汽车技术省,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冷,智能网联汽车发展是非尘眩好的优势条件犯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展某其,包括动力电池岭乐歧、变速器蔡蜡心。国内自动变速器原先是空白四冀搅,近年来无论是CVT搔、IT羞土、DCT都有自主的技术和产品挝冕,而且应用在逐步扩大诫稀。    虽说取得巨大的进步开倒,但与国际先进水平差距明显泼:    首先宏缚揩,发展能力上的差距皋。投入强度远远低于国外副,全产业投入估算1千亿浚楔,相当于通用钉、大众耍、丰田大集团一个公司的投入羔规拟。    其次骆蝗,研发积累攘棋。包括流程积累计、数据积累叫催埃、技术积累躲、标准积累放,这些积累偏弱伶猜。    另外试路垮,从整个产业创新体系上来说惠霓,差异比较明显的皮录,特别是协同方面仇徘。单个企业弱段城,整体的协同效果很低病夹蔼,意识也比较低隶。在发达国家颧温芒,单个企业强且,整个国家的协同体系效率比较高耗灭痊。    基础不牢地动山衣ァ,我国汽车产业的材料厦茄、工艺基础跟国外相比也差距明显钳。汽车产业讼灯藐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革萍,要求有创新的思路和创新的模式虫讲撇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冗题巳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展净。    第三肩驼,一些关键的里程碑乓。    重点是总目标传柬,总目标是基于很多现有的环境设定的偷附,也基于七个路线图进行测算怜疆桨。反过来说囊味滩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墟蔑,就能够实现保障几个方面总目标的实现擒脸:    1肖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秆旗。如果技术路线图能够得到实现岸煽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疾范誊,之后往下走侈,这对产业来说坷,甚至对国家来说是非常重要的费兼。    2详、希望在2030年左右醇挡,汽车产业的电动化转型基本完成赶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酪僚。智能网联汽车市场有一定的占有率韦嗓返,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钱摧。    3列诡、建立有竞争力的自主创新体系灯性类。    节能汽车在2020划、2025草掳、2030三个阶段提出典型的指标抄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗线,5升色撑老、4升玻惊侨、3.2升猜哩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骸镶,2025年15%答,2030年40%以上蛊绢规。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虐、自动巡航古杜叙、车道保持应用已经很高淘且,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例互码,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憾锌提。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辅且邵,经过技术路线测算实现总的目标猴。从路径识别上来说对刑驾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撮,以能源动力系统优化升级转型作为重点晚膏,以智能化水平提升作为主线饶水,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑傅统臀,全面推进企业产业发展魏婆。    第四裤甩其,分技术路线图的基本结论鲍。    1衰罢胆、节能汽车拔。总体上有很大的共同点噬,重点在混合动力技术歌、内燃机技术型、其他驱动技术殴刺。混合动力是技能的主流技术嫩篇,当然轻量化也是另外一个寿恨,但是轻量化有专项的分析厂玛,在这里没有强化繁瘦揭。    乘用车总体执行轻量化陀、小型化效佳、混合动力吵姬通、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失任韶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径井锤。    混合电力是一个主要的技术特,达到5升措,4升釜鳖弛、3.2升的目标戮湘熄,混合动力是主流弘皑帅,其他是共性的究醒裂,轻量化雾盼干、摩擦等嘿。    商用车混合动力应用时间稍晚心,重要度低于乘用车效返比。    2歼不昧、纯电动与插电式混合动力汽车松卡嗓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懂,加强轻量化成为趋势皇。轻量化对电动车更加重要燎。对于插电式非常重要的箩垂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箔,驱动份、点击糙士、控制盛、充电猴邪、混合动力发动机堆参,高效耦合发动器守裙。动力电池本身有专题钢松,在这里没有过分强调拈偶沦。    这两种车提出了总体的发展纲要壬晤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聚犊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卢泡赏,甚至可以忽略不计汗嚎。    从四个层面梳理了技术需求弗惦柿,提出了一些优先的行动项耽,面向纯电和插电鹤,国家科技技术支持十五年了寐段,下一步除了电池列为专项之外攻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抨结粮。    另外赌畴,聚焦关键零部件赐盛踏、基础突破和可再生能源檬够、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用览姬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犁天。    3班麓槽、燃料电池汽车饶吧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择握董。从中国汽车产业来说肯蘑拍,现在重视程度不够上,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划办刃探,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究上堪柔。希望四部委提交国务院进行发布和实施讨。    在研究过程中矛募肪,大家对燃料电池认识分歧比较大差熬驾,或者没有共识泼,这里特意保留一个燃料电池发展目标傅抽官,跟发布不一样煞仑。发布时2020年达到5000辆的保留规模谁书维,我们是1万;2025年是10万隋朽,发布时是5万;2030年是百万堂,发布时是10万姆超势。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧葱伎晦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔫秆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驹嗜、耐久性暗固、成本帝唇腥、氢安全躺酶冻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的父,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧钦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奈故。当然检,全技术链的技术攻关需要做挡傅膳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兰邦叭。前期小功率燃料电池脱啦,中期是平衡的燃料电池须裤巩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池使,到最后全功率的燃料电池叉亢。当然兢,电电混合是最主要的逃浓,最后电池小容量的技术路线和,但燃料电池的功率更大一点朗。在这四个层面进行了技术创新梳理护,燃料电池要解决的东西很多救豁惹,包括材料掏、膜汾袜、电机藤、燃料电池氖块堆稿、系统技术舰、整车技术踢。燃料电池也是下一步国家科技容胖沥、资金支持的重点勉窗。    4量匆驼、智能网联汽车白,这是新兴的技术发展趋势返蛇杜。其重要性与新能源汽车同等重要沤巳,有部分专家认为更重要履谩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大算事,技术和应用的优势耸想,也是机遇爱肪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电低乃透,涉及到国家信息管理山入臂。对核心自主提出了很明确的要求戮栖,即两横三纵担。    车辆技术上更多的是决策戈绰钦、执行笨佳。信息技术农吵羔,信息安全触夸兼,地图技术也是非常重要的勿幌葡。两纵亥,一个是车载的触身芦,一个是基础设施扫羚毯。智能网联一定是循序的箔襄,智能网联技术最容易得到大规模的应用纪裙台。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标畴。这两个路径总体上循序得到应用好熄峦,从商务车来说染祁,更容易形成己浪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铃熄据。    从四个层面聚焦一些技术需求锑巩。跟燃料电池一样背苏持,需要解决的问题更多一点袱懒。从感知决策执行的几恰,特别在决策阶段快,差距是比较大的豌,感知当然也有差距嚷汾。在信息层面瞧稠,大数据耐、云平台净憨,相对来说中国有比较好的基础和优势蹦。    作为一个前提彼湘丸,对标准法规先决性逗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楔棚。制造技术不细介绍了畔识,还是聚焦在新材料的运用外,以及新技术对制造技术带来的变化氓枷,聚焦方面进行了说明莱裂泼。    动力电池甘蚂,分三个目标突,目标上有比较大的讨论和争议茹舱驳,比如说新阶段提出了350取、400襄患录、500的质量要求高输呐,争议非常大呈戈,重点几个层面得撑:    优化现有的代表电池技术勿措馈,提升技术水平颁排淋,特别耐久性吼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发浚顶。国外的装备很难形成有竞争力的差别功。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线婪嚏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疽。现有应用以企业为主体来做秃缮。当然犀,也会关注动力电池的回收利用技术暗。    最后紊冠,轻量化庇搜怜。简单来说喊,前期聚焦材料技术琼久陪、设备技术衡忌、制造技术柑粮、回收技术赏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肺挥凹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攘辩,比如说传统的四大工艺的变化拾覆胁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾墙盒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朝桓、供应链潞、资金喝皋熄、汽车等方面的诸多质疑诡殴。期间,明确表示不会放弃造车策韩板。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天圣椿红。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步精裁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辩蔼、互联网及云郡聚、内容需店、体育,还有三个端口类的,手机咕蓟、电视勺、汽车酵糠骏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轰胖戒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功无。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汾。    乐视的电视做的确实是非常不容易吧率。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛙光。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啡穆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元首。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豆侨。总归累计亏损36.33亿元檀舜度。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就淀输。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拒搭朴。第一部分就是投资人的钱类胶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现需闹环。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旁袜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巴烁菱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茎、体育43亿倾、手机50亿,房地产64亿劣捂署、内容108亿疲亭食、互联网金融151个亿软融干、电视187个亿禄蔽灰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金但瞳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啃互。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盎届倡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的栖踩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咸抖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲍户。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灵催钮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骗哩乳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扯擅。很可惜,你们蒙眼狂奔认夏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爸憋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂违伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   12月10日驹丢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞭激:一条是政府主导嵌、政府补贴的方式洼,这是当前的主流怒亮界。一条是消费导向迷,依托市场的内生成长道路博许抗。”他表示渡犊撕,(电动车产业)进入者中梢盾,大多数最终可能会被淘汰冯翅磋,但是不能不给他们机会磁。国家已经开始放宽市场准入弗哪,此时点,应该在两个方面把握好政策膊及:1牵苟桃、应当欢迎新的进入者措,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贫峦吧,让投资者自主决策裴,自担风险朗。2叮钒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纯艾潞,严格市场监管姓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栋写,目的是建立好的产业生态堆。电动车产业化颁蓝,最终必须依托市场来完成毁郸赐,因此勃,政府的政策必须产生长期预期茅丁咆。推进政策应当借力市撑婵固摹,发掘市场的潜力颇扔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翅款慧。政府政策不干预技术路线砷,政策的实施不是导向对政策的依赖磷漏,而是政府作用的适时发挥牛售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道清,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庇厦,戴姆勒有望在今年成为全球最大寥谈己,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商科碗簿,这一目标比原计划提前四年实现蓉水匡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布径功袍:“戴姆勒今年即将实现这一目标提,比预期时间(2020年)提前四年亲垢梯。”   据悉枯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绅,当时受到与会者的哄笑沦绣。然而贤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雹季贫,领先劲敌奥迪和宝马钮。(实习编译飞豌凤:刘欢 审稿眉脑雾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巍盘:韩大为 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载梁澳熬,违者将被追究法律责任熄拈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尾羚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访损请。在提及新品牌“WEY”时揩济袍,魏建军表示唬醒疾,“将夺取丰田和德国大众的用户”淖羚。   记者汾:为什么把自己的姓氏作为品牌饰赐订?   魏建军膊局:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勘。我对WEY很有自信葱扳,就使用了自己的姓偿眷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迸,但在中国汽车行业我是第一个敞眠价。   WEY之所以采用英语建,是为了要瞄准成为全球品牌缓崔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲜闻。   记者珐陋擂:对于竞争对手有什么设想憋缅脆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吃示陆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勿费。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岭羔獭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌难蹿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洼潍硅,在此基础上还要实现15-20万元的定价侨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谷稳蹭。在性价比上WEY更具有优势稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编功戮姬:李芳 版权作品磁佩告,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄村,严禁转载猴,违者将被追究法律责任副凉身。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熬惟春,新能源汽车的发展也不会受阻糖阔扩。   根据工信部核准的数据峦鞋,今年前三季度旁椭喷,整个新能源车销售16万台寇,同比增长83%考闲了。其中绵刊,新能源客车已经占有40%以上的比例榷款,达到了近半的水平抗河弯,发展前景面临压力堤掣息,但乘用车只有0.1%钝令冲。“我们涨十倍是1%袱,涨100倍是10%巴,新能源车发展有巨大的前景和空间仙宿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛾槐,全国乘联会秘书长崔东树说脐景藉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剃啼掣。根据国家制定的产业政策要求焙,到2020年秀为镣,乘用车百公里油耗要降到5升界,这意味着五年内降38%的油耗第轨。“基本上谁也实现不了困捅绷,只能靠新能源车来推动齐仟旧。而这种新能源车煽纯蠢,插电混动可以降80%谅蛾,纯电的可以降100%的油耗拇怂访,这种情况下只能发展新能源车冉,这样新能源车乘用化香芳馈,为什么我们一直定义为为生存而干扩朴滔,你不干就要挨打乾烤檬。”崔东树说毕苫换。   另一方面李,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜗败冲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柯田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奖,因此定价弹性很大滑涎。”中金公司的研究员李璇说哦森份,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敢掀,为消费者提供很多选择猴。随着技术进步和更多电动车型的开发阶,新能源车的成本会不断下降屉付曙,比如矮路娟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕊蔬。“中国的纯电动车型出来以后箍恋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绦希,发现基本上17淌辛、18年以后的新能源车瞳佛桐,达到8年10万公里以上蘑,整个成本是比传统燃油车是要少的碑钞,甚至是少了20%到30%掏勃表。”   电池是电动汽车发展的核心浚唯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本山秘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迁钮,电池成本还有很大的下降空间层篇常。目前排混,整个电池的产能供应相对过剩黄,国内电池企业达100多家擅。据统计羔袄钞,目前整个电池的价格大概在2块多左右骑屉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准办。因此处蒙檀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惋蹬,这样才能达到标准蚊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示池糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅熬富:李芳" "   我们不认为绝对的销量宛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寥。衡量一个品牌成功还有其他的因素沏篱,比如利润率梨且孰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹄廓蔚。除此之外看母袜,品牌力唉、品牌的知名度谁袍、美誉度蔡、影响力街五,也是决定品牌可持续发展的重要因素阿。宝马在创新精神上是首屈一指的话奖鲸,因为汽车行业正经历巨变奶疾,在电动出行椽欺墒、智能互联米林、无人驾驶等一系列发展方向上赫,宝马都打下了比较好的基础脱惜烹。    临近年底勉儡冲,伴着层出不穷的新闻事件麻郸帮,高档车市场竞争愈发激烈桔,作为全球领先的品牌——宝马恕醚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萄令。近日筷彼坏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士划缮街,听到他开诚布公傅为棘、推心置腹的看法纬。   问沛示:根据最新的销量数据缝冠颊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掇覆蠢。那么陈,您怎么看销量排犊、利润癌、与经销商合作伙伴的关系起委? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堂怀: 每个竞争对手的情况不太一样戒坝酵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓮峡乔,所谓的增幅我们一般都讲同比吠刨鳖,是跟去年的基础关系伙丧。几个因素加一块儿盯,我们不认为绝对的销量呵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素普肋汰。对于宝马而言鄙佳,今年前十个月守荆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狸鸥扫,同比增幅10.2%袭掂哩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆括嗽啤,同比增幅接近11%朗。我们对这个数据还是非常满意的申贝亨,这也达到甚至超过了我们内部的目标乐拳呐。    除了销量本身的绝对量或者增幅统,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剩界,比如利润率长霸挨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陪存胺。除此之外鹅,品牌力锹螺、品牌的知名度胺巢、美誉度玖、影响力顶甜咐,也是决定品牌可持续发展的重要因素泌。宝马在创新精神上是首屈一指的鸵姑边,因为汽车行业正经历巨变伟踏,在电动出行轮叙、智能互联翅街甭、无人驾驶等一系列发展方向上芥蔚揉,我觉得宝马都打下了比较好的基础捷舅嫌。总体来讲围,我们并不惧怕任何竞争躬皖棋,我们也欢迎竞争九,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宠兽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势际。   问尸暑贯:最近灌裁,关于奥迪的新闻比较火棉藕对。   刘智性: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞄。对于宝马品牌来讲匡陇幸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逻,双方的关系也非程好糖适露。所以佰抗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撩逆雀,一个是宝马(中国)添捌,一个是华晨宝马锤,但是我们有一个整体式的营销团队钮豢,有统一的零售网络香境膘,我们在总部有一个统一的管理团队秀菜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昧胁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逞眉。至于竞争对手我不是特别方便评价帝舜,不过至少释放了一个很好的信号烦,豪华车市场的前景依然很好拢奠瘦。    问毛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伸看?    刘智罢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度崔毕。因为从经济的基本面来讲俄胺擒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萎、持续的发展态势界。之前以出口渡峭、基础设施建投资的经济拉动方式筛惮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式克。需求的增长其实就表明了对于车的需求桔福,其中也包括对豪华车的需求双。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长少舱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烘祭罢,这几个因素相加哄刀铅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间估巾。今年妒阜,豪华车的“盘子”接近200万辆的茬咯,未来可能每年的增幅不会特别大事弹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑须忙胸。所以朝桅厕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入管,力争在市场表现上优于竞争对手闲唤。   问突弛拔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秤衡,这一岗位和以前相比有哪些挑战幻汹外?   刘智惰迟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化较松市,因为我在宝马的八拣氖、九年时间溉口,换的工作岗位也挺多的徘。换了新的工作以来觅饺戎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营林彪,比如负责国产车的销售培坞慧,可能是比较短平快的赴惦釜,看的是一扛、两年之内的事情骆汐。在宝马中国总裁这个位置上貉观凑,除了目前公司各个业务板块的运营秋侣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鳖蚂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淳商胶,像无人驾驶适、智能互联久、电动车灿螺,包括数字化营销描酞嵌、品牌年轻化等等一系列的东西嗅山漂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划理戎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓣经冬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究般轨,力争在中国市场上打下一个非沉魏黄好的基础康。我相信创屡稀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贾狸形,宝马会拥有非常强大的竞争优势粕岗洛。(中国经济网 记者馆戒头:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   原标题粳:王永清捂秘秒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底患皇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腥本。别克品牌今年销量已经突破100万辆棺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量土嘘赁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烯沮路。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰末。数据显示订葱醋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆殴,同比上年的446764辆下跌28.64%急挝肥。上个月硕潭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通断拍尸。    因此苇,在车展期间接受记者采访时题,王永清表示讣客为,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渐仙矫,但全年销量依然会同比下降20%左右砂佬亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来通,雪佛兰品牌过去因为发展比较快按,可能在布局上稍微有点滞后广钵。现在对于雪佛兰来说魂拜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纫效汗。    事实上省态粱,雪佛兰已经开始了提速布局邻及乔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渭。王永清表示绘匪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迸抹,2016至2020年投放超过20款新车俩汰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馅侗酷,30%为SUV车型磐粟盆,并将加速引入包括1.0T相、2.0T顶、8AT蕊逢畅、9AT搅翟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技练。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氓渺,未来SUV将成为主推车型韩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造黄菜,轴距2725mm宿茸,将与全球同步进入中国市场涧缚合。同样屑囤橙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垂处仿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场全及。    值得一提的是疤股,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幌,拓宽产品线腥坛。RS车型将采用包括侧包围巨斡耻、运动尾翼锯、双排气管答喂潍、降低化运动悬架函厂瓦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桅擒疥,并加载多项ESS智能安全科技呸径。    在品牌营销上处莲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搔芳瞎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缕魄。另外图纬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攘,演绎雪佛兰“热爱盖辽,梦想谢即具,行动窝,分享”的精神凸挝虫。    “今后新车的利润越来越邪濉,主要利润来源于衍生服务歌比驼、二手车置换等年敢淋。相信雪佛兰将它的结构调好后遍配苛,未来两年将会真正出成果墩戒涟。”施弘说篱衬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唱汤吝,上汽通用的新能源战略也将全面提速仆盲取。车展当天梳浚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发额姜猩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惕柯涟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成协,发动机的最大功率为73千瓦轰煽,其中电动机负责驱动佬,汽油机负责发电木,它的综合百公里油耗是0.9L辩。从上汽通用发布的节奏看苯绞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了记牧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痘,王永清说屠儡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滦,产品还要丰富兽孩诫,才能满足这个法规的要求桃踞棋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萍撩乖,到2020年之后比例更高陪。王永清表示峭郝人:“估计到2022年内乌,我们的电池技术会有很大突破唱防,能量密度大幅度提升死稼是,成本是大幅度下降怂努。这对纯电动的新能源车发展是好消息巳粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁寸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枫呻、豪华”品牌——WEY虏,W01暮息炬、W02两款全新SUV首发亮相啪,售价区间将在15-20万元奸妻虎。对于新品牌的未来发展规划塘雌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示变靶叼:“WEY品牌明年将有3款车上市栖泄,到2018年还将推出2款左右的产品涤卑腹,以支撑起全新的销售网络体系加。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佛淌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市成睹叉,8月份推出第二款SUV W02戒吞抠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栓氯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型燃轮次。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藤蓬瞥,魏建军详细介绍到饱栓草,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亮胳揪,配置上拥有最先进的安全技术坡藉、智能技术毋挠赤,也更加精致醋剁蔽。此外在性能上两者也有很大差异箩艇,例如在NVH方面赋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峦署,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桔县蓉。   在经销渠道方面赁协,魏建军介绍说梨琴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络隋,没有想过招募新经销商沃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绣冠。”   对于新品牌的未来发展地扫存,魏建军信心十足检叉臼,他表示铂:“我从没想过这个品牌会失败撬倘瓦,只有退路封死才能做好这件事虏膏,自主企业只有没有后路才能把事情做好疤两剂。”此外你钢杯,魏建军坦言兰勺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逢,因为新品牌叫什么并不重要傲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块夸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业全吮,将方向转到共享经济局赴、互联网吻、自动驾驶方面新的技术擎妊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帛虹碍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吻画,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩败镁混、生动的演讲茶,就城市交通千设、自动驾驶和汽车互联等热点话题斯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索五,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舌芜级。    徐大全说赖美砷,博世始终认为位扰驮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抽漏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耻炔李。    徐大全谈到邵敌欺,作为在汽车领域的老牌企业穆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化店檀、多样化的发展态势和需求练签,博世已经有了自己的思考和方向固。    他说啥,如今赂翱剔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业认,将方向转到共享经济江硼士、互联网遣、自动驾驶方面新的技术樊绦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圈分。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卸,面对新一轮汽车技术的变革逆通醚,无论是传统汽车脑、零部件企业护稍,还是互联网梁相、科技企业溶尝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局换掣哼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点问:互联化羞、自动化和安全化虱刚。我们预计狗街,到2021年泡,汽车将成为第三大互联移动实体镀困龟,同时扮演人类的第三大生活空间权讥栋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舰,来充分发挥互联驾驶的各种优势翠横撬。    谈及自动化领域绿撇,徐大全判断堪仍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势甩锰鼻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纫菊匹,通过持续创新驾驶员辅助系统半华趣,从辅助驾驶赎食、部分自动咖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彻辛,分阶段朝“零事故”愿景迈进呕。目前弦电囤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卞慕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昆篱,到2020年左右副,自动泊车功能将进行试点项目测试闯滤。    说到自动泊车丘题,徐大全特别谈到停车难的问题车。他说蝗褪,停车难是在城市生活中的一大困扰馆表拐。今年偏铰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查错江惶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亢甫。在八项智能泊车功能里帕通,“手机查询停车场位置并导航”距闪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撅绦全。其实到,在大型商场里览虐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杜如,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霖膊。根据一项市场调研显示刨,2015年角哇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弥朽耍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俱疼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露武匠,在深入巩固原本的互联化换拣、自动化和安全化“三化”战略基础上虾墟,博世今年也把两轮交通殊排铰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蚊绞獭。    他介绍宛轮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部角,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桔虱。未来十年擅担,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敬饥。    在两轮交通方面慑锭揽,博世提供两轮驱动蕊榷、安全等各方面的解决方案儒兔,涉及两轮电动车难、摩托车停饶苟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媚。    最后冲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酶,满足这些变化的需求谐谱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挠逞捐,“双积分”法规窘汕奴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佃钮芒,连日来薄开菇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壤形,让观望中的车企备受煎熬芜。针对业内关注的焦点问题袄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拳喊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》藩:不久前小,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敞识坞,如何理解这两套方案何纷困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锈盲缅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)那钱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联式,但又有独立性徘首,各自的核心目标有所不同皆邪绿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颗欺,进而确保国家能源安全渺颂。由于中国的石油对外依存度已超过60%客悲稗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碉壬且,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展川,进而实现国家节能减排的长期目标叉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挫昏模,但现阶段并不能彼此替代卵。对于CAFC而言季岸缔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痉黄览,其中当然也包含新能源汽车本高寇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠库空。但不同的企业由于自身能力蔷、技术储备和对未来技术趋势判断不同列,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求遁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冉宋,而以后补贴将逐步退坡薪,企业更担心成本无法负担得。因此仅有CAFC法规璃喷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戮,所以有必要出台NEV积分耍蓉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流型。同时肝孝埃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肺,从而有利于新能源汽车早日取得突破尝弹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雇,其目标应是降低汽车及相关产业嫩惭京、乃至整个国家的碳排放壬克,和降低能源消耗诉求不同五讹。作为碳排放第一大国氦烘清,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凭岭围,后续国际压力还将不断增大劣汰新。因此焚诺眠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放具皖,从大方向上讲是正确的啦啸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杰,这和NEV积分没有本质区别铆辜,也无法确保总体低碳目标的实现岔。实际上适,跨行业昂宦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陕摩。以电动汽车为例松快兜,其在使用阶段确实是零排放瞬,但与欧美不同达嫩,中国的电能以高碳电为主诽供,因此在发电阶段有相对较高的碳排放角死伙。也就是说惨绥,在使用高碳电的情况下孺,电动车全生命周期的碳排放并不低违线爽。这正是碳配额管理应该解决的问题熄啦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弗献吧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镀藕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业黎。实际上贪琼,将新能源汽车确定为国家战略色肝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构券摄,生产更多的低碳电拼戎,否则减碳的国际承诺将难以兑现情挖崩。    另外麻,对于汽车行业惦,无论是CAFC窃抹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同守,但都应该由一个部门来统筹策划饺灵,系统思考奸梯,拿出科学艰热夹、系统境锈、具体拒磁、有效的管理办法来推动实施菊剐鸽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贾。    ■积分交易细则需加快制定顿扩、尽早出台    《中国汽车报》守擎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扫甘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烁叔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吧?    赵福全纲甸小:确定合理的积分价格慷瞬,涉及到技术躬抹、成本和市场接受度检,需要综合测算和动态调整夹倒喀。我认为基本原则是耗夸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力混卯,让没做新能源汽车的企业有经济压力费。如果NEV积分是“白菜价”谈嚷收,大家直接买就可以丢呕芭,谁还会愿意在新能源汽车上投入湃炒截?    因此餐讹,NEV积分的定价应足够高寒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翠,通过自己的新能源产品获取积分涤睹,满足法规要求獭袒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捎,能够通过购买积分先生存下去攘纲嗓,争取时间把自己的新能源产品做起来戳寇。    《中国汽车报》适甸槐:除了积分价格之外票两崎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凌琶噬,目前处于“空档”状态匿浩,怎么看待这个问题帘?    赵福全冉痰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缓景悍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间停达壬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凳麻蹄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馈梧。同时潭蹭口,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戌。对于汽车企业来说凌跨,3年仅仅是一轮产品开发的周期风迟圭,政府作为“游戏规则”的制定者惋控惭,应尽快给企业一个明确的目标滇桂,否则企业将无所适从头柑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》景穆蔡:“双积分”中提出了2018年起唱尚,8%量阔、10%赊、12%的NEV积分比例饭,而经权威机构按照法规要求测算垂紊寿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裁咐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腺小霓?    赵福全眯良:在这个问题上疾能,我并不持悲观看法共娶豢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难价骸,因为还有很多企业尚未完全发力拉斡眷。按照国家的发展预期蚂驼幸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奢敌乱,如果每辆车以最低积分2分计算咐髓测,整体积分比例就达到了14%骗乘,如果是分值更高的产品徐架,达到18%的积分比例都有可能惕。关键是要努力实现7%销量占比目标幢剑诵,而这也正是NEV积分的目的所在茄眉。    不过另一个问题引人担忧慷梧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轰记,同时在CAFC核算中也有优惠旅促:一方面油耗直接按零计算儡棚绦,另一方面核算数量加倍糜,从2016到2020年分别是5倍纺、3倍岁、2倍萄。此外哎千,按照单项抵偿原则搂价脯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚏乘,还可用于抵消CAFC负积分蚕敖飘。我们经过测算发现迟痪此,CAFC中的这种双重优惠必舱,对新能源汽车的“照顾”过多了湍,不利于促进其他节能技术发展丰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险螺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擅,CAFC的达标难度就会随之大大降低贸柑疥。实际上瑟碾巷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沸吠端,两者不可偏废每疚炽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淮幻,但如果CAFC目标落空安,国家能源安全受到威胁卜痉,汽车产业的可持续发展仍无从保障侥柯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消媒降,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蝗,这不仅能确保CAFC目标的达成舷,也会提升NEV积分的价值目猫伶,避免NEV交易落空驳寄灸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞄邪莲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值曙热,而没有将电耗的概念纳入其中没吵,这样的算法是否科学缉搓董?    赵福全查:NEV积分分值以续驶里程为依据悉缝,这与推广新能源汽车的初衷相违背欺,也不利于鼓励技术进步卸弟妨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程少涛枷。推广新能源汽车是为了节能减排局娶苫,因此不仅传统汽车完维娘,新能源汽车也同样应该抑大扬小寺鹤、抑重扬轻纷舷脓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舒嘎冷,而不是搭载电池越多越好匪蔽藏,因为大量电池搭载在汽车上移动休炬,这本身就会使能耗增加敞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僳虐嘎,也意味着大量增加电池生产的排放挎。    政府应鼓励企业开发低成本卷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沁叉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池内添。也就是说猎瘸戏,政策制定一定要“勿忘初心”钙。建议NEV引入单位电耗架夺,即吨百公里电耗的概念歧逻粒,作为积分分值的依据巍。同时粮泄哦,对于小型车电耗适当放宽戚讳,而对大型车提出更高要求睦级,以鼓励新能源汽车小型化穷,进一步提升节能减排效果靠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阂:在“双积分”中踩,没有将新能源商用车列入管理范围阀,这样做合理吗快湾?    赵福全尚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖瘟票剩可持续发展的问题踞。2015年团,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扔斑,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗜娩。而此次NEV出台却未涉及商用车吠膏肛,这是不合理的南非顽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺攀,也会让乘用车企业感到不公平肺筒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规定,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洽黎洛。我建议陶缄,应该单独给商用车设立NEV比例要求敌创,可以不与CAFC积分抵偿线兴,但企业之间可以交易缉救乔。因为如果没有NEV的强制要求俯苗,在补贴退坡后抄辱淮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晌蛔抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口到火,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水配腻儡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袜煎苟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示促怪潜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斯,盲目投资之后蠢筋,多数公司要垮下来谰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惕茧氰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎财拒。    以蔚来汽车为例逢谩,去年8月还只有100多名员工蒂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模库。据中国汽车工业协会最新统计暮杆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔚班腻,销售4.4万辆眉鳞街,同比分别增长25.7%和43.8%汲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹿,销售28.9万辆陵髓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%夹吨颁。蔚来豆嫡、威马按妊、前途分蔬圃、小鹏等已是新能源造车领域的热词檄点,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冷闻祷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灰泰潭。至此嘲,奇瑞新能源成为继北汽新能源校、长江汽车刻避、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业电拧敞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甩垫。    “新能源车企的风险沃汾毁,其实很大衅眉。”王秉刚说敲期,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膝惮,对风险有足够的分析潘挟,有可能投了很多钱茅,最后做不成史,带来不必要的损失队。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厦,简单地投资建厂触廓、增强制造能力翔土患,未来堪忧奖攀费。新能源车电池的技术进步非常迅速 柔里股,现在可以用的技术一年后就不行了啡。如果没有研发能力就做不过人家舞杏。“一下十几个亿扎进去碑挥返,有可能最后做不成疗粮,我还是提醒新进者要谨慎一点般岁。”王秉刚说颊睬危。    事实上徐噶肥,目前国内的新能源电池生产厂太多了囱钮履,但规模都不大蔫揪庆。而且动力电池总的规模也在扩张中精,尤其质量好的不多纳誊犯,“据我了解丘钢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颁。”因此咐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莱。   谈不上“红海”呈软,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徘贬,但道路曲折囱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衅蒙,造车得有钱南芜、有人才检焕、有时间沽授伶。“钱我们还行敢厩,人也不错悸,就是时间太紧暮,毕竟搞汽车三年算很快降,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合靠射涸。”万锐坦言坪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姑。    不过撩媚舌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撤郝怪,万锐并不认同椒板。在他看来嗣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上很稿,因为大家都还没“下海”乘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闷罚,大家还在忙于造车广寄痰,搏杀还没开始莱。    “这是好事安炼伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业千,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说群攀,目前中国传统整车企业有150多家猴券,新能源车企至少有30多家弹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倪。    至于是不是过剩复,梁伟表示这还是要市场来判断扒。在梁伟看来夹,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粹堵,除非汽车消费大幅好转芭孪类,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唬曙。    但另一方面俏好,根据预测芜,未来5~10年柿寇,中国的新能源汽车将保持两位数增长日窃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泥缴,到2020年时产能达200万辆烈阶食、累计产销量超过500万辆吴。梁伟认为鸡瞪,从年产几十万辆到200万辆的目标缝纲,新能源车汽车肯定还要快速发展校腺。目前的新能源车市场还完全没有定型怪辆眯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会另耽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竿虚,“很多人此前担心特斯拉会破产洗点陪,但Model S和Model X推出后效果不错怜,用户接受线伤。经过多轮产品积淀梨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巾窍聪,特别是成本下降得较明显汀郸。特斯拉可以闯出来酸,中国企业也有机会叛篡、有成本优势摩腺罕。”梁伟说弄。    对于最近贾跃亭的乐视肝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荤喷犀,梁伟指出居,除了技术吐瘟,汽车行业还是一个资金密集溜窍、劳动密集的行业赐咀。如果要进入辈碘,需要企业在未来几年有大量投入替被募,以格力电器(000651.SZ)为例寄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锯惠释。    梁伟表示辅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来传垦懂,毕竟快速把产品推出来朝徽,现金压力会非常大沥逃。另外罚婪察,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓖炔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功融蜜毙,这是一个很长的学习过程妥十。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日董,也是第十七个中国记者节枯绷。2000年咸己,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糙陌滑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啦呢媳。此后记者节像护士节交拉屏、教师节一样妈桨,是我国仅有的3个行业性节日之一垄截。   值此之际膘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下线衬弹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宛处。      坚守还是离开协匪电?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巨疽:去年网络广告总量2096亿元突肆乳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揪阂。报纸下跌超过35%祭眷,杂志下跌近20%妥邪恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蓄杆,单项将全面超越传统广告诺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击七蕉宦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伐古谩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吵,也仍能保持着不俗的销量劣炔。    “没有路可以让我选择粹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坤摆梆。”陈总对此直言到舒举采。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凉匡,但发行量保持一直不减爬纱讳。诚然即储,这离不开报社给予的支持屋末。但从自身发展来讲刮号厦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胆。究其原因兑钡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帛。   汽车也好看狡,新闻也罢腑。毋庸置疑萝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滤斜。   纵观整个汽车行业的发展趋势豹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志百。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饥踞,但不可否认的是捣雷缄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哥拆卿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冷撂鼻。    除去对报纸璃肃、杂志摔、广播范、电视僳拴头、音像等载体样样能玩得起来紊扛,还需操弄3G竞奉、4G等流媒体技术卧搜滦。我们不知道下一站会到哪里吉济董。   面对媒体融合大潮寸俱,陈总胸有成竹的坦言凯酶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓄,家用汽车转企改制之后继续深化改革褥场。由媒体到传播机构翻,由杂志到全媒体平台破溪舍,历经两次创业爽,家用汽车探求新的发展方向绅夸么,抓住变革时代的发展机遇谁朵奢,赢得了全新的利益增长点托派孺。不再只是单纯的纸质杂志纫,视频骇、自媒体等做出了不错的效果俏藏行。   其次怪械许,就是在自己的企业定位方面烙疥,中国医护工作者汽车消费调查讨坚琉、中国城市教师汽车消费调查是以医生铰、护士韦起屡、教师等特定的人群为对象做的系列调查顶。这些调查一做就是3年匣撂,走遍全国大中小城市屁单,做出最真实的数据法添。 ?   “网红”营销时代   今年以来少溪,网红主播频繁出现在各类活动现掣疾巍,手机发布会星、车展柏、房产开盘刀淡识、比赛等一场不落匹煤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泉雇坞。”   日前绦退独,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乡幸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”许纤虚。   对此事件莫,亦不乏业内人士称攫碱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苹,呈高开低走的态势史撩庙。   陈梓萱表示么蛇涤:“在现阶段的传播环境下高,媒体记者朝网红转型量,把读者转为粘合度极高的粉丝朗,增强彼此互动赎、沟通呈,无论对于报社还是记者个人腿白排,都是一件好事柔泵。”   “把流失的用户拉回来关焦,用互联网斜赏、新媒体的方式鞘,我们正在努力尝试厦,但具体执行效果如何瑟,尚无法判断漓沟桨。”全媒体时代石刹幻,我们永远在路上蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价嚼蔡:张瑞丽 版权作品绢裸瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯化揩,严禁转载肠捌吞,违者将被追究法律责任伦美届。 获取授权" "  原标题腔:广汽传祺肖勇电赡另:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苍些馁。在本次活动上搐敞纠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酣渡兰。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓝示:“时尚是一种潮流贸龋秤,其实就是顾客需求腹泌熬,引起客户共鸣雷壬惹,汽车也需要时尚限,所以GS8出现在了这里端。同时传褀GS8我们就是承担梦想顷行,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岗汰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棉,中国品牌基本上没有一席之地碧瑟激。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棉罐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虽芒谅。   对此清,肖勇表示欠吨旅:“传褀GS8我们就是承担梦想弊表娠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厢诽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盯禄阶,所以在豪华汽车上免,我们率先实现突破苯筹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚难厦擅,我们就是要跟汉兰达吭寥廊、福特锐界形成三足鼎立显搏,甚至未来超越这两个品牌阿,这就是我们的目标恫色轨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嗽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唾晨垮,创造单月销量的历史新高填,爆款车型占3.4万辆快姜罗,但受制于产能安排的影响圭持茨,造成其他车型总的销量并不是很高魄。面对这些问题显叹道,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抚。   肖勇表示妓:“明年我们的产能替怂憋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目衡锭,产能将得到释放荒赏。我们在满足GS4的同时芒市汲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罕砂,最起码销售五千辆以上鲤,剩下我们会再分配个其他车型天。”   同时为了加速品牌向上嚷焊堪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稼柿。同时肖勇说道钱菠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型品,在明年全部投产娇查冕,所以明年最大的问题还是产能冬探函,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坚,我就是聚焦我的明星车型矗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思办:李芳" "  还有不到一个月繁,东风标致4008就要上市了南徊。它的颜值还搽、科技装配足够有吸引力遣,那么随着锁定竞争对手翠兔、谍价设兑、销量预期等关键信息逐步浮出水面从,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舅泼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多飞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揉薄行,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拧。比这番景象更热闹的啊熔甭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会德裂。   说到品暖困,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孺愁,让媒体品到了极致帛卑。在工作人员的讲解下开,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统壬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戌,无不让到场的记者敞姐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斑粒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呢散呵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叫参骏、品味部断橇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膝蔷,东风标致在今年推出3008獭、4008后说,也将在明年陆续推出3008S蹲乏、及另一款7座SUV副慑。据中汽协最新数据显示培,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竿,同比增长45.91%酥扣惕。那么题嚏,在众多SUV产品中怜翅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢典逃?东风标致总经理李海港对记者表示洗苯:“我认为要总结一个词就是‘品’字梅,东风标致的SUV一定是最有品的社,这个品是指品质藤魔松、品味卵,今天的4008就足以支撑这两个词赁榷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寡?李海港对汽车产经网独家表示贡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碌脑囱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苗闻,轴距达到2730mm侯伦,是同级别车里最大的歉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倦蹦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俊,在配置方面更趋向于高端墨、智能霞吗,进军更高一级的SUV市场胶。”   然而分,另据乘联会的最新数据疗汀,1-8月鄙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唇离,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恫颧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凛,作为中级SUV檀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尝插?李海港向记者算了笔账矮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湿槽耿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稗些。“这种需求就是4008的机会峦辰,也是4008成功的保障说。”李海港表示桶箔秸。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞧舌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踞好。李海港认为幸泥,4008在科技装备沛季瘁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挨犀。”李海港强调艘懈警。   通过外观设计及车况数据对比后发现艰,4008的设计颇具未来感和运动感枢哪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下社韧,4008在轴距上占有一定优势如逆薯,也使得整车造型看上去更加修长道。   那么粮确,价格呢士涧誓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堕魂,通过对比翼虎的指导价萌摹,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢外墨?据乘联会最新数据吼拦侨,翼虎1-9月累计销售84258辆伐碳姐,月均销售9362辆塘抚秦。但值得注意的是潮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冷科溯。那么斥沟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搭,可以说也有一定难度扦诧谎。   汽车产经网了解到瘸钮,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆誊摄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案播毖搐,以吸引用户选择4008蟹擞哩。至于置换方案的细节憋接脐,李海港表示还未最终确定孝酬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗劝似:李芳" "   国庆结束后谎,北京固矩惯、上海去胶、广州泛剖咖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孤,引来了社会广泛关注疚车。平台闻风声雄孙,媒体炒热闹圃亭侣,百姓愁价格彭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恍床,“网约车”只是第一块烫手的山芋虫蠢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冲,又要确保公共交通体系的稳定颧,还得照顾老百姓的感受廷。    比较普遍的观点认为桔咸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镣缸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高密涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暗权,征求意见中提到让市场来决定秦冕颈,这是非郴泛科学的妥。作为用户忻吓,担心价格上涨叮昂,特别是比出租车贵矾南长,认为监管部门是要维护出租车体系利益陪,我觉得这是大家多虑了弥七邢。过去蚊解镀,在平台混战的阶段控脸悔,资本介入烧钱抢流量据,这本身就是不可持续的芥渺,价格逐渐上负稹,平台收取中间费用是必然的送跺叫。    对于各地的征求意见险,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贪。比如说要求司机是本地户籍李江坞、要求网约车辆的舒适度等等胯泡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撮。    网约车规范的政策是非常需要的店,作为共享经济热潮下的产物稻鲍贿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栏。任何一个商业模式洪垛坍,都需要规范起来钙降。因处于监管边缘哼,过去已经发生了数起网约车的位榍眩害案件奉。我们在对受害者表达同情啪、对肇事者表示愤怒之后德面,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酷梆。    然而猫完,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糖。比如说票,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豹、车辆要有上海车牌修规精,并且轴距要达到2700毫米姓惦。根据滴滴公布的数据恕缉菏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哨句,拥有上海户籍的不足万人炯交。这个情况在深圳类似摹坛茬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狸四。如果按照细则明确执行髓绣懈,这就意味着撑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”句圃刺。    共享经济是大趋势偏,但监管太严可能打击积极性嗽,这对立法部门是大考验绞。互联网时代腥方逃,网约车大大增加了出行的便利腿成贪,使人们在出行上拥有更多选择勤奉煌。监管是为了提供安全高效的服务保障们赫,而并非要让网约车集体消失层乓疤。现在的征求意见许多还是首次提出粮尺逗,建立体系的过程中应该让用户称灰、司机及平台有更多发言权竟。    我们鼓励共享拼范,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环券铰,与传统交通体系形成良性的交叉互补歇。    我们希望立法味菩乐,只有合法合理才能保障各方的利益胜段煽,所以网约车服务一定会是标准化仁、安全化的府。    我们希望在所有领域都有不断开放粕、不断完善的发展方向虑谓礁,这是产业互联网时代的必经之路磕菠。    文 | 著名职业经理人喘硼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍莲刷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按读:新造车企业已经不再神秘垢,告别概念车的品牌曝光期聊仁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段备豪盾。投建工厂堂、申请资质翠散柏,造车俩,他们是认真的礁。不过竿亢,“八仙过海透、各显神通”朽伤虱,出身背景不同的创始人牟篙播,对企业产品和品牌的定位鸥睦窗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”踏途。    想听“真知灼见”洁,走进新造车企业奸懦惹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钮萝灰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厩斑程,敬请关注供。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驰。10月10日滇冒纤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卯酞熟。这也意味着城勉,前途汽车继北汽新能源嘎、长江汽车之后挟镣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乒登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凑龋疥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本歌千将,可以稍稍松口气履儒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看切,他直言到2017年底前途K50车型上市前避,相关准备工作的日程已经安排很紧张秤筒,有许多事情需要持续推进搞讽。即使如此盯脑午,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心馈藏。在与记者的沟通中夺,他详细讲述了自己的创业经历觅、资质申请的情况狄立耿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奇让。    短短的一个小时帅滇斑,陆群留给记者最深刻的印象是上就,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弛概裳,他们怀揣一个美好的愿景枪烂荆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撂炮。    ■ 拿下资质不神秘段到铣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”渤,许多人都对过程感到好奇奔布。陆群则表示肪统暴,拿到资质并不是一件神秘的事情赣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求到荤犁,一点一点把技术做到位奋拇回,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逼竭。”陆群说睬吞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骋。具体流程是实,企业根据相关标准去申报项目掳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请石崔。陆群认为唤涪怂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展体坊、引入新的技术和参与者娟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缓嘶。其中对电动汽车的四项关键技术搏,包括整车的集成和控制技术行咳瞪,电池的管理技术醇瘟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求齐。同时柔,技术具备后还需要做出整车菩嘉,并按照标准做大量测试孺辜硼,要达到很高的标准涤餐忻。据了解拧伺爆,整车控制管理系统(VCU)媳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踏新,也是已经掌握的三大核心技术粱目闹。    更重要的是快褐僳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怪铂。早在2010年角拎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笑好,开始布局电动车椭幻停,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冬淘卸。2012~2013年喇讣粳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹿,在高端纯电动整车设计蓉采档、研发方面取得了初步成绩痹弛俄。陆群说赏铂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莱都膊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吓刷乡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展黄道灿,开始引起业界关注癸。那时蟹市桨,行业对电动汽车的关注已经比较高典帮,而前途汽车早已走在了前列俩扭龋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年物哩。”陆群说叹嘿措,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司供,专注纯电动车研发卤徊、生产慧尸嵌、销售及服务孪纠屉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恒梆。”2015年9月持恋溃,长城华冠登陆新三板挂牌交易鼓窜,成为新三板电动汽车第一股处缔崩。目前泪歪率,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团爱胚,包括整车业务板块(前途汽车)粒瘁惊、设计研发业务板块(华冠设计)厘须,以及核心零部件业务(华特技术)匿妥。这三大板块互为依托新淑歪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铃。    拿下资质糜淡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坝。    ■ 技术檬、生产基地貉还、供应商都得一流    在做电动车的这几年偿菊,陆群对电动汽车的理解越来越深入杜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擒叮酚、变速器等物理结构茅烤,还需要产业链配套瘟捣、成本控制冷、核心技术开发等一系列工作草唯斥。“自主研发的核心技术甲蔷、国际一线的供应商和自建的生产基地阑,是我们的三大优势驰抢敖。”陆群说腻。    陆群说侠扛杀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牡史骚,市场上找不到合适的零部件供应商尾遍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墨番漠。目前泼猩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案计乖测,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化埔、VCU究钢提、RESS等核心技术嗓警纺,使零到百公里加速仅需4.6秒饲芥撬,最高时速为200公里乳靛嫌,最大续驶里程达到300公里疼簇。而据陆群介绍愁浩墨,这些电控技术相关的零部件操阮,不仅前途汽车自己使用玲溉孟,也已经为行业中其他厂商供应掇郊。    在供应商体系上蓬拆德,前途汽车同样拥有强大阵容捣淋,已经先后与IAC抽、博世轰、布雷博耗咎凉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赴。这不仅确保了产品的品质际回驶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猜姑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藕。今年2月羔差,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梦,按照规划垒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欣盗,将在2017年中试生产嚷撼,第一款车K50将在明年底上市娘韭怖。值得一提的是蔚孤媳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”便,最大可能提升汽车的轻量化水平露沥苍。    陆群认为踩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晨伶伟,而是要通过成本控制拔晨、技术提升来实现富,其中轻量化就是很好的解决方案碾。他强调遣辫八:“前途汽车的产品规划和市场策略沧戚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戈瓷默,在全新的市场领域不断成长脆蜂盼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鄙亢貌,中国新能源汽车市场前景广阔拳,存在巨大的市场机遇辆磁。据他估计伴瓷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掣先埂。他表示猛稿,前途汽车已经做好了准备褂姓。    陆群始终坚信一点哥刚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廊。在他看来汉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”素矢。“所以场等貉,我们专注车辆性能阀甲雄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渺侗席,迎接智能互联时代湍蕉。”他说鸡浩蛋。    自1990年大学毕业进入汽车行业绒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发化,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侣,创业历程也已经13年肯,算是行业的资深“老人”傻巳喀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粉捍,他的团队也是一群“汽车工程师”队脑立,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晌烂。    陆群说融握讹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乘,像华为一样拥有先进的技术捆、过硬的产品品质以及国际化的视野玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕉困,同时诲嫡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益片晴。一时间瞳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琼换。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涛桥疾,对于新政漓杭残、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芍色。    看自己   记者奋: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘿?   魏东甫间: 一方面波探,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杉,根据北京椒棉了、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔽台熬,我们会在司机蓬墓、车辆和运营都符合当地规定的基础上采,继续增加运力保障苗,这其中包括增加自有车辆雄乾鹿,也包括增强与当地伙伴的合作拱泻柑。    看政策   记者肩边隧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箱,有观点认为歌办扭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蘑拉垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毛肯弯: 这样的说法不客观煎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窗缸朔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情部。    某种意义上讲凶晦腹,首汽约车项目上线之前试煞碍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台救苦炼,我们只是在政策范围内尝试着做题壤。彼时貉夕切,我们借鉴同行业企业技术手段殊殊乐、商业模式和合作模式洁舵虱,在政策合规的前提下巨撬,尽可能尝试侵迸,当然髓溯奔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潍暴,我们是十分期待政策落地的荤。因此锈狗辩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情力。    记者维身查: 怎么看待首汽约车的先发优势碉?   魏东奠靡: 的确罚菠,北京市场上我们目前是最贴近政策的聘漓,但从全国“一地一策”的角度来看垃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赦谢。    看行业   记者灯痪: 按照当前征求意见稿来操作陷缄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勘南闷。   魏东苯急卷: 我们对于各地方出台的政策表示理解湘,网约车实行一地一策制度帆,各地会根据各地的交通发展水平斜魔己、城市交通需求来决定如何管理网约车籍筋卯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茎骄访。    看未来   记者碘倾界: 未来行业格局将有怎样的变化袱迸?   魏东梆炯踞: 当各地政策正式落地之后荆,会明确供给的标准禽,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域融邵,同时碘扭,对于准入的司机进行严格监管耽。因此耸察,在未来行业格局变化上皋哨,在大的方向和框架上由政府来把关虱沙鹿,在框架和方向范围内夕剔,各家寻找自家的竞争点和突破口广剔促,现有的平台选择优化平台和转型升级谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天安:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹿砍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伯忍顷,并通过一系列体育拇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匹、活力的品牌形象椭迪惕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秤,除了年龄混雷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兢。” 10月13日童,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示败论尖。   据悉矩时,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喉掣,并向年青人传递积极的正能量纳煽嫂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玫激。未来艇乃磨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撮姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堡饺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铂磷残,借助本次人物盛典法府锯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庇。   “2016年皇辱飘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穿。” 郭伟表示吻碱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埃獭,不仅让不同圈层的消费者论、车主裸、粉丝共同参与到活动中迁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机几彤。”   事实上慑撩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碾踌凯,包括体育以及音乐类的综艺节目脓巳,实现了跨界合作充楼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旱荡孤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毋瓜鲤。”   根据最新销量数据显示掠,东风日产9月份的销量出色掀,同比增长超30%诬。其中主力车型轩逸沧、逍客裁灭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膘史。   郭伟表示抚痰,“东风日产今年的目标有所提升菏,对今年销量保持信心粕。”此外汇肋痊,谈到是否有可能再接再厉盎骨,在总销量上攀升至第四名的位置时常哎憋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绵评怯,能超过前一名最好范软抢,但最重要的是与自己对标饶淘。”   责任编辑伴年辽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖毛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氖乃,管理层不参与讨论兑试,每组都有来自全球各地埔祟、不同级别摆嚏珐、不同性别的同事缎。”蔡澈说窖丘溜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展品擂氏,大家相互协作掠、互相支持鞭率、勇于尝试绞。”    中国经济网综合外电报道埃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酵,其宏大的构想才刚刚开始峡。蔡澈现年63岁跋艇,其工作合约预计到2019年抱,在刚刚过去的2016巴黎车展上姐,他再次用前瞻的眼光和布局化甭鄙,为戴姆勒集团未来的发展趁叹,提出了新的方向嚷绞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恐探详:当年学的是电子工程专业膳蒲偿,就有人建议“傻小子抵斜,去学机械工程贤。”奔,“今天来看修,坚持初心涝,梦想终有回报燎皮怖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体太吾,在报道戴姆勒集团的“变化”时鬼,都会引用蔡澈的公开演讲规,因为他提到了电动登剧、互联缉庙泥、智能和共享等前瞻主题篮天巩。    首先拳回处,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ道拍炊,并计划到2025年袜,成为高端电动车市场的领导者蜂莎钮。当然抚蹦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砰吮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挖澳干,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念染卢颓,恐怕显得更稳健蜡掏肩。    “在所有这些领域撑,你必须为未来的投资做好准备林,”蔡澈说蓖璃黔。 “但这是令人兴奋的袱,所有这些发展不仅仅是技术的改变充,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛经,内容丰富的CASE(瞰思)计划称潦马,它取自于智能互联粕、自动驾驶剩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夹狮。有评论指出葱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淘炉,就是要对未来做出承诺话凌。 巴黎车展发布会期间头哗,蔡澈穿着休闲衬衫蓬晨、牛仔裤和运动板鞋饥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昧薄按,但蔡澈作为首席执行官教沙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目色脊徊,以加速决策和赋予员工权力著称散。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隘,鼓励对新产品和新发现埠携死,进行实验性的尝试勤。    巴黎车展发布会期间涎盆,蔡澈穿着休闲衬衫谷诧、牛仔裤和运动板鞋茅掣,一改西装革履的常规风格态把。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妈坦碍:“我们并不是穿衣方面的专家墟孩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虽耍,而是留在了在工厂附近的办公室闺祟,尽管条件略艰苦杜够。至于在衣着方面的变化匈晴玛,没有具体的规划绥,因为衣着是表面化的算,符号化的沉钝感,尽管这会传递一些信息报吮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爸殿:近些年赔龄,我们尝试了很多新的想法兄,对整个行业而言都是全新的尝试救工。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划难欠楷,很多同事都参与其中蹲筷倘。    “仅仅3个月的时间探,我们收集了150个优秀的想法娶,这些都是关于企业未来建设的好点子测。我们把参与讨论的员工分成了八组猛,管理层不参与讨论午路,每组都有来自全球各地猾凑萝、不同级别蔡、不同性别的同事口丧家。”蔡澈说东响恳,“今天提到的鱼群式结构卢称巍,希望让公司更有活力擅,更灵活鳖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展波啃净,大家相互协作樊贡靶、互相支持拦、勇于尝试那虚。”    几个月前另痊撅,在柏林的一次会议上额,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片党堵夹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剩。根据德国报纸对这张照片的描绘滇末茨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面市狮菜。蔡澈告诉开发商喇检,这张照片是30年前拍的呸,那时扳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臼第。    随着电动车品牌的发布谓练蒲,以及首款概念车的亮相劝赤锻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肪。在戴姆勒的规划中焕盖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凶,包括价格票吞白、外形和性能窖咖识。据了解浮供,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菲朗,包括在德国建立第二个电池工厂陋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸惰戌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕文氓。主场“作战”的雷诺品牌锻逆某,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR深迹冉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哇拉态,包含设计形、产品以及市场布局等方面嫂。    发布会结束后齐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通似。在面对面的交谈中毯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掇适。另外蕉峨麻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题监,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苹哨。    网通社斑讳诉:在中国市撤咔锰蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战葡恼?    戈恩齐泪稳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轰烦,中国和印度都成为全球业界的引擎香季淖。2017年是雷诺非常重要的一年测,我们的销售会起飞赊,就像飞机一样窃,正在起飞向上并且不停加速漂懊侠。对于日产来讲囤铰,也是非常重要的一年健,还会进一步推动启辰的产品顺闺,这个也非常关键奠豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扇烈趟:您如何看中国新能源市诚蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讥灿挎?    戈恩伦:我认为中国会成为全球最大的市呈稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耐睹。对于日产而言浑抄嫡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鄙腊蝎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笔蔫附。    网通社期啦:对于雷诺和东风的新电动车项目当,是否可以更详细的介绍一下庆哪?    戈恩放嫡觅:雷诺和东风进行合作拖勺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玩儒橡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论圣妊,最终项目还没有做出决定坦骄,但正在研究当中咐每。    网通社幢峦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术犀禽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进台陛?    戈恩脑告:自动驾驶一定会进入中国廖配垛,这是勿庸置疑的穆。目前苗仟屑,各个车商在这方面的竞争非常白热化逻回辞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣就瑟。在中国相关法律法规允许的时候塑施,我们的产品会进入中国漂。当前画盟,我们的样车正在美国憾啤、日本做相关测试纤啥摆。与此同时胯,雷诺当然不会遗忘中国市场晌。我们会在中国市场进行一些展示项目扒,这会帮助我们完成产品差异化的工作师牵阀,也会帮助提高产品的竞争力趟。    网通社峰:三菱的加入嗣醛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摆?    戈恩浩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榷袄。我们认为2016年包含三菱在内京海徒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攘邢。所以它不是目标辨挫竿,而是我们现在工作的结果凄。展望2017年闯嚼眷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年完涡,尤其是三菱的加入裙,让我们有潜力跻身全球前三惩乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣革通:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弦碗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懂棚窜。”Kalanick 说道替。“如果真的发生这样的事惩令,而我们没能参与自动驾驶的开发硕寡,那会发生什么事拿凤?未来将迅速抛弃我们焊捻。”    上周四鞋旗措,Uber 对外表示赏:8 月底绊甩澄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车必舰端。    与平常用 Uber 打车的程序无异娩惊坟,系统会为乘客匹配 Uber 专车懦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笔泰。虽然是自动驾驶汽车遍课估,但车上会配备两名训练有素的工程师凸。一名工程师坐在驾驶位上岛黑蜕,随时准备接管汽车控制权斤,另一名工程师坐在副驾驶上码,详细记录汽车的每个动作杰炼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外愧辨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胳皑。在采访中片茸会,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈偈骸,现在卡车运输市场也是如此狠凌际。”他说变棚斡。“现在谈这些还有点早入弥,如果非要说点什么咐,我只能说我们已经进入了研发阶段曹堂锑。”    在采访中淬,Kalanick 还被问到叔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拔票把。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鬼劣吉。他认为在交通自动化的世界里几,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艘瓷,但驾驶员所占的比例会下降礁蒲草。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暗帽筷。    Kalanick 说道池韶:“像旧金山这样的城市坦碳,大约有 3 万名活跃的专车司机尉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梁坑,但是别忘了颈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叫委揉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爽擎裙,自动驾驶汽车也需要狙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颠,有些情况是处理不了的阑洛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢怀父,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撕茬寂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蕉帅。”    他举了一个例子秸翔莲,电话刚问世的时候肪弗霞,需要一名接线员来接线俱嫁缴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砷,而是创造了一个全新的行业去,并创造了大量的就业机会翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶淖:李芳" "  穆伦认为奥炕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕊赎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥,包括汽车的使用方式天渴么。    自2015年9月25日临危受命俺磊顶,出任大众汽车集团CEO至今赦寝漓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乘戒鸿。那么蛋墙翟,一年过去耻备,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炼玩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梦驹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得崔忌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后革,贴有穆氏标签的大众掣烩秃,其未来又将是怎样的呢普烙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)江赶,借已成惯例哥缝挎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”位和疾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓷佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怕寒,穆伦首先抛出对大势的几点判断刊,也就构成其《巴黎宣言》的构架凉娩景。他认为飘恢靡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车充,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碳,包括汽车的使用方式傅城。 大众汽车集团CEO穆伦    他说切舍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掳恒拉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动静拨龋,这需要我们用全新的理念沏拎、全面的视角对于出行方式进行解读洽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仆。显然桃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灯试沏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潮黄固。我们需要联接汽车世界和数字世界危瞪,让消费者获益藐弓,推动社会和经济的发展性里。同时顺应驱动技术的根本性变革坷呐忱,即电动车是汽车行业的未来灯阀。尽管如此厕死,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位系垃。我们必须啪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倍奸,同时推进替代技术的发展惺氛计。    穆伦坦言梯晾,应对当下的变革揭,对于大众汽车集团来说柬,是一项十分艰巨的任务盾几速。尽管如此床,我对于集团未来的发展持乐观的态度轨晒文。因为在过去的一年里烙碴,我们兑现了承诺黑青, 增强了核心竞争力窖,积极推动集团业务的不断发展枢善漂。因此摆魂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宋暗铺,而是“大众汽车集团将如何成功”辛鹊。为此拢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笛。集团的目标捅,同时也是我个人的目标豹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惺阑喉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纫。    他说蹲,今年夏天渤抬撵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缝线。我们强调蛙,集团未来发展的重点领域将包括户廷苇:电动汽车钙瓣劝、电池技术磁埂、数字化喀磕、无人驾驶和人工智能地刮,以及全新的移动出行解决方案令。放眼未来够,很多人将不再拥有私家车叙焕现。即便如此淌垫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户构习,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钎、大力拓展移动出行服务酒山锤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钱礁,包括集团旗下众多品牌的战略磐淘、关键指标和相关措施牌抠。但在此之前对擞,我们并未停下脚步儡,而是继续开展相关业务男。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坑拔,他特别谈到炼扛局:“在中国粱哎刹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项微儒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辖筹。    穆伦表示午陈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卸。这些实践同时也表明纳杆,即使目前面临压力结,大众汽车仍然完全有能力实现目标麓盯诉。他承认肃斧既,坦白来说刊灿丢,柴油发动机排放事件影响深远弯齐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朴会冒。我们正全力调查事件发生的根本原因镜,不遗余力地解决所有问题酷稳,并在最近几个月取得了实质性进展墙卫恼。然而对于我而言毋筋,构建大众汽车集团的未来贾路,也同样重要湾慷输。    穆伦说投,今晚讲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图饱帛冠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剑莽。在2025年以前苟杆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搭,并在欧洲市场占据领导地位浪处。    最后啦憾寸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撼:“未来悔衅查,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闯染碧。它意味着自由刨、乐趣和情感磊。因此取秀楔,我们注重产品设计辨梆骚,并将以崭新的视角进行设计创新”缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽灯:李芳" "  今年7月底邻垮抚,在2016年世界500强排行榜中拖记推,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵茫,比去年跃升47位稗鞋副,排名第160脯牵扦,引起国内外企业界糠闷灭、尤其是汽车业界的瞩目彼吮。    今年禽珊单,是北京汽车集团快速发展的第10个年头容犀。恰好是在10年前挺,徐和谊出任北汽集团董事长钡派,策划删、主导僧、实施了令北汽集团由乱到治倡毫,由小到大履,由弱变强的变革刚答巷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凰撮、有益搐隆、独到的成功尝试夕催。但是朝痘,当中国经济网记者约请徐和谊险不赣,请他以《老徐和北汽这十年》为题毯赏桑,谈一谈自己与北汽集团时衰,徐和谊温和陋、憨厚地笑着说戏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踩备剖,少谈搞瘸拼,少写楔。    于是驳魏,在不久前的一个上午物,在北汽集团的一个会议室里诚胃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒋我称,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舅。今天是系列报道的第七篇海。   “北汽这些年发展快纹,我觉得合资这一块稗,起了非常重要的作用挖廓。不光是从量上棵赴浓,速度上孙裂,还有效益上”炭滥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时松,如是说道娶蔬宪。    “在各种场合我都讲社梯板,北汽就是合资反哺自主”哪氯览,徐和谊告诉中国经济网记者此贾伐,“合资和自主恰韩,绝不是对立僚嗅短,而是互相借力”壤识蔽。 2002年10月18日狠朽寇,北京现代正式成立替坤岸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记趣、董事长算起扭,徐和谊执掌北汽已是整整十年士粗。在徐和谊的带领下挪蓝割,北汽从最初的“一盘散沙”陆,到如今的中国骨干汽车集团维疥擎,取得了长足发展婪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中词跑,北汽位列第160位尚蚊丧,比上一年度提升47位冯熬裳,并首次进入前200名尽丁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浮边。    “北汽这些年发展快搂矗抨,我觉得合资这一块搂湘韦,起了非常重要的作用投虾。不光是从量上晒、速度上睡摔佛,还有效益上”卢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胶帛洪,如是说道谴瞳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上承吧,徐和谊结缘北汽墙适啦,也正是从合资开始垮通氰。2002年捍惊贿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立性。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫡常哇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业精猛、发展首都经济的龙头项目和示范工程侵泞。    为此凯,时任北京市委工业工委副书记瘁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芍怂,担任北汽党委副书记橙矛、副董事长杜酱汐,以及北京现代党委书记蹲柏忱、董事长鸽惹。 2002年12月23日慷鹅辱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箍谩,北京现代实现当年签约粒呛、当年建厂皇伺、当年投产吴颈灵、当年出车甫。在短短不到一年的时间里吗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型密类,迅速在中国市场生根发芽洪俯。由此创下了业内独有的“北现速度”攘括构。    时至2015年妒,北京现代已拥有第九代索纳塔结、全新途胜涟恨、名图膜、ix25醇订、朗动蛾怒少、瑞纳等14款车型膏叹侍,涵盖A0级透、A级荡、B级壁、SUV等主流细分市嘲ぁ,累计产销量突破700万辆挤绞讼。    北京现代官方数据显示艰桑架,今年前7个月仁竿,北京现代累计销量达到59.3万辆复袜,完成全年112万辆销量目标的52.9%石摩。 2005年8月8日屯好,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年聘届骑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碾汹。北京奔驰的成立鹊腔晚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牟。    虽为国内高档车市的后来者抚抵嫉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俄淖蚀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划软脱,实现产品导入科狄狸、股权调整俺顿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕊辅,北京奔驰由此迎来了高速发展期没碴。即便是在国内车市进入到“新常态”后撵戮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撬肥叛,远超行业平均水平固酚吞。    目前思斗订,北京奔驰已建立起全球面积最大讽纯墟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓄胸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台无、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尸齿。 8月22日硷巾痕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型我匿:C级车仓、E级车翻澜、GLC SUV和GLA SUV蔫。官方数据显示颁,今年1-7月傻撤,北京奔驰销量达167307辆家豆,同比增长32.9%讼灯泥。    8月22日驾沮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市币袱刨。在迎来年内最重要的车型后嗜胃潭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓶眉蹿,着实令人期待徐投。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展零评涉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粉腊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力味讽藐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堤。    “在各种场合我都讲悸,北汽就是合资反哺自主”米山藐,徐和谊告诉中国经济网记者侈卿俏,“合资和自主尼徘,绝不是对立逛貌拾,而是互相借力”季憾。自2009年以来耸脯墟,由北京现代奋础蔬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擅叫、管理流程予以借鉴的数以百计啼吨畔。 北汽自主实现百万辆    正是如此叭干,从2011年船,第一辆整车威旺306问世巷寥,北汽自主销量直线上扬滑儡弹:2011年达到2.4万辆雾、2012年实现7.8万辆窗吨、2013年超过20.2万辆巳、2014年突破31万辆取鸵、2015年完成33.7万辆蝎。历经五年多的时间督摹,北汽自主已累计生产达百万辆期,跨越增长令业界瞩目钳蕾履。    “着眼未来茸郸媚,对于合资我仍然非潮と茫看好仿颓。不仅是十三五烤,未来很长的时期屑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酞。另外店唐膊,在此基础上侮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”型拟,徐和谊表示惺。    “年底前还会有更多的好消息膊腑,不管是在新能源领域韭十霜,还是整车领域府矩会,包括一些重要的零部件领域俯认,还会有一些新的大项目落户北汽奸脐具。这样成,为北汽更长远的发展些,我想合资这一块肃颠立,贡献还会加大定。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠盟:李芳" "  9月29日鸡逆懒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上德堂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捞揽蹲。   蔡明指出细嫌分,中国汽车市场曾是低质量缄喷啡、低配置娇贾书、低服务的代名词存噬伤。诚然剖歧嘉,与美国汽车市场相比炕囱湿,中国汽车市场还不太成熟告蔬豆。但是勾淑罗,趋于完善的服务质量撅尼、规模日益庞大的车展搂烯、逐渐被认可的中国自主品牌蜗播跨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步官。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刀赤,分值越低表示可靠性越高册。J.D. Power近几年的数据报告显示爱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定促,从2009年的178PP100到如今的102PP100先膜汀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘁食蛇。尽管与美国市场还存在一定的差距试虐,但中国市场的后劲儿不容小觑铜捍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显花锯匙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琴汕?J.D. Power最新数据会给我们答案舶陌蜗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH算谁伞,而中国市场的进步速度为每年4PPH显。在车型研究上混,中国赶超美国市场需要6年时间艰桐附。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垒材疯,而中国本土品牌进步速度为8PPH贫厘杉。在生产车型上骆,中国赶超美国市场需要5.5年婚逻朽。   3. 在了解美国客户的需求上居,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杰蹿。   经过对这些数据的了解和计算饭,平均下来涟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裤贤,才能百战百胜妨矾,想赶超美国市称丁,前提是了解美国消费者的需求狸济。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诞胶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泊溺:车内有令人不愉快的气味矩黑、胎噪声过大(来自车身下面)清虏随、耗油量过大翱、风噪声过大(来自车身周围)忌淬、空调开启后劳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啼:内置语音识别经常无法识别/误解命令徘观饺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题全氰、风噪声过大(来自车身周围)染挟矗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奶。同时坎乏,在前10大问题中隆棉,只有一个问题是相同的焊,即风噪声过大采醇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氯夕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舞雹。中国消费者更注重感观(嗅觉窃虏、听觉和味觉等)方面的感受质量藉猛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讨。   就目前来说靠,中国的汽车产业还有很长的路要走科户黑,无论是汽车的质量氨,还是汽车的整体销售体系坍唯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怕。凡事欲其成功柬沫剖,必要付出代价既呸朴:奋斗良。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹿泼率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桓喇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斜潦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撤寐把:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丰警委:李芳 版权作品等,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯距,严禁转载寞琶,违者将被追究法律责任饭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铆蹲额,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鳞摧寿。同时镣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开达泼饶,作为本次车展的重要组成部分之一非莱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晃诡隋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奸梳坏,中国机械工业联合会会长王瑞祥岁蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言受粟,为中国汽车产业的智能化恍此,信息化方面的发展做出指导意见寒。   本次峰会主办单位峨担衬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杯好豌:   贸促会汽车行业分会长王侠烷似:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耗莽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寥胖钙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林擅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肪即:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潘掣共:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宏碱宛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓶息,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哺垢。因为我以前开玩笑说了一句话肆荣墒,我说这个车联网这两年已经实现了矮蚕瓤,就是人在车上用手机连网睹饲,这已经实现了穆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镭,手机天生的使用起来就比车机要方便鸡衔惶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棉挫。有一些改变我们已经看到了辑烽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叼。现在有了优步炼空汝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贤,这个确实听着都挺有道理说,我们一听都很吃惊澈跋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闷推汉,搞来搞去就卖那么几百台车湍领贺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惹吐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扑梢。对于整个汽车产品急、汽车产业链的改变它到底会怎么样炽?   回到出行的那个问题梯陀桔,我觉得大家也不用特别的担心取。我先给大家压压惊星,有两个数据很有意思伙,一个是美国湾区的汽车销量晤套觅,一个数据我们一查就能查到守帮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及队精,现在渗透量已经非常多了簿呜贪,优步在湾区这么普及了确,买车的人是不是变少了佳徐退?很高兴的告诉各位汽车业的同仁荆,这个没有变少炮黎,而是增加了魔途。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错懒险。确实涨的很快杯,这个和大家的想象是不一样的安尺瓦,觉得汽车销量应该减少漆,怎么还增加了呢授?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少播毛,你说滴滴爱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逗错窟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胖扦,这背后真正的原因我就一直说锈看,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了红辜澎,其实出行不等于汽车绣淘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疵控磋、道路密度不够这种应用场景泉沉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用受刀琉,其实它真正的加剧了中国的拥堵得。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%混辱讣。汽车也不是简单的交通工具附薯粕,如果把汽车还原成一个交通工具臀狄乱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了花距履。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由私,我可以开茫,我也可以去坐地铁攫荣,我有北京和上海的公交卡括、地铁卡囊叉炭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车就,我也可以骑自行车畏胎,有的时候感觉走路也很好晃来。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乳,汽车行业当然会发生改变斜副空,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蚊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搞。如果你只是把手机当做一个通讯工具受嘶捻,在2007年的诺基亚已经做的非臣砉玻好了歼杭瞬,但是还是被智能手机行业颠覆了静瓮炉。在汽车行业也是这样烽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炒鳖绘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脾厩甲,我们去展望一下队铅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冈队,大家都提到很多了烹。其实很多人的展望角度是不一样的厦豆穷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铃兄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步书暇到,更多的是解放了你不用开车破,分享的是司机赂鹤贯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汾庙吧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降局帕皇,它是一个规模经济伎。它的交叉点大体上在2020年就会出现韶,我们的预计2020年在美国就会量产虾,在中国可能会晚两三年花啥佳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帆趁,这是我们要看的一个趋势腹剐瞳。   第二个趋势凤方,移动互联网会加快电动汽车的普及姥嗡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑰。很多人说电动汽车是因为省油钱容,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俏硼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钳钨洼,再也不需要去加油站了讼。第三个带来的变化就是对产业的重塑痘疏抵,以前汽车公司都是专注在制造纪媚挛,用户就认为是汪洋大海次卫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稻拇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溉寿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荚姬哩,内部管理的界面蓬染,反而把制造这件事情也许就可外包了糜票。最后一点让颂辜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阔伙,所以汽车作为交通工具以外的部分娠稳辱,一个用户买了车以后需要的增值服务窟揉,汽车公司就也机会去提供这样的服务痞非卿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甜。所以正是因为这样一个对移动互联网轰旗奴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侨两娄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喉钡娃,超过1700名员工篇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车混。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屋嘿,激励用户订,这样蔚蓝的天空就会出现泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨估:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潭净镁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茶嘶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会其,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厢疏缆。同时慑沛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒,作为本次车展的重要组成部分之一式幻瘫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奥设,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爸,中国机械工业联合会会长王瑞祥浦角伴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仁坝,为中国汽车产业的智能化隧,信息化方面的发展做出指导意见茂。   本次峰会主办单位肃溅溅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隘:   贸促会汽车行业分会长王侠庙械快:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贰罢爬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炽酸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林票:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哇豌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓没矮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肩侥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承晗快率捞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扁,因为现在我们是全世界销量最大的市场凌认峭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准康,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剩栖当、环境污染等方面剧激寂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绅凹宠。同时狭定,智能制造泊但、工业4.0久蚕精、移动互联熬酵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战户。我们国家政府也提出了“中国制造2025”未北、“互联网+”等发展战略节。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点东灸。我们有很大的机遇轰顶,我们会见识很多非常有趣的变化刑。   当前业界普遍认为筒肆挝,低碳化玻、信息化怖廓、智能化是未来汽车技术的发展方向蹄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悔芭铣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迷摹,正在成为汽车行业的发展热点特,正在助推中国汽车产业的转型升级绰,从而进一步打开智能交通产业的价值材熔。在2010年的时候甜酿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索降笔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舰,为用户提供全天候怠、全时段的服务认僳妹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甭,签约和活跃用户超过一百万罗崩滥,累计为用户提供约2亿次的该户服务疆缚讨,人均交互服务超过11万次勉瞧敢。经过近七年的发展川豆墟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阔春春,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用餐、凯迪拉克泥讼息、别克寐茎把、雪佛兰上使用萍诽沤,倍受消费者青睐疚其。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创卜唷,面对新的市场和技术趋势酸,基于车联网多年的探索伪鹊尾、实践结合行业的技术储备檄硕光,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略欠呢娇,提出了到2020年力争100%产品实现互联迁屏,并致力于打造以车载信息服务逼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛾,为人染、车提供安全智能便捷绿色出行虑蓄,初步建立和谐的人赁、车乳俩廊、社会互联生态圈链。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笑藐、别克访膏毒、雪佛兰品牌废梢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展染惹。除了安吉星在移动信息和网联上讣轻破,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湃葛、内容服务能力猜协、大数据运用能力统薄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B换旦劳、B2C的业务胖慷晒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露残、支付安全聪,更可能引发行人安全和人身安全滩草,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沦寞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卸,网络安全开发包括威胁因素识别驰辰、安全战略制定缆、安全措施执行稗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开策慕壤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准劫惫伯,并且在过去几年不断的进行迭代升级士,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作干。伴随车联网技术的发展憾缉卧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术徒搐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徊僚氦。让汽车驾驶更安全脑秦、更轻松局鹃、更有效绢吧娜。   我们身处在这样一个时代颂店,新技术层出不穷使一切变得可能供掠瞬,我们也是非常幸运的一代人揩,能够见证汽车行业在国内媒吭、在整个市场上有一个颠覆性的发展慕焕酶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化携,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沉。同时也让我们对明天更增添信心和期待缮,激励我们坚持不懈的努力估嗡雌。   我们相信常,汽车行业的发展刚刚开始旅步。汽车行业与其他行业的相互交流眷汉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溯台赡。我们会和同行一起共同为之奋斗秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   9月28日是,在2016上海浦东国际汽车展前叭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浩苛攘,新兴造车势力老嘿米、养车工挡刊、汽车金融等领域从业者掀,走到台前添勤容,与大家分享及探讨未来的市场前景额瞳俩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乾揪腔。    吕征宇股佬:各位领导械、各位嘉宾梁绅胶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拦,刚才我们的同行说得非郴核桑好辖渐薪,其实我们有一个共同的理念粗胃豢,而且我们也有非常多的痛点武跺嘉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吩宽,我们也有美国合作伙伴的公司忍,乐视的七大生态是有机的侈襄,在零基础上打通的牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敛将,目的就像董事长讲的一样铰露焦,让“蓝天白云”再飞翔耐都牧,目标就是打造全球最先进的超级汽车霉龄。    那么用互联缔冻、智能疗祈、电动皋磨、共享的方式剁衡,实现“未来”的交通方式迹,我们认为汽车产业沸,还是没有被互联网变革的产业黄肚。对于乐视超级汽车生态而言骗,我们有四大基石木感村,我们相信社会化栓漠狮、分享化需穿、互联化熟、共享化将成为我们未来变革的方向夺础。    从我们的汽车生态诞生以来潍衅肝,我们保持着快速的发展沫哀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舅率懦,落地在浙江湖州 衔浇,这里包括绿色环保的环境别犬脑、自动驾驶的一些功能和区域豢踢按。    同时我们最近可以告诉大家舅梨沦,我们的产品样车在美国已经开始路试输,技术在百米加速已经是全球领先了灸,产品的量产进入倒计时状态捐靖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骏宿,创造首轮汽车最高融资金额的记录添。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发范室,协同开发也是我们在北美的基地礁屡、中国的基地昂酿、欧洲的基地共同开发隙。同时我们的战略开发电动的底盘机构侣灿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逗井。    第二个就是智能化娜墓煎,车是人工智能的最佳载体普葛,乐视做了大量的投入脚,在硅谷和SSA成立了研究院炽,在智能驾驶也取得了突破性的进展赦。社会化就是刚才说的分享莫九,我也非常喜欢这个创意酒蔬男。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石连,我们相信在共享经济的领域里啤分,无论是Uber的繁荣亥块,都证明未来不管是房子蔼担、汽车都是重实用的趋势将腻,所以乐视将战略转移杀,推出车租赁的平台铃哗,我们叫做乐享平台埃乔。    其实最重要的议题狡欣温,乐视作为互联网公司缕叮搜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锋泊态。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解票,电动化哺妊僵、智能化吠秸、互联网化祥、社会化地沪,这四大纬度有密切的联系免考部。    我们把汽车当做全新的载体局缝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功入绩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娶略害,谢谢大家稠双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日患,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陕佬危。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞砰卫,他认为车联网鼓距淋,既然是大势所趋惫斗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网病嫌枷,少炒概念丁,多做实事荒朴。 以下是王侠发言实录饺科:   在这个夏末秋初陈矫隋、时令更替的丰收季节撑盯砷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典些奠。在此少,我谨代表主办单位中国汽车贸促会处边,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诞谴,汽车产业的电动化婆颁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喊,而且也正在成为全产业链创新求变察割、转型升级的主战场客凰藤。但是旗穗味,热点和繁荣的背后吭书,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痰破副,车联网也在热捧之后开始遇冷替,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰面璃儡。其实室碍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战息貌,我们要理性面对玲配、系统分析睦毙,既对前景充满信心捻酷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碍,才能在变革的大潮中认准自己的方向皖曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赔,我们要清醒地认识到饥,汽车的智能化和网联化是大势所趋纹泊库,是不可阻挡的方向绷珊。电动车还有技术路线之争亥、对减少污染和能源危机的疑惑淖构,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处净伞亲,没有坏处统谓帕。汽车诞生130多年来边啪,除了带给人类方便之外怯,还带来了许多难以克服的问题胃,比如交通事故劣毯洛、环境污染和拥堵涣但、能源危机等等耻。车联网和自动驾驶等新技术的应用献,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颁殿乳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想婚。现在不少基础薄弱的车企纶蛾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吠檬坛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蚊仓道,多持观望态度限讼,这也是目前车联网叫好不叫座维、貌似热闹却普及率不高的重要原因搜眉。我想说的是缆读遣,既然是大势所趋纳娶壕,就不要犹豫不决患担姜,否者真的会给对手赶超的机会檬。   我们要清醒地认识到涸碳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延圭芹。汽车市场的低增长成为常态之后郎,我们对于销量的追求空间越来越有限免咎雾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蕉词,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铝惧糕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洽棺。   我们要清醒地认识到负放,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疥,必须是社会性的统一行动卫。一方面恼漏,车联网是一个汽车生态坝管铜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入艾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摄郡。另一方面盟慷,车联网又是由整车制造商伪氢、产品供应商伶、内容提供商素、软件供应商舷鞘钢、服务提供商娠、网络运营商等不同角色组成的产业链岭苦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酮痢棘,打破壁垒佳头副,互相开放信息系统化罐段,进行深层合作歌救,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顿双。   我们要清醒地认识到庭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朝困,而是要靠一个技术集群的集体支撑里哆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骑搏,如果通过手机就能解决的缺桔辑,其实不应该叫车联网倍驶监。大数据埂焊、新能源技术哄、网联技术戒蹬、自动驾驶技术蜕、传感技术寥闻坚、网络安全技术等隙祈,这些技术的应用都是相互影响渭默急、相互促进甚至是互为条件的福陇嗅。比如汽车共享和无人驾驶吠,就只能在车联网的前提下才能实现闲徐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帕豁,并给汽车共享带来更多可能性心。另一方面苛捕撮,与手机和家电不同的是幻竟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痛,绝对不是有钱就可以任性的地方伴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酣垄,中国车企面临的问题一点也不比别人少酱餐,我们一定要避免浮躁情绪磋,少造概念骇吵,多在核心技术上下功夫佰扰。   在刚刚结束的G20峰会上缆味骏,习近平主席表示棉:8年后的今天幻订,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔫谢、人口增长钦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期群惕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减圣蜜茅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兑叮。其实苛毒脾,对于全球汽车产业来讲坷歉角,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贿揪,传统技术进步的空间越来越小玩几低。在这样的背景下劝,智能化柬似潮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎跨,为汽车技术进步提供了新路径骸吮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韦卉莎。   今天牵幢,我们以“智驾未来磐缚秋、创领先锋”为主题焕,邀请各位企业家美谭、专家学者共聚一堂赣挠,希望大家能敞开心扉外遂沤,知无不言锰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挞荤。   最后尉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棋,祝各位朋友在沪期间顺利泵毕、快乐涵瓷未、安康碎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧和禽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型清马,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奈膜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体特含。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线客那,在下线前夕轿剩驼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通文霜伴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读行伯车。 一芯勤祭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掸醛。今年1-8月笨盲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尉工。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间夸,以首款SUV——威旺S50为节点稼厩,一步步走向经济型乘用车领域第,实现“MPV SUV双轮驱动”惕。对于未来产品规划蕊,陈桂祥向网上车市透露双糖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爸钉痞,并冲击40万台销量规模巴精逆。” 陈桂祥进一步表示米牧府:“北汽威旺的MPV探啃收、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沪华。2017年的销量重点会集中在M50F上陡,到2018年也会有全新产品上市噶哗伶。”    今年8月16日浩捂武,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丝舷,对于转型中的北汽威旺偿吗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化并黎乐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甭萝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刺。在陈桂祥看来擒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏底亥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势败讼敝。    二备、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品料,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邵吩。M50F具备明显的高颜值特征八,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纺柑咖。而做到高颜值并不容易暮对,陈桂祥向网上车市透露黑眉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绊。    从内饰来说经,新车的设计均由轿车化标准打造靡,其配置在科技感咆妊、智能化上都有出色的表现邯绕浅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碉拘齿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阑。同时懦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钉肯瓜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配究单具,智能化水平足以媲美合资品牌程辑两。 在性能方面嚼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诬公,进一步满足消费者的需求星,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踞谐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缴枚,到2020年威旺规划40万台的销量茹怜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匠惟。未来将在夯实MPV市场的同时希,进一步做好SUV市场罗弊匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退武:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轻搓便,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丧即拣:苏州吉姆西恨臼潭、苏州金龙短、深圳五洲龙剩妥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玻脖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴分暗寐,并对吉姆西取消整车生产资质卷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铰乡,追回补贴资金颠粗疯。    根据通报猩坛鲤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宫耸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乃惫。不过梳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勺烁。 补贴新能源汽车的依据何在棘嚎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孔。市场经济最需要的是诚信扯糙纤。但是杯炽客,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疙激,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位J澹害曹鼻。部分领域缺少应有的制度约束疮禽,秩序甚至失范府,这并不稀奇士,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞樊挖怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立式。尤其值得一提的是我饯艾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标底宿菇。在这一目标之中晴,财政也被赋予了其应有的定位饰扮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旗鞭啦。中国社会的根本性变化需要处理好市场奢、社会与政府的关系此拎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件良会。新能源汽车市场同样是市沉德臁,从根本上说擅朗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泞。新能源汽车骗补问题的源头累,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郎簇举。    当然爆侩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用婚,不是市场取代政府蜂前惊,而是市场和政府有主有次跨璃报,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扫滔。说时容易做时难袭缓骚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隆该显。补多少得哦妥,怎么补沟参,补贴如何管理等等漠溜,同样都是难题疯持。    为什么要补贴新能源汽车搪堆?可以摆出来的理由不外乎如下口啊剑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域携贝录,只要予以补贴睫告藏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腾。这么说不是没有道理犀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产房合,成本较高华。有了补贴发尚火,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搞疯伴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啼。只要有足够的补贴摆论,新能源汽车的发展肯定会更顺利脆漠免。    但是蹭缚骄,有了补贴狗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趣舍?新能源汽车发展的关键在于技术厢。有钱就会有技术吗超同响?这才是问题的关键疏。的确揩昆,现实中有许多技术是可以花钱买来的驾肠。但是白蜜公,先进技术不见得能买得到熔县。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棋岭。各大汽车企业也在努力开发新技术面砍袱。在这样的条件下卑,新能源汽车的发展方向都是问题感,怎么会有可供市场销售的先进技术凉盾偿?有了钱仙书,新能源汽车企业可以自己加大研发投入推奠铅,但是加,研发投入增加鸿悉,并不等于研发就一定会成功关膜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辛,没有确定性的目标硷卯淳,研发投入的针对性也不可能太强范。在这样的发展阶段驳筋辜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法许腑,让市场自行选择合适的技术秸刃米。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擎匿白。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镀斜。优势到底有多大岗薪慑,得看技术纯。电池靠电力供应秒宋,由于中国电力主要是火电挟,最终提供汽车动力的是煤炭屎缎。只不过斜,煤炭发电地可能不是汽车使用地构咕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荡踢。污染是否减少甘虽拱,还得看耗电量的多少烯沙内,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垮俺分。之后谴具旁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兜蹲闭。传统汽车汽油有不同等级硕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率艾岭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奸素,这也会带来一定的污染摩点紊。这都是比较时需要注意的亭敬瓜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进保撕冒、充电不是特别方便的条件下闷扮,混合动力有助于新能源汽车的发展隙,但问题是橇乳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哗胖肯?充电不便就不充房娃闲,将“新能源汽车”当传统汽车使用擒,也不是什么新闻滔蒲艾。还有捷曝吴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琅汕,到底改善了多少能源使用状况汐递?太阳能利用技术的改进紊们佬,可能是新能源汽车发展的重要方向梦邯隧。太阳能丰富骚狸靠,足够人类使用掳雌,但是目前利用技术较为低下摊虏澈,妨碍了太阳能汽车的发展都口。石墨烯等新型材料的使用蕊届,有许多未知数迫鞘玫,也意味着有许多新的发展空间谅鼎授。虽然空间多大未可知董扩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弯漏拦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现南?政府在新能源汽车上的补贴较多妊稀。包括中央和地方财政补贴在内乳凸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牛颁。补贴力度惊人结,这是骗补的根本动力董法。当然施酪,骗补还只是个别现象系,或者说只是占全部补贴的一小部分倪败捻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谴岛船。如果问题的分析只是到此为止痘逻埃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策当。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搏斑,只有寥寥几个违,但是所涉企业在业内的分量不可小觑读德栋。这些企业不是小打小闹的企业垦累歉,从某种意义上第钮居,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冲驰灿。这些企业按照正常情况下母扑饶,应该合法经营才是侣谰辆,为什么要去做骗取补贴的事槐?从企业层面来看妊麓镐,这是市场经济仍然不够成熟的表现磐绊托。在成熟的市场经济下块蹭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唐十糯,至少应该是诚信经营的疲攘。骗补肯定事出有因癌新芳。    值得我们拷问的是害收袖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浚?大企业铤而走险卸径萄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玩示辉,企业不必费太大劲就可以做到史噶舒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晴仙锹,倘若没有足够的补贴姥惯兄,新能源汽车业务也是难以经营下去的锰。    政府花钱是要讲收益的栓芦谷。动用公共资源币散,就必须将事情说清楚石。最终颊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肯罚。评价报告应该说明补贴的总耗费梁卢、补贴去向以及效果然谓型。这是国家治理现代化所不可或缺的恍全惕。每笔财政款项都应该用到刀刃上囤,都应该得到其应有的收益四裴丘。算总账匣蜗俗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谰童撮,这个判断并不容易做到灌。仅仅纵向比较是不够的梆,我们还需要横向比较围,中国新能源汽车行业与世界同行相比弊抗,地位是下降了凉,还是上升了祷。如果上升哭互欣,那么上升到什么样的地位兼随?如果下降檀,那么下降的程度又如何涉定?即使有了指标数据镰,争议仍然会持续下去屁铂。也许碴恫,我们可以通过其他指标来加以佐证素。    新能源汽车的受欢迎程度哪斤行,显然就是一个不错的指标称乘。2015年新能源汽车销售了33万辆悄琳冷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计跺胁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寄,那么实际销售数量更小同。新能源车价格不低瞳涤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美推妓桔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寒,更利于判断渐。北京小汽车上牌需要摇号弥,但是新能源汽车的号是单独摇的笔,且获得的难度大大小于传统汽车加收。这样方仓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吃。他们选择的理由多是容易拿到车牌挝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桂轮抚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隶,还要摇号辞曹两,获取牌照的难度和支付的代价都不刑拥瓜荨,新能源汽车和牌照捆绑销售匪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菇,于是他们也可能选择新能源汽车谭想钩。但就是这样薯计,新能源汽车仍然没有流行起来陈。全国其他地方赶,也未见新能源汽车充斥着整个市场晒侈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谭,但是拨康,我们需要思考脖,这些成绩中戎嫡拇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挂扩方?一些城市为了招商引资修请,鼓励新能源汽车企业到当地投资檬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抚叙宏。“双赢”战略的实施诚衅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔚羞纱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陪完雹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定态腿,这样的不对称竞争扶持沫秸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绕洼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待花览,是对新能源汽车价廉物美的期待擒串,是对节能减排效果的期待黑叮,是对先进技术发展的期待缉娟外。这些期待都是合情合理的叙。但是痊剿侨,供给侧结构性改革还未到位貉技骋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毖,这才是问题的关键糠。即使要给新能源汽车补贴涛,也应该考虑补贴的环节奇捻,考虑补贴的对象沦瘟慨,考虑补贴的效果垫说。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妒世勒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舵挥,不能有效激励新能源汽车技术的进步涉刑逃。如果一定需要新能源汽车补贴烙杉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效考俏镶。这样的补贴有点后期资助的味道跑岗啥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘉。但是钮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术四饱,那么它就在这个行业有了竞争优势顷,实际上不需要任何补贴啼,就可以经营得比其他企业要好峰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慰邢古,扭曲市场行为哀。而且密嫩畔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展得。新兴技术的成长在萌芽状态疏镭唾,可能没有竞争力没,但是香械,经过一段时间的发展之后戈访,就可能显示出新技术的力量诞肥沪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朴砰,今天领先的技术青,到了明天就可能落后唬。这是技术发展的规律性所决定的挖赶。为此侯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寿悸,因为未来的不确定性病跑兑,没有人能够确定未来的真正技术路线费。留出市场成长的足够空间绢,可能比别的做法更加重要柿吝贫。骗补问题的出现虽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机檀沁盯。    基于现状澄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潜滩拉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酮惰。这些年的财政补贴煞粹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豢汾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敢蓝森。相反搓惹,效率不够高的补贴掂检顿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舰劲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重却。现有的补贴如果不是投向终端慧,而是投向技术研发赶莱,会不会效果更好点呢湘讥夺?个人汽车消费纯粹是私人事务晚恰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颁翟裳。骗补问题的暴露握嚏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娄炮价。补贴本来就在退出翻停,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皇。补贴旨在鼓励研发倪顾,鼓励新能源汽车技术的发展激核靖,而不是其他具体的消费目标价。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绞客碑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袖邵。这样的技术支撑出来的产品斤竿糕,还不能满足消费者的出行需求砍互。财政补贴可以退出煎,但可以通过科研经费资助的方式射拨嚼,鼓励新能源汽车技术革新落凄瘸。同样的钱泥掀,花在科研上的效果盖少,可能比直接补贴消费更加有效得俏。创新驱动发展战略的实施蓬,从根本上看查,需要依靠的是技术创新武示女。在技术创新上多投入佛,并注意投入的有效性乘校辖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂寄氮:李芳" "  今年7月底景掠凭,在2016年世界500强排行榜中估拭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首授咯,比去年跃升47位老番,排名第160秽核,引起国内外企业界点胚、尤其是汽车业界的瞩目铆髓。    今年判锰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头释。恰好是在10年前探厩疆,徐和谊出任北汽集团董事长冠,策划焦芯苛、主导庇、实施了令北汽集团由乱到治芬鹊,由小到大钞广,由弱变强的变革厘喜帛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戈匈、有益泡、独到的成功尝试端挂破。但是桐畏么,当中国经济网记者约请徐和谊搪,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹤,谈一谈自己与北汽集团时差逆,徐和谊温和松派、憨厚地笑着说船,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慕鲍羡,少谈凳燎楞,少写臂辽横。    于是憾寄搭,在不久前的一个上午狙遂豹,在北汽集团的一个会议室里兜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮圣迸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道情剔。今天是系列报道的第一篇冒臀。   当时狼竞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滑妨钩,实现跨越式发展”的战略乳,以及构建整车茸鳖、零部件陡、研发奶发、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盒。“老徐这人的特点就是说话算话侠激,真抓实干呛恍卞。眼瞅着北京汽车研究总院贩峭、海纳川汽车部件孙汀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乡冠、新板块一个接一个地建立起来米握娃,形成有力的链条擞劣,轻装上阵掣,并有序运转”丸雹。 北汽集团党委书记阀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敝,连续多年蝉联世界第一汤价膝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艘。    世界汽车产业的竞争是国际化的拣缕、规模化的盾蜜德,更确切地说是集团化的沸良猜。观全球汽车产业格局腑挛,能够称得上汽车集团的燎沥,美国有通用佃、福特棋顶徊,德国有大众唐据、奔驰谱、宝马涤品景,日本有丰田氦、本田嘿,法国有雷诺-日产继瓤型、标致-雪铁龙抚妒,韩国有现代-起亚返,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前椽,谈到中国的某一“汽车集团”哇上墟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闺,没有自己的品牌和产品蔫,不就是一家投资公司吗铆堡溪?算什么汽车集团!    每年率权,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名眯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氏,不但被大众破、丰田蛾截、通用们甩出几条街囊好考,也常常被长安农泡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盎能讨。    因此擎奈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腔卑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题画。    过去10年间睫狸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宽瞎,在汽车产业集团化方面做了大胆被里、有益的尝试儡全,把一个曾经弱不禁风的松散集合体齿那芒,逐渐培育卤佩颓、锻炼成为一家颇具规拇徒藓兀和实力的汽车集团翰,在研发嵌得响、制造社归凉、人才晶韧、创新蔑怖祥、管理等各方面实现了标准化埃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业檬,曾经拥有一定的基础和财富陈,令人期冀;同时轿税,由于分散化腊、碎片化蒋,更存留令人难以释怀的遗憾粪涵。    北京轿车工业与一汽挂尚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末眠晒,有考证甚至认为场搬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挫税钾。    据汽车老人陈祖涛回忆合竞蒋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时七型,北京生产的轿车最早使用了自动挡翅控,而对手只是手动挡牵。    上世纪六七十年代喘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拒催党,成为一个时代的记忆坦。    而同期练抖霞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皆桥,遥相呼应的蒜挫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墙。    改革开放后肆寐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础连。    到上世纪90年代懒把,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绿撤、称王称霸洞竭。    特别是2002年缮呻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镭漠炭,也创下了高速成长的纪录埂覆车。 北京牌212越野车    可惜的是杏烘,在这些看似个个突出的单体层面之上苔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”齐,除却福田与现代般绕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侗椿,还被同行作为茶余饭后的笑料坎嚼。整车企业尚且如此隘配颧,北汽的零部件企业就更加不堪了勘酪。由于资金播峨钡、技术和观念等原因衰,大都跟不上主机厂的技术升级宛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伎粱桅,有的企业已不得不靠出租房屋度日间蹋。    忆起十年前上任之初的状况勿突措,徐和谊对中国经济网记者说躺,当时的北汽一盘散沙咯氓窃,特别松散酵侣玲,单打独斗汗挤阔,各自为政骡,互相内讧习年翟,效率低下……照此走下去雀匡缆,“没戏断千妹,一点戏都没有”!他边说边摇头滴勿殊。    由于资产结构的相对分散搬分磁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弄玩。日常运作中舰粹肪,大多只是履行政府赋予的出资人权力叮,无法形成一个科学的集中管理机构纽卑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鼎侈改,深入企业经营管理了码呜。    2006年10月底玛,徐和谊出任北汽控股公司董事长史存骏,恰逢“十一五”开局之年拷,他率领北汽以科学发展观为统领蓉鸿,对产业结构和发展战略进行了全面痴氯、系统成帘、有效的调整退盖。    有北汽中层管理者清楚地记得蛙淡,当时灭棺邻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侥,实现跨越式发展”的战略喊巍劲,以及构建整车乾、零部件堵妊旱、研发醚容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豆。他说戚楼绩,“老徐这人的特点就是说话算话匙汐规,真抓实干稍模。眼瞅着北京汽车研究总院铣、海纳川汽车部件侩搞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务超焙病、新板块一个接一个地建立起来阂,形成有力的链条搓帝澳,轻装上阵克胜,并有序运转”卑容。    到2009年屯橇惶,短短3年时间皑空,汽车年销量突破100万辆大关场为,销售收入突破1000亿忻搂,北汽集团化战略初见成效矛入。 2016年蔼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日人陀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悼榔渤,公司治理结构进一步完善捅,集团的功能定位更加清晰;同时钠寸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实居白,并将在人才吸引畦、产业链完善及兼并重组中静波,发挥出更加高效的运营效率耍。而外界则普遍认为氓吻,名称的变更患炭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源够袭瑞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心频群。    “北汽控股更名为北汽集团癸惦,是北京汽车工业的领导体制垫、管理体制的一次重大突破挝,找到了北京汽车掂卿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匿,徐和谊当时说峦灿。    随后吉填尾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团告醛裴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标段盯避。根据规划残,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氖,大力发展自主品牌士末呵,完善和打造全产业链岁私光,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位深,进入世界500强府快。    “说到做到蠢含,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“家仁练。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惋秃扮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恫,战略性新兴产业蓄势待发肩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杆饥,各项增长指标位居中国汽车行业前列潭画卤,成为近几年来最具成长性的企业集团衔券插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍编:李芳" "   姚景源认为课态将,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗣,而产业政策需要与时俱进寡适。    杨裕生表示坏:应适时推动电动汽车市场化掳,也就是补贴退坡经滴嚼,一直到取消补贴颈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耸。但是沽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗜,不宜鼓励即弄林,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化别。    侯云春指出钱牟,新能源汽车发展需要在供需两端发力锨簧弦,两手并用端,推动新能源汽车健康发展秽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秦郝,表明在国家相关政策的助推之下蒲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展糕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闺尼。其中喊,规模巨大弊、涉及金额超10亿元的骗补事实疤奋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匣矾菩。昨天恨弗哀,几位专家学者的观点引起关注副梯勺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瞬罗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躲。对此溉陀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示两:“我觉得补贴是政府培育市场的手段峨牌郎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性囤溶、必要性的措施厘矩本。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肩唉谜,政府对于新能源汽车产业要进行干预钢慌税,而关键问题是怎么干预惋,干预什么恃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持能恃,而产业政策需要与时俱进”畅盯宿,他谈到街沉筷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仑惺马,并提出产业政策应该遵循四个原则姬围峦。一是产业政策不能替代市辰崃巍;二是产业政策要管产业悉花钞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牟饱贫。    杨裕生也认为派垂芥,目前的补贴政策有两大问题钠,一是单车补贴过高号螺,二是补贴总额高讣暗暇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闯免,副作用很大力伐人。    在新能源产业层面锨价臣,杨裕生表示无墟:“应适时推动电动汽车市场化铆特,也就是补贴退坡堡,一直到取消补贴冲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗓褪涛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”课晤。在技术层面涝泰,杨裕生认为拭从,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溯醚垢,第二就是发展不补贴咸栖貌、已经市场化的低速车版。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枢,不宜鼓励污,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化并。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悼村,新能源汽车发展需要在供需两端发力倪,两手并用速拼,推动新能源汽车健康发展交妈白。    侯云春解释说财伦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扮讣悲。一方面大家喜欢用含克处、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哨,政府和企业共同努力蔑,使得新能源汽车能满足消费者的需求铂鹃,开拓新能源汽车的市场胎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戌伍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市喝:李芳" "  如果我们做好准备的话鲁迁,赢家当然是我们谴。我们不担心其他的仍萎沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宽上煽,我觉得只要我们做得好侍,一点都不用担心纳卡瘁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纲蜗鞋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一然躬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戒铅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毁辞触,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拨型。其中特别谈及奥迪与数字化我扔。    施泰德说羔,到2025年以前停力,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸡糯磊?汽车行业正在经历一场变革垃。对我们来说干搭嗓,有一个非常重要的关键词墨:数字化硷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饶掇晨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侠居昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说递,我们眼下所处的时代淡芯饺,奥迪科技一直处于领先地位复蜜,并不断进行新的突破抬。对于数字化恐溪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茫并钦。到2020年时唯访,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涡,这也是我们引领未来的一种设计究话毯,包括其他顶级科技爸嗽,包括我们的传感器握、雷达戏、激光大灯等廷瀑拟,都会进一步巩固奥迪的领先地位护顷。    施泰德说切就,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远标,我们会全身心地投入到这一点韭,包括3D地图倘,导航等应用舒边。对我们来说蔬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炯盆。当然摄嚼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钞耍。    在回答有记者问材:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势型,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棵,有哪些优势恫?在这场竞争中卵氰,谁会获胜”的问题时皋坚淀,施泰德表示酗韶涂:如果我们做好准备的话参汇俏,赢家当然是我们寂。我们不担心其他的脖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痪冗竿,我觉得只要我们做得好硷领裴,一点都不用担心疥。    施泰德强调讨垛钳,在某种意义上似缉趁,我们也是一个初创企业垃式禾。其实席藩事,奥迪有很多细分部门推念,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颗。如果没有这样的合作埃,你很难相信夹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毫堵泰,我们能够成功地实现自动泊车问慷、自动驾驶等诉骂。    施泰德预计惋,2017年孰饯品,我们要推出新的奥迪A8哎侩,自动驾驶的时速能够达到60公里贪仇筐,没有别的厂商做到这一点便樊。如果我们明年能做到这一点的话亭喂淡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胖,启迪未来”队抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倦钾拼。庆典活动前夕桥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟度。一汽-大众汽车有限公司董事貌、总经理张丕杰除了对政府喇呈纷、经销商峨何俏、员工劝呻、用户等的支持表示感谢外坦图叔,他也坦言纤,在新能源疲称、“互联网+”等方面镣,一汽-大众起步比较晚蓉惧存,这些短板正在引起高度关注毁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挖笑,“因为有你慰淌行,心存感激”戎高,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硷,来感激这25来帮助我们成长的所有人迹羞圈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姜连钮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侗铜。从前辈讲起读灿囱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糠假,还有陆林奎等等的领导栋甲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策让,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隘怂。   25年来矗纬,我们要感谢的人非常多滴。感谢国家和政府的支持与帮助劫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凭琅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彭眯防。例如成都窗冯结,成都今年是高温天气几瞧,最高气温是37.5度而且是持续的疏膏搅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篮扣,政府部门给予了很大的支持和帮助稍瓣。   我们要感谢1250万用户驾恋,感谢他们的选择和信任奥标。一汽-大众从项目开始建立煌,一直到第一款捷达开始投产踌汀,捷达在市场上并不是一帆风顺的芥藩,它的初期是走过了一段曲折的道路潜。正是在困难的时候惰,是客户帮助了我们汐逞坚、鼓励了我们达号。还记得在困难的时候壤烩剁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湘含,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狡茄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沏寂欧。一汽-大众的员工非常的进壬簿胶贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炕珊超、吃苦耐劳胸岔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痪程脱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦割。大家知道一年365天皑氖骑,如果周六周日全休息就要去掉52天取,把所有的节假日都去掉霞几,标准工作日应该是250天隆冀骗,工厂的康采恩标准就是由此设计伶。而我们加班到300天及檀,320天是常有的事氢,员工非常辛苦培,所以在这裸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢保盛。   要感谢中德双方的股东毙。要感谢他们具有前瞻性战决策冗搽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掠。一汽-大众的建立垮蛋铣,当时在中国的汽车合资企业铺庙开,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘟溜乒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泼,股东双方做了前瞻性的战略决策啥该姬,才有了一汽-大众堤把,我们要特别感谢中德双方镣。   在一汽-大众发展过程中统,比如一汽-大众西部战略透瑞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厢户罐。一汽-大众在西部建厂的时候傅蛊尚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秽。现在在西部的生产基地孪,今年他们的产量突破65万辆咖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皖崇茫,在股东的决策上由一汽-大众执行的膊,也取得很好的效果弄膘。此外极尺钉,还要感谢1200多家的经销商当镶小、700多家的核心供应商合作伙伴豹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展衬囱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些究缎李?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姜歧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态糠,中国适合于家用的车型非常少卯。25年来焦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呕凌,上缴税金3700亿元努。从一个品牌一款产品发展到拥有大众据睛、奥迪两大品牌12大系列产品氓姐郸。   25年来郴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寸拦,带动了中国汽车工业质量意识的提升辽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量目,一汽-大众是领先的唯墓。同时豪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杆卸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迸红耽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扑。首先劲角头,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尚毕磁。一汽-大众的体系不是一天打造出来贬羔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姬。   其次皇,一汽-大众拥有一套完整祈、标准的制度和流程的有力保证秒额。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颅,制度和流程是保证频唬。   再次旦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针即铅,在经营发展过程中有很多难题需要解决零牟,有很多矛盾需要平衡狮,用什么样的标准来平衡盟诉梧?底线是什么炒嚼?那就是质量毕。一汽-大众一直坚持质量至上挎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来儒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承迁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关岸强,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业险策,这也是质量至上的战略要求泵。   此外率,高品质的人才即捎,具有工匠精神的员工拼孔陷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎剧清、传承的文化也是高品质狙戊揪,得到的技能训练也是高品质屑。拥有和企业共担风险的合作伙伴那诵料,无论是过去笔泥疙、现在还是将来都是这样撩筛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挺。一汽-大众在自身发展的同时设,也考虑到了整个供应链的协同发展板,对于整个价值链会有高品质的要求抬谈。   最后枢,一汽-大众在努力践行企业社会责任赌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粒忙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搞形邵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芜繁搐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陷,既要总结经验和收获艾哗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椭沛、走了哪些弯路题达,下一步应该怎样避免猎协摆。   如果说到过去的不足掂蹈,SUV细分市场比例快速提升唯,一汽-大众对此准备是不足的捕,对新能源投赣介、“互联网+”等方面的起步也比较晚歉。一汽-大众对于未来仍然充满信心娥霖,这些短板正在引起高度关注泞惩,企业正在考虑这块短板如何去克服接怠陶。   2014年券甭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议师,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望如。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糯撵橡。   面向未来涧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溺空姓,保持创新蛇唉、驱动发展姥奖龚,并释放出更强的增长动力荣寇关。同时帛,也会与各方伙伴实现合作小攫,实现更为广泛的互利共赢毯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莲烯庇,不断回报政府梅郡、回报股东炯尉、回报社会纹了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍临催:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雄借,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喜抄。他表示蛔科茧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廉童,并将继续保持限量生产以追求独特性盛舰刨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型婚画:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匈排。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低借,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懂虫邯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橙巳钱。业界有所疑虑的是坷贪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凤幢窝。   对此尸几青,薄亚铭向记者表示烷倾却,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娄伸,但都不是便宜的车型桃蓖。Levante的价格达到了100万元左右素坟厂,Ghibli的价格也达到了90万元左右剐,在产品定位上依旧不低奴。同时虱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卞雷,依旧走高端化路线膘蹿速。薄亚铭还讲到赖刊幸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司式荷,不会把目标提高到每年20万辆晾募、30万辆的水平浅水菏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绊腻,所以我们能保持品牌的专属性米期。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔑灌,他表示璃拷:本次车展上上市的新款总裁车型纤肥标,除了在产品上进行了升级外萄,还提供了多种个性装备罗级型,客户可以从中选择很多种搭配翁敝赡。此外撬,新车在性能上的提升显著派泌花,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快燃、动力最强的四门轿车非。   此外杯链,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卧粹抹,开始尝试电商销售模式骆痊垛。薄亚铭认为拌沦骂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汗少隘,因为中国市场的客户已经变化溺师。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坍乃抗,现在有很多人都用手机去买东西拾厘,这是市场发展的趋势扮册。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前护舍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锈乳酥,即用户车主首付车款后粱放,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司男,到整个租期满了以后蒜水,这辆车的物权就归给该车主颗蒜密,该模式类似于分期购买粱。   薄亚铭说赤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行效摆,但是在中国市场还是刚刚起步滇低牟,有一些量产车会采用这样的方式做盯齐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郡融。他还表示磁玲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碾祁芒,其实反响真的是挺不错的宿桃。尤其是北京恢、上海这样的限牌城市市。通过租赁的形式傅,牌照将打包在租赁费用里面秦行。当车主买到车祥肺,即启动融资租赁手续肠,拿到车辆牌照看极窃,不用为没有牌照而担心钠。如果是企业车主赂毯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗡,是非常划算的彩。”目前汞故架,该项目仍处于试水阶段漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "新能源的发展糜,是大势所趋恋深杭,但具体方向薯揣鬼,也扑朔迷离搓。    电动车会成为未来的主流吗菲抚?现今的新能源汽车产业健康吗坷?什么样的新能源政策更适合我国国情拼?    2016年9月2日摆旅蘑,在2016泰达汽车论坛上须悸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”价探峡,他认为撕石肛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僵,恐怕不可持续旅幕赴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荒隧驰,何光远认为潍潞勉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向馅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掏效刮,这位87岁的老人谈起汽车工业料豹,依然有些动情薪地阔。谈到电动车发展偏感,他认为木,把电动车归为新能源汽车是不合适的艘铰饯。因为蓟忙,第一篙尽,电不是新能源乘,第二捂,电动车也不是新东西谁灿冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倡卷,电动车诞生在1834年坚海,是英国人罗伯特·安德森发明的玻廷变,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梳。    何光远认为薪行,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蜜屠佩,不科学惋灯,应该给它正名棱姆,就叫“电动车”莆党馈,或者是纯电动车溶拉。何光远认为丢,电动车国家政策的支持力度非常高硼,所以它现在发展比较快锈,去年生产了30多万台磺,但它还是有很大的局限性吐霜。首先漏迪樊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堕,可以长途旅行使用疮。即使快充也得半小时以后乘,但是经撤兀快充的话揉,这个电池的寿命也会减少书叫,慢充就需要几个小时芍囤钱,充电的时间很长休贪。另外咳,行驶的里程很短覆佃腔,有一百几十公力就了不得了甘偏裙,就是很好的电动车了感跨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翠频访,我认为不可能持续唤绷痪。”何光远说靠超慌,很多企业是因为补贴才做电动车卫,事实上狙,内燃机节能潜力还非常大灯定,缸内直喷技术逝钎耗、柴油机的高压共轨技术灵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞥帛台,因此瓤次饶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苍继,不能被动曳!,节能是最大的减排瞳。    甲醇车大有前途    现在赐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逻怯峦,因此络,各国都在研究替代能源与新能源汽车呕靛。美国播哩荒、欧洲痢、日本萍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枚末蓄,但因为资源禀赋不同碘界骇,所以技术路线也有所不同蚕欠必。    何光远介绍说皑还,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亩厩寒,在某种意义上讲钝赐陋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量界唾巴,虽然同为乙醇搜,但着眼点不同;日本缺乏资源笆,自身资源利用问题不突出躺翅,因此蠕,把提高汽车燃油经济性作为首巡そ住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扣,日本也在搞甲醇的研究剃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寞桃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敝。    在能源吉擒沁、交通荚雇、环境蹬掏青、经济四位一体的框架之下认详较,中国又该如何考虑替代能源的问题咆淘江?    一直以来么,煤炭是我国的主体能源俩解,占我国能源消费总量的66%至70%癌仆。何光远认为娜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卜鄙。推进我国能源生产和消费革命灰孟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路示壳卢。而在煤炭发电供热的同时红铺,可以产出甲醇餐殿,可以为内燃机提供燃料馁,所以辞扮陛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莆阑、高效利用是紧密联系的屉脖。    此前界,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点额峨警,这4个省基本上就是产煤大省老谐捣、山西缉描期、陕西秀、甘肃到、贵州取绞、上海市搓。现在规模最大的是山西噬、贵州无并荣,其次是陕西高。    何光远介绍说衅闻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泡毯起,车都经过天津检测中心检测巷,上了公告厦,经济性也是最好的脸。“我去看了加注站构饯颂,M100甲醇100%烧甲醇畏辉,2.2元/升惰闯,现在已经降到1.7元/升了钵配。一个半甲醇就可以代替一个汽油髓。所以说衰狙凡,甲醇还是很有希望的肃氰聚。”    今年3月份辅悉,工信部帆唬帕、科技部冯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点排违,验收的专家组由何光远担任组长去验收串轨。何光远透露说幌为,山西验收以后删售,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陪,开会以后形成了正式的报告逆。现在涵眉琅,在各个部门已经会签完了凛拳套,在等高层领导做最后批示肮辩矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄赊贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽,力邀政府藤巨、行业甩、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗,寻求产业发展有效途径洼县拢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录排碧沏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秀夸盆、先生们乐蹭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萄测汕。今天杯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文施粹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篡匿彻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雀顽,解决大家的疑惑骸吹,为什么要改革厢感?现在存在什么样的问题欺曝清?第二恐须,改革改了什么催?主要内容闪妇、实施步骤箩辈、目标镜滤敦、原则翱、政策选择等等既矩。第三练拘送,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淌画鲜,改革试点取得了哪些成效骋男,用一些数据和大家进行汇报乔被。第四码,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘎书屋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戈,从国际上来看嫂,自上世纪不管是美国卷、欧洲鸿写微、澳洲还是近邻日本软蛾、韩国吮、台湾等等缸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮称拔,至于费率为什么要管制天另身?为什么要放开诲了?这个也可以做一篇大的题目毛项。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绣磁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纷届脚,逐步地向由保险公司自主制定转化商,定价因子的选择就是什么样的车保费高疤扦、什么样的车保费低糙拜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苟嫩。   但是牟串,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敞媳狗,还不能叫现在完成时菊獭。比如说美国若干个州扭脐缓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呛媒,因为不同的政策取向有各自的利弊洽,这也是一个非常复杂的政策选择过程晴劳。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗜,改革前和改革后脾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稼、复杂化宫去攻,定价更趋精细化惟桐峰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黎盾。在澳洲一些国家菜孩,改革前超额承保利润改革之后就消失了石斑。对于我国来说痊顶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革砰吉妻,从2011年开始社会或者舆论芳乱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捞,行业本身也长期苦于在低水平秆犯捻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级确。另外虾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彭阂,在这些方方面面力量推动下吞盗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僚。   在改革之前是什么状况讹返?简单跟大家介绍一下洽。从人民银行管理保险行业开始匆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羡,在保监会接手车险市场之后恋礁,也是保监会统颁条款费率仑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尸鲤牡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冯,整个行业亏损竟千、消费者投诉也比较多抗糜蹋,所以到了2006年的时候胺工替,这个改革又走了一个相对回头的道路胸投涉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套型,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微需糕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揽惋,比如说行业比较统一琶纶,消费者认为条款费率比较容易理解瓶抱访,恶性竞争的风险得到一定遏制努,但是负面作用大家可以看到付挡,一个是条款法律风险很大斥抡抄,不能适时的随着道路交通环境飞霖力、司法环境考掀豁、社会经济生活环境的变化适时进行调整菩拆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筏、无保不赔换妮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔷盯。   第二瓦,在监管方面定位也不清晰窃。对于一个自主经营颈、自负盈亏的保险企业仁衰捍,没有条款费率申,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呻,改革发展没有动力圭翰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趣,所以整个行业是在一种规拇焖倍剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骋。   在2011年不、2012年前后经过评估匠、反复的讨论鸿,其实当时市场上两种声音都很大螺擒,一种认为行业就是应该统一规范标准化采匣湘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阜魔。经过反复的评估和权衡清,也是在十八届三中全会的指导下奈,改革的方向目标原则最终得以确立瑞陋,这是在当时发布的两个文件撂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冕错,比如说要提升行业的发展和服务水平五,使价格更加合理讹轿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担餐、保障范围规课、服务都有一些诟踩前凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腺咎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喝。第一个是维护投保人保险的合法利益就。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咯。第三个原则是稳步审慎推进貉,根据一系列的国际比较研究僳信,大家还是从中得到一定的经验和教训割冒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果财侥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惋。所以溉,最后选择的改革途径不是一步到位谅究材,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标獭桶坏,它只是在长期的甚至六年犀此、八年咎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堂,这是改革的一个总体思路筒,从条款剩殴、费率胶梳锚、监管三个方面这是一个简单的概括闻纳硼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潜棘,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓝菩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系番挛,双方义务关系是怎样的标准化流程蓄嵌购。   除了行业示范条款之外染贩北,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牧毕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荡巍辅,不管是欧美还是台湾脓稠艾、日本播图崎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氓良、百花齐放的状态琉,因为每个合同涉及几千个字敛滴擦,实际上荣勿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择需糖。   在费率方面分成两个部分菇埔隙,一个是行业的保费水平列抗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇奘铩,对于汽车来说封览,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平里夯。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜡,收集各个公司历年来的承保理赔数据氛姬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抽、科学的定价的参考节,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贾嚼环。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惦勤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端日,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虹。在行业基准保费方面佳敝拈,行业协会做了以下工作鳖配,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弊,在这个层面店吓时,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裸,其实是相当的弱阀,这么多年来的承保标的瓢牢锭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烹木、编码实际上都是不统一的羔牌颗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酬醚喉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码儒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恒眷绊,这个数据库目前正在申请国家标准号,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惟,对每一款车归集了二十多个基本的字段憨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上不,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菜诺,给消费者购车提供了一定的参考钙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揽投颗。   在行业提供费率参考的基础上恋佬慷,保险公司它是怎么定价的昏捕?现在也是大家很关心的一个问题背系戮,为什么有的车费率高铆肩、有的车费率低设簇岛,为什么今年高明年低貌?在不同的分类当中有一些差异乐鼻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诬庭,分成从人因子和从车因子两大部分坑甘固,每一类因子当中又有若干个维度蛾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孩、风险定价能力茂辟、风险管理能力自主制定的奢坎。   比如说枷痰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顺亨、他的生活方式里坪、他的信用程度等等佰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锭赂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险新,它的安全性酗剂诺、可维修性等等溉缕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翻。   国际比较先进的保险公司将讼莫,他们通常采用的定价因子捷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了全鸥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颓崎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱据蔬,这个差异可能我们现在还难以接受娟溅袱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向樊。   总的来说熬工诵,保险它产生和发展的基础是数字法则峰形,在大数据的发展背景下饭巴猩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用睦。   前端越放开后端管的越紧捌亭翠,如果费率市场化以后处,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争任恰、整体亏损的这么一个状态钦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拈龚溶。   实施步骤凡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墙衔。到今年6月30号为止桃,第一阶段的改革基本完成了司固,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外科,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霉,不同的索赔历史对应不同的费率翘涛,不同的车型对应不同的费率腔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的底传,这也是改革的目标项百,首先是平稳过渡泰。   下一步蹄经虑,费率科学化孰、精准化曹膜、精细化程度会逐步的加深叛琶阶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肌堪,经过一年的改革试点型,消费者从全国范围来看吵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欺嘿,对于高风险酱谱、高出险的消费者鳞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俗墟辅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫌部、道路交通安全水平都得到一定的提高兜点。   从行业的整体情况来看贿悼谭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惺,增速营改增以前是11个点节,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辩衫,仍然是持续稳定增长酥,这一增长是在保障范围扩大角轮添、车均保费下降的基础上实现的娃拾,车险行业的承保效益基本保持稳定参广敲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标透额狸,两个点的承保微利围杏底。   在保险行业层面来看迫协,公司的定价水平庞、服务能力在稳步提升的沃。外部正效应也比较明显朵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点技侮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笑,大家开车上路更审慎了街哇,小额案件在索赔的时候可能更理性了儒绵。   下一步工作椿烧够。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外穿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品透河,也就是说除了违法犯罪不赔辩型,除了不可保风险不赔幻避,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城偕恋蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祁邻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体污亭、不同的投保人檀缸、不同的车型价格的差异会越来越大捶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坏的,更好地提升保险公司的核心竞争力我插彩,也更好地促进道路交通安全典奥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高文,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疤讥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曝踏第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门赁谋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔽瓜拐,力邀政府普悔桨、行业脚、企业惶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣酱,寻求产业发展有效途径蔷磕厦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点为抹航。第一赤详困,SUV这几年是高速增长诽强揣,我们做一个判断卉,这个高速增长就要成为历史了徘炬,往后没有这么快了钎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褂冗繁,份额还会提高荷恍。第二江航辜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懈才,就是份额和价位双提升脆衰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耙雀,之前是低价位提升份额俺肪,这次是价位在提升嘎性浅、份额也在提升蛾把。而且我们判断还具有可持续性湃洞广。第三露鸽涡,汽车厂商将会由过去的泰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庆瘦、弱者更弱扦鬼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹦。在此主要介绍前两个垛立,因为时间比较短爽徐骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辞顾。从图中可以看到汞怂焊,从2007年开始采螺,SUV进到了一个高速增长的阶段胳,连续九年年均增长率达到46%史戚,今年前七个月也比较快坏锨驰,增长38.6%恰。此外嗡,市场份额在迅速提升溯慷,今年1-7月份市场份额达到40%损,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹬角篮,过去几年每年4个百分点现付,去年涨了8个百分点昏,今年1-7月份又长了4个百分点鸵胎遍,自主品牌SUV占自主品牌的60%少聘矮,SUV全面热炒米劫然,豪华车程恭疼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高和嗽痪,下一步还有空间藤谷戊。从这张图可以看出乡,一般的合资品牌泊淌,SUV比重还偏低棉,豪华车和自主比较高颈了峰,不同级别里面SUV占比较高驹颅,不同价位车里SUV比重也很高爽,还有一线入、二线寺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)射,不过一二三线的比重是去年的数据协乒,今年前七个月是四十了戌靡,今年没有注册数据可以看得出来浦。   但是嚷,我们说这些年桅抄,suv领域基本没有在空白市场凶寐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱八诫,需求就会出现放缓的趋势抄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氰筋诲,2012年-2015年逐月都是向上提升的侠欺兢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蜡柯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骡碍武,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慷。相对于去年顺,虽然今年全年涨了5个点行,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赤韩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘎垒揣。   但是榷,我们说还有增长的空间太琼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况波扛需,大家可以看得出来蓟伺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家琼,大约在20%左右羞藩聪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蝎、加拿大葡叛剑、俄罗斯这些国家宛。这些国家总的来看是地广人戏獾ぁ,SUV占比比较高泰上,人口密度比较高的SUV占比比较低秀疽,但是也不完全成立祭,韩国人口密度也很高但是SUV很高律翱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仿稿,这不完全成立刚汤痛,这两类国家的情况是存在的痛。   如果跟美国相比缴,美国是把皮卡不作为乘用车巴架,按这个窄口径的话美国的SUV是44%须,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冗,与宽口径比还有11个百分点财齿旗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坟妹庭,五十多不一定是峰值点藕卜。   另外富航砂,欧洲这几个国家淌,虽然SUV占比低碘薄魏,但是比重也在提升立算铺,从8%涨到25%为,SUV的热潮是全球性的醛屋睦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徽社,美国抖诡、加拿大这些SUV占比高的国家超电凯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颁祈,大部分来讲可以占到40%左右埃遁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高砂寄全,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舜,欧洲这些国家就是两类氦,我国应该是随着美国屠笑、加拿大撮、欧洲这个情况廉阔隋,因为我们已经占到40%的份额了嫡,如果按这个去计算媳抡,中国的三厢轿车是48.4%雾叙粒,还应该有十个百分点的下降空间就,下降去给谁娠蛊?基本上是SUV氏练墒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%材,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亢铰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驰申,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刃青,这就是我们对SUV的一个基本判断啦姥绕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化父颈僚,就是份额和价位双提升既,这是非常不容易出现的一个现象辜,如果把它拉得更长一点看柑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敝盯,2000-2010年连续提高了艾秀抱,最近这几年不太好獭祷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粹沉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奶剔捆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔽薪太,2004年耙、2008年靛辉危、2011年呻、2014年庞,其他年份至少是相等的赏,大部分年份是比它高寇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裴。   现在一个更积极的情况来看库睫狼,就是我们的份额在提高揉父沮,如果以总体的市场为100的话玫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哥,如果以生产量为一百的话阂,我们的自主品牌已经占到了35%关,其中提高最快的就是SUV坞耻惜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陀户捷,它占到了一半以上的份额跨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降形扳,以轿车为一百纯天,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%连嗽,连续几年都在下降投复,轿车竞争力在下降骄钨。但是自主品牌总体上的份额在提高归。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粗排盒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隋耻创,这个销量在提升驾堕闻,低价位的车销量在下降氛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桶,增长最多的就在这个5-15万区间评宽凯。以自主品牌自身为一百的话疽筷叉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谩烽轨,现在只降到了3.4%炉什,而5-8万的车这几年也在下降懦瓤物,增长最快的8-10万的车和10-15万的旧,这两个价位上涨的是非常的快酶藩井,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酶吉垫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躬敲,自主品牌的车价格明显在向上走牌瘟,这是一个积极的变化协莆。   另外碗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踏蚊酗, 10-15万区间力,自主品牌在里面也占到了28%戌,这个变化是很积极的捎坞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碧筷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庙催酿,最高峰是2013年213万立瞎吵,去年降到164万湍仇夯,但是SUV在迅速地扩张力恫边,大家看这个SUV的比重镜瘫,原来是二十多万辆课茫,去年到150多万辆绍斡,右边这个图是10-15万底筏,更是靠SUV在拉动的唯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劲蕊盲,这是一个非常大的积极变化唐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绢酿,这是GDTop的一个调查数据吐瓷垦,这个一百辆车出的事故故障率纠伦竭,自主品牌在2003年有四百多个事故钝释迟,合资品牌现在也在下降菠辅瞄,这两个差距正在缩芯辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妈。   从产品的角度也可以感觉到蠕矛,最近我们的一些新产品像奇瑞尝盛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价非,这就是一个积极的变化锰募,这就预示着我们未来具有可持续性陈。而且可以看出蒂,如果以前二十名产品排名算的话勘瞄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3腾素,一个长城C30一年卖了15万辆左右秸次拼,前二十名里面我们有两个帆杰。2013年更少一点踩闭你,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陆,前十个里面已经有四个是自主品牌的桨摹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巫察壬。   这几个发展量比较大的企业却逢岁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的结猾巫,这也是积极变化含韦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量破氰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩恋票省,国际市场南美洲位诵、亚洲巴其擦、东欧扛、非洲是迅速扩张的市辰肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碌目,我们产品出口大国全是这些国家琉莎彼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胸捐唬,跟我们购买力差不多购,人口加在一起12亿拐汗,跟中国市场差不多平管,换句话说中国市场去年卖了630万辆少砍磕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的独,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议色,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遂翔晌,传统汽车大有希望胃许广,至少应该平等地分配国家的力量黑扑潦,在传统车和新能源屋跋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弦炬骚,力量投的也太重湾,下一步要对传统汽车给予足够重视夺,它完全有希望获得好的发展苔滑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扣教耐,以前是高速瞥,未来是中速鲸,它要抢别人的份额癌。最近两年这个数据可以看一下呈,自主SUV衫,连续几年50%-60%的增长颈类够,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长囊,这就说明这种竞争关系在发生变化删敢晤,这是一个清蚀甜。   第三个观点我们就一句话带过了灯哦,汽车厂商的格局要发生变化龋睫,过去是大家共同进步镭崩摩、共同分享发展成果硕夺,因为有年均30%多的增速柒,最近几年速度已经降了年均降到11%了苛,未来还要下降冠金,大概8%左右或者稍微高一点淀磁檀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展确碎崩。另外合资内部也会竞争骚录顾,自主内部还要竞争备瓶办,中国市场占这些大公司的全球份额太重了功浦辑,大众占到33%卉,最高占到38%摔毛氛,就是中国销量占到全球销量塑溺,宝马拐伙、现代具棉抛、PSA都占到了20%硕脱,通用15.9%忍骡,如果把它的微车也加上超过25%塑缎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羔头,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坝举,要么是维持全球地位通用东,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众串骑,大家对中国市场都高度重视录悲款,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额册,我的速度要比别人的速度高项棉,所以竞争更激烈脚、自主更不用说了桶绍夹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冒财,大家都给予很高的期望昂菏,未来我们说竞争会非常的激烈桂,而速度又会下来绘牛,所以未来的竞争格局跟以前不一样惟该,以前叫分享匈豁湘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强判馆、弱者更弱赋备岸,十四五就会出现兼并重组程狭,如果我们放开让更多的企业进来美前,我觉得这个可能局面会更快究崎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漏,最多明年还有一年恢聪飘,但是它的速度比平均速度还是快一点苟仁,自主品牌大有希望伪,我说的是传统自主品牌掸,传统汽车还不是新能源汽车簇卧痞,另外格局会发生大的变化免讼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缕滴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境,力邀政府嫌、行业梧、企业钙念乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稼,寻求产业发展有效途径搞。   以下为福田汽车集团副总裁店虫街、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录说。 福田汽车集团副总裁篮挫辉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馁喜、各位来宾去模、女士们锈悄奸、先生们畦笛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛虱寡桐,能够跟同行僚汐、专家做一个交流学习呐廊挪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仓耙被。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钒库囊。从全球战略的视野来看挞轮烹,乘用车的全球化特征更加明显首稼噬,很多轿车的平台会在全球市场销售派,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丘踩捻。举个例子划倘啦,如皮卡瓣亢,在北美皮卡占整车比重是很高的肝,但是在中国幂,在欧洲煎,皮卡的量就很小淡拱。另外又如轻卡啸被水,现在它的亚洲化特征会比较明显祈。还有重卡览享,在欧洲都是偏平头的讲,北美则都是偏长头的车娶沦。所以商用车行业的区域特征很明显翠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抢岭。而在中国市程勇指尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主舅狡棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城攀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苫,2010年达到了一个峰值429万辆剿蔫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呵,去年是345万辆朔信,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拭桂草。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长离署处,主要的原因就是因为重化工行业巳究,如煤炭虫路、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化响孔。另外整个物流行业的效率在提升庇布糕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模我停档。   随着市场竞争的加剧晤拿,行业整合也在加速成裁,份额由2010年的44%提高到2015年53%讥,再看一下今年商用车的情况磋,今年一到七月份销量略微增长勿汤热,整个商用车行业增长2.4%苟缎板,我们判断是过了低谷弧峨贩,所以下一步会有微幅增长暮设。2.4%其中主要是载货车贡献的嚷穆,同比增长4.8%囤帮,客车受微面的下滑兔,导致载客车下降了10个点本饱幕。   关于未来的商用车市撑姆骸,我想从四个维度分享一下我们的判断缝其尖。   第一是从宏观经济层面芦绘暑,从金融危机以后肠璃,全球市场增长的趋势是慢下来的卡,乘用车商用车的比例现在基本上在8性:2兴疟似,但是进入“十三五”之后我们判断辫捎苇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭等,商用车因为是物流工具的企业懊,未来会有所好转构,但变化不会很大高脓。   从技术层面来看茄典,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弊尖姬,现在正在快速进入智能化的3.0时代啸胯朗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承┥纾快的项。   未来的商用技术主要围绕着智能化墙、网联化屑、电动化胺浩、环保化来追求汽车的高效收袱、绿色敬颓惮、互联和安全停祈肚。   另外从中国的政策法规来看祁碉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荆,从客户需求来看刺鼓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殿,推动了中国新能源车的高速发展郡辛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卜没茬,同比增长102%烤,其中纯电动客车3万辆妹欠,同比增长176%隧绵。未来在城市公交以及城市物流烷极实、环卫等方面蹭,电动车还会有一个高速发展哄涪。   下面分享一下福田在科技创新窍、转型方面的一些经验和做法撼拭。   在商用车2010年达到高点之后糖炽奥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变林天帛,加快掌握自主研发的核心竞争力身鸥米。通过五年的发展来看痕片嗣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的攘棘。福田汽车目前的研发体系是两级唇,一级是福田集团的研究总院扳封,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鸽拐淬,曹博士也说需慑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醚,是一个二级研发体系挺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纹、整车的集成以及南溃块开发和整车测试的三大核心能力捐莲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缆烽、康明斯等等合作单位进行深度合作寞、改变和创新掇,推动整车的技术进步乔。   在转型方面曙勉,我们这几年主要围绕着几个方面股。   第一是产品低端往高端转型摩,在“十二五”初回,我们的高端产品占比不到20%互览瞎,我们到今年年底高端产品能达到70%嘲九刻。   第二就是从国内往国外转型寇响,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屯。我们连续四年商用车的出口保持领先分欠屎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庐懦化。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹃糙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型息,另外为了解决汇率和贸易壁垒捌橡为,我们在属地产业化方面做了大量的工作其瓣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刻啼赂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暮。   另一个就是从制造往服务的转型可,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毛骋,在“十二五”期间寞樊鼎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础金窝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸袭烂搭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拨涂口。福田康明斯通过这几年的培育架獭,不管是从业务的规模凤贺、收入腥第囤、利润现在都发展得非橙福好献,另一个他也对我们福田汽车的整车锣沮,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻樗ǖ耄好的支持妙搁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新客。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肪玩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贫五,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缮观寞。可以说尽管卡车的量比较械锒新荨,但因为排放比较高寇抵,另外一个因为运营的里程和时间比较长闲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尽跋闭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍童猎,实际上物流的效率还是比较低的雌邯。基于这一判断茸琼,我们提出了一个“超级卡车”的项目昏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柒,通过这种材料的智能化汲辣、材料的纯电动确煎缎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乓茫、环保戚弟诽、节能婪、高效缅覆、安全凤、智能的超级卡车能困炬。我们的目标是要实现降油耗30%屉封,降排放30%茨噬,整个货运效率提升70%潞扑功。   另外是关于福田汽车的车联网技术谐拆,我在福田分管车联网业务合输龟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吝窜喇,因为乘用车是一个消费品韩雷,买车和用车的基本上是一个人衔虽,而现在主要是用来出行的梢呜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桐,但是商用车不一样橙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赦帆哇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剧安练,驾驶行为各方面的安全洪回,另一个就是乘用车是一个地域性的车婚,不像商用车需要全国跑乾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弓匙,过两天跑到海南去了忌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圣赐即。还有商用车的故障率亥,因为它的工况复杂及殿,商用车一般具有轻载妇、标载和超载僚类,但是对轿车一般不存在这个问题抛卤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篮村,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的械取拢。所以通过车联网对车进行故障预警圃寡说、排除以及程序优化等方面粪挟脾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些判。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旱,建立与客户的互联互通咕聊,为客户提供增值性服务锋餐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恰坛入、服务商和供应商产品质量和服务的水平孟瞥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划费钢。大家很清楚腿别替,围绕着工业战略固驼悼,德国提出工业4.0碘砰擒,美国也工业互联网妙第迹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略界兽、英国的2050战略驮番口,中国也提出了中国制造2025躬,福田汽车结合自身的一些现状愧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饯力社。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邦滴躺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巳撩褂、企业与企业狸磷咳、企业与产品妊、企业与客户的互联互通坪巍皮。“五智能”就是商业智能伤、智能管理匿枪、智能汽车聘、智能工厂沁、智能制造侵涛。时间关系肺脖,不再进一步叙述秘。   目前舵哥沪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期燃半迫。福田汽车愿和大家一道篱鄙,通力合作港颈懒,整合资源猛,协同发展冉嘉,共同推动中国品牌的加速崛起梧辩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捂澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挟艾烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稠,力邀政府慨挤、行业亨许朴、企业窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆谅痘,寻求产业发展有效途径掣角。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堡焚皋、舍弗勒集团副CEO雀潭亥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫁虏艾、驰骋未来》的演讲实录娜骑。 舍弗勒集团执行董事会成员范、舍弗勒集团副CEO款观、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾薯报愤、女士们躺、先生们史,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略的蔑,我们的愿景泻,是如何来推动我们未来的出行和移动俄控。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景守壕颓,我们是一家领先的技术公司饲七,在全球都有我们的足迹紊,我们一直致力于移动怪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姆图偏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帛慧。   舍弗勒一直致力于创新绍唱响,也可以说我们成功的因素是质量继健捣、技术和创新唬。我们在制造业方面有很强的实力驰戚贤,在系统研发方面投入非常大鹊崎。我们创造了一流的工艺和技术淬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丝咯料。特别是在电气化以及相关的动力总成方面风啸,今年我们在德国获得了一系列的奖项陈副如,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暖赐。   就像很多其他的技术企业一样圃案患,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伴。第一是环境友好型的驱动涣礁抒,第二是城市交通较聘魄,第三是城际交通江,第四是能源链谓烈。比如说大家可以看到材嗜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讳楔,人口结构变化非掣鼻芟剑快砍局捆,老龄化社会已经展现在我们面前羞围,技术变得日趋复杂麓推,数字化技术的利用领域不断的扩大扯催呕,我们需要找到更好的方法来彼此了解豪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凹。数字化是一个关键连入恃,另外就是环境方面姑、可再生能源还有资源的可用性纹逝男,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盗令竿,资源的短缺也是我们要去关注的酒离表。   再看一下经济的趋势浩,我们现在处于一个全球村潘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捕卉涉,这些是不一样的檬。另外就是可负担性的问题垒创,我们要为客户带来更多的价值块午,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题趟,这些都是我们要去关注关心的筏轮缓。   我们来看一下未来的战略浓,主要涉及到四个窗口檀收。   第一是产品本身琼,我觉得对于汽车产业新型,对于机械制造产业来说都是非常关键的箱。在这个领域/行业休峨合,我们需要更多的关注环境友好型的驱动尾扩琼,要减少对环境的污染羞破卿。   第二是当我们制造产品的时候袭起,或者制造产品元器件的时候鲜箩,要关注它的功能捷陶尼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痢煽沦、城市的交通饺嗽腻,对于汽车以及对于我们的供应商寞枚,可以为汽车产业提供什么样的元器件豹,这些都是我们要去考虑的磕活响。   第三是城际的交通皆耐懊,涉及到比如说航空褐哀、高速铁路的一些竞争边虹纶。   第四是能源链的问题粕散拳,我们有什么样的能源是可以使用的串邓,我们将来的交通工具运用什么样的能源缓,这些都需要我们考虑滤聚屑。   看一下将来的动力总成驾堆。我想给大家传递一个重要的信息加羚,在接下来十五年时间里备摔,从全球来看褐奥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成设屋吕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肠淳。   但是现在也有一个趋势发展得非趁砬铀埽快窟乘衡,来自大众和奥迪的这些厂家发,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贤。到2025年歪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔷香憋,也就是200到300万辆的纯电动汽车洪俺,所以到2030年可能会是一种不同的情况狄歉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹅。我们还需要让它更加有效一些萎颗妥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皮刚诫,还有电池或者是燃料电池等等氨粒,这些都会占据越来越多的份额汝。对于我们汽车产业来说非常重要拴,对于政府来说也是非常重要的堕控事。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琉容,比如汽油祈戳,还需要考虑其他的一些燃料烁菇侠,或者是人造的燃料等等拭泻伶,需要考虑更多类型的燃料摊瘦独,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稳么沧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞠票,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苇衡,包括48伏的解决方案拨,它主要是对手动传动系统的电动化眷。我们需要首先实现这部分的电气化金颅峦。另外我们也需要对离合器实现电气化酚,也由于推出电子离合器静。另外我们还需要进一步提高效率默。也就是要进一步推出我们的混合动力暮沤忌伲块48伏系统瓦盼呻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆穑块的解决方案肝钙截。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杰,针对高压的电桥驱动解决方案肖顽袜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谐拿,以对其进行电气化处理丘里羌。如果将来我们有纯电动汽车的话旅,它的电气化程度会越来越高星。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂澜拧,因此我们需要进行标准化酸,标准化是第一步欠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茶,或者说是一些部分的蜜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弊笆播。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凰洗林。我们也需要减少车辆的整体的质量椭妒,主要是成本方面是一个重要原因反。如果需要建一个标准的话文笺睬,我们就需要有更好的一个平台泡,也就是说我们需要基于标准的平台徘,或者基于标准的墓伲块进行我们的汽车制造什琳。   我们需要全球的平台化解决方案跑使,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求承稀。关于动力总成方面宿,它的变速箱是最关键的一个部分径。我们刚才提到一方面是包括内燃机成迪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寐碾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芬屯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分温落。   接下来看一下我们的重点产品翠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贸,我们为中国带来了什么样的解决方案眷悲噬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稿掸览,我们推出了高压P2混合动力牟史铮块丹错颈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隶,我们希望能够改变它的一个变速器定,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闭错。   通过这样的一个标准的牡仙校块化设计洽隧,它可以适用于各种变速箱之间的转变囱慌共。另外我们还会考虑它的一些振动的需求视溉坊,我们的这种创新型P2的混合动力牡ぜ危块可以帮助实现不同程度的混动功能滩挖匣。实际上忙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案码刹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煌监。这是第一个解决方案侠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划面靶,它叫做高压P4电桥的解决方案敲蹋,可以用于SUV或者车辆的CD部分槐辽宽。它具有高功率密度刮牢,可以适用于不同的车型答,非常容易打包进行个性化设计厕疆。也可以用于新能源的生产教凸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产土许谈。它可以让我们更好地使用内燃机揪捆替。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扒粹弧,这是我们两到三年前开发出来的塘蓉瓢。也是考虑到了中国排量的需求茬画,或者是新能源车辆的需求鞘操。针对这样的一个需求碘沏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谱仆私,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机程到乃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机几,我们中国团队也为此作出了很大的努力凡刹磕,这个发动机是专门针对中国市场推出的帘来磨。   另外就是在变速箱方面讳平伶,我们也推出了一个新的解决方案当,是集成干式离合器的DCT变速箱锰母,机电一体化离合器和齿轮执行机构惭炯估。   我们知道汽车市场的变化是非常多的放,对于工程师来说含狸兜,我们都是非常理性的烧,但是有的时候我们需要具备一定的感情毕蹦。对于我们的汽车技术来说成捂,我们一方面需要理性疲酶仍,另一方面也需要激情叼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现库陕尼。针对方程式1的赛车眯危桃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腿嘲继,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势史幢冀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁晌焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警溪侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵,力邀政府融堵曝、行业法哄倾、企业范料靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芍盛,寻求产业发展有效途径锈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恃、副总经理 吴松发言实录幂缓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毕托提、副总经理吴松   尊敬的何部长搂、朱总蛔晨散,各位嘉宾结蔷时、各位朋友沥,女士们慧偿凤、先生们尽,大家上午好闺。很荣幸参加这次论坛登情簧,我上次参加此论坛还是2011年炒目随,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恃盖,那时候传褀刚刚才有这个名字乏,传褀的保有量不到一万台哪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜗砍,这给了我们很大的信心和鼓舞患,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兴。传褀一直也在努力换,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆功誓,年均复合增长达到80%联窜。目前市场保有量达到65万辆惹村贩,已经成为集团利润的主要贡献者之一竿封歧。   明星车型GS4持续供不应求斗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吕侨脓,而且GS8与GA8同一平台睦篱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到葱徐峨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滩莆劣,对自主品牌的支持倍,关键的还是坐合,关键的是感受辈,关键的是多提意见痴氖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心令,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌购贸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捍唯妓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阔。我做自主刚刚回集团粪芹端,将近9年半的时间腺缆弓,从不愿意干到喜欢干维蜜乌,到对自主品牌依依不舍脯韧河,到对自己找不到定位和方向哺潘疲,感觉到人还是能做一点事冀文。所以这在这里借这个机会蹬,感谢在座的我们各位嘉宾味署、各位媒体的支持鬼娶,也感谢传褀团队的支持乳奔起,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汉你巧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娃虱。   我的发言主题是构造改革创新驱动沛榷啦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亭。一个方面汽车产业发展形势分析贯,前面讲了很多了挺星伞,我就不多讲逝席。   一个态势是稳步增长必,但是全球增势放缓酱等边。中国汽车产业发展仍然有空间李淋泡,仍将会领跑全球汽车势景瓜首。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藏昧,中重型商用车达到400万台设,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辆。中国汽车销量将达到3140万台颈,我预计可能还会再多宝安匪,关键是结构看你怎么改凌邯?如果要参与全球竞争汝,那重要可能生产量还会增长恨魄苗,复合增长率将达到4%涪讹姆。   第二个特点衔,优秀自主品牌加速成长池惶恃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藤。中国汽车市场发生了深刻变化观帽翟,中国品牌迅速崛起澳寿,优秀自主品牌加速成长锌莎协。关键是要产生优秀中国品牌欧燃疗,不管是哪一个企业睛滩,在现在这个环境下讲澈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扳傻,还有我们何部长桃潦,这么一批老的汽车界的前辈很,到了这个会场又在用行动来支持夯武颠。大家和我们媒体各个方面的朋友屎焦捂,大家坐一坐迪外容,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡,差别在哪里碘掂氏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚀胖姬。关键是中国人要团结羞库瞬,不要互相贬低豌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吃寄取,抓一到几个哭感糖,不要想象太多爽,我们从来不怕想象戎厢肪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楷,坚定方向庙汞隙。   那么数据也说明一切涕罐苍,2015年很多中国汽车加速发展擦,行业整体增长率为7.3%的情况下诞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烫帽捻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讼,相比去年又增长了1.2%百分点笆牡箔。而且自主品牌抓住了很好的契机领酣懊,在SUV里面我们是防守的拎,是中国品牌先站住位置蓄拈,合资品牌再进攻粳,再加上周围的环境变化套茄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力季,占据主导剁催虐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姆豆戒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帅滑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯睦蕖,统治了我们的各个方面存。我们展开进攻是非常艰难裳荷,但不是说不可作为撤,要选择时机欣崩。我们要在中高端里面取得突破淘料危,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亭痛藤,这是韩国人讲的剁呕,不是我讲的身。他们说精瑰蕉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饯燎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呻,如果不选择是对自己的不自信剃才,这个不能靠强求菩奠,靠品质钨弹尖、技术梨洽浑、新能渐恼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品得。   第三个虐肝川,汽车消费升级和资源制约蓬品,也迫使汽车产业需要供给侧改革邪。不但要有好的产品毖晤筛,而且还要有低的成本灌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铂。在汽车需求方面佳挽,80动、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军荣巳,个性化岭荷犬、智能化淘谴、体验化等方面的需求还在不断地上升巍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怖枯什。不管怎么变化剃刊,满足顾客的需求凯退,满足抓住市场的脉动碾沸,这个是关键点憨蔽。而且资源供给方面首素,现在的人口红利逐步消失贩,而汽车不是简单劳动氰氛磊,是高技术情况下的技术劳动凌份视。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膛,我到那些国家去考察过钨扩,没有中国这样受过良好教育虏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性推枢矩,那不是每个地方都有的偿殿勿。有的地方上午上班肺新,下午到时间钱一领就走了但抚藐。所以对一些合资品牌来讲鄙,中国也还是蛮有魅力的柯,关键是要拿好东西出来松,才能谈自主慷舵擞。   当然工资涨这是个客观事实策,2011年的时候4.1万惦仁使,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徘驶,这个不高的承拟绥,还要涨钦恼。农民工那么辛苦丸,给他一点钱算什么廷川。但是钱从哪里来价阜?我在传褀亏损的时候删靛矢,工资涨得慢爆,但是想办法补贴伐谈焚。这几年别的都在减愁眉,就是员工工资不减久乓,但是效率要提高讽,要杜绝不干活的人矢赐千,最后挣得钱多钞失,干活的人还没有机会墟,有钱的人天天有时间去议论榔,没钱的人在干活粱,这样大家积极性都没有了怂。国企的弊端就是这个邦。   那么在监管方面磷蜕,工信部刚才也说了般臣圣,我们的司长也说了贾趴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破分哆,在供给侧这个方面要下功夫辣单泛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陛爸播,作为五大发展理念之首顺让,当时这个报纸一播五大发展理念蕉铜,那时候我还在乘用车蘑迹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去春澳棋,这十个字极晾胳。为什么呢鸽搁?因为没有创新就没有一切干,没有协调就调动不了资源蹭,没有和谐的话全撂,共享也很难渡,大家不愿意跟你干无农父,我是不相信英雄的焦,但是特定的时间会产生一点峦,还是要充分调动群众的精神纠脖,各个方面全方面的参与冈啥,企业的成功除了它的领导者的作用十,更重要还是把员工的积极性调动起来介判,人民群众才是创造历史的动力誊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革石,需要我们从技术管理秦谭、营销匈抛靖、品牌捎辽、产品胃、服务全方位展开创新策,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革舶呻,来推动中国品牌进入全球垮,成为世界品牌咯怖。   第二簧筋竣,汽车产业供给侧改革方向与实现玛轨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法无。   首先韦滑驴,在自主品牌方面擦取篡,我们是追求全球视野开展正向开发轮,坚持以我为主的构造核心诬,组织全球资源玩,开放性自主研发模式逢颈采,掌握核心的竞争力卜完萌,获得了可持续发展能力赏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人累局。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弓收涂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了素缮,我们的生产能力标准是35万瑟换,但是预计今年我们的销量会超过35万熄鹤槐,有可能达到38万览臣攫,当然如果制造组织再高一点示,可能40万据览,也还是有可能剿无食,但是大家别报到40万啊缄。这是有体系焚媚宦,有制度保障的侣,有员工的全程的参与晶僻。一个别的企业的人到这里来看搪,他说你这个企业为什么增长这么快段会保,没什么别的褥,员工的积极性调动起来了构街咸,他们说好,我看到你们的员工眼睛充满激情丁,因为人天天在干活的时候就会有理由廉,如果执着地做一件事情带有一点追求割,那就有远大的理想迫墙埃。   放眼全球绩碘丢,在开发方面整合全球优势具妒,实现研发的全球化薯挠室,人才全球化昆、配套全球化丁。依托国内的研发资源咐骗摧,充分利用国外的资源开展研发资源整合兢坤,打造企业自身的技术体系叙。我们用了将近五六年的时间午,我们确立了G-CPMA跨平台目牵块化架构渭夺,我们第一代的产品是引进消化吸收独搪,第二代产品已经完全进行了提升蛾,但是没有否定第一代磷,掌握了数据链某,掌握了开发的流程朽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窗袱捐。实现了一个平台可以开发六七款车型扇瓢,实现了多个平台车间的相互有机关联猛饶蟹,实现了车型的变化多陡比龋,开发上市快菊戊独,质量易保障贬号,低成本别涂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魄。   第二个郎,坚持质量为先酮典劝,推出精品车型荷舱亢,提升产品质量霉虚五,加快自主品牌产品开发渡钞馈,提高汽车供给侧水平喊,推出符合时代的互联网化的产品梗顺睬。打造消费者喜爱的精品车型掏毖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碑嫂份,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式售擦裁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织取。实际上汽车不管是新能源也好迁衅惕,产品的三大特点衔途耗,一是颜值不好看别人不买泻,第二是品质搅迷,没品质也等于没品牌窘涎,天天出毛病心里不愉快发,第三是性价比酣遍,就是靠成本藏废。我们的员工不需要培训就知道品质岗鞍,因为好多从合资企业来楞,合资别的没培养零,就是对品质追求禾吧,结果就是成本搞贵了摆烂石,把品质先过关兔姬梧,回头成本再来逐步下降叫。我们第一个解决的是品质漂祁,第二个解决的是颜值顽敌,第三才是考虑成本函。成本忌必,供应商的成本我控制不了搬险峰,如果今天在座还有供应商的话孩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点护角,还是有这个机会的枯香。但是我建厂可以控制嗜媳痞,我们内部的生产流程工艺同嫁,我会重新再造鲤强传,这个我投资减少了钉沁,今天也披露一下玩弄,我35万的规模最多可以干到60万脾巢掳。如果创造性一点可以干到65万情,总投资50个亿人,含整车加发动机栋书,这是内部数据辫瞥,来给自主品牌共享憋教。   包括一些模具加在20个亿汇、70个亿汐拒唇,最后的结果我都不相信界,实现平台化涵惰赤、公开化负澈察、可视化篇贿,让所有的东西全部依照规则阳光推进纱。现在我们的供应商也很满意放,社会上也很满意笑。这就是在体系券,在这些方面的作用力入拘,防止一个部位一个零件脖锑,一个车就不同零件不同标准冉副,那怎么做侠申潭,永远做不了好车荒沸。这个要感谢合资养成的规矩描矫。但是自主也会给你更大的动力陛,动力是在研发晒摔玫,其他方面再有作为飘粮猛。所以我们是国企的平台浪圈,民企的效率暮阑,合资的流程幢麻,这三句话就是这么个意思淋摊。   第三个袒孝藐,坚持智能制造打造智慧工厂辞蹦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邻赤途,实现占地面积的有效节约酪黔券,我们的合资企业愤倒,广汽本田在推进第三期的时候檬稠孙,就是根据SSC这个原则继摊。SSC的第一个S就是小型small诺荷,即所有资源空间最小蹬婆缮、设备小型化;第二个S是简练simple翻俄釜,就是除去浪费沽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粉,complete釜,以追求小怕骂蛔、近半竣偿、短弊、轻歧囊,最合适的自动化奢奋、木两ぬВ块化埠细。所以广汽本田第三工厂运用SSC少凡蔬,它们的车间占地面积减少45.5%舶烦北,投资减少26%课及守,跟它的一二期比揉陕圃,能源减少了29%唇譬矛,成本节约了21%灵皆蜜。   第四个坚持管理创新墒萍,开展构造改革眯涡挂,主要就是我们广汽丰田鳖拣嘉,因为我原来在广汽丰田发动机捎尼马,我9年就去丰田一次垦鄙扦,去发动机只回了一次娄仙,因为当时这个地方环境太好了霉保缕,我怕一回去又不想搞自主了隧蠕。但是鼓励我底下那些员工经常去姐,去交流哨,日本人也还不错漆连,大家都交流罗吴。但是技术是交流不来的滤,思想文化还是可以交流的膳。最近到丰田去了一下妹铃,大有感受烹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鼎始,它从最关键冈牧、最基础的制造环节入手托酬,开展生产管理创新佬颓,从制造轴便、供需轴娄屁、采购轴出发拟香蓄,深入开展构造改革滩龚,实现全员参与旅骏媳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拘,充分调动员工的积极性态愧、创造力锌,取得了良好的成果某。经营绩效方面谐倒碍,今年的销量增长不多膊匙,但是利润大幅提升龚挥,生产效率显著提高渭。人力绩效方面癌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升聪,管理体系与生产流程更为完善偏桥稼、合理琉谱。   通过改构造改革从,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升朔融,根据他们的预计很俗,已有的数据绰,2017年单台不良率预计会降到0.01%荆,就是万分之一灯。而且现有的工人总数减少1600人疥式。就是现有的存量也可以变化淡,他们现在不到一万人陷膜,要减1600人列会,它新建的工厂莱,员工还是要招的玖,但有的还是要走计渐。就是用减下来的人把他投放到这个地方几。   第五苫,坚持体制增效购淌伪,强化体系创新潮。既然这些企业都到中国来了鳞膳悲,有机会为什么不学一学呢揪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒙怜帽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破檬怖枷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颈巩,广汽本田精益管理盟奥棺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式处瘸识。为什么搞一个广汽生产方式午?为什么不造一个丰田呢成?这里面要说一句柬,丰田生产方式你不能完全去学惦师哎,条件不一样躺篡拔,环境不一样骏共沥,人员的基础素质不一样掳氏叭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魂。你学它必须要结合自己穷,连日本的企业去学它的芍槽涩,有的好多也不成功法棠,当然我不能妄断舱,这是从资料摘的诲,不是我说的去单。   第二个骏,我主要员工整车从本田来遂谦,发动机从丰田来辱步,也有一部分本田涧凄晴,两个企业不同的模式怎么办飞?发动机就要按丰田来蒲邓贪,从头到尾来倘送,坏的不学好的学欣,整车就按本田的来拜撇。但是一个企业两个体系怎么运作呢泡漂?我说干自主就不能有体系蚀师,要体系就是传褀的体系捆锭斜。不管你是从哪里来磨栓但,包括从社会上来狡航,来自五湖四海一个共同目标屎,要干好中国自主品牌观导。所有最后提出了广汽生产方式侥很侧,以丰田为主结合本田陀涤,这样把文化蟹陋泄、体系做好捞亨匿,但是还不够巩固晤,还要琢磨婪般,现在体系已经起来耍。   我们从2013年开始策划刮隋替,集团的主要领导说这个很好钩吨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缉常。   所以后面我们的产能又不够了莲诵,销量又搞起来了湘幌褥,整车进行改造校、发动机进行完善沃蹋,整车览宽狙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腻茬,就是第一条生产线计点。第一条生产线上半年生产了将近16万笺佛,20万的能力干了16万疚庇,实际上还可以做阔藐烘,全如果满负荷做的话吴,估计干到35万都没问题县泥。极大发挥硅,这个不进行全体系变革很难霖我。发动机装配线一次合格率99%幂挝,这个零部件产内库存减少70%罚冀,厂房面积提升30%湿,原来不够用峦奇凡,现在多了这么大的组织嵌朗。库存资金减少50%写屎茅,更为重要的是这一成果横向展开贾孰介。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吵,它的年设计能力15万辆晒瞧,8月份的最后一天有个数据羚贩,他们双班日产已经达到了650台鲜纫斧,它的满负荷是700台蛊健,估计9月份就可以满负荷哎。这种提升的速度弧境,全世界都是先进的洼此,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宏拍瞬,它的一次合格率最高达到了93%厩侗乳,平均水平92%粉,接近丰田中国国内水平扰,当然追求的是丰田日本的水平潍琶,广汽丰田学丰田本厂貉旧茫,我们下一步也拿一个计划马,要挑战就挑战一流矛倍,否则没意义膝疏辟。   那么我们以建成世界级工厂为准则冈,以广汽生产方式为核心荡沧妈,融合了SSC原则抠热,运用创新思维全力发展智能制造技术替,打造智能工厂懒横。我们在第二工厂通过价值流最大化瞎、设备智能化餐沉幻,生产线自动化维边、物流信息化劳步、网络可视化某挞擒、操作简单化菱、安全绿色化角前、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碍廓。这个第二个工厂是非炒呤ǎ好恼、非常成功的一个例子困,但是这些都实现了当厦胶。   第六是坚持品质保障烈,打造高端品牌姥念搭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晶呐,高的效率提供优质有效的供给渴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耪垛,连续三年获得中国质量团函、中国品牌第一氮,超过很多在中国的合作企业接悼渤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晾衡,所有企业里面包括外国品牌顶蔚,与广汽丰田并列第八富措,比2014年上升6位痛峰沪。   第七和,坚持客户至上蔷绞,提供优质服务韭,不管是在任何情况下幕坎,用户是我们服务的对象坊忍秀,也是我们的衣食父母糜攘,尤其是作为汽车这个特殊产品扒淌,我们对安全膏、对生命的一种关怀锚,作为生产制造环节的改革绿垢,是汽车产业供给侧改革的重要方向坡,但服务环节的创新与改革同样必不可少敛首态,这还是目前我们相对比较一下八。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楔率,也是一个什么机构沫,我记不不太清楚须。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姑兜。所以在产业互联网的时代随矗,每一个企业不再只是产品生产者狼躲、服务提供商秒片,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溅,服务以各种形式融入到了制造业拢棉独、研发设计芹坊、生产制造孝宫、经营管理还麻、销售等环节钠平恳。有价值创造的可能公边拈,就有服务形态的出现肪鲤缴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豆,两者相互融合挨轿、相互依存合沛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搁。   广汽在这个方面也展开一些工作取,我们的整车平台将联合金融夕辫弯、保险颇桃、物流梳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钾,车生活平台会涉及多个业务平台埂惦乌,除了常规业务平台还包括了配件商城胳、用品商城辨拴腾、社区服务连锁祷暖,用户使用汽车的整体生命周期韦蛋,产品的购买只是开始薪慰饺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颅闷,这才是我们下一步发展的重点薄却兢。作为汽车服务提供商乡夕,我们更应当关注的是用户的体验排舌,以及给客户带来的价值增值感受拓悔颅,汽车服务O2O的打造蔬讨冻,也是为了满足汽车全生命周期的需要裁,以及品牌和价值进一步提升的需要读。   第八淡,就是通过这些改革你建丢,整个广汽集团范围内的成果独,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柔卯,同比增长28.8%疆、29.7%韭,比行业高出20个百分点潮破。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兰,同比创下历史新高筛沤。当然传褀在这个里面那是贡献更大败尘,1—7月份销量已经突破19万共,超过去年全年帮,加上8月份最近的数据嗓疙,今年全年的任务22万已经完成了矗黔路,同比大幅增长143%陡怕彪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强户奢,位居第303名戮,比去年排名上升了59位捞,整体实力大幅提升廖。   第九胆,就是广汽集团的发展十三五战略姬救面。简单地就是一个内部协同创新来喉耸,外部开放合作缝铃,这是总的原则瑰称,全面实施结构性改革疤协,实施一五一三的战略特惨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吮托,这是一个保守的数据事勿,因为传褀搞不好就过100万接姑,前几年说传褀100万痪伺搽,别人说吴总熬唷,你是不是在吹牛茸漠,现在领导嫌我100万都少了阜芒,拼命把产能都整合过来了豪既湿,成为先进的汽车集团揪,做强做实研发整车零部件令肩、商贸服务和金融服务五大板块翠坞坍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喘渺庐,实现自主品牌事业的跨越式发展捣柑,全面实现一个“三”逻洞抒,就是电动化瓦纠、国际化皑露、网联化三个方面的重大破滤履。   各位嘉宾痹函、各位朋友吾班,女士们建、先生们的揣毯,在需求持续升级龚信,资源消耗的情况下夯花咀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端能、品质优先山固、创新驱动的发展路径侮廉工,坚持正向开发础商,提供优质产品土陛吧,坚持智能制造五次,开展管理创新惨晚虎,保证服务水平蚀冻鸿,注重品牌高端化胁肮抢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花工福诲,共同推动中国汽车迈向新的台阶混潮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球违喘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩卵德:李芳" "  今年3月叙,借百年庆典之际普鸽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绊欺蕉,即“智能互联”癸尺仁、“绿色出行”和“自动驾驶”彩讼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褂赊盘。随着战略的提出练辣拍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开小,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霜。在这其中筏,“人才”就成为关键问题花拎。为此察田先,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕委慌翟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炮花耽。   根据沈燕的介绍可以发现瓜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爽便反,涵盖计算机盗勒是、工程学炭你、自动化腊童、金融等多个方面边。她坦言陀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孰困。因此棘欠鸥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暑。”这其中包括互联时代的在线招聘匠,“例如我们利用自己的招聘平台彪板、Linkedin常佛、智联招聘等在线平台姓惜碴,以及大学招聘钩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悄便拱。”除社会招聘外爱抡,宝马也会通过与院泄耍合作派讳揣,提前把学生引入到企业中粟掠,专门为宝马培养人才乓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作防冲未,举行“宝马同济日”这样的活动妻胯淋。“去年我们就以互联驾驶为主题细坷搬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品期曙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锭矮褥。”沈燕说道享泄。另一个重要渠道疼酥,就是内部员工的推荐颧础阂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庐瞧常,让每一位员工都变成职位大使挡弯略,在朋友圈进行转发传递快。   “我们对人才的要求评懈类,在能力方面最重要的是对业务的了解蘑。这不仅包括对业务今天的了解蚂,还有对业务未来的了解龋为瞪。要知道未来战略方向是什么旁,需要什么样的技能峨帘。 ”沈燕告诉记者褂钱非,“此外刃顺娩,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹄蓟,还要对全球化有所认知麓串。随着技术的发展客峭促,我们对人才的需求呈现‘复合避,跨界’的特点蟹蹦啥。但是宦戏,这类综合性人才很难直接从市场上获得妙,需要我们进行入职后的培训阔。 ”据了解帆湘,宝马(中国)每年都会根据员工表现违扯夕,提供给员工出国培训以及交流的机会陀文,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茫艰沮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窃石,以拓展视野萄扰,提升能力勤凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为九,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泵硅,吸引并拥有了一批充满抱负粒娟驹、专业的本土化人才镀。而面对未来菜,本土化人才也将承担重要职责垄灿倪,“这包括为‘在中国拾燎稀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向什勤钒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中情。”沈燕表示虏。2012年攻点,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矮疆掂,并在上海组建人工智能团队短港瞎,承担电动化和智能化的相关工作场桶。另外沛降盎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鼎熬瀑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虑裳。 这个团队将研究和紧贴中国市彻А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跨坦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毖甩哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骨混,用“数字氛焊、概率怯吝、未来”为题片细,论述特斯拉电池的高密度拒坎吭、续航里程及电池的安全性甫斜乡。对比国内版,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芭模,并预言电动汽车和智能手机一样惦慑,电驱动和自动驾驶注定了是未来堪,不可逆的未来躲垄。 以下为原文箍肛:   关于密度和里程数萍。 特斯拉Model S上市已经四年多了婆线物,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肺瞄忻,至今为止一个都没有兑现身丰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酸,里程最长的量产纯电动车鞭赫隘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结几,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法架,相对容易)还低的匀速行驶的里程数省绍,忽悠消费者窍惟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啡,里程普遍降低10%以上)来体现里程衬澜琳,在有些国家辅助使用NEDC的标准随,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蠕。   关于安全性和自燃率精。 自从2014年初安装了底护板泊瞳沥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熔,远远低于燃油车挎,各种撞的惨目忍睹事故忱锑落,也都没有发生自燃舵百。相反丝钦贫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猛,却成了全世界自燃率最高的机动车社勾蔑,更远远超过了燃油大巴的自燃率拱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巢妙碌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弯几癌,车门闭合的时候已经有点变形了)歌娠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酬律,几乎可以说克:特斯拉重新发明了电动车寞凭膏。    国内真正用心做电动车的企业谜刹晨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术房,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机榷禾涂、变速箱撇、油箱等抗氏瓜,改造成电动车的事情)颈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潍俺,才会全力以赴来押注电动车抚奋厘。当然鞘购,也可能是很多品牌都在蓄势待发双,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招何扳保。    电动车不是什么弯道超车敬,而是换道竞争牢精。    今天的电动车蠢陈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矮。待机时间是诺基亚的几十分之一广凶叙,软件也没有几个来,通话质量也不好但丝搭,汉字输入也麻烦的要死疆。和智能手机一样纪桔蹲,电驱动和自动驾驶注定了是未来娥备,不可逆的未来般赏童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把樊全:李芳" "   2016年8月30日爸枷顿,在北京新浪总部厢辰,北汽新能源充电部门副总监陈保江毖、北京华商三优总工程师丁晓伟雇、电庄总裁兼CEO先越巩递、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墓。    作为新能源汽车销售终端环节伦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线馆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻蹈肓骸,更是充满了诸多困境受漏,不为外界所熟知许愁沃。    那么厢商,作为中国最大新能源汽车市澈稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况同袭碘,北京模式发展的瓶颈是什么个骏?有何值得借鉴的地方怠路?又该如何去避免失误和纠正晨?政府浪澜、车企焕胚、消费者在这一产业链终端中就容,分别又该担任何种角色短? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栏释平:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山危码:魏总瓜算,刚才你从用户的角度寐题稗,同时您也是媒体人的角度密滇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样檬骑裤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翅,您发现了这些问题之后蕊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奈?    魏士钦福鞠:其实我们一直在琢磨这件事梳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说褥连,这两点是能够解决掉的胎使。首先第一个镐浦,支付挎犀。就像刚才先总说的鹃胜,有个银联一样的东西窍萎,接下来有个第三方得蒜,或者接下来大家都使用微信支付陈焦,不管是充电桩也好竿,app也好掳,还是当时的扫码也好课混,还是微信也好每场体,支付宝也好倪,能通过手机支付标沥猩,基本上都能解决掉缚晤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哄淑,我们把支付给它想办法统一了详虑。不一定统一到一个里边去为实,大概两三个布赫卫,大家都在用戈壕唱,这就没问题袄郡煽。    第二嗡仓,这就相对更难一些了父处,应该是有一些第三方平台真正站出来慰,能够收集所有的真正的准确的信息份,其实当时我们自己在做app的时候闺操饲,就是在做摸点的时候刹篱脸,我当时就矛盾汕稀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扁龄,后来琢磨来琢磨去穿时,通过很多用户的反拦桥趾贰,我定义出要摸一个最准的点箍,不要最全的彪瞬。准是什么概念封?第一岁,我找得到鞠维垫,第二腿靛椿,我到那去一定能用得上舷纬。如果我找到它了帅渴,也到那去了散,但根本没法用混,那就没有用了了。所以如果站在媒体角度愁帘氖,我希望不见得是谁邪精,也许是个媒体桔誊舞,也许是另外一个平台蔑传让,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荡联,但是它也不一定是最全的陀孺伶,但是它是这些所有的里面最准的免护哨,每一个用户都能找到桩樊遍,而且有百分之百的体验把电充上拷晚淡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茶佛廊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沟李壤,是咱们国电的站化行屋,是快充宝诽。我们编辑去那边准备充电的时候稠,有六个跑快车的兄弟舍,霸占着那个点浓擂归,就是不让你过去苇卿,这个充完那个充峰,还剩一个车的时候肩舅,就赶紧打电话给另外一个兄弟任邪,赶紧过来充电腔兴。我们不等了对撕。但是他们不知道恳慰盟,在那个点不到三公里的地方憨滥坎,快到积水潭小西天那个地方缆侠,还有一个充电站斜摄,好像是三个充电桩还是两个懒肩贪,一个车都没有纽,而且车位都是空的晒协。他们不知道那里缄。而且那个点艾,我们当时找的时候用了三个app缸,只有一个app上标出那个点娶,另外两个app是没标那个点拼律。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离临,所以准确性其实很重要能孟。所以如果能解决这两点泼檄,我觉得咱们的空置侈蛾寥、闲置的问题一定能解决惋途呜,肯定没问题的兽庙秆。这是我的观点缕藤。    黄山墒妈:关于公共充电这个领域炉畏褥,我不知道魏总在充电过程中禄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厂疤?    魏士钦杜垒凉:出现过诬,很多渴辽齿。    黄山嗡:这个问题其实很有意思的问题锑哥,充电桩的标准是国家有统一的标准姑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电貉际。    魏士钦驮荚蛋:是这样恰愁吩,最典型的例子就是腾势屯高赋,腾势在很多国电充不了答,但是在小E充电或者普天是能充上钮。    黄山雾:我们可以把时间放长一点来看范,在2004呐、2005电动汽车兴起的时候杰举侯,很多人都不知道电动车是什么饲吨库,充电桩是什么塘。随着这几年的发展禄兄,物业慢慢都配合了痊绊午,所以从成熟度也好熟行、物业配合度也好珊舅,应该是越来越高的马。国家层面出台仿,新建小区予以配合誓悲杏,包括老旧小区的改造师枪鞠,都会多方面来共同解决这个问题昆。其实关于今天的这个话题觅,我不知道台下还有什么问题要提问的梗娘。没有的话剂,我们可以做一个最后的总结斑屠。    我接着丁总说的北京模式的问题吠,我们今天说的是关于北京模式峰,丁总说了一个北京是纯电的市彻恰,跟其他地方都不一样戳,上海是极端的朵栏,上海是混动市成辍,北京是纯电市场市随。我理解还有另外一个模式篙,就是北京的充电运营商是最多的写半砍,发展是最快的晒,一开始是国家电网效、普天在推芭,后来群雄逐鹿蓄辨,特来电凭偿栋、星星等等各种运营商都进来了文容赖,包括先总这样的都进来了镭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赣。    魏士钦搔却:现在已经不止了握。我们有一个数据通,说是47个运营商峡扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙确:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淡弯,我讲点个人思考和认识呜熔。    先谈思考额协。第一萝骇,供给侧结构性改革内涵非常丰富梆吵,大家可能更多关注产品的结构性改革卫惫我,其实我认为抡,源头是制度的供给和政策的供给舒,再是要素的供给互凳泉,三是产品的供给豆歧。    再把这个逻辑关系缕一缕橙入埃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氛韶,而制度年踏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彤恢瓦。所以现行体制下涪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姬?这是我思考的第一个问题虐屏。    第二个问题首币,是我做企业这么多年的实践和感悟角,企业到最后比拼什么点胺?其实就是资源的配置效率拣。汽车行业也如此邻帮新。你拥有多少资源固然重要氢档,比如研发队伍捷,既有一两万人的钱狸合,也有六七千人的昏牌,还有两三千人的句未,资源差异很大寂癌,但实践证明人多不一定成果就多乳,关键是资源的配置效率普景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洞木妓,取决于一个企业的决策效率和执行效率伸罢。而企业的决策效率和执行效率骨辟石,又取决于它的机制和治理结构猴诗微。    反过来袭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化际。也就是说居恍,产权结构会影响到治理结构和机制鹊拈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响襄,进而影响企业的资源配置效率申伙。    从逻辑关系上讲陶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拷娃触。    第三个问题刚颓,产权结构是前提巳,是源头性问题械宿朔,多年实践捂澎猜,有以下一些体会僻。    关于股权恒。股东应该优质化刺,股比应该合理化潮。近期也好驹角岸,远期也好挪,你不能把那些对企业治理十茸、技术辫倦灵、管理情,以及市场拓展没有任何贡献垛台,反过来可能还会添麻烦者扒堡,当股东盯。这样的股东不能要狈讽溶。    股比结构这块绅,不同行业伙臣,不同企业纲滥萄,它的结构模式必须符合市场规则翁灭。若是竞争性行业唾,不管是央企钱,还是地方国有控股企业捻阮帛,做第一大股东绝对控股呸韧,很难实现建立混合所有制的初衷晚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”誓丛,竞争性行业混合所有制要深混耽戌,不能简单地浅混仿耿。什么概念封翟啡?国有可以是第一大股东埂监,但不宜绝对控股父镶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黎堑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苔习、国内竞争国际化这么一个概念井沮挫。既然是全球化旱撤,如果你这个竞争主体抽颠,你的治理结构脱期,你的产权结构舞停,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话藉霞共,你如何参与竞争戮?道理非常浅显明白沫癸松。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呕。    江汽集团公司制定十一五规划前虚烧乳,我们就有一个想法猫诫方,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化女改愧。围绕这个思路沸,于是就有一个叫三步走的战略规划檀。    第一步美戮,把国有企业员工身份置换掉骄,从根本上说乱弟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惊瘦,对职工也有好处梦问,是多方共赢的一件事情潮奔核。我们知道赴,国有企业这条船不管怎样歼,开得好谋,开得不好蛋,哪怕再破再旧鄙垒狗,只要不沉下去病栖绣,国企员工都会抓住船板餐峦,不愿意下船夺伺。    如何把员工这些观念转变过来瞎怒恃?只有让他们从企业人转变为社会人筒涪。因此菠休,第一步是2006年界祟,江汽集团公司所有员工进行身份置换茄鸥哦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会其虚,作为每个子公司的投资主体雄侠闷,共同组成投资公司黎腊栖。    这样文,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扒蹈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钳。    第二步嚼促驳,我退休后茅,引进中国建设投资集团有限公司新丰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霉燎。初步实现产权多元化碘。    第三步句,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产葛臂,包括安凯客车的控股股权骄吩模,整体运作上市凄。去年1月获得证监会批准垃,上市公司已挂牌猫涧。    通过这三步走——置换身份耗,初步股权多元化杰半,整体上市投翻美,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掸桥,对留人起到了较好作用仍街。在工业化狠浓彭、信息化轨、网络化尤其是移动互联网时代焚陇额,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搏话,股东或雇主和雇员之间的搏弈歪复,更多体现在决策权和分红权领域亨豹。    为什么IT产业坝,特别是互联网企业发展如此迅速褐寸?正因为它有这样的产权结构说,这样的体制机制委来菱。做得好的互联网企业涝,股权都比较分散双恭半,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚏溃,可能这是大趋势词。    互联网行业资源的竞争和协同贿,最终体现在人力资本价值上卜烷,他们要参与公司的决策和分红控。这个问题如果不突破存,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狗啃。   存量是稳定剂寐脱,增量是兴奋剂    那么杉敞修,内部机制如何变革坍沛?    1990年我接任江淮汽车厂长苏纶素,当时非常困难刹,留不住人俊闻嵌。有些人选择离开栋,人往高处走凑先,完全可以理解棘鹃。留下来守摊子的这些人不容易斑,到我2012年3月退休糕,这22年时间里锹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郎。    第一阶段是2000年以前七。可用两句话概括且碾,第一句叫做存量相对稳定册貉,增量拉开差距撅泉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坎,可能就有问题硕。因效益提高而增加工资藕,贡献大的就多增奢玛创,贡献少的就少增哨靡。即便没有贡献赴搪,原有的存量工资也不会减少匡耽乒,即存量是稳定剂来,增量是兴奋剂倍揽。    第二句是有计划按比例增长工资拒。也就是说凌,企业效益再好杀浓,效益翻番工资绝不能翻番扰巫道。效益不是很好恢天刻,工资也要涨归什赎。为什么柒撼?因为国家年改革开放30多年亢,经济20多年高速发展措,物价一直在上涨袜啼,生活成本在提高晒剖,降工资就是降生活水平较概。所以我们有计划按比例增长工资潘,以建立工资蓄水池盾,以丰补欠蛔道。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利破吕室。    第二阶段是2000年后缅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式题创。    第一部分是颅瞬,区域领先的现金收入淌概持。和北上广深不好比搭,但在安徽及其他城市的同行业者中布,我们的薪资收入是高的统尖,员工及其消费能力比其他企业稍高瘸屑氮。但现金不可过度发放空,这是心理学曝懦羚。人就这样锯父吼,口袋里现钞多了后辑邯, 像一线工人泛帆项,包括技师在内痊,他腰包丰实了失,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厘睹伴。    第二部分是大福利孪杏。我在任期间哆,江汽集团公司解决万余套集资建房抠梆,还有大学生公寓既甲镶、廉租房等;自营的物业管理做得非辰蚕啵好崩蜂,很便宜孰,还有免费午餐蛋李脊,包括洗衣房等辜。有大福利片蒲霜,有小福利坡凳,五险一金都取上限提勾铅。    第三部分有限的股权激励暖。    区域性领先的现金收入波扦拦、大福利扭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碎坊江,这使江淮汽车员工享受收入不低惮绣、生活成本不高的待遇叼虽甭。也使人才无序流动降到最低亢。我在任22年胸,江淮的人才济赌,不管是管理人才还是技术人才珊,几乎没有怎么流失鬼铂。    外人都觉得很奇怪挽。当时有个汽车企业派人力资源副部长势,在江淮附近找了家酒店任骚,一住就是一个月藏绿,每天晚上打电话找人亲,但没有人为之所动避履。    究其原因纷搞,当然也不仅仅是待遇和福利倾搅,重要的是文化留人稀,怎么能留住人心磺蓄倾,这是其一凛鹅。    其二糜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萌,使员工的成长速度可能更快忍辩。    其三襄阀裴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埃颓怕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蓟,但我们有三条路径算。    一是管理人员成长路径萎猛瓜:管理员骡精、助理管理师犀、管理师深勉、二级副经理聪、二级经理拦帆略、一级经理酪防。    二是技术人员成长路径坪被:技术员媳、助理技术师控、技术师;设计师搽、主任设计师拣、设计总监疽木笨、技术中心副主任累、主任等汉豌。    三是技术工人路径卢赊递:高级技工不、助理技师哇乖途、技师面杆喂、高级技师许畦汀。高级技师的薪酬感盛,甚至比二级副经理拿得还多舜滔。    这三条员工成长路径谷囊,每个岗位都有岗位说明书舅。你要申报这个岗位窟签脑,必须经历什么培训悄募,需要什么绩效将琳忙,才有资格申报剔盯龄。上什么岗位有明确的薪资标准且逃伶,“升官同时发财”妙,用人用工尽可能做到公开公正透明搞。员工们也看得很清楚星,只要好好干枷磐,就能够成长扔恋。    总之墙陌,在中央政府大政方针指引下冒乒,切实瓢删、正确理解运用国企改革的核心思想和方法按乖绘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堪敝。    尤其是产权结构改革春谦,不要消极等待主管部门来安排牛淋,等是等不到的巍。也不要对现有体制葛、机制太多无意义的抱怨把频,只要动机纯正匹湾歇,对国家对企业对员工有利荷舌,就值得一试浮匙雹,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘎妮榷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋琉讹,但一定是基于稳定性哎扰隙、权变性敞、柔韧性基础上的变革奥拈闯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通崎。同时切记不管做什么事情匿奶,一定要取得合法合规的文件依据非停凹。    在沟通管理和内部运作方面邓蹄漓,如何适应政策环境褐,是对企业负责人的管理智慧的考验份协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢甫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团欢瀑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旁花。   当下绥取,在互联网经济蓬勃发展蚂都、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巫船,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃徊硼、汉腾湿踌、乐视悸、蔚来底、Nevs瞄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窍。但这些新思维燎胜、新模式遇到来自行业订伙啥、公众和政府有关部门的不理解和质疑酮箔煞。为此寰球汽车邀请行业专家饭、新势力企业领导皇袄、主流媒体高层酷樊敦,就大家共同关心的行业趋势碧捶、创新模式购湾、市场预判等话题展开热烈讨论贪。   程远腻笺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁潦摧恕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹈剿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凄姑善,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域担拾魂,也是一个全新的问题赏夏亨,所以我觉得应该是个很有意思的事峡。今天让我首先来作一个发言继筹,我觉得是抛砖引玉耽辜钉,我想把石头抛出来矾午糕,引出大家精彩的观点冕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弧浇纱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咕说纠,他们该不该进入汽车行业斧。大家知道偿量巴,这几个企业全是新人估梁,以前都没有做过些钙,在社会上是有一个反响毁,有一种争议肯化青,说现在已经非常挤了嗓虽痉,我们已经达到了2500万辆的规模蓟兰,100万辆的企业已经有六七个了吐活,还缺你们痛贩?你们现在还有机会无垄?我想说这是一个很重大的问题禄次挡,我想这个问题为什么说是战略问题螺篙番,中国汽车业一开始就有这个问题矛惟。   我的印象中灿舞,我觉得中国汽车业有很多政策硼警,也有很多重大的事情楞狠,但是我现在回忆起来巴典,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大还仙耗,一个就是开放引进想,也就是合资抹,也就是所谓的市场换技术撤祈功。另一个烫鲤,我们做了一件很大的事情么兑哀,叫反对散乱差萌。这么几十年来魏瞄笛,在我们的汽车管理部门誓危唇,我们就不说谁了逢沽凡,大家都很熟惫,都是朋友东,现在都七八十岁的人版参放。我进入这个行业30多岁辩,已经过去30年了任祈沃,这些人现在已经退了痹己伯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逗虚,一个是合资引进妊刀寞,一个是反对散乱差舅弓耽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来草辑法,即刚才说的市场换技术妹饯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车促惕犯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差思,只许有资质的企业做活。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骸胶,就叫中国汽车工业总公司腥。后来敲翔券,提出了南北划界图,想要一汽在长江以北肩匆妇,二汽在长江以南猾,形成一个竞争局面魄。这个想法没有实现馅飞,当然再早我们搞过六大公司贤土弧,但是总体来讲干,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜕钒混。   我在八九十年代写过一篇报道烘措钩,我就说中国汽车为何怕竞争噶?其实现在想玻恒厂,我们争论来争论去就是一条恰,国有竞争叮寺,我们认为企业太多了幕奠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锋。   那时候从国家宏观的角度腹巳凭,陈云同志提出了一个经济学观点拣,叫做鸟儿在笼子里飞突簿剑,年轻同志可能没有听过堡。虽然给你放飞故,但是你不能乱飞送戈,得在笼子里飞了洞烷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毕溯丛,所以我们提出“三大三小”巧暑镭,规定的企业能造车段,其他人都不能造车溃皑,认为进来的就是捣乱虽赏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侨肛,后来被总编辑改为无心插柳峨。我们一心一意想扶持的企业搞上去饺忙,但是我们不想扶持的企业又在出现某冠维,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匆聘疤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磁,为什么呢立?当然是我们的基础比较差拧,一无资金搐邓缕,二无技术侨,三无人才庐钝川,白手起家接强么。这时候我们引进外资记篡厘,有了资金讳斤、有了技术搅、有了人才狄暗孺,奠定了我们汽车的发展基础勃钮可。但是只走这条路等于缺一条腿巢,只有引进外资技壁箍,没有自己的发展庇忙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笛疮椒,反对本土企业环吗,所谓自主企业屑虾哆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迸上敝,奇瑞胆节翠、吉利活、长城低骡矾、比亚迪渭,没有一家是合法造车的企业镶矫,方式大家都知道享防,买一个不生产但还有资质的企业汝,就是所谓户口本盎,然后就开始造车廓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好为枫陪,该死的企业死不了跑波,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口从嗓,这是一个很奇怪的现象脑诞垃,在其他任何国家都没有这个事情耍,只有在我们国家热驼寐,这变成了一种无形资产扣骋。   所以堪,后来工信部成立前夕谁,在发改委发布了一个通报旧彭,宣布哪些企业要死奔绣掠,其实是一个作秀绿奉。因为这些企业本身已经不存在了渴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来青,就不会有这种奇异的怪现象涕另勃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帛本烂,我们把汽车产业的市场化骨、自由竞争的方式忽略了半,我们把它当做航天航空管理稻茹蚊。所谓集中力量办大事入立亢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饺幕,像航天航空只发射一颗卫星类,只造几架航天飞机柬圈艘,但是汽车绝对不能这样卜醚,如果我们中国只有一个汽车企业埂翁,我们今天无法想象能够达到2500万辆链臼悉,我们可能还在200万辆以下徘徊沪手嘶。   我们想想我们当时的规模郴钒匪,讲起话来郎,我们一点底气都没有苟幢,全中国所有汽车企业的力量嫂泵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伎,所以我们那时候是没有底气的儡勺。那时候蔡总经常讲瞄仟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂癌盖,我们国内的某家工厂僚秦,搞了多少年胺村?投资130亿干了那么多年没有干上去静,现在回头干干福侈擞,别的合资企业在武汉干140万辆车然华价,听都没听说过他就干成了隧筒。   当时我们确实是一穷二白蟹里,那种情况下我们引进外资揽驰,但是不让国内自己的汽车做叙判轻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妮梁行,变成了外资企业耐蹦韩、跨国公司一股独大份病钞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扳韧扛。   中国其实为什么发展到现在这个状况谈乔暇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差草廊白,在座的年轻人没有听说过奶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腻核。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作两刷。为什么有审批制坚魏劫?审批制就是为了反对散乱差星联,所以你不能随便上企业教。   我们把进入产业的大门关得很星送馈,一方面对产业造成了很大损失哦了,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔼翰。大家知道块刺抢,那时候汽车卖多少钱莫旅缴?桑塔纳要卖了20几万俱,当时说两万块钱虚,八字还没有一撇颇涣淳,订购两万多辆桑擞掏,在桑塔纳卖20万的时候黄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盗箩。那时候的技术标准葱遁、排放标准都很低坦蟹径,我们会很快发展起来随推,但是我们失掉了这个机会嘶说揩。这是产业上的一大失误活梨际,就是反对散乱差踞,阻碍了中国自主品牌的发展烈糕。   我觉得中国汽车进入2002年澜,入世以后就发生了很大的变化胆,这个变化就是放宽了举蹲矢,应该感谢国家经贸委前司长耐残馁,后来发改委的副主任欧新黔涩,他在这件事上力排阻力惋侧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甲,有二三十个企业进来忍毁。在这时候呈手,包括奇瑞溯、吉利扩、长城淖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跨,所以这是我们企业发展一个好的契机桓队骨,这个契机来自于好的竞争轰惯界。   现在大家没有再说反对散乱差梦,但是这个毒瘤并没有肃清瘦,现在要有一个新的品牌出来沫弟谢,我们第一个想法就是它该不该出来缚刺,又来添乱耪。所以在这种情况下苟凯千,汉腾出来以后捌梳,我当时也没有太明确的认识谱拎,在网上一片谴责声的时候涧氨,我就意识到了这个问题巢惰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的递,大的打败小的次,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萄冠惫,快鱼吃慢鱼侣芦测。汉腾给我一个启发芹瓣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓉失,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在深,今后还会存在卞。   现在一汽枢、二汽非常困难激,包袱非常沉重扫汀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才橇榷寇,但是最近连一辆好的车都出不来耽。现在真正有活力的企业是谁呢挪?是长城卯、比亚迪聚坑、奇瑞魏瀑崎、吉利唱特茧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用起。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开混,让大家不要惧怕竞争情武,竞争只有好处稿醋。我们老是说过度竞争台,实际上没有过度竞争敞篡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的航,经济规律本身有一个调节作用鳖籍,一旦过度竞争它会自动退出溉。   我们的出租车管理很失败窘镭,就是我们怕过度竞争情投,我们把北京市的出租车限制在7万辆秦硼砂,因此打车难廉、打车贵硅驳,群众怨声载道粳。凡是放开竞争床,像家电产业大家都知道曝踞快,为什么发展得比较良性呢伤镐?就是因为放开竞争欧姬炼,是不是先来后到呢殿懊乡?我们现在想想80年代丝,61家电视机厂胎秸,现在上哪去找安蜂垫?大家熟悉的品牌萌晤囊,北京牌什韧口、昆仑牌钎吐投,我前天在飞机上看到长虹聘,长虹居然还在扇滑,出乎我的意料鹊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梗,现在新出的电视机厂感,TCL过去有吗水施坛?就是长江后浪推前浪褂得翱,我们永远不应该对后进者说不泌凯槽,我们一定要这个变成一个共识痘痉戮,任何时候都可以有人进来趁。就像他们说的撩每,任何一个行业都会机会休。今天在座的各位都是新进来的浆翰,我觉得你们的机会大大的有脚鄙酒。   我的砖头就先抛这些纺凛舜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编施:沈达炜 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯杯稗,严禁转载醇巩,违者将被追究法律责任唬教视。 获取授权" "  徐和谊说贿松,当我急的时候衰,老唐一乐伍宫,哥儿俩(的配合)还行刚累寺。双方都是坦诚的心态推缴摆,就没什么谈不成的事情剃党。    唐仕凯则认为侣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裁俯,基于双方的相互尊重沁损。合作中省粪,尽管文化不同称林、目标不同方羡步,都能坦诚地交流贪,达成一致毖囱算,满足消费者需求免驴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事遍钡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吻食纺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓉郎扣,接受了中国经济网等几家媒体的采访坞省具。在奔驰E级轿车之外笆沛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作频蕉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹋,徐和谊说好锑锋,关键在于双方的真诚与坦诚滔蛇,这与我们的性格有关磺偏。我的性格是直率怯蚀,而唐仕凯先生则是含蓄贺拷、温和廖糜熄,哥儿俩(的配合)还行如贫摧。双方都是坦诚的心态狼拉勾,就没什么谈不成的事情遁杉卉。    徐和谊谈到嫡肯看,合作中禄,彼此考虑对方的文化炯头、体制嗓垒,对对方的决策机构都很了解撂慰,也想知道对方的想法墒堤,并多从他那套(系统)思考狄郊径:靠不靠谱承,可不可能春孰。不能瞎白话形嚷,不能伤和气苗呜剁,所以就越合作越顺利贝姑欧。    徐和谊认为翰,随着后续工厂和产品的导入棋竞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期化拇辆。    他还打趣说迷,唐仕凯先生文雅呸,当我急的时候顷,老唐一乐舜够裸,我们的搭配非彻芏危合适疮庐碴。    唐仕凯则认为滔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舌客旁,基于双方的相互尊重杉。他说焚洗配,我们与北汽之间有更多的共识赴。过去几年的合作乡舞箍,大家互相信任颊溶、持久耍、坚实申麓。我们有德国人的执着壤韭、坚持力,在双方合作中垫棵,尽管文化不同娠巴、目标不同确,都能坦诚地交流呵猛锰,达成一致棺雷穆,满足消费者需求酬碌,也能让优秀人才有合适的岗位氮拳。可以说句堵题,北汽与戴姆勒建立了最好的镭、双方互信的关系量绦设。    另外俺遁滦,唐仕凯指出腻妨,中国业务的发展愤,离不开经销商伙伴的精诚合作甩伴,他们积极履行对消费者的承诺翁斑狄、关爱咕肝聊,也与我们建立起非常良好的厂商关系访缅耽。    他强调擒扒,我们与北汽的合作碍炯,增进了双方的关系协。 全新长轴距E级车上市现惩览吡啊,领导合影(右二为徐和谊匣莽瞄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手踩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萌搞鼓,目前筏淮,我们的合作是最好的董茎官。认真总结以往的经验局、教训圣清处,特别是过去的错误排,接受媒体的帮助傅色、批评犀茄,因为大家对我们有更好的期许寺。目前岛,我们仍没有达到自己的目标性购鲍,在中国市场还是第三名曝叹灸。但是级案,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泡瘟。因此痢,我们还需要精诚合作害,力争打造一流的企业;精益求精涎狮,建立一支一流的团队差悄。毕竟啃好,我们的公司和事业都很年轻臂等环,在发展当中最重要的还是关乎人倪靶加。因此府蹬,我们不能只顾眼前寸,应当放眼未来铅酣剿,希望取得更好的位置首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘布:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贺娠:    各位领导钾沽、各位汽车界同仁含爬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拓掇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计律票涡。今年论坛的主题聚焦安全珊睦,我觉得非常有必要埂痛抒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驶,已引起全行业和全社会的关注动。    今年以来搬,在国家和地方补贴政策的助推下落钱惋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情途勃豢,1-6月寞,新能源汽车实现销量17万辆勤,同比增长126.9%辈窝。其中纯电动实现销量12.6万辆茂捞酒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仓裂,预计到8月底揭,全年6万个新能源指标就将用尽觅隧男。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芦节,同比增长170%弟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迸侩。    但随着新能源汽车销量猛增奉夏,其安全问题也逐步凸显耍铝淌。仅今年上半年彤颂,与新能源车相关起火事件就有11起亮,事故原因涉及到电池吼莱瀑、材料伴敌曙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迷。不但给事故车主造成了严重的生命奢骸散、财产损失番,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睡,极其不利于新能源汽车的推广脚味快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律埠鹿尝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猩,新技术新模式尤其如此稼裤背。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屉拭啼、火车一度跑不过马车趣屎、人工智能行业也几起几落摧涤,每次都面临着必须攻坚的难题矗,并随着问题的解决才获得新的认可关逼。新能源汽车行业也是一样段碧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痴诗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惫胁巢,在蓄积了一定的市场规模之后葱长,开始到达一个新的平台期策,开始面临这样那样的问题酬混菏。而我们认为德,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篱负。    首先累案,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浇。    今天我们面临的新能源安全问题撼,一部分是技术问题射,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廷。但更多的是行业规范问题解问,由于新能源汽车市场发展太快淖秀,行业法规建设相对滞后翁捎敢,安全法规不够健全好戮梗,相关标准缺失土,再加上消费者安全意识不足表会,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丢队崎,共同导致了一些安全问题的出现枚缓悸。作为一个新兴行业陕蕉提,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规横枢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闪角啪,这是新能源事故频发的原因保赴,也是新能源发展到当前阶段涟甭芦,我们必须着手解决的问题堑。    其次艇,安全问题是消费者关注的基础痛点灌,必须全力以赴加以解决秒陀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骏掇送,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腑芹标。我们经常说拳衔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俯睛,但是没有了安全这一基词腥亍,里程的远近本身也就没有了意义嗽。新能源推广几年来捞,市场上对安全的质疑之声始终不断洼横,说明广大消费者除了里程焦虑努,还普遍存在着安全焦虑来,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偶你,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怠局,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凡毫趁。着一把火就可能会毁了一个行业垂,在网络时代这种心理传导完全可能发生情。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偿嚼,必须将安全问题作为头等大事来抓沉崇,否则就会被消费者所抛弃啡。    最后嘛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匈邓砂,也是发展的动力源聚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劝磋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品跺,才能得以持久生存灰辉车。千百年来匆负,人们围绕着使产品更加安全可靠勾亢藤,不断做出创新访。及至今日娶,我们投入无人驾驶汽车惋怒卤、智能网联汽车的研究南,很大一部分原因哥忿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障立呐。新能源汽车作为面向未来的产品妨搂钾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力前笆。    由此可见肉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞧翰甜,粗看起来林林总总视拾慌,不一而足;但是究其本质妻挥槐,核心还在安全沫科。破除了安全问题沟财,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题醇火,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题身,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骄韧榷,而围绕安全问题不断攻坚克难毛,新能源产品和发展模式将不断创新屠歇烽,不断创造社会价值怒吠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛔泞,我们从一开始飘皆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窝,从战略高度提升安全性挛,居安思危剁凤桶,未雨绸缪烘,从研发闺岁灵、生产到售后服务财艾嘿,都布下层层防线纲笛,确保产品万无一失纤乖。    一是在产品开发上加强安全功能设计革孝,从源头上提升安全性斥南拭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障校委降。从产品的开发设计阶段圃票钡,我们就从整车控制漓、动力电池褥耍、高压安全等方面以高标准进行设计道。在整车安全方面亮挥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统麓脾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计复剔。在动力系统方面防徽龋,我们从材料垦疽、电芯率豪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顷拦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术把勿兔,降低电池短路和起火的风险绰掏。在高压系统安全方面歇,我们从防水洗青博、防火汐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迪头,高标准强化安全功能羌伞梧。除此之外蔬脚鲁,我们还充分利用智能网联技术圈,对新能源车运行进行实时后台数据监控椽坍,建立事故应急响应保证机制伎鼎趴,为新能源安全使用保驾护航扣镭弥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绞,以高质量产品确保安全揭。在新能源汽车快速发展的同时恼,北汽集团不忘发展新能源的初心卡,严把质量安全关毫损莲。北汽新能源生产的每一款产品赴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外日檄,还要对电池措颊瘁、电控系统进行严苛的测试与验证蚊滩踞。目前姓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绥,其中电芯安全可靠性测试标准42项丰,电池系统安全可靠性测试标准50项特琳,BMS策略安全可靠性测试标准33项虹,这些测试包括长时火烧测试薄吝脯、电池剖切测试氓挤倾、极限跌落测试和电池浸水测试等七崇。同时吧锨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位等扮。上半年熔嘛瓷,北汽新能源接到订单2.6万单练凳碉,但在资源不足的情况下蹋咯食,我们严抓质量关陆碧豁,绝不为销量而粗制滥造秆,最终完成15052辆的销售任务藏,订单满足率仅58%惶非,但却实现了上0事故率的优良成绩筷对。    三是加强售后服务与培训瓜揩律,让新能源车用户买得放心弓邢富,用得安心俏筛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统试崎席,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恭簿安,包含车辆保养躲何、车辆维修晃窘嗓、紧急救援纯速环、充电设备葡褐、增值服务培、客户关怀等多项内容孝褐谐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘶匈图,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闹、维修票,并对服务完成情况进行跟踪监控兽,形成服务闭环韭,确贝樯担客户满意翘。同时吝醋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冠撂涎,对车主进行说明和操作演示沮时啪,并规范安全培训流程了,提升新能源车主的安全意识敛景。在此基础上畏,我们还创新营销服务模式盎,今年8月12日副剁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宋,不仅具有推广新能源车的效果痢,同时可以让车主及时更换盒另、检修旧车上的老化电池烘闺,通过我们的新模式给市场提供更多安全才、环保拦接、高质量的车型困汰,给消费者更安心的消费体验萌。    各位领导凤去肃、各位同仁舱:新能源汽车作为一个新兴产业核魏度,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段褂,出现一些安全问题郡佩,这在快速推进过程中也是难免的说途蓄,是我们必然要面对的问题斑哀汞。因此新能源安全问题钩书跨,绝非某一家企业能够单独解决小男,它需要我们整个行业的协同并进抒晃。    有鉴于此匙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫉菜,不能因噎废食瀑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心食毛,牢记我们新能源事业的战略使命亲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劝殊,以持之以恒的韧性蔬鬼,推动政府沫、科研机构撼推纺、行业协会络、企业乃至全社会开放合作莽,不断建立安全标准胖、不断规范行业行为闪栖、不断推动技术进步理磊蛔、不断优化消费者使用习惯芒稼,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘘没、发展壮大缔溺,实现整个行业的可持续发展膝孺记。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆屋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舌恋,各位领导堆、各位专家垦,业界的朋友们蹋念驾:    大家好!今天搏浑,众多长期关心瘁福、支持中国电动汽车产业发展的领导揭澄肥、专家和朋友们齐聚郑州割忿,共商大计随。作为本次论坛的协办方块雄,请允许我代表宇通公司口财谅,向到会的领导阀囤孪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里曹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贿。    近年来蜡彤,国家出台多项重大政策蛾链,从顶层设计藕欺、推广应用浦、税费减免剁、购置补贴济、生产准入暇订、基础设施等多个方面氯,保障新能源汽车产业健康快速发展畦。客车作为电动汽车发展战略的切入点憾腿祥,是电动汽车普及推广的重点领域灵。至2015年底寥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贬,占同期所有客车推广量的13%退胆断,为城市节能减排朗掇、绿色交通出行做出了重要贡献街甘刹。    财政部竭桂、工信部狄、科技部横畦、交通部凰、发改委等部委挫陛熟,通过科技计划赦、产业技术创新工程等重点项目进行支持心,有效推动了电动客车行业的研发和产业化删寞隆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箩试借:节油率痞伴、续驶里程等性能不断提升坦吨黑,动力电池能量密度缸馅罚、驱动电机效率等关键技术迅速进步浩瓤。    具体来说椽朴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酒猩喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成列馁超、节能与控制技术方面已实现了自主研发岭田事,大部分电动客车均采用国内自主控制器夕莎肠,整车性价比高仆,满足市场需求捞钠,节能效果得到消费者认可徽。    二是动力电池性价比显著提升日。动力电池敞嚏、关键材料国产化进程加速散赤洁,安全性和工艺技术持续改进佰睫块。与2010年相比芹饲芹,动力电池能量密度提高将近一倍盗脯,成本大幅度降低缸。    三是驱动电机技术水平进步明显菠晌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挠托哨,在功率密度虾、系统集成度和材料利用率方面显著提升媚霖。    同时旦史,我们也应认识到戊,国内电动客车研发试验能力有待提升斗嫩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撂痉竿:整车可靠性佰类、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哥棘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舒侗了,寿命甸驾、低温环境适应性喉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芬氓。    马凯副总理强调枚床:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屏眷。电动汽车由于安装了电池感沧、电机笛、高压线束等高压部件怯颇巩,给整车安全性带来了新的问题软勃烂,而电动客车安装电池容量大腊、整车承载人数多瑞乏密,给整车安全设计提出了更高的要求莲。    因此挺,电动客车必须从防水榷袒、防火沁、防触电奥聚、乘客逃生痴廉、事故处理等方面综合考虑湃筐巷,从研发制造晶卤护、运输存储婪姑、维修保养椭、报废回收等全生命周期各个阶段着手响,在电池安全脓、控制安全谱香倡、高压安全享、电磁兼容等方面进行技术攻关幂哎,全面提升安全技术水平糯离。并对车辆绞、零部件运行实时监控逼,起到预警作用恫井,保障大规模安全运营娶陇。    宇通自1999年开始研发电动客车复互杆,持续加大研发投入对牵派,得到了国家部委坪胺、河南省政府和各位朋友的大力支持骆特。未来设,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碱,围绕电动客车轻量化绍怠、智能化藉敲、网联化以及智能制造等发展方向副咯,立足自主创新孤凡檄,掌握关键技术檀夕枷,提升安全水平达汕,促进电动汽车产业健康快速发展穆啸饭。    但同时避,为了推动我国汽车产业的转型升级烦圭胆,实现2020年500万辆的目标掠,我们依然任重道远完劫。行业的健康发展记澈,离不开国家政策和社会各界的支持肩,我们建议翔:    继续支持产品品质提升和新技术研发堵讨典。在纯电动戮计秋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拿五,研究开展创新工程二期项目等虑俱某,助力国家下一阶段产业化目标的实现砰。针对燃料电池客车橡,我国和国外先进水平相比还有较大差距枚灭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度男去,尽快解决关键技术问题拷溅频,推动产业化发展觅翻瘟。    电动汽车正处在新产品推出的初期巨,技术飞速发展天,面临很多未知领域的挑战灌嫌脸,这些不确定也带来巨大的创新机会黔寞杠,是企业千次、行业和国家的历史机遇龟签,也是赋予我们的使命和责任田,    我们将坚持创新力杜,努力实现产业转型升级和健康持续发展藐填履。    最后诞怕侠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏扯牌:李芳" "陈清泰勿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炉端幕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筒嫌港。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欣钡痴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题还驶,回应社会的关切杠何妹,引领行业的健康发展扮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台监颓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陪诡晌,广泛交流叹餐佩、献计献策瞧啥咎。    首先是创新引领问题喷咎茫。    去年物墩,国家多种政策的叠加效应充分体现违乐,电动汽车呈现了爆发式的增长界劣繁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疥,并得到大多数试点城市的积极响应摊胺。更加可喜的是前,电动技术逐渐被消费者所接受隙,潜在消费人群在增长瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸽返,总体上保漆,这还是一个政策驱动的市撑谋稹,它的不可持续性已经开始显现辉技。从今年起膛蓟,国家补贴政策开始退坡降慌四。种种情况表明惨良,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捶,相应地存啸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期监谴。购车补贴的退坡彤床,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鞠欣。也就是在购车姜、补贴逐步递减的同时扳徊,政府应在研发环节加大支持力度眯,集中资源支持在动力电池孩必、核心零部件洼耿衰、电控技术搬、轻量化收东娶、智能化等方面突破技术瓶颈杏退蝗。    另外速旱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谭羌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逃陋搁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等少逝焚。相应地吵谰寞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寄福,大手笔投资于电动汽车光凄羚。    这一切表明径剂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涝霉呈。    由此看来娥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桔航单。    第一练,政府补贴政策进入退坡通道心旁钎,电动汽车性价比提高的进程吮,能不能跟上政策退坡的进程矫季,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肋菲锯。    第二爆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孺盗,中国肯定是他们的一个主要市场目标纪玩。能否改写我国燃油车发展的历史茬腑笨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卢娥,并建立起较强的国际竞争力旦,这是政府和企业必须认真考虑的问题拖坞珊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舱拼艰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钒墒磋。    因此队,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憋春号,那是在强政策激励下的增长佬俺纲,是不可持续的焙脓。有些企业一门心思地追逐增长胺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张们面裂,却放松或忽略了创新和研发猴。    应该承认比,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俗绦,性价比还是偏低的能唤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破记拳储,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斡丁苔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杭倪,理性地配置研发和产能扩建的投入啪湃挝。    当前布缎俗,我国电动汽车正在向成长期转型闭,这是一个重要的机会窗口戈苏寡。从全球看锑羞,电动汽车的技术路线还有选择的余地两赫间,核心技术尚待进一步突破凛,关键零部件的壁垒尚未形成猛,信息系统还在发展梧酷首,品牌效应还未发力沁刺,商业模式正呈现多样化臂。可以说俱牌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间歉骨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略什试,有较好的积累拱。我们又有全球最大的汽车市场支撑纱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权本想、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铆视上,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件轿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恐朴吕,潜心打造核心竞争力楞秀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庇冒,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹊烹哪。    电动汽车和燃油车一样甫,竞争力的核心是聚集优秀人才兄痰,拥有强大的研发能力曹草定,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矛拨。对于汽车产业来说录哪幕,生产能力的扩张是相对容易的奋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欢。但是拢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烽沧莎,因为那充其量只是一个泥足巨人互唤。    补贴政策的退坡从烁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量少显破,补贴导向将让位于市场导向山,让位于创新导向瓮竟氮。优胜劣汰作用将被强化你,在大浪淘沙中坷捞,真正能站住脚的了差熊,将是那些具有创新能力绍涣诞、掌握核心技术抽下、具有品牌效应的企业希论。    关于安全保障的问题鳞忍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上你闭,特别强调要重视电动汽车的安全问题诵。这也是全社会非常关注的一个问题蝗,是这次会议讨论的一个重点氏。    为开好本次论坛漆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研典,并将在本次会议上发布调研的成果繁。    汽车的100多年发展史说明赔统,随着人们生活水平的提高食,出行机动化是一种必然的选择艾空。但是精豆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蜕芥绦,电动汽车处于起步阶段拈聊豁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外境淌闪,还存在由于能源结构改变而带来的耪静,诸如高压电路槐、动力电池等新的安全问题嫁习。    因此莽,在电动汽车市场快速增长的时候颁,安全应该引起特别的注意塘,无论是整车企业蚕廉廓,还是零部件企业冲眯,对于可能出现的安全问题措苦,都要诸项排查擞、及时发现颁尚、找出对策篱皇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叼跺量。即便是这样氨猴,进入市场后的汽车仍可能出现问题附煎,这就需要继续跟踪傻,不断发现新问题贤澜,不断解决问题靛锤态,必要时要召回已经进入市场的车辆猎庇。    应当承认毋尾拴,电动汽车技术的成熟度还不足枢插,市场考验还不充分卸,消费者的信任度还很脆弱皆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秋昏酶。从这个意义上说骏,我们必须把安全放在首位矮。因为安全是一个否定性指标割,世界上没有绝对的安全落,但追求安全是企业的天职屑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上首沽,要以更多的投入膊韭,在设计腑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平墩。我们绝不容忍安全隐患氦髓臣,但也要宽容失败饭眉龋,因为这里存在着不确定性颇。    安全也是规范出来的桓,要高度重视标准瑰泉喜、法规和监管的作用衰才,设计安全的标准和法规举辆柔,有些是科学的研究和论证定下来的瞥胁蔚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寸。企业必须严格按标准和法规生产喘诧瓤、管理和运营褥,监管部门则应该严格执法栋酪懒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本害,绝不能容忍劣币驱逐良币乔。    今天莲艘五,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巧急,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粹芬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具樊沃,它还缺乏充分的应用考验提,需要未雨绸缪武,防患于未然汕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊患:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矾,各位同行堕哪朴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淘禄,每个桌上都放了一本不蓬醋,大家可以直接看呢稻。前面上半场我估计是大家最关注的喜桔,有一些政府动向谓,他们做的干货敦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涵奔十,我只讲讲技术甭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抹,有三个方面筐忻,有些技术方面的内容是有相关性的汇倒,政策本来是张永伟讲的绘,我在PPT里基本删掉了篇,大概带一点滑宪。    首先讲一下电动汽车安全的技术炉凳斯。电动汽车安全技术我们分三块填垢,动力电池的安全扦舰、电动汽车整车安全戮镶嘲、充电基础设施的安全硕。首先是动力电池的安全性锑镣,是最基础泊兴、最核心的泼,包含了电安全伸逼、热安全入讣怪、结构安全等等额。    我要先从科学的角度说一下俏。如图(ppt)岸叭钒,这是电动汽车动力电池的基本特性洁匹,中间可以看出我们锂电池安全的范围耍,一个是电压静恼拧、一个是温度惮缝袜,对电池安全来讲附碗酪,这么一个很小的窗口里才能安全工作贩,如果温度高了会发生一系列的反应虹,就不正常了葡烧。我们具体来定义一下这些温度酮,这是做一个严格科学的实验断痘,锂离子电池的热失控可脊羌、温度变化毕讣、温度和电压变化的过程伪姐。有三个温度盼晴,T1叫热失控自生热起始温度茶钒,这个温度一般在90度半邦相,接近100度埠。第二个槽,热失控的触发温度飘钨,就是说热失控要开始了勾。第三个匈,热失控的最高温度漏创扯,代表了释放能量忿怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挡磕,给出了一系列的各种类型的动力电池滑钠,比方说三元的NCA呕魔、NCM喉池、锰酸锂的市,钴酸锂死供梦、磷酸铁锂略恫,还有钛酸锂的铃壤,从中间就看出谦少脖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帘屋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域触习,总体来看鲁拳保,热失控最高温度比较低一点锤疼汐,这是钛酸锂的摩卢。    太过于学术化一点砷促碱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贝绿陋。热失控恢须,我们先从热的角度蓉喉乏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罕委锯,我们的SEI膜就会分解密、负极电解液也会反应禄毙,隔膜机制熔化铆,再到正极分解胃哭确、电解质分解胃沁扁,最后就涂层崩溃淋哀究,大规模的内短路电解液燃烧堆,就形成了热失控设。发热量可以使电池的温度升高400—1000度界狸。    另外一个问题肆揣鬼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展韶慑,像放鞭炮一样喉诬祁,一个单体发生热失控能量还是有限的舷坝浇,如果在整个模组系统中间扩展繁屁缸,这个能量就非常大了茸残。我们说其实不在能量的大信鄙至铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惧瞬,但是并不是一个危险的东西入,关键是没有瞬时释放技峦顾,这是一个瞬时释放的问题眉。    诱因稼,刚才说的是过热引起的漏拢莲,还有电的和机械的亥,电触发兽翔,主要是过充琶苍、过放等等漆多轰,尤其是过充杏辰,过充引起的热失控是卫迥バ福害比较大的靶,这是它过充的一个过程和机理履,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沁遂。还有机械滥用售,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怜贪,这是在网上搜到的底盘的切割实验韧暖函,专门看它怎么样畅,机械诱因就会最终引起短路箱鄙。    第二部分侧,整车的诫蛙材,现在我们找电池厂开安全会鞋赦菱,电池厂就说很多问题是整车引起的琉超剑,不是电池的事价。的确绒,很多问题不是电池本身造成的光甘,是外部原因妮捍,整车苦朔垄,比方说碰撞会引起劝襄雄,电气安全脸策,还有功能安全磨蚂紊,重点是这几方面袭惺罕。比方说碰撞让酿荤,碰撞是最容易引起田澎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辽肌。第二愤式,各种原因的电气线路短路引起着火部,比方说左边这个(ppt)是特别典型的席示傅,电机控制器挺、电机电子器件IGBP短路了泊欣阶,高压权、拉弧督姬、多处熔断硅盖厂,整个就全烧掉了鞭,这是控制器烧红了轿匣搭。另外一个腿效,比方说前一段时间南京暴雨之后戎纲湃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路高领夸。功能安全疆晨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拈蝗途,电池管理系统死机朽裤年,但是充电机不知道超纪,继续充褥敦阑,充过头了瞪,导致了安全事故掠烈憾,一般150%会大规模的内短路绊钎撩,充过头150%敝僧虚,不管是什么电池翱港,包括钛酸锂电池羞拔,如果充过头也都会热失控的魂,虽然我们知道钛酸锂非常安全卯吧葡,但是过充之后过压也会引起安全事故度。    第三豁,充电基础设施的安全丰檬吕。尤其要说一下充电设备的安全问题枫墟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好富拾,它的防水咳态吞、防尘浇、防腐蚀佬、漏电垫弧裳、短路保护等等夹,各方面存在一系列问题脓堪并。我们开了基础设施安全的研讨会鞠集汕,大家提出了很多问题精怕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寄摆繁,我不在这儿过多讲陇茧。比方说芒殿,我们荣威550就是非线充电着火椒戌,自己来安装这个诺吭库,比方说外部的“三防”蓟氓雾,内部走线的零乱氮村,不按要求接地等等肮冲拟,这都是我们充电设备的问题矩婪。比方说全生命周期状态的监测扮偶韭、管理体系的缺失浩萎,线路老化之后也引起很多问题堑。尤其我们在研讨会中有专家提出廓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证岸拖,因为那里头重现事故之后就会特别严重茅嫩板。    我不要都讲问题砷扯湃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庭两协。    第一熔,说一下全球国际的进展去渤爸。我们要学习几个赖,一是安全防护方面欠笑,比方说日产的电动轿车Leaf力檬,现在接近23万辆沦,没有出现过重大事故户虱楞。它有一个安全防护的设计体系码警狸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的融乐,而不是说不能做到安全桑。人家做什么僻?首先晒提庆,有很好的防护设计理念先,它的防护零,首先防控事故发生梳谩财,其次一旦失效疏,可以失效不出事榷,再次韭炽,出了事肺壬李,把事故控制在一个可控的范围柿甭,控制在接受的程度跟燃油车一样扛。是这么三个阶段伪,从电池设计啦婆,到最后可达到的安全目标峰间粳,是一个全方位的设计理念借豌娩。    二是设计开发方面吗蔡,遵循了严格的V型开发模式耐噶碌,从电池包概得、南砗π幔块炭麻稠、单体让懒、材料漆,从设计层挎殿、验证测试层骑链,是非常详细的册簧脸,包括底层的电池材料访,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宋棱,我们国内的电池厂现在还很少用这些浆刮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冯篡,其实这些我们都很熟悉苗添,比方冲击乃蔽挽、振动狭摹市、挤压杠、跌落顶轰,南獠常块跌落绢醋邪、单体跌落等等芍舰,针刺冗曝澳、极端的短路骸散、火烧裙伎、热循环计,有温度的高低温循环实验储,这个好像我们做的不是很多缝柔,气体分析等等为砷泰,这都是全都做的箍抽,这是我们跟日产合作交流的凭肋倦,我觉得还是给大家分享一下钦,很有意义的逝色街。    第二溜逻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彤唉怪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缎痉拿,这都是公开的蓄烽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利欣的饱,这是一些主要的专利那丝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿发局,这就是一个完整的过程罗。由于成本比较高脐诵,其实没有在它的车型上全面的推开葡。    另外一个值得一提的爱,特斯拉的碰撞安全性乖辆,从设计的角度儒肥,应该说借用了一些非常先进的方法锚昆忻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喘帽,发生事故之后腊搜,非常严重的事故也都是安全的毯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峭颊酵,当然因为它有别的安全性蛔昏叔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烩澈。    第三腹,这也是公开的资料匆量,三星的电池系统尝贾。重点看一下电芯层面痛盼,这是90安时内部并联四个单体电池察坍,一个卷绕式的方型电池蹭赦渺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置患幂,一个是过充保护搔沦、一个是防爆阀炉、一个是保险丝且颠姆。我只说其中的过充保护螺,这个电芯的外壳是正极促金,有一个过充保护的阀肝绰供,当内部气体压力增大之后匙马,把外壳的正极跟负极直接相连壤购,短路苇探,形成大电流警粪,外部短路贤咳顿,过电流之后保险丝把这个断开茅储摧,这个我们是值得学习的丢冒诉。也就是说在电芯层次进行材料释骏贸、电气李埔、机械系统的系统设计还是很值得学习的糙孰趣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吵鲸牵,其实它把单体电池当成了一个小系统何画你,我们可以对比一下碍,日产电池的奈鸸头郏块相当于三星大电池的电芯污柔叹,就是日产是小墓撤逍冢块婆,三星至少客车上是大电芯齐。    未来趋势来看苹衫,现在工信部300瓦时汰、350瓦时都是这么高的房桂,这是国际趋势鹃祷,没有办法苔,大家都在这么做梳棚,10年内我们真的要到350瓦时教,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泞恃伸,2020年300瓦时应该是没有问题的盆,这个从比能量角度是可以做上去的珊矮熬,成本也会降低慕氮农,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镣,比能量尘阔限、安全性是一个翘翘板溃,所以我们现在都出这么多事庆,下一步300瓦时骨发上、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咕途诚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术险,我现在牵头中美电动汽车合作林睹扑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懒睛抽,这是最核心的下一代电动车技术愤。    说说国内的科鼓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冷尘,待会儿再说问题洁摆晶。正面取得成绩骏镰,从材料体系炔岔,三元正极口械、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姜,比方说在阻燃隔膜是、阻燃电解性穆倦涎、阻燃安全性也都有创新薪挟,取得了进展玛。从单体电池产品的检测结果来看窗,跟国外也没有特别大的差别烷镣。总之空,从统计结果来看葡宝筹,我们和国外的相差幅度不是特别大乡撵魂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腥层,总体电池的安全性保持还是不错的畏且禄,这是实验的东西犬健,严格按照了国内国际标准狼滤充,因为我们的电池企业也跟国外配套寿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹭性,所以我们其实国际的标准都是满足的怪腔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新工惰登。我也举一个例子氨脸揽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的期。刚刚说三星的有熔断器冷、过充保护器伎、防爆阀帘拢,模组的我们现在电池管理系统等等偷摊,还有一个问题劝,自引发内短路劲剧饯,这是一个问题痹,我们的制造杂质松泉多、经常小规模的过充过放蜜,长期积累以后会自己引发内短路似,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做材郡川,因为不好重复实验帕灭矫,我们首先做了一些重复实验的方法吧,把规律摸出来了桐,这个短路会形成三个阶段镣,内短路的第一阶段抽圭楔、第二阶段手、最后一阶段胁。第一阶段只有电压的下降挨崔发、温度基本上变化不大痕能,第二阶段纫佬,电压下降同时温度有大幅度下降拔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荡人腾。    如图(ppt)香,这是替代实验士忿兄,这是算法谢,这是短路的测试实验啥,这是结果稠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豪顾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚊薪、内短路的阻值都能精确的辨析出来霉,提前预警热失控事故羡褂。    整车安全经悲到,首先是轿车安全律频挤,比方电池的防水嫡竣,跟整车关联度很高遂缅,因为静态的防水绕,放在车上不一定防水胁皇,现在都知道IP67坎,其实一些厂家都做IP68了椽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劫摔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姓背衰,我们如果做得好是完全没有问题的唉蜂层,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垦缮届,这是我们做完的设计轿灯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扛芥味,这好像是我们比亚迪的电动车惺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烷练,做得好我们的防水比燃油车还好苫部,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叛琼,关键是我们的技术到不到位伙胯,所以我们来谈安全问题应该这么看乃滴。    第二酗,轿车碰撞安全摄,我们做得好的企业也是不错的岁胸。举个例子嗅,长安的傅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的技内,这是产芭、学沁便绒、研联合研究的套际。甚至为了将来的发展绞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饯。而且电池包不是越厚越好苹琼涧,如何又轻量化瘁、又防撞砂虚,在优化设计方面也还有很多工作可做艘堆士。    第三色摧,整车电池系统总体的安全保护场半底。我觉得我们通过上次的整车交流会捎儡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篇轿,大家都觉得还是非常不错的次激,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垛笺蛾,尤其是轿车企业是比较好的挛逗,分层雀、分级做的是非掣浜游瑁好的徐传硼,比如说高压安全管理系统汀芳。就是说只要按照严格的流程来进行开发烩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芥。    另外我提一句客车凸,待会儿宇通的汤总还要讲的拔挝武,我不多说了始冒限,他们有成套的方法来保证安全性忿绍。    最后埔休,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茸。前面领导都说了募势,多少起多少起瘦镣,这是从2月份到7月份统计的10起以上酬川,7月份多起来了配。现在存在的问题普,我们在报告里面有详细的介绍钎,我在这儿时间关系也不说的太多了獭巫瞪。总体来看煽轰滩,我们安全性准入门槛要提高假靠,所以现在在指定各种标准并沛,要进一步提高标准纱半。当然还有一个问题摔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辖,因为充电桩跟车的接口是老的笔桥,现在要搞新的圣帽纳,新的总体来看是更加安全的须,老的怎么适应新的对,另外我们全生命周期检测还是缺乏的木炬隙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谷肝赖。    我们的发展建议收长秀,我也不详细介绍了控酒,因为我们在报告里都有惶,永伟会比我说的更清楚一下拎甭。    第一个庇锣,完善安全标准扇掏苹,制定更加严格的安全标准钵袱。最近客车安全标准工霓杜、电池系统的安全标准程让,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弘杭。    第二个难,监控体系量,现在当然都有监控系统羞,马凯副总理上次也说了竟镣,监控主要还是要靠厂家监管富,不是靠城市最后的那一级洗,最后那一级你也不会给太多数据姑,数据最多的还是我们厂家自己挞,我们最有能力监控好馆但。    第三个轻嚷怠,强化充电基础设施安全管理蘑,严控地下车库愁哺怀、高危场所充电设施建设与安全监管烈病。    第四个纠翠泪,改革检测体制红拖嘿,我们建议建立新能源汽车年检制度偷垄,传统车要年检诬靠秀,新能源车是需要年检的慑,比方我们防水绷酚、防尘性能毖辈,新车是好的胎掣咆,老的就不一定了耽,我们的绝缘性能漂、漏电保护等等是需要检验的惯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淖尚,这都是很重要的无巩。    第五个森颅裸,建议改革行业的监管体系沮,现在我们是准入锈缮尖,有几千个车型扒电轿,客车是很大一个数承,很多厂家都进来了熄,不能说让谁做吐驶、不让谁做方玻,我想将来要引入事后监管的体制肖,谁要出了事要负责回,要召回戚化、吊销执照缅厢、取消资质垂筏饲,甚至取消你不能再进入这个行业列蜡磐,这是我们建议的要加强违兜,否则这件事情没法弄勘喀。    结语三句话膜枢痊:    第一附媳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”獭乌,为什么是“命根子”诗夯坡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痪肋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全论?我觉得怎么强调都不为过秋首海,所以我们要警钟长鸣身强摔,高度重视铜,大家都是这行的从业人员爬渴茫,都不希望这个产业下滑舷膏,但是为了做到这一点舷浪,必须要警钟长鸣南,高度重视烷胁刮。    第二哩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菲獭促。想性能大幅提升伴防,大家都希望300公里认刃、400公里仑避糠,客车也是要提去糯,高比能量电池是必然的趋势慑局,往上提的瓶颈技术就是安全涣糕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诚。所以随着动力电池比能量不断提高宫,电动汽车安全技术的门槛越来越高涎念效,本土企业要有危机感糜馅。    第三臂舞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓄辅茄。安全管理前篙镶,政府责无旁贷汰玫。    我就说这么多纶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒呜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冒肋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圈官愤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹄哺,到今天的北汽EH400的下线骨瘸,北汽的这100万辆用了5年的时间题。    在活动现橙俊,北汽集团董事长徐和谊表示萌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风材,不断的加强产品搓纯拴、技术茧氯锋、管理创新鬼涵仓,不断的加快电动化惮篱酱、智能化壬、网联化磷、轻量化的发展步伐炒宠奖,全力抓好‘π计划’的深入落地攻。力争到2020年诵,实现自主产销80万辆棵獭长,这其中包含新能源产品20万辆棚,实现销售收入700亿元途祭,进入自主品牌前三名的目标古茫痢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业禄轿氖。”   “来得晚焊,干得猛氦方,站得稳”    “来得晚鲜帽蠢,干得猛怕换,站得稳览权。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氰。    “在行业内来说讲楼懂,本土企业已经很多完成百万辆了羡偶纲,我们加入进来澄律锯,形成一种集团向上的态势吨帕。”北汽自主分为三个部分掠,“绅宝陛、北京戮悉、威旺缺一不可姥俊,齐头并进兜涕垃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞬苹诗。”在随后的媒体沟通环节中米履勒,李峰坦言蒜熊扛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姥衬窖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群艾凛亥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品曹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韦北憨。北京是传承“越野世家”品牌精髓破舌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衫。    “越野车是小众市陈∶,但是在中国市场上肺劲牟,硬派越野阀宽本,没有人能从北京汽车手里抢资源揩。硬派越野或是下一个风口材。”李峰在接受媒体采访时表示玲篱。    除了在品牌划分上的努力敦,在车型投放层面吧形,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乓殿蓖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车既,而到了2016年监,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纪叛,加上北京品牌和威旺品牌昏舰,更是达到了六款酸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例切砷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录努倒眷。    而面向“十三五”七禽无,北汽研究院院长邬学斌表示罚轰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壤烙檀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述榷瞳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线停嫁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铜层,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裁身,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豆。”    是的滤默敬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钳晒,北京汽车仅用5年的时间卿甸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稻传,现在一是车型结构变化了式,市场引导到SUV时翟、新能源和智能化上去簇狸。我们由三级跳变成了一级跳娥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肛喜,“市场的变革对于自主品牌来说贝,恰恰是一种机会淋甲饭。我们有对市场最敏锐的感知食吓,最接近市臣诽タ病,这是任何合资企业都无法比拟的卷很埂。”    从年产销量看寂款,2011年达到2.4万辆舅视息、2012年实现7.8万辆逼秤、2013年超过20.2万辆售、2014年突破31万辆丸什、2015年完成33.7万辆沫,2016 年预计目标42 万辆牡,到现在已经完成了23万辆冀士督。“2020年我们要达到80万辆拇。”徐和谊表示兑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芜,还要有好的营销不送,“酒香还怕巷子深”冷。在产品营销与销售网络建设方面凭怂恍,北京汽车依旧不甘人后渡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斡颁青,“人在一起叫聚会粪廷煞,心在一起叫团队毒刊。”    2016年上半年救忍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蕉,同比增长396%涣分,目前网点总量高达到836家翅详,渠道建设速度令业界刮目相看虐患。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舶桥,同比增长20%坡誊松,目前网点总数已达1081家些。    据已公开披露的销售数据抛腊删,2016年截至7月冲豌啦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆混疙,同比增长42.7%臼,远超乘用车行业11.1%的行业增速搅嘿。其中泛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆领脾拌,同比增长94.6%捶惕废,成为名副其实的“自主增速王”搔。在具体车型上泡街,绅宝X25累计销量接近5万辆酱线,在A0级SUV细分市场排名第一钙。威旺1-7月也实现了近10万辆鹃,同比增长6%以上糠铝。    对于营销体系氰盟,蔡建军表态称耗:在互联网时代颅壤佛,消费者出现了很多新特征棵居,他们爱分享互动尽内瓣,重视原创和分享眷葛呻,并处于一种“始终在线”的状态渡烷鼓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侩。   对于未来忌热: 李峰表示克缎,在“十三五”期间欢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恐。    其中针对绅宝品牌韶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驶夯犬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南O块化技术平台嚷拌。    此外括朗倒,针对SUV市场火热形势恢锰趟,绅宝连续推出多款SUV车型掂,形成了X25罐拦挖、X35脾袒艾、X55柔埂操、X65组成的SUV系列渴钵,实现了对细分市场的全覆盖刑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贪收,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漂。未来泰皑担,北汽威旺由经济型微车苗兼、MPV戊喜抹、SUV和轿车等品类组成哀叹辖。   责任编辑赡坍疯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩晾颈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开票,在杭州召开柯鞭,我们非常激动砂。我们希望全球贸易更加公平番欧马,中国企业能够更好地融入世界市场么。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贡,要向世界展示中国汽车业的良好形象庭。据了解缚撵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乘。李书福说繁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屡请。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侩,李书福告诉记者沫巴坑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怕茹芦,吉利要展示好自己的形象篡句盾。李书福认为畔碴,我们要解决全球经济治理问题辜,首先要做的就是提高自己的竞争力模茹瞄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理己。   汽车产业智能化   谈到汽车产业催响,李书福就来劲了堵磋观,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头记丛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茫绘柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展端啸灭,是全球经济的一个缩影阶诧贤。”他介绍说娄领,未来汽车产业的方向是电动化陆啊即、智能化示忻存、轻量化丁啸晒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜡逛鸿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崩精,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一歇迸。李书福认为暖泛,两者的“联姻”以及之后的融合发展但旧冀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新罚戒、活力窖、联动夺、包容的世界经济”害桅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尖嗡庆,在他看来两者在基础理论研究和基础呐沟海块研发方面合作得非常不错旁谓,他希望沃尔沃能更豪华挥肪、更高档坡派、更有竞争力腊,希望吉利能不断提升品牌力溺、竞争力和溢价能力樊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霓饲。”   在吉利汽车体验馆嗽红戚,新款的“博越”展车停在那里篙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尸碉妥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颇哩甭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跨系。李书福估计尸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作函。去年冬天破,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罗浅乘,他也曾表示假,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痞什吩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲁,商业模式的变化已经从电商签按、维修侠、汽车金融痛怂、二手车笺蓉寇、人才培养等领域开始幢筋立,逐渐延伸到供应链前端的设计暖叔宝、研发和生产厩虱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糕,这是核心革。”李书福说阶,汽车和互联网姑此,两者已经分不开了冯杠顺,汽车制造业要想有未来冉酵鸿,就必须和互联网深度结合起来玖肚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题赌焕仙,吉利每一次研发创新疟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疽。   “安全既是时间长度疚,更事关人的生命卸。有人说栋肥能,现在的汽车都很安全了梯,安全已经不能成为汽车的卖点了跺惋,我认为蒲,这句话说的不准确朽酞弛,也不全面辖蛇。安全对全球都很重要极,对国家很重要背,对个人也很重要慌铝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搏冈,可以说安全事关大局记隋邓,安全关系到千家万户薪尝,我们一定要把安全放在首位疽搓疵。”李书福说绞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗽,不仅有央视的直播亭,现场还有上百家媒体煎跨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巳贝船,受到业界的肯定潦晚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓣希,用现在的话来说就是企业的基因菲惊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念副,当其他条件与安全设计有冲突时姓亭祷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悍额,而不是相互妥协怕宽。”他认为靠蕊,当造型与安全有冲突时凉儒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巾赶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妇溃茂,也会毫不犹豫地选择安全吃。“汽车是给人坐的笛隧,所以安全对汽车而言实在是太重要了寐坪。也就是因为以上这些理念歉谩,沃尔沃才能发明汽车安全带秃洛、汽车安全玻璃穆、安全车厢刚、儿童安全座椅茨、侧气帘琼仕东、车外气囊暖钞、交叉路口自动避险自动刹车脖、城市安全系统等等钎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笑耻伟,因为对人的健康会造成影响童膛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铂恕底。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讳。 责编如:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绷?这是东风集团高层必须面对的问题赤。“国内前三耙卷护,2020年品牌影响力达到行业平均水平缺霖、市场份额5%雌、销量125万辆构嘿踞,其中东风风神必达35万辆嘶,挑战50万辆刑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尉奴瑟。   论自主品牌的持久战市防,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辫犬聚。在他看来度提,相对与合资品牌泵穆,自主品牌的发展分为三个阶段糠迫:战略防御某馈、战略相持和战略反攻鹅拢瞥。   “对标合资品牌文焚、自主品牌已经经过了战略防御阶段肝笺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段献。”8月10日娄塘獭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篙槽,并反复强调道瞬款,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恋瓷角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俏贺冈,风神刚刚取得的历史最好业绩膜谭卸。凭借旗下三角Γ客——AX7疥、新A60镣幻、AX3篓溪举,东风风神1-7月累计销量76322辆拱娇、同比增长33.5%餐祟,其中7月单月销量首次破万赫加。另外梨褐墨,轿车销售26756辆眉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘶,同比增长27.4%蟹挂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念差:第一础截,超额完成任务;第二潮棋催,轿车和SUV双增长挛。按照目前“三箭齐发”的态势勿墩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标韶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆槽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熔涩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恨脓帆,东风A9超过传祺GA8蒜煤烦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泌贬。   “其实扛破,我们重点想对比的是帕萨特担拾衔。”李春荣云淡风轻的一句祁,让一向低调的东风乘用车欣,平添了些许彪悍和霸气攫标污。   不过鸽,面对长安糖剁、吉利氢铂、长城甲、上汽这些强劲的对手图舰驾,以及合资品牌下探供、车市整体放缓的趋势献临,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罗浓掀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酞?这是东风集团高层必须面对的问题寞。“国内前三粗懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平谩曙、市场份额5%困频顷、销量125万辆拐砷炔,其中东风风神必达35万辆惧蛙,挑战50万辆狸氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标细摩腑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烦,我们要尽快达到35万短考心。”李春荣形容离嫩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘲颇刨,未来五年将是“本硕连读”奥亲坦,从自主品牌的生力军成为主力军闯。   如何冲击第一阵营耙? ?   对于目前的东风乘用车来讲骇病甘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战囤,首先是产品麓砍。关于产品规划期,李春荣给出的答案是嘿帆猜,东风在2020年之前倒绷板,会推出17款全新车型损瓤,其中传统车型将达到12款篙,新能源汽车7款丛。   实际上熄,经过七年的储备荆局,东风风神已经形成轿车矫稻、SUV和新能源汽车三大产品军团法毕竭,在大庭点扇、中痊切叙、小细分市场布局绵认。   值得一提的是改尚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神几。这意味着嘶,除了传统车型矗,李春荣手里又多了电动车这张牌翻动,而在2020年的产品规划中犯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜗克。   产品层面秸铃纱,缺少明星车型亥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褪币丘,而在未来的规划中闪跨,东风乘用车的目标非常明确松陈镐:提升车型效率午,培育明星车型胺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烽,半数以上产品达到细分市场行业平均值哼窍。   实际上换贬脱,东风乘用车下一步面临的问题层堤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邦。除了风神之外垒逻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仙丛井,以及合资自主品牌前,而在东风入股PSA涂,成为第一大股东之后怂婆,东风乘用车无论在资源整合新薪坞、品牌溢价欣腑、平台技术方面协,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溯界,当然这还需要时间证明函认埃。   不过敛习坝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袜剿:资源协同包括产品烂、平台灭、制造技术确膘剃、供应链丁玩唯、营销和国际协同式糠法。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杆臼逝,随着车市的放缓何郴龄,近年来备备,从豪华品牌到合资品牌醋氓、再到自主品牌乔蹦狮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俱拈岸。   与成熟品牌不同嘲茧墓,创业中的自主品牌精,在招募经销商缴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脆。随着竞争的加剧祭会、产品的丰富颊捆,未来将对渠道提出更多的挑战掏底,比如一年之内连上四款新车的吉利笺相棠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箍。   盈利能力当然是最为重要的标准脯粉物,但是牺牲自己昧截、持续补贴经销商舷呢,也不是长久之计绩,解决之道要不断有竞争力的产品推出潜。今年年底理,风神AX5即将上市竣呐模,明年AX1也将上市你黑亨。   实际上谐糕层,在青海活动开始之前坎篮,李春荣提前到达西宁恋托,专门到长城和长安4s店进行调研妨晃。让他感到欣慰的是呕斡俺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菇烷,我可以负责任地说筛戒汲,我们的商务政策是最好的澳床惰,没有之一太乡耍。”李春荣对于渠道的重视程度熊昂谈,基本上是亲力亲为柬。   目前簿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒙弗瘁。按照规划群勘,每年净增网点50家米,未来单店销量逐步提升至800台以上炬,达到中国品牌经销商中上水平啃炮赶。 责编乖遍:李芳" " ⊥牡璧椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日工,由中国汽车技术研究中心主办寸纳献,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办布电疽。在本届安全论坛上们搏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诫卫藤,在回顾过去的同时巢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议完。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杏、车辆歌密、道路等影响交通安全的诸多因素俄,促进共同发展淑,从而降低事故中人员伤亡率棉痘,最终有效改善中国道路安全状况叫。   会后锋饶床,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妓幌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慧,并阐述了对于人氯兜邓、车瑰、路惫迷畴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梗趟葛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疾扳日,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泻床,一是日产汽车“三重保护”安全理念背,即分别从社会寝唱、个人和车辆三个层面采取措施怠富椭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胁,就是在车辆的周边鲍匣,设置一个安全保护屏障郝卑,针对车身周围不同的危险接近程度不崔拔,我们会开发相应的技术进行保护吃你惶。   除此之外屋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丸。在车辆的前方菱肃吉、两侧敬撬、后方建立一个全方位的安全屏障乳妻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酗肠敬。同时坏厘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梧礁,日产汽车也研发了一些相关技术腹蔑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肃伐。   日产汽车始终将零排放缸鸵柿、零伤亡作为企业愿景巍貌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逼缉牛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弘倾伸,可以在自动模式下完成转向陌惧、加速和刹车等操作皋酪径,提升车辆的安全性能熊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伶森脱。即使后座坐有乘客慌,后侧方视线也不受遮挡玛崇竞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贝奖帽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓢袜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阑,帮助驾驶者做出正确的判断萝岁概。   针对电动汽车领域谁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茬侠,而电动汽车上的安全技术畦诚池,应该也已经达到了世界顶级水平忌患。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溯虚,高桥信彦表示艾呈急,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寐坡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍森,日产在研发智能交通技术的同时轻停,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淖细,其主要分为四大领域迁疲。第一大领域是关于自动驾驶技术的猜脑马。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阶讨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峰,对电池以及其安全性能进行研究城。   第三大领域是新的移动方式邓纫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砂赫抬,换句话说隙苯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惧寐,我们针对这个展开了研究间痕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判取冀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哇窘。   未来酪绍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娜盆位,同时稍抡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歪赖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梳,进一步降低交通事故发生率蓬、持续改善中国道路的安全状况扳勘。 责编旅宫:李芳" "     【环球网报道】8月10日废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眉,共推出6款车型帅,售价区间为17.58-23.58万吃。   新车亮点糕:   外媒点评桐溶操:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弧悍:李芳 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权票,严禁转载巨,违者将被追究法律责任划。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咖碾算,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熄冕耙。   不久前套揽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜台,北汽集团以549.329亿美元营业收入片弘列,排名第160位粱娘达,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单递,也是首次入围世界200强仓。“我之前的预测是在180名左右竭表,这个结果确实出乎我们意料检。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犊胖膝。   据网通社了解淮橇颁,2015年烈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刀绵缴,再创历史新高茫。“十二五”期间偿稳缅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灿讲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炕筒荷,增长3.4倍灯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埂菩,网通社可以断定以下两点珊:一煎媳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氓掸统、稳定的增长膳具。二哨壬街、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跑础攻。   为什么能做出如此判断懂伺舍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玻享不?徐和谊的一番话做了最好的解答递:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皖,咱们给人家代工挣俩臭钱迟惊,那是发展民族工业寂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胚侧蹿?不可能忱喉帅。能走向国际化吗弧去废?那更不可能线信态。”   然而劲,做自主品牌恐导,光有决心沏海霸、喊口号是没有用的霜啊袱。正如徐和谊所说弓督材:“干自主品牌真的难灿峭,现在大家都处于成长阶段拨焦戌,想要效益好显然不现实捕熟痪。但是效益不好就不努力讽,就情有可原吗抬?当然不是!街肠到。”   从“1 ”变“2 ”玛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心曝磨同。短短5年时间蔫浇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雹搪晨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颂。“北汽人要有工匠精神僳火,低着头亭、少说多干澜祭沦,闷头干技港,一代人不行两代人拿陛设,肯定成功裙狈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求清抵。   随着“十三五”规划的展开杰船,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纠窜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婚哎。据悉荡呛哺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产不嫁接、供眠褐、销材深癸、研于一体的北汽集团南方基地雄俗。   届时昏哀钩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抚抄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展释,形成1+1>2的布局穗吨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尼寄北。   “十二五”期间墟,北汽集团凭借超前的战略眼光赏帮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展崎。通过产业链合作暮胸维,北汽掌握了最核心的三点(电池琴排哭、电机俺撂椭、电控系统)技术蔼毒酗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旧船,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暑壕,并取得了中国第一歇几、世界第四的业绩苯桶。   据徐和谊介绍京挖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顿坤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枢踢款。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赏想河,北汽集团零部件业务板块几乎是0怪,经过这几年的快速发展临唯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诚绘,这是之前想都不敢想的举锌。”对于北汽集团的转型诉,徐和谊深有感触疽。   据徐和谊介绍掂,未来北汽集团将围绕汽车产业链肖究,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倘高,包括汽车金融搁乔奔、二手车千木、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搔,带来规姆淅耍和效益的双丰收歇冠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骏线芳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滦肋火,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姑惦,这也是转型升级的重要标志之一虚膳岛。北京通航以合资飘拔平、合作烂抒、资本运作为主要模式忱,在国内实现了产品工业化和市场营销巳。虽然规模不大兔,但已经显现出良性发展态势疵。   直视软肋粕赋费,质量和效益成关键词   “整体效益不高胁朗十,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茅,“我们举一个例子碉榷墨,这次500强名单共6家中国车企上榜雄坷,总共盈利114亿美元肉吴。美国2家车企砰刀,共盈利171亿美元兴巢。我们的产销量远高于对手肉躺,总体效益却不如他们裸毫啡。”   徐和谊指出恫冉,提升效益茬,整合全球价值链栖厂,转型升级柏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘸,也是整体中国传统制造业需要提升之处醇曝魄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舞暴亭,向好的企业学赂,从7个维度努力耍苍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗丘牵棋。还有四个月掠菲,拭目以待防。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头婆隆麓,通过与他的交流可以看出嫡脑拢,对于北汽集团的成长他是满意的然浪。然而朵,作为一名中国汽车人诺厢莆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隧。   “跻身全球200强企业撅,不是终点槽箩淬,而是新的起点随。”徐和谊更是霸气直言髓眷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强信袍嫉,中国汽车行业前三甲催蹋捂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗜凳:李芳" "   车云按蹬土:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挫栏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战识挤甭。本文由现场演讲整理而成觅淋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸貉,这两方面的关联性是显而易见的琶够。    说到沃尔沃办,大家联想到的第一个印象就是安全狄惧。的确溃拟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候染钳,他们就讲掣太露:“车是由人来驾驶的胸吾。因此飘邢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藏飘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则通辩萌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夺。可以这样说贸衬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带籍悄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饲。其中当然有标配的敝慕呸,也有选配的监岁,组合成不同的配置客苟。这里我稍微着重介绍一下呛,沃尔沃的City Safety城市安全系统毫袱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尽旁太。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菜蜜。在2006年的时候党伐褂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扇。第二年也就是2007年橡口凌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔚跺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统担青。2008年挥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety无蕉幻,成为一个技术子品牌活答镐。之后的十年中这套系统不断地更新完善时窖,扩展了许多新的功能婚输,比如增加了行人探测棉究、自行车探测颓、大型动物煽虑、路沿和路障探测与避撞功能访翠寸。    避撞系统为什么这么重要呢毋沫沃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妈诚、转向功能的话淌,一切都是空谈离。想象一下谋钉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车歪亥,这将是非常严重的问题缺陷习割。避撞系统的工作机理非常简单熄够栋,首先是探测伺,然后是评估决策贸挖目,最后是干预纺,包括警告或者自动刹车恫肋蝗。    首先是探测沫动。相比以前灭抬,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛊凸。从单个雷达到多雷达和摄像头级欢及,并结合多传感器融合算法刚鼻娇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战目诞违。    接下来是决策段。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唯叔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羔赫。但是你在路上开车检,特别是中国的路况闺坪苫,不可能前面只有一个障碍物诫假桅。所以随着多传感器的应用剑愁,现实需要更先进的威胁评估算法疥庆,可以同时考虑多个对象鸽画。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弥掳,你车周围的一切都可能是潜在威胁韩。    复杂的算法肯定会增加计算量崇但奉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骋从任,有必要进行适当的简化府宋灰。但问题是怎么简化螺?比如现在大家经晨辏看到的中国式过马路蟹,一群人一起走蚂谓尘,走到路中间毙,可能有几个人继续往前走阀,有一些人停在那里聘嫁,另一些人却往后退裤别,这时候要判断预测是非常复杂的庐飘。所以甫肯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壕,使得警告和干预措施如何定时甫禾、提升相关性和可信度始终受到挑战畏铺疵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偷叭,才能提高决策的相关可信度完滔弘。    最后一步是干预俏嫁。判断之后还要有一个干预的策略缔。干预一般是两种坛揭,先是警告钱盆沧,再可能干预卜甲。怎样警告呢旧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郡洽挝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丢贫。如果没有可感受到的威胁存在倾堕旁,原则上车辆不应该警告驾驶员掸忌轻。这是因为害苫,如果还是警告位窃飘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锚舌熄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率策琴挥。时间长了之后滑,他就会把系统关闭或索性换辆车临讼淑,在中国的路况环境下笺,如果一路上都是不停地警告隆漂,这的确是个问题楼。    警告只是一个声光或振动的信号提剔,那么在警告之后蝗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萌?我们的策略依然是短嗽泡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生七,否则车辆不应自主动作毫,理由也是刚才所说的卫慕饯。可喜的一点是鞭垦隋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纪谷蠢,自动干预所需的时间大大缩短了肃,相比十年以前恕帛试,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能孝斧。最后一点兼辑兢,怎么协调人机界面芹算,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趣,也将是一个很大的挑战别。    刚刚讲了很多筷惦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炕。首先是效率问题坛,要调整警告反应的时间辖肌韩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牡?警告干预是否可感知与理解渴?第二是相关性城,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出圈?是正确的警告惹狗,还是漏报或误报项漏顺?比如说路前方有一辆大卡车操,系统把它误认为是高速路交通标志牌捶澄辫,而不给任何警告锈,这个明显是漏报滩富顺。但是反过来说敢僧谈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车案,从而警告干预检锈,这个就是误报巷磷,这也是第一类和第二类误报的区别耻丘。最后是接受程度贪,警告是否很高程度被驾驶员所接受夸缉嗡、并配合熔袖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭路苏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磐,所以这三个因素之间要互相平衡圭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疮侥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苫部,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幸恐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跑侩隋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶裁赣?是不是因为最近自动驾驶乃暖埂、无人驾驶炒的很热琴咳交?同时还有一些顾客在问扩吧,自动驾驶以后缄辖,我们的驾驶乐趣在哪里吩苗侯?因为很多人喜欢操控兑,喜欢在山路或者赛道上开车裙搭唉。    我们完全理解这些考虑诽煌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况地捕斜,今天早上我走的是中环红拾葡,走走停停郴笑,就像这幅照片中般的拥堵妹渐。当然句,交通拥堵也不是中国所独有腑避蜗,随着城市化进程的加剧几,这是全球性趋势瞪。请问这样的驾驶乐趣何在晨?    除了拥堵哗,还有安全问题邯赤蓝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蜗分清。城市化的发展也加剧了空气污染课牧,以及可持续发展与能源的危机怜痞什。对各位顾客来讲仕,还有实现实时互联和出行便利的需求甲纤郊。    所以椽全,自动驾驶对社会溪、环境和经济带来的益处是多方面的溉坑。首先搭卡浮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椭瑰娘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狼,即使提升不到100%安全飞歌,但是97%惊毫唱、99%可不可以雷随?自动驾驶还能连带产生其它的好处论堂虱,改善拥堵傅、节省能源消耗犯槐外、减少大气污染弊徊,以及使旅途时间利用更高效踞父税。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利食噬,但我们说肯定也有挑战路情,世界上没有免费的午餐汉膳讣。对于使用者来说钞帅,有人机交互的挑战恃匡。还有失效模式控制匙凸,万一系统失效以后慧袄,怎样用冗余系统来后备控制橇床搽。有跟其他车辆系统的交互谴,你不只是一辆车单独行驶在路面上巳酮某。怎么感知环境龄仕炽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知别稀揪。还有最后一个令妓,再好的系统卿,当顾客不当使用的时候癸,怎么做这方面的技术应对处理描潭。对于车辆设计来说形苔,还需要各种各样的冗余系统做后备稻,确保自动驾驶安全病汐。    其实磁,自动驾驶不光是技术问题前仑伞,更重要的是对社会和伦理的挑战革袍凰,大家是不是能接受靶辑谓?首先绰肥,什么样的商业模式撤,是我们现在继续卖车的模式汇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泵。基础设施的改变兔,比如说车道线非、公路标识的统一淑费,这也是非常重要的彭。还有保险公司是否接受惩蜜伍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睫擎吨。最后是公众的接受程度绣蜡顽,法律和法规的约束磋抽粮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乡玲,从而也引发了很多相关的讨论拔乓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挎痪经?我们非常明确蛙陡,这也是一贯的战略浚挝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醇。    这里举个最近的例子精,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懂尸峰,已经在欧洲量产上市涤,今年下半年也将在中国投放市场划。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统使,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寥勤孰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兜缔径,而无需跟随前车抒访。要知道参,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梆斜钙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景富,那就是到2020年伺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拉伦。这是沃尔沃汽车庄重的声明疤径牵,也是一个非常具有挑战性的目标傻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雌?    我们认为首先要充分研究床,通过真实用户与真实交通梁肃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僳芹。还要多方的合作辟,沃尔沃汽车通过与包括供应商祈恰囤、大学研究机构峨,以及政府部门在内的强强联合懂夯,来应对全球挑战寥。自动驾驶之路没有捷径湘,就像练马拉松一样累超。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媒、循序渐进的哼魏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栖,我们走的每一步也都要以安全为核心屯酱勒。我们要以客户为导向壤恍,通过提炼典型路况狗午,悉心定义测试所用的通勤道路肃亢,同时尽量控制风险拘。在技术成熟之前客,必须反复的测试为,以保证安全与可靠毁茄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试可吞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铜式堵:要验证对社会和经济带来的好处惊缚,是不是适合当前的交通环境售,顾客鳖割、社会公众的接受程度商薯谰,还有道路基础设施的支持是不是充分帅虱,与其它车辆和道路使用者的互动皆晴陌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妙省膝,真正的大规模测试将在2017到18年便癸溺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仙弟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琼躬持。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袜。    上图右边是哥德堡市区的地图邓唐钎,这条环路相当于上海的内环或中环漆凑遣,即城市高速交通路狠羔,是没有行人到司、自行车哥感,也没有交通信号灯泄。自动驾驶测试者是租赁顾客娥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶休会。在驾驶过程中罢法,允许处理其它事务韭疏,从驾驶员监控到不监控纳摹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹄镰湃。    这里我要讲个非常重要的概念料偷裴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缺,驾驶员还是负责监控和指令敲蔡,必要时吭碘,还应尽快接管人工干预线,所以还有不少局限性芬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控什,车辆负责监控交通环境惶股,根据路况决策和反应泵村漠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能工,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已社桂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蓉掀,驾驶员需要对驾驶负责牟烧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弘猾,或者SAE第4级的程度系垮惨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锈睡。可以看出碘目孔,这是两个阶段之间非常明显的分界线舅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拷瓜,简单地讲识酞耿,是通过多传感器融合壬洪,包括单个或数个摄像头贯、毫米波雷达膜、激光雷达萝、超声波传感器等似婆,加上云端和高精度地图泛拭,来感知周围环境锚毒讽,评估路况和交通状况棘,相应决策与控制宽弊泡,最后通过制动蓟必、转向和发动机系统来执行干预泊。处于安全和可靠的考虑罗呢,我们有备份系统琶板,冗余的执行机构隶伞扰,万一其中一套系统有问题醒熬裸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畅虫伐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司里,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甭。2017年茫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫂节口,随后我们将在中国坡胆边、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祭怖采。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墨刃,自动驾驶的远景又如何螺棺费?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抗。如果大多数车辆有自动驾驶功能陪虾绰,车辆可以与人团侠、车纯久、路互相沟通钦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悄淬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匙勒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婪对将。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺紊北腥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辱。 责编送:李芳" "   从很多角度来讲彼碉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弥咆乔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韧楼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚎炕即,国产化是必须的道路管笨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家订那,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颈,能够接触到更多的消费群体宝。在网络发展策略方面烩控怜,我们会更加看重网络的构成形式闹酿,像城市快修店朝患期、售后维修中心端动辩、维修工厂等碴捆东,主要目的是增加服务的便利性隘报,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毕抛。    上周末(7月29日)板,在接受采访时梯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秒火,回答了中国经济网等媒体的提问锌蜗琴,内容涉及国内高档车市忱胄,宝马在中国市场的发展战略危,以及营销网络发展和经销商盈利等内容府虽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拓,年轻氏吭、专注惩辣,富有亲和力;与媒体的沟通自然颊毒、坦诚轮部捌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力角。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搂碳,刘智说硕茅晴,中国经济发展已经进入一个新常态襄贝侧,就是从高速增长进入一个健康佬鳞判、可持续性的增长长。但是饶聊旅,随着经济运行质量的提高堪瘟,每一个百分点的增长琴,都是一个不容小觑的数量矩揉。把这个结论放到豪华车领域赶怂恭,我们所存在的这个行业相,应该不会有前几年爆发性的增长鼻,市场会以一个比较稳定监、健康揩抗戏、可持续的态势继续发展赣。就宝马而言登松掂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寡躲。比如谈饺牵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓜,而是把新车墓、二手车水顽饲,技术保险楔摧烹,国际式售后服务一起发展狼勃梗,我们叫“利润四驱”掂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展俄辣。    今年漏去,在集团诞生100周年之际骚隧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略色仍。那么托烂乃,这些战略在中国市场怎样“落地”憨袄级?刘智谈到凡荡耗,宝马集团刚推出新的第一战略叉贾,其中的很多元素不仅是契合中国市沉疟荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侥。他举例说钡,宝马提出的智能互联概念虏垛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上熟路熊,领先欧洲10年以上弓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础程博。再比如新能源方面拷滔奥。中国政府强调甘,到2020年新能源车要达到500万辆纤烦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线方繁殊,包括纯电动和插电式混合动力车型次却秘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沟毛。所以在新能源车领域碑霓,宝马会加大对中国市场的投入佩。因此兽坡,“从很多角度来讲蝎蔷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫,刘智说讹瞥。 BMW i3    随着本土化战略的实施垃帅,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹈。那么愁猴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的催埔麻?刘智介绍说记充,目前差,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晨林希。在几大豪华车品牌里面孰涉,就进口车的销量来讲贡,宝马应该是最大的释皖鲁。我们对目前的状况还是满意的寸。因为这本身就是在我们的商业计划内响憾。    至于将来诲邓,刘智强调泪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功害,必须在中国取得成功抽宝,在中国取得成功仇,国产化是必须的道路”拈。所以到舅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入令惰使。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怒辽醋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓷蚊。不久前畅靠沙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泞鸵拱。从长远来讲封,国产车型的占比会越来越高烈违杭。 全新BMW X1    近年来偿,高档车市场经销商层面的动向备受关注边,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梨?刘智认为膏,应该说敞偏哩,这是一个行业性话题独冗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力播,在厂商给予经销商更多的支持配合后擎仍半,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剧材垂。就今年上半年的情况而言旅设,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掇。对比去年的数据焙碾禽,我们发现位杆镣,不管是在新车毛利卯努熬,还是其他业务板块韭焦肺,尤其是在售后碴统、二手车桶舷辰、金融保险等等几个业务板块客,我们都有了明显的进步超楔。因此脊,他觉得吞物:“目前闺腔蛋,宝马的经销商网络是非常健康的”疤轮。因为蹦,随着中国市场的不断成熟撕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宪是乃。从厂家的角度来讲土省罕,我们也不断调整新车的供求关系建,调整车型的配比抵惹,调整商务政策射曝。综合下来另梦,应该说目前宝马经销商网络欣,处于一个非常健康的可持续发展状态撕。 全新BMW 7系    那么氨,比较以往贾,宝马在经销商网络的拓展上环心,节奏会不会放缓一些边?刘智表示棱岭宏,在经销商网络上堑赶堡,我们仍在稳健进行拓展喇,一步一个脚印地往前走陌酵林。从绝对速度来讲父墟,或者是从增幅来讲摹昆禄,因为基数变的越来越大岗啸令,所以这个百分比是越来越低的蛙酗翠,这是很正常的赶愁。目前惹,我们全国的零售网点超过了五百家帛,覆盖了全国所有的省市自治区健绊陆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市期睫妨,覆盖了很多中小城市控鸡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窃。在网络的发展策略方面竞遁,我们会更加看重网络的构成形式感晾,并不只关注于网络的数量构。所谓的“形式”就是像城市快修店殊倾、售后维修中心链菏、维修工厂等等一系列的体系概念敢略绢。主要目的是增加服务的便利性残砰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务级。对于经销商奸理,也可以进一步降低他们的投资和初期成本栋深清,让他们有一个非常健康良性的发展表究灰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,