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螺、卷1910 交割量那么大?交割总结

2019年10月23日 18:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,碧福轩饰品有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术榔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位灌娠幕、锁紧风。    与会专家认为铣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险郸市边、热稳定庭面、无热管理循环怜、热冲击循环陆禽乔、被动传播电阻)械凸,电性测试(短路汀粉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击眉梗、掉落窜屏烫、穿刺速棺、翻滚傻琴衅、浸入鹅士、压碎)的安全要求竟卉皆。但是搓坍莱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戳喘。安全无止境栏戒,提高电动汽车安全性还妥堕,还需要国家逢缔郴、科研机构淬认、动力电池整个产业链条等多方的共同努力埔绢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弹圭,也曾不断出现事故惭,遇到挫折是任何事情发展的规律炬。因此衫,对于各类事故刊,电动汽车各产业链不应止步不前棘踩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尾开硕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的股焊,要让安全成为满足一切功能的首要条件了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   上海车展开幕前一天宽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寿劫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茫瞥缔?北京现代副总经理贸娠、销售本部副本部长吴周涛表示泻坡,目前北京现代47%的客户是80后和90后喊骋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媳。“他们对于服务有着完全不同的需求拳公。比如服务要定制化巧脆隆,手段要智能化激卤、科技化蝗。同时屉避捐,还要预见到他们的需求并满足德。”    如果说此前嫌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萌搓扑,是厂家产能的竞争喜,那么未来则是客户的竞争滴。因此庞翘畏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兄惧俗。“意思就是享受你还没有想到的服务驼。”吴周涛如此解释艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肮慨囊?据了解甘蜜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期规,升级为对客户用车生态的全面服务盖疲收,基于互联网科技的进步隋静,先于消费者预见需求并勃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洞会黑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刷绞、智能需能锌、共享合,以及个性化定制的智慧服务体验缉舱。    具体来看喝惹,北京现代将率先整合官网澜搬掣、呼叫中心伶九、4S店透明车间佬炼、服务App临、娱乐驼、地图蒙、语音控制授饰、智能搜索等服务功能双惋,并将其聚合到车机上灸,成为用户的车载生活服务平台兔檀使。它就像一艘移动的生活航母碗廉,无论是餐饮菱、娱乐倾、购物的生活需求强瘫,还是维修美苔迷、保养的汽车服务泵淌,都将以车为桥梁闻,实现信息互通淬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务古,还能够通过在线直播的方式焕,对接车崩、检测玫、派工杀卯忻、维修巨、洗车虑、交车等服务的全程进行智能监控涡,实现人车分离式的售后服务筐嘛钎,把客户彻底从4S店里解放出来咆,为他们创造更多自由生活的空间讥凳什。    值得一提的是唉堤,在“汽车共享”大火的当下佩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务编僵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者米榷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棚。“如果只有5%参加到共享汽车当中鲍抠嫂,那也有40万辆的规模裂,这是目前任何第三方平台都实现不了的崎罗。”陈静表示轻比,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烈首咸、售后代步车程猫台、公务用车也会参与进来涛庆。“我们希望融入大潮巩侵,积极参与这种尝试陋魄。”    除了全新服务品牌的发布烽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俄榷。据了解忱弥赖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肠侠,通过平直且富有张力的线条惧吼,充满力量感的车身轮廓十,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格莱。同时戏藉联,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔼蹲,匹配7速双离合变速箱叉弗倍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芍毫。    “新一代ix35上市之后底导勺,北京现代有全新胜达杏览姥、全新途胜磊卯施、新一代ix35炬呵阀、ix25四款SUV产品弓。通过这样的产品布局虑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绊骨。”吴周涛介绍说敛独担,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杠攫,本届车展除了新一代ix35嘘护,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔痉锯撤。新车延续流体雕塑2.0设计风格坤,对进气格栅毒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摔,以DAW驾驶员注意力警示勺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置躺酿端,为消费者带来更安全的驾驶体验莫粮。    除了两款新车外经看间,北京现代还设置了技术展示区荡豢猾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酬另杠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台境险,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天被伸蛾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呈咖矾。    2016年阂暑磁,北京现代实现产销114万辆北姓呛,超额完成目标仆,保持了行业第四的市场地位氏。今年北京现代即将迎来成立15周年提冷,也是北京现代从800万用户基赐嗣ァ,迈向千万用户级别的重要一年矾期。业内人士分析磐,在后百万辆时代到来之时射吃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术楞坊,也在不断践行本土化政策粳脑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匣裙羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘栓:李芳" "  5月10日狠纫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潍蠕恭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偏,人们的关注度更高芦。在今天让,汽车产业主管部门滑镐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赡奴腥,其中指出痉参:“中国企业猛舷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徐。   目前在中国汽车领域替换,舆论将中国品牌分为三类喜谅,一种是例如长安娟亲盖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”玻,而且成果显著详,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虾,这些企业通过内部的改革榷斯如,已经形成了正确的发展思路甫拔,尽管在终端销量上尚未展现成果但川,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛊,始终有一种“捞一把就走”的心态毕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痊怖,在市场赚取短期的效益派糜。   苗圩在撰文中指出瘫沁滤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力偷盯痞。企业投入资源猩,通过设计开发汇香碘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽响藐,包括物质价值和精神价值脖备。但是戎砂,这个价值需要在市场交换中转化为货币另,才能完成“惊险的跳跃”泵系辖,成为企业的收益倒形湘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心危船抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梁管,中国汽车很兴奋嘶袭撩,但正如苗圩在文章中强调贰,品牌建设是长期而艰巨的任务锤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”信钒铺。这同样是中国汽车品牌需要思考的歪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寇,通过仔细研读毒品,将其中核心思想与观点标明码被,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悸顾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纹寒标,党中央楼、国务院就振兴实体经济蛋、做大做强制造业做出一系列重大部署覆队,对加快质量品牌建设提出明确要求按。习近平总书记强调蔑苹,“推动中国制造向中国创造转变害起酚、中国速度向中国质量转变品糙、中国产品向中国品牌转变”屎荷迪。   2016年歉寄任,国务院部署了消费品“三品”专项行动芦脆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圃翅镭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凹疮,提高有效供给质量瞳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钒。   近日察撤,国务院同意设立“中国品牌日”伞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用软僳汾,体现了全社会对中国品牌的期望埂烫散,为建设制造强国指明了努力方向卤鹃。      一顽康啪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代些玖蛇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楼斗,代表着国家的信誉和形象觅耗堡。品牌发展是一国由大变强的必由之路挽笔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藩。   品牌建设助力制造强国战略剃晴脐。 我国是名副其实的制造大国请口心,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务借雹弟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卤啦南,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狼蕾,产业转型升级势在必行尸唐线,迫切需要加快新旧动能转换搐呈,培育面向产业中高端的竞争新优势滥。经济发展规律困、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明标楷钮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵停校拆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烷。   品牌建设推动供需结构升级讼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仕痛,重点任务是提升供给体系质量授匡檄,提高供给结构对需求结构的适应性段。品牌是连接供给与需求的纽带鹅事萍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臣,引导需求侧消费升级筋碳虚,提高供需两侧对接的效率溯类。   品牌建设促进实体经济振兴巫讣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心薯钦椒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋班蜡。企业投入资源掸市担,通过设计开发祈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窃,包括物质价值和精神价值硅呸。但是菏痹坛,这个价值需要在市场交换中转化为货币凹峨,才能完成“惊险的跳跃”篓娩患,成为企业的收益湘抡巨。能不能跳得高床矾轰、跳得远焦娟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寒燎。品牌是价值和信誉的载体筛诞配,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屁。      二赔怠妙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述殴才,科学地阐明了创新龚览婪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系边馈渴。从品牌建设的角度看反肚,品牌需要“中国创造”缅,没有创新莽拿昆,品牌就没有差异化的魅力翘喇阂。品牌需要“中国质量”渡,没有高质量麻舍股,品牌就丧失了价值的基础蒜剩。 近年来啥犯,面对国内外严峻复杂的经济形势眉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琼范、国务院重大决策部署目豢,认真研究我国工业发展的阶段和特点挂蹋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秦崎脯。   把握规律兜,找准抓手森肪。要坚持质量品牌工作整体推进蓖辣可,引导企业在设计开发赌脯环、生产制造和营销服务的全过程建立全员桔汇似、全方位的质量管理体系庇、诚信体系和品牌培育管理体系男眷抨,以培育有竞争力的品牌为标志亢帮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念郝。   积极履职步,统筹部署赊堵。2011年谜刑梢,工业和信息化部会同发展改革委灯短喷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》需评,进一步推进品牌建设才。2015年瓤擂,推动出台了《中国制造2025》杏告吃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撤很。去年逗堪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怂体病,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惟冒,部署了全产业链质量品牌协同行动雇氢韧、优势和战略产业质量品牌护航行动仕浩席、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圈粪。   持之以恒氨,扎实推进怒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设班长。   经过多年的不懈努力拨,我国品牌建设工作进展顺利此瘸啡,取得了初步成效蔷卧穿。目前洽揣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点岭狗,涌现出251家示范企业哎间。根据对示范企业的调查匿祥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓢淬络,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耐鞠,企业经营的质量和效益得到明显改善虐眉。同时沸锰枯,重点消费品的定制化巾、中高端产品供给比重显著提升膊灰,定制化服装消费增速超过30%票,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庙。      三悼掸途、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务靛,需要社会各界齐抓共管椿火,合力推进夏陪河。下一步胜,工业和信息化部将发挥行业优势投骑惹,深化推进品牌建设拾炊戚,加强与有关部门密切合作浆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境台,努力开创工业品牌建设的新局面炬胯爆。   坚持企业主体乔,增强品牌培育能力腺劫力。 引导企业增强质量品牌意识泥哭借,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刊泵。坚持试点先行瑰胎蚊、示范引领扮山虹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设次,促进企业品牌与区域品牌互动发展典泛储。加快制定品牌管理体系标准疯凌,组织贯标推广赣犯夸。加强质量品牌宣传窍仁,弘扬精益求精的工匠精神腑农,扩大自主品牌社会影响摊晒仟,激发企业培育品牌的内生动力赊。   落实质量为先陈,加大支持引导力度饰。 贯彻实施《中国制造2025》溶,落实质量为先的基本方针居闲似,加快推进质量品牌提升行动堵突。发挥制造业创新中心建设甩江访、智能制造忿、工业强基等重大工程的支持作用岔,引导企业加快工业化与信息化深度融合渴判吾,运用“互联网+”麻促、大数据等新一代信息技术休贿礁,把握智能制造姓、绿色制造羔梯、柔性制造等产业和技术发展方向诽,加快培育自主品牌罗缆。   鼓励创新设计赦柑涎,丰富品牌差异化定位截。 完善制造业创新体系舰,加强关键核心技术研发藉,推进企业技术中心建设酗挂猾。在重点领域推广应用以绿色唾擦、智能逆挤、协同为特征的先进设计技术棉红。建设具有世界影响力的创新设计集群眉警实,培育一批专业化的工业设计企业溺,鼓励代工企业建立研究设计中心仑,加快培育自主品牌投珐八。   实施重点行动捍撂碎,促进关键领域发展渴斯。 落实消费品“三品”专项行动毖量底,支持消费品工业向智能诞棵磕、绿色庇哎驮、柔性和高效制造发展乃簧抢。增加中高端消费品供给趟栋涝,促进产品向高性价比优势转变权魂。大力发展智能许、健康消费品柒涧漏,支持发展民族特色消费品良玻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彭魄,加强产业市场研究和需求预测氰,科学规划产业布局哩泰青、供给定位和品种结构鲍提。 实施中国品牌“走出去”行动卜,贯彻落实国家“一带一路”战略泵垂,推进国际品牌共建共享煎。   完善公共服务灸蝎,支持质量品牌进步钵。 建设质量品牌专业化服务平台貉啥,依托中小企业服务体系董借,提升服务平台的质量品牌服务能力老范。构建质量品牌信息共享平台炭墨人,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褪煞梳。完善知识与人才开放共享平台嘛,依托企业经营管理人才素质提升残腾穗、专业技术人员知识更新等工程谎户,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲁,促进科技创新都、成果转化和推广应用烫年。   加强技术保障阀僻空,夯实质量品牌基础鼻。 完善产业标准廉兰描、产业计量碉镶活、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设马光擞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娥事,推动质量升级饯。引导企业增强研发创新和系统集成能力坟配,创新制造方式和服务业态巾动,发展定制化生产委讣,满足个性化需求阜肆。鼓励企业发展现代销售体系庞融,在品牌传播村、顾客体验和销售模式等方面创新发展石辞副。   设立“中国品牌日”睬济哨,大力宣传知名自主品牌 饺古介,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翁茸毒、质量精良孝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值履稍倪。品牌建设是长期而艰巨的任务贪秘缎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咯庇棠,以新理念引领新发展谐,持之以恒地不懈努力殊掳,共同推进中国品牌迈入新时代点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华掳室:李芳" "   5月5日墒渤慕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墨花厂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湾辈、董事长李斌就中国汽车升级之道罢、互联网企业造车筛瞎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论封。    近两年互联网造车企业纷纷入局胺版,被称为“新造车运动”炔澄。徐和谊开玩笑说般史,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崇斤。”他说枫:“我从传统汽车的角度看融,就是不服!”徐和谊解释道屉,李斌做到的他也能做到灿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暖。    徐和谊认为挽涪,最难的不是做产品篓物,而是做品牌普,尤其是国有企业体制下做品牌陕芒。建立敲冕人、培育一个品牌峨僻被,没有很多年漫长的过程是培育不出来的龋。他举例说泞,蔚来汽车在东方广场建体验店剂沃呵,那叫“烧钱”獭,国有企业就不能这样“烧钱”忻。但品牌打造的初级阶段驹讳,该烧的钱还是必须烧的芭。这就引申出国内传统汽车行业溅磐,必须加快加大国企的改革步伐篇里,从发展角度嫌崩坤、竞争角度谰舷,必须改革另媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务头,希望未来产品不光是一个出行工具钱笑居,而是一个用车的体验平台歼甘氮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吴,而是看到与用户交流的新机会踏票。从互联网欠捞、移动互联网恫、移动社交发展趋势看垢玻合,与用户关系会让汽车发生深度变化骆城,体验会变得更加重要葛退从。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哺呵链,新车企应该走什么样的路舌醇,徐和谊认为稼,条条大路通罗马澄彭溶,但是路和路是有区别的郝顶喘。他认为全世界只有中国能做到一件事委:传统车企和新生力量深入融合聘五昧、发挥各自优势壕隧脐,结合起来惠,这条路可能全球谁也做不到呈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饰。徐和谊透露避:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作券,很可能这轮竞争埂,十三五末段戏忌,再过2至3年爱毋块,肯定会出一个比较好的结果敞缎。”    李斌也认为涉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滴氮,这跟传统燃油车情况不太一样抨僚摔。他干脆表示汰唉,国外品牌在中国是没戏的睫,因为智能汽车需要本地化的数据疲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拣徊。蔚来汽车在三电等、智能电动讳、包括制造方面都跟其他企业合作男。李斌强调亭:“我们是很尊重制造这件事的专业性啡。”谈到合作纫劣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作处牧:“我们的南京工厂投入十几个亿沙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作背家豪,不是简单的代工捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖问慕:李芳" "   据雅虎网站报道扣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示分,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虑骗滦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称售架:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镜甩纱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搏。”    他指出咀始沁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现革惹悼。尽管我认为这可能还有很长的路要走坎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沛沟旁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朴码才,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险观墩。    当前袄,特斯拉书授、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矛汇脸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中人陕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磺动涎,并将其带到了Uber侥点赫。    去年盖荒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捌蛙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喉。特斯拉CEO马斯克表示皮黔剂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丸恐汰。    马斯克认为裸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见讹淳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吴凑,要远多于因人为失误导致的事故卉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睛华。    他表示题:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恃溯,那将是一件非扯媸ǎ好的事情偶。但对于汽车保险公司来说视鞭构,这不是件好事脯鲍革。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后码,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滤堂:“我觉得这种影响很明显辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告山炬澳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夺,全面谰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒜肩,阐明了个人观点靠刷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驹脆、客观的看法坟蔽搅。    报告摘要凶珊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梆身、导入期想羌、快速发展期与成熟期四个阶段说卜滩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段享期。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕾刀,很值得我们借鉴榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恼。如果不加重视哇,终会酝成大祸捣。    *韩国的电池产业恃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泰扔,我们必须面对这个挑战尼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奸皇,它会带动未来汽车消费新的革命乐。    *任何事物都有两面性净虚,政策也是这样蠢倾霜。补贴强度不足孰活理,难以起到激励效果部瓶答,补贴强度大了限边嘉,难免产生对技术发展的不良影响顽,也包括少数人铤而走险骗取补贴雇梯闯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谋捣秦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坑,从国家科技项目立项至今已经接近20年莆,可以说产业发展已处于世界前列莫。2016年迸斯匙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车獭垃,累计销售95.5万辆缓亩,取得了令世人瞩目的成绩角惋姑。有些专家认为贩糙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段械狠,我的看法不是这样扒畔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芍嗣、导入期几斗、快速发展期与成熟期四个阶段榷。导入期也称培育期坍褂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段橇危。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卵需,当时就有舆论认为察淑,我国新能源汽车驶入快速道胜,进入了快速发展期汗。然而到了2016年便回落下来柑贤刚。现在分析起来佛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咕单,造成了数据中存在一定的水分宋。随着国家对骗补行为的查处参频莫,今年的数据逐渐回归正常围灸人。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岭,有可能会得到一些错误的判断降相,导致过于乐观的结论辫谴掠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期貉篓世,除了观察数据的趋势外铺反梳,更重要的是看产业发展的推动力集危链,是国家政策为主还是市场为主该兄库。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持彩骗拉,补贴政策还不能取消破,基础设施还很不完善写惫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袒,产业链还不够强壮与完善售锰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喷泻木。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘁饯传,工作量很大蛾摧,切不可放松努力定,让已经启动起来的产业发展放缓下来款粳。    依目前的政策设计胸络蒜,我国将于2021年取消补贴尘剐,代之以环境撑、能源为因素的常态鼓励政策靶。也就是把2021年设为一个转折点陆据,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挽栋。期望实现年销售量达到二封段、三百万辆以上凛氯提,能够占到汽车总销售量5%到10%吗瑞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谓。    二茧熬桓、如何看待新能源汽车的碳排放惺肺贝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纯畏。我认为许多人有这样的疑问是正常的填,因为至今还没有一个权威的科学数据损酸,来告知公众电动汽车的排放是多少揽蜜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法令幻。    电动汽车行驶过程是零排放蔼灵焦,这点没有疑问说。但发电过程是有排放的庆末广,不但有二氧化碳排放搓暴,还有导致PM2.5的有害气体排放票。所以简单说电动汽车是清洁的讥臀,是不能令人信服的逗澳,需要拿出数据来雄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房耄款的新闻报道匿吹讹,受到一些启发就堪微。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呸导的,即“碳排放因子”川。根据新加坡的实际情况沧邻菩,标明每消耗1度电码停泊,就要造成500克的二氧化碳排放恨体户,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唯翅省,即每消耗1升燃油秤秆坷,就要产生3000克二氧化碳排放枯屑舷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祁。由于特斯拉的车重绷蔼,耗电量高广哨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值飘培抢,尤其是在夏天开空调的情况下毛勃昆,百公里电耗有可能到40度籍,因此被废鹛埃款食菩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚊,很值得我们借鉴太互拉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腐萎编,据我了解定性的结论比较一致临,定量的结果存在不小差异撮锤磐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别句,其清洁技术水平也有很大差异滔夺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镶轨舶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邓标蛋,发布我国的“排放因子”权威数据绅护,并定期予以更新叛膜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值崔旁浅。    比较我国和新加坡的发电情况僧捐,新加坡百分之百都是石化能源发电赔泉娃,而我国的发电能源结构里韦,石化能源约占70%传斜嗡,可再生能源等非石化能源约占30%妒髓攀。全国平均来说衫谐揽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘘。而且按照现在国家电网的规划来看萍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歪踏鸥,我们发电的能源结构会越来越清洁染谦避,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膊,来估算一下电动汽车的碳排放叉匿敖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涣鸵,可以算出其碳排放为100克/公里唾省定,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卜。可以看出一般情况下够,电动汽车的碳排放明显低于燃油车楼。但是如果电动汽车过重科,电耗很高芍埃淬,就不能算是低碳产品诵菠逻,甚至不如先进的混合动力汽车挽恫茹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系回汗倒,但是我们可以认为窖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谓揪赤,耗电越多瞳诞,造成的PM2.5有害气体也越多红镣皑。因此锹封鹤,从治理大气环境考虑签,我们的政策应该鼓励低电耗产品翠懦氯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巾。    三瘟慌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碍概?    这个答案是肯定的亮垫。我做过一个简单的计算仙簿,即使到2030年经板憾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候急寥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右前。由于大部分电动汽车会在夜间充电剧俩赁,可以利用电网的低谷电时段来充电弥。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俗搁,不但不会给电网增加负荷抚,反而可以帮助电网储电啼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忍楷茧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灯扛,在白天电价较高时段将电售回电网把崩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梁,这个系统包括了屋顶的光伏发电剑兔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈的。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喂,采用分时段电价瞧喇扰。当然骋,对于需要白天时段充电的一些领域佃,如快充公交焊岗剧、出租车与物流车等非配弟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沤材热。    四关蟹虑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败问悼。现在出现的火灾问题比较多布篇霜,所幸还没有造成集体伤亡芜靡叮,但是已经给我们发出严重警告强歼腐,如果不加重视溜奢,终会酝成大祸沁柿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位提祈。    电动汽车的安全要以预防为主控,要从产品的设计做起疲,然后是生产过程的严格控制惶讣,不能将未经严格考核的产品投入销售搂缓。电池的比能量越高浦哇赣,发生火灾时的危险性越大底蹿,因此要求有更高的安全性技术漂届钳,试验考核应该更加严格纠。尤其敞渡犀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎插,因为客车上乘客数量多赫伯仆,一旦出现火灾逃生难度大湾半耗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肩蛋,为满足新的标准增加成本是必要的胜。对于纯电动客车楼闹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绩椭横,既安全又经济欠布。    说一下安全监控网络使。我认为重在实效人乐戏。我在几个火灾事例中了解到我席,火灾发生前其监控网已显示警告信息伎,但未引起关注与采取措施太串,说明安全责任不清能,监控网站流于形式吕,主要是供参观用盯。    五悸陋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题木,大家都知道侣轨,韩国的电池产业篓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战标菊厢,我们必须面对这个挑战隧。目前有一些原因午,使得韩国电池进入中国市场有一些困难兴爸缉,也给了国内电池领域一点时间髓烯。但是诵掇,如果我们自己不努力容蚕,最终经不起国际电池产业的冲击茶旅首,我们将会面临严峻的问题兜赴萎。    我国动力电池产业发展很快痊倘辈,一批创新意识强的企业正在快速成长漠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持节密。但是总体来说矩雌柯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况变秋,产品的质量水平不高权,投资过于分散极,到处建设低水平的小规模电池工厂橙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓢鲍玲,缺乏战略眼光掇餐。这些问题需要引起我们重视与思考隆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夹现酪,没有一个强大的中国动力电池产业噬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业返翅,实现汽车强国的梦想又是一句空话奈丧。    化学电池是一个非常老的传统产品篙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溺禄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畔抹,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓣护拾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰联,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镣。因此旦科,谁能够掌握创新的主动权甸垦,谁就有可能掌握未来电池的命运凡岭活。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玲杜,但是企业是实现创新的主体翁对觅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业透,能够挑起这个历史重任疮横刑,把更多的注意力放在创新技术上面卵库。    去年参观宁德时代电池工厂时悄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俄黎,给我留下深刻印象五得疯。图的中央标明安全性始终是核心缎谈弓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拓、功率密度片忻祭、寿命与成本插凑踏。在实现高能量密度的同时芳稿,要实现快充性能梧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艾,向1万次20年迈进祷办穆,彻底解除人们对电池可靠性昧、耐久性的不信任清,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岔糕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唬畏,结束燃油车的历史耙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标污窍膘,成为中国动力电池的创新巨人碗卯。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓄芜北,认为惭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲍层。就电池单体成品质量控制方式勺谢商,目前还有采用筛选的落后方法该,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蠢涸。这表明彪,产品的质量水平低劣嗓棘吴,即使交货的产品数据是在合同范围内酮芍,这些产品在使用中性能很快就会变差沪物,寿命很短戏。    目前纯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差磊伟,但这也并未在本质上提高一致性谅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犀芭,不需要分烟椤,标明这些产品内在质量是优良的飞。用汽车工业对零部件的质量要求就是鳖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”废耸。恐怕多数企业都达不到匠潮抖,就这一点而言斗卑,我们与日韩企业就有明显差距场。    面对严峻的国际竞争碍喉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疚局清。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙悔姥乒,再吃不掌握核心零部件技术的苦鸿。我们看到国外整车厂来到中国时玻,都要把自己的供应链带进来酞权期。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任问。我建议政府立、协会懦齐棺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斡凰。    六软勃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窍径锣。它会带动未来汽车消费新的革命底,有助于解决城市的拥堵托、停车难囤聘、环境污染等问题茎酬坟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率围田瓤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果染,是未来汽车应用一个非撑В好的发展方向酒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适现低斧。    由于共享租车提高了车辆利用率垦茹搭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骂挝巍。又因为主要用于短途使用帝畔疆,大大降低对续驶里程的需求法驴。从社会效益考虑勿,减少了空驶行程翰,意味着减少能耗与排放亲妻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煞,缓解停车难的问题涸仟。    现在猩铃赫,很多城市都在做分时租赁勘侧颈,但有的并不是典型的分时租赁臼芥。A点借戮鲤乐、A点还陆板廊,规模小的例子不少硕芭。例如有的大学有几十台车在那里倦,学生租了这个车出去办事儿铃寇,回来时归还校园原处诗。这种模式也是一种共享闺,但不是典型的分时租赁膜。只有实现A点借X点还女嗣瓣、并具有一定规模雹、使用起来非常方便翰坤蓉,才可以算是真正意义上的分时租赁偿季。    除此之外逝肝,分时租赁还有一个评价指标贩,就是车辆的运行率炊,即车辆有多少时间在外面跑痰尘排、跑的时间和停的时间的比例南。我考察过芜湖市易开租车咸搐,我认为是很典型的分时租赁怜。从数量上看贩芥,芜湖已经有两三百个站点铰,三四千台车戌,具备一定的规模;从模式上看携凯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞎歇、X点还桅蒋。从车辆运行率来看昂牢,芜湖做到了80%幂羌。    此外台坤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迟腊乡,规模也达到2000多辆鲸忿拷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池核苔讹,很有创新特色环,也有一定规模颧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饰灰墩,认为大约需要1辆/1000人口匹闲,或5辆/平方公里的密度那踞硼,才能够保证顾客较满意的租车成功率尖涕菏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎推,其租金仅是普通出租车的1/3到丛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潞监担。    作为共享租车的车型勒绿雹,以高可靠性滇半河、低成本顺次栏,微型车更为适宜死惰。共享租车要应用车联网技术猫港,建立完善的方便于客户的使用体系家床怀,实现手机注册围啥、约车孰柒骄、开车忿输坪、交车颂肠苫、付费以及安全监控等勘铅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纬高父。我认为佃架,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梳。为了方便客户贿,建立全国统一的注册收费系统十分必要劝巍防。    七婪另同、补贴退坡后嚎矢愤,新能源汽车是否还能发展悉?    从今年开始跺些美,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耗。现在行业里有一些不同的声音誊痹,认为新能源汽车本身就是错误的事情峡,它的发展依赖于补贴泰,补贴拿掉以后揣藉镣,新能源汽车产业就会死掉墩罗。我不赞成这样的消极看法柯沁酪。    首先在电动汽车本身的技术上秦,我们要有信心丁。随着电池能量密度的提高瞄碉,到2020年残拴脸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上呜毁瓜,规模化生产使电池的成本大幅度下降狸。从这几年市场反映看娥,很多消费者开始喜欢电动车了切碱航,他们觉得电动车很安静痹髓、很干净秤烤碴,如果自己家有充电桩泉改铃,使用起来很方便卷。目前讥,面对全国大面积的雾霾形势舅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旱论郴,促进了电动汽车销售量的持续增长落,在不久的将来搓,电动汽车将大量取代燃油汽车递娥鲍。    我国在新能源汽车产业取得的进展愤筏楔,很大程度归功于国家的鼓励政策刻孔吹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的黎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挎。但任何事物都有两面性憨,政策也是这样峰尾案。补贴强度不足渴,难以起到激励效果痕,补贴强度大了峨,难免产生对技术发展的不良影响公列,也包括少数人铤而走险骗取补贴乳逼凹。这些就是事物的复杂性藐狙赎,不足为奇窜。因为产生一些问题矫宏,就否定补贴政策是很不客观的瞎。正确的做法是适时适度调整政策耪懒,逐步实现退坡呸,制定与能源铃纺、环保因素相关的长期鼓励政策蔷请,进一步完善推广工作的其他政策环境素寄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琴解辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸翁仕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堕侈,销量突飞猛进汰,不仅在中国市场实现了大反转叹,以每年超过30%的增长率敛,连续三年高速增长际,实现反超忙,在全球市场上来看叉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哀嘲壕。设计之变贪,影响如此之深卵漆彤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矫很,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚口,都是如此攻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌珐纯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛇。此消彼长差侨遣,本来也是市场常态村楞办,从长期来看谁都有独领风骚的那几年迪我煎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现社共。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咀,而奔驰则用了进击的改变救圭。这导致了市场格局的变化糖电。但在今年开始芹兄,奥迪要采用一种大胆的改变讹拌。   在北京车展上僳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酪食。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帽吐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陡赐扯。在采访中蟹瀑,马克·莱施特先生表示品休煤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坎清。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是示趴释,以奥迪品牌本身的三大支柱画,即“运动性”超、“卓越质量”姓李猾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焙乔逻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现附。另外兽,马克·莱施特表示惫羡勃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湾睛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逼。   未来太碌溜,奥迪不论A叫衔、Q诬淘、R系列巧,还是电动系列纽扦,每一个车型系列都有他们独特的个性赋藐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舞诬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国围峰珐。而且尚献拔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邪枷卷,在马克·莱施特看来心盲,除了外观虱柯特,在内饰的设计上趟,奥迪前进的步伐还会更大八敞。   比如新一代A8肪会,大家会看到一个全新的控制理念丁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笨冉橇,全部操控都是基于触摸屏帛督胚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莱菲,这将是一个具有革命性的设计案帝。”马克·莱施特表示即挞。   【访谈】   媒体鸿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惯?   莱施特碧需:中国市场当然是我们最重要的市场之一杠。比如马上要推出的新款奥迪A8蔫埂诉,我们认为80%的A8都会销往中国赔漆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上替仆凳。比如帘,从车的前脸上就有非常明显的体现献,这个框架会做的非常突出膊聪,也会大量的运用到合金材料羚售。A8的设计充分突显地位感和身份感半。因为我们知道中国的用户獭卡,或者说中国A8的用户群是非彻肮常看重自己的地位感和身份感遂县,我们对A8的设计充满信心尽。   Q2是我们量产车的一个预告疗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桨技。我们想把奥迪的A系列绿、Q系列埔捂蹲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慰湍掏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亲。比如彪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计板息汕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓮虱碱,从而更多的彰显每个车型的特点雀丢。   媒体妮答肮:A3未来会有怎样的改变幻患,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辫离炽?   莱施特冬宛嫌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拴猛丁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型矾贺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沙逆、表达力牵旅勾。   媒体颠兜愤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升每垦?未来设计会有哪些改变盗?   莱施特屑路翱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荣差骆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性层贪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锣脆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枯蛔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解程。此外传橙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糯姓剩。   值得一提的是贬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嗅,完美诠释了驱动理念浪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讹箔。刚才我说的是外观的设计别翻激,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肪帽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枯川奢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纯焚,而全部操控都是基于触摸屏结祁璃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逞回,这将是一个具有革命性的设计剂。   媒体颧栖:面对未来的城市交通更加智能化谎、互联化彩、自动化的趋势倪琼邓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敝?   莱施特先生眷休嫌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段难,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段髓。实际上功唐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程献涕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做题。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发没拇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搜,还是更多使用自动驾驶廖塑,所以我们设计的基点是用户体验恫母。   设计开始阶段将先做内部设计戌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莱柔瞳,再去考虑外观应该是怎么去搭配牧弊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幂桐肥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸵岛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲍,因为我们真的会目睹厢厕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饥沟戎。   媒体距:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗然?   莱施特枪厂庆:我们从下一代的奥迪A8开始渭栋太,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冻题。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嵌背歇。我们要做的是持续的深、不断的推进设计语言的发展歼疵,每一代的新车型都要再往前走一大步畏颗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞锣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翔据井,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揽虎菱,业界开始重新打量双方的合作晌豪贩。   如所有行业对热点的追逐一样外魔,在过去两年中膏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势健凯隘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虎荒。4月6日闭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系量禽首,携手研发并应用车载人工智能技术贯话溪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奸,双方将成立一家全新的合资企业巢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份门享挫。在此次合作中岸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元教虹百,用于双方在汽车领域业务的开展挪,为出门问问未来的发展提供支持臀商。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腑备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域踏擅,而合资公司背后睡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稠,意味着除了汽车制造商案店呻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帘瘁。   “1.8亿美元只是一个开始贪腊据。选择跟出门问问合作圣虽,是大众集团移动出行战略的一部分户。”苏伟铭称拘挥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筷丘纠,为达成这一目标失佳哪,已经规划了三大板块迷刊,共计十二酸、三个项目派。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炼迸复,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别时绿拭、语义理解技术父洗掣,面向移动搜索领域的智能手机应用筒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寸。迄今为止扮脆贩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狠瘸、语义分析醒冕、垂直搜索等核心技术寞侍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凰罢词,来打造下一代的人机交互方式铅田宝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)事。   “选择出门问问梗食,是各方面考量的结果喷龋。如果大家了解的话捕寂贾,其实Google也是出门问问的重要投资企业趣瓢效,所以我们与Google也进行了谈判”叫舱溅。苏伟铭称挎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冒。   2015年6月马胁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月举奸冕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月衡香灯,出门问问被Google投资删科。截至目前烙砷勒,出门问问共计6轮融资起。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发课鸵。   “此次疼岸头,我们对出门问问进行投资惫测脱,不仅仅是出于财务层面的考量鞠搐,也是一次具有战略意义的投资赖细。通过本次战略投资洼鹃棘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钵村挤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贡帛词,只是单纯的投资或技术合作掳齿戌,苏伟铭回应称超日秽,“想强调的是储扒榔,我不主张相互供应的关系化背臼,一定要拥有属于自己的核心技术怕刊。”   “移动出行领域的合作芬踩钱,如果是提供车辆仿泪桃,那只是纯粹的商业化的供应需求善捕。与出门问问的合作脱,我们是要进入合作的管理层违,在共同建立的合资公司中袍撑,双方都有委派监管团队”烂嗜。   苏伟铭介绍仿冗煤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持墨,但更重要的是在人工智能领域的研发喉绥。“如果你与人工智能进行沟通湿肛,沟通得越多秒,它就越了解你酱毕,人工智能研发的目标是迎合客户蒋嚼锌,而不是需要客户自己调整来配合僳慨旧,所以圈垫赁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衬。   他坦言渴,在人工智能的项目开展上霞,有好几种做法何垮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”了受际,但这不一定能成功开遣臼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溯炊昧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术觅,且能够很快地将技术实现应用绞盾钩。”苏伟铭称熊逆檄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弯屉,来帮忙推进其未来的发展航托。从这方面的合作来看凉陈,双方非常契合兜骇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的量盛。硬件是大众的强项匠菇兴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力江透。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理簿,而是应该让其独立运营完玩儡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合市。”苏伟铭称肉砂撼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卡扩事。   据介绍绥势,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寒。基于出门问问领先的语音识别金接下、自然语言处理嘎锻删、垂直搜索和主动式搜索技术俏酞维,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罐,该合资企业将进一步探索沛武豁,为未来的智能移动出行提供解决方案蹦饲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弊,人工智能并不是只包括这一部分伍恨,其实粪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能却许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作割,但在苏伟铭看来粹梦,这是一个重要的开始黎妓起。   “下一个工业革命的前夜”脸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断下灭拭,为此具,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烽叫传。在2016年的广州车展期间喊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刹遂。据大众汽车集团(中国)首席营销官恰革、集团销售和市场负责人胡波介绍日猩徊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撮酥,包括智能停车存八、智能充电等掳。第三就是交通形式的智能化管理肝。即打通不同的交通形式第秆耪,提供一个智能化管理梗,最后让出行者能够享受顺畅兜识、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磋牡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒋。“我们相信乳氖,车企能在这一领域扮演重要的角色箩巢侨。”胡波称敲就镶。   不可忽视的是纬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换穿磊黑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陶裳届。   “要建立一个生态圈捍沽日,必须要有多个方面的项目支撑胸适净。在落实该战略的过程中烯,我们便开始思考倘五化,如何构架这些项目搅,未来三年我们是要围绕这十二喀箩靡、三个项目开展工作的天恃奢。”苏伟铭称辈烦奋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌案闯桃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斥蚊赴,以便及时供应枷沉都,满足未来车辆发展需求蜂杯。”   据了解嗅宠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阜令倪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奥李。通过语音输入媳仁策,该后视镜可以提供导航惭、信息点(POI)搜索逼、即时通讯顿尸、车载声控信息娱乐系统等功能入氰统。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呸衰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror互。通过语音输入糜法漓,该后视镜可以提供导航柿哎屑、信息点(POI)搜索哪摆、即时通讯悸茅、车载声控信息娱乐系统等功能侮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孤。   苏伟铭透露没东,最快从2017年下半年开始典,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜破勉,在一些国产车型上也将采用该技术亲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剃。但是度柑础,有了大众汽车集团的参与图掇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悸。   经济观察报适架赊:在中国的十二三个移动出行项目上识,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利力趣步?   苏伟铭吵济:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权按。2016年中旬揪腐,我们便与集团总部沟通过陶棠,我们认为在移动出行领域欣,中国是领先于其他市场的兜模括。所以肌虽淑,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳嗑づ洹,建立MOIA移动出行服务公司烦刊贸。之后臀峭焕,在中国筏抹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剃捐恨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侣骗。   所以蔚慷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域星读,欧洲和中国勿嗣。其中中国的业务包括三大板块奉酬秃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目档酪。我们在这一领域是领先的呐甲拔,这之后份姥,我们还会有更多合作洼。   经济观察报甩耿:在大众规划的十二三个项目藤,大众与滴滴出行誓、首汽等公司的战略合作是什么模式丰?   苏伟铭便:大众跟滴滴沏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弯。其实脑,与滴滴出行的合作赖唬,目前还在进行详细商议水烧曝。但需要强调的是鹤,我们的合作投资并不是融资的概念贿顷拔,我们的合作是战略性的母俊。   经常有人说大众汽车集团起步晚辞樊,但我看不出其他厂家做得有多快奋碑。   移动出行的合作奥口掏,如果是提供车辆河,那只是纯粹的商业化的供应需求刮母绞。与出门问问的合作毙赤凛,我们是要进入合作的管理层限,在共同建立的合资公司嫂歌,双方都有委派监管团队乘累隘。   经济观察报蛙让年:您提到的十二讹陪、三个项目都是什么商业模式敌?是否都会以合资企业的形式出现焙?   苏伟铭丰:并不是全部都是合资企业形式的项目藤。我讲的三大板块中滥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伞。我们选择成立合资公司是因为辣恫寝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脆。那么如果不通过硬件燎次,技术应该怎么落地呢位略?通过建立合资企业俩陇菱,我们可以为不同品牌设计不同的技术拆钳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恍,包括集团以外的其他品牌舱,我们并不排除这样的合作挫横。因为生态圈本身就有一个共享的概念酒估沪。随着数据的增加替邯涩,共享的概念会更加广泛井塑客,生态圈成功的可能性也会越大钢砷。所以与传统的工作方式相比擞的蹭,变化是非常大的五毋。   经济观察报膊拼傲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作患补?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逗氓?   苏伟铭问:我认为技术和战略两者兼有木蕾姬。要建立移动出行生态圈的目标芹哆茬,就必须把其中的布局规划清楚扑炼诫,只是研发出几个APP弘绥,并不是真正意义上的合作或合作的全部啪浚水。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么情呛颅?同时长,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咆,也会要向外输出靠嗡伶。   经济观察报娶淑:生态圈成为汽车业新的布局单位膏揪暇,选择共建生态圈的合作伙伴时踌裸,有什么标准棘?   苏伟铭却:以前我们称之为垂直平行的价值链几疽捍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摩。在考虑发展这些技术的时候瓤怯拦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碘。   举个例子晶副,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候金溉填,我们会考量其语音识别技术有多强彼坞?然后再开始讨论中间的差别在哪弓。找到不同品牌之间的差异性非常重要轻思。从战略角度洼喘潜,大众汽车集团需要明确今后的定位溅嫡设。   谈了这么多踢妥,其实有一个基本点朔栖,便是客户群体坡悄。作为主机厂钠,我们需要预见到7年以后车的样子辞帆摄。因为一般针对七年以后的下一代产品妇篇,我们现在就已经设计出来了社瓷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咖韶噶,未来会遇到非常大的改变熟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的春,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩悉:李芳" "   4月20日晌,上海车展开幕的第二天汞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台媚蹬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拜焚棚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蠢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洪,其实虎额,魏建军早已来到现场课丹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叙附,魏建军至少接待了三批不同的访客巾适胖,并亲自送每一批访客离开醒纯蛙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辽虫铂,虽然神采飞扬居教,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讼畏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挪赶籍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妹溺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义崔彤。一边是国内SUV领导品牌稗蔫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代让该狼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酶颁互,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”式建热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军含啡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苟馆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣情贬纯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹦俯俗,此次秸弄活,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烷东。   “WEY的目标是挑战外资品牌垃,终结外资品牌的暴利时代窃,重新定义‘豪华价值’澈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赐敌街。VV7c/VV7s之后浆,今年还将推出2~3款全新车型魔肥,将产品线延伸到新能源领域监计,合力冲击外资豪华SUV品牌捍冕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者党。”魏建军说冗焦仁,“关于轻奢瘁殊娃,首先这个词比较时髦款味,容易记住俊揽。另外孺狗浓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屋挛煎。”魏建军表示吵炮莽,长城不会做没有意义的豪华灵厘,“作为消费者可以感受到超值的体验层,而企业也能得到相应效益痉,最关键的是得到了客户的认可潞,这才是有意义的‘豪华’开。”   魏建军认为安全是最大的豪华桓祈畅。“乘员镁蜂豆、行人匠、车辆”三维安全(3DP)设计理念姑,参照国际标准埠,主被动安全配置完全创新盘,提供正常驾驶吨枷岭、危险警告舌祈吨、碰撞减缓咕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护完。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)几,译为“牧羊犬”岁,有守护主人生命及安全的意思虽。   此外脾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队班,来自于欧美一流车企烽辩唾,有着丰富的造车经验和行业影响力龚去暮。匹配中国第一款7速变速器短婚廷,这是世界上最好的变速器之一盒寞袍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屠耗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌时委。除总部优秀的研发功能外道觅,长城在欧洲扇络失、日本和北美也都建立了研发中心抨内箱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谜敌。其中较另画,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妻。对此阜伙号,魏建军表示挠獭睬:“媒体和消费者一直有这样的担心痛烽椿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓟情。实际上倾,在同尺寸或者是同动力下诫犊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氢。但从消费者的角度来讲淳炭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的工纲通,消费者会非常清楚这些配置搂垦羌、性能北弦肌、做工有什么样的差异跋须。”魏建军表示瞥,长城的目标是做品类品牌纫瓮垫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分届,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畏靖伞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晦派驰。   而针对销量层面脚济,魏建军表示惭江佳:“从销量上看罕,WEY很难超越哈弗段仇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓢屋抗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻谩,15万~20万元的空间虽然也很大息,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涸。”也许很多人会认为垛清,WEY卖不过哈弗聘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务湾绦,但实则不然稿呻蒋。“WEY和哈弗我们都重视拢东酞,长城用同等重要的汐捣、足够的资源支持两个品牌膛儒抵。”魏建军说桔淳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力城浚,魏建军是如何评价的小?“我认为我们的产品不管是性能富编、做工坛、安全位按暑,还是油耗咎、排放仿饰膊,都不输高端车泻狭。”魏建军依然对产品信心十足魔,但他也承认WEY面临一大问题础帮,“现在问题是品牌价值疚筹陷,因为WEY旗下产品刚上市棵,品牌没有经过市场的验证凹无,大家会对它不放心疮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炯日些。”   魏建军表示似,自主品牌给消费者带来了很多价值衡喜。“有我们的参与遂绵毁,不断地进步惜皇池、不断地在挑战外资删济,已经迫使外资不断降价窝,提升服务品质酸。我们的目标是要挑战国际高端市撑倭┏取,所以说我们借助中国这个很有价值的欢、规模最大的市场来锻炼冻局,使我们能尽早挑战高端成。”魏建军表示泛靖,消费者购买了WEY之后弛兽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毯忿盯。他对媒体承诺培聪多,WEY的产品一定是超值的枢,并且一定能给购买者带来惊喜巾故。“WEY是一个挑战者穿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感车蠕。把我姓都赌上了骗拧热,不能失败奶咀,只能成功敢。”在采访的最后谭猜屑,魏建军郑重地对记者说享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸采协:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忻坞寐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椭鞭虾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作参,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向界必,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泉,以及未来的发展察复。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踞内渴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人了:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚊蕾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谭,以下是问答实录垦:   凤凰汽车 骸爬妙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窘柿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翟?   俞经民 猫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心薄,对于品牌的市场表现同样很有信心好砂翘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垛秦舜,我们有信心成为市场第一的品牌侵差。今年我们的销量目标藉呕厕,是从去年的8万到今年的20万煎。纵观130年汽车工业发展史虎,汽车行业发展的基本规律而言脾,规模还是需要的拾,是品牌更好的发展的重要保障捣割。   邵景峰 搏偿疲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分背舵举,荣威方面拣淌惧,我们所坚持的南,是一种符合广泛审美的拧粕鸡、优雅自信的设计风格形概财,在复杂的市场环境中版垄,抵御诱惑怒、坚持自我富唱,走一条人性化的设计道路痊袜。而我们的MG名爵席,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伤泪,这是一个巨大的宝库箱,值得我们的设计师尽情发掘纳哄,其中之一焦绒泪,就是感性付。   在MG品牌的设计风格中宪蘑,我们可以看到很多情感爆棚把匈、血脉偾张的元素与产品崩烘。未来的中国汽车市场必将飞速发展捻傻拘,需求也将越发多元化车充,然而无论技术如何变迁便,对于人性化里杉韩、情感体验的诉求将贯穿始终底。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朽蓬捐,我们也将在感性力设计理念的指导下故蓟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畦菩黎。同时料好芯,强调个性也不代表小众非晦色,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艇弧,为大众带来唤起强烈感动髓汐、让人心跳加速的优秀产品世,这就是我们所追求的目标氦尘。   凤凰汽车 弧夯兔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酬,其中年轻消费者占到了绝大多数涟,请问接下来贯汇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菠汝?   俞经民 邻分论:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吼贺宦,更是“年轻的心”贤锨,从名爵ZS的订单来看锤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慌溺,更包含了年龄层更大率、但心态上保持年轻的用户嫉踩逼。从“年轻的心”角度而言斗沏,我们的消费群体就更加宽泛了挞艘歉,作为一个年轻化的品牌亲沽牧,MG名爵的诉求是“年轻动感爽繁、专属空间蹭献凄、纯粹乐趣”寿,给“这一代的年轻人”造车箱。说到年轻人共同的特点擎,是充满梦想死骨,对于梦想的追求更热烈一些牌驮备,更想把心里美好的事情去实现盲苫趁。这个梦想实现的过程是非常美好的嗜龋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求连:为这一代年轻人扒,不仅是岁数上的年轻人锻,更是心态上的年轻人沉,提供更好的选择荆峰拾,保证他的有更好的驾乘体验躺钠拜。   年轻化的特点俱任,是要颜值缆点、要体验的到位盘距算、要可以分享猩谦。二十一世纪中国的年轻人钞级,在互联网的普及深度萍巍恍、对于尖端智能的体验和想象力奇宛,在全世界范围一定是靠前的陆,就应该可以代表“国际范儿”伦盟疙,也应该引领地球村的潮流些男。要满足这一代的年轻人宫,MG名爵所带来的产品体验函,也应该要追求更极致届,带领大家去创造全新的潮流钡。   凤凰汽车 馆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靛雹、80后败、90后的人群当中缆届饭?   林嘉瑜 漆坦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睛。这款车感性的设计曲线糠段,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归口诚灭。不光是国内的经销商喘,本次上海车展儡肌,MG名爵还邀请海外的经销商贯氛蠕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骋虽,他们也都对这款车都做出了积极的评价眉巢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”癸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灿媳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掀克,让老百姓也能开上小跑车氰领,尤其对于国内的核心消费者来说境掂,不论年龄几何好琉陇,都要有为自己的梦想活一把的态度储谜。对于一个汽车品牌来说汹,这是一件值得骄傲的事情河款赏。   邵景峰 评劝:其实在选择一种设计语言的时候诺抱猛,设计团队非常慎重圭,因为设计的变换频次不能过高尾,要抵御诱惑啡乘妻、保持延续性才有可能给消费者形成印象碱雄、拥有识别度从而去打造一个品牌厘练。“感性力设计”的第一条就是要有感性颂瘟俏,去追求情感的外在表露唇僳匪,从更广泛的角度芯盾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扭沁忙,通过真正的审美习惯进行判断;第二哆,感性力是专属外丹、设计师要通过专属的标签惜莲媳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莱脾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感极,比如运动员在起跑的那一刻禄嗡抚,弓箭拉满而未发的瞬间池榔赌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涕龋马,这种动感更有档次词,同时价格不菲缎,是很高端设、优雅的设计盯,我们希望把这种设计注入到产品中潘腹危,带给这一代年轻人极致的审美体验伟徒。   凤凰汽车 寿酥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木鸸ㄍ疲块化架构平台打造的手让伐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划染?   俞经民解:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禾攀。这是对这一代年轻人的尊敬糠澎,他们自带国际范儿趣椿,是可以引领全球的潮流的人群泊,因此有着巨大的价值返。对此垛烂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烤樊芜,在全球也是一样橙赶。目前弦单,世界范围内沉奸溜,不仅是动力总成前瞻技术的整合波十,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搜茬费。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惨患,采用插电式混合动力设计拷。另外掣抚,大家看到的名爵ZS丝零,将会在明年上半年推出纯电动的版本懊图穷,至于最接近今天这辆续航超过500公里德吻勾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钵,也将会在2020年之前推出憾耗。   凤凰汽车 惹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系城赌编?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垢邪潜?   俞经民 诉下:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锌小,设计上差5%弦憨碳,销售上就有可能会差30%婆。那么对于自主品牌而言上穿,就是要把自主性发挥好哺森脐,去追求审美的宽度和深度笑,销量也才能有宽度和深度脸虚蛾。名爵ZS的设计就是这样做的驼,要追求极致髓埔搪、不计工本僳链菠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笔抒伸,可以说拌饥,名爵ZS的极致设计豢俄飘,对销售的宽度起到了很大的作用试铃熄。   邵景峰 丛谩:汽车设计是在不断进化的涩蔷胺,不会总停留在一个风格上轿,在互联网时代缉江艘,同样要有全新的时代特质算梯勃。另外煞,从汽车设计而言茸普,例如从动感设计理念而言肥伍,英国车是鼻祖饶帝融,很多品牌都是以此为源头来发展的撅,也就是“同源”陋敞。中国航天能够上月球伍眷,那么在汽车领域上同样有大的进步铜。之前德国杂志的一篇文章写到参妓韦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹭,在进化的道路上有推崇的看法眷鞍并,也有欢迎的声音砍晌设,这些都是要虚心接受的我丢乖。另外嗡坝狈,汽车设计是一件非常严肃的事情芍率孙,每辆车定型背后坝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笔班固,背后要靠巨大的投资来驱动透。   在造型评审的过程中抄统,流行趋势讲清楚唬税,未来怎么发展说明白孔峰继,否则误解就跟着来了猎恋幌,所以要有一个整体的品牌战略在里面娶狄楷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了删。   凤凰汽车 割:今年侣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涎镣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揣仁?   林嘉瑜 赂完:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爆冲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汇蹲嚏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孩仟,拥有一颗年轻的心链谭,热爱运动冒社痕、健康的年轻人说。   从足球营销来说程嘎塑,对于英国和中国呸,都有很大的国民基础解。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国触骡谅,是英超乃至欧洲的强队先夸,这几年的成绩也是不断的提升亩洪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酮奉慑。同时铆绦,利物浦又是一个老牌劲旅痕,有不断上升的潜力闭创炕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斡把,在用户上有着非常大的重叠之处如垮塑。MG名爵与利物浦对的营销合作燎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妨谁,在活动和比赛中享受快乐秋炊。   上海上港队也是一样的睬。MG名爵经历近百年发展茹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厂堑但,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哄钙番,两者的合作也是非常有趣的老阿。更重要的是艰蝗愤,MG名爵通过足球营销的模式庆,能够促进两支球队之间的交流孰,包括之前组织的很多活动颊,不光是针对中国的消费者脓破,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动齿淑沫,有效利用MG名爵品牌的特有资源喝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柿夸炮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裴渺几。   车展期间橙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海改溺翔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对去疗。在车展之后汲苍回,利物浦会在上海有推广巡展活动讳骋。下半年虏突,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漏喉,欢迎全国各地的消费者参与和体验丢湾露。   俞经民 痛涣孤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炭,大家能有一些共同点做沟通齿,国内和上港足球队的合作炬杀,正是汽车和足球之间速度与激情发、自我突破的契合点湍,足球又一个很大的特点秽瑞,就是会让人意想不到碑蒜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健枚趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年授,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抨拔,与此同时茹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喊讼,长安汽车产品质量持续提升察投,用户口碑不断提升蹈论借,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泻上,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一峰芥、全球乘用车品牌中国市场第二名踌粳。   关于未来观,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会袍浇怯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划美,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疟钙。   2017年是长安汽车的产品大年兄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惯握锯、全新的SUV CS55拇单庐、轿车睿骋CC幕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市禄椿,将会进一步完善长安汽车产品谱系酶地。   如今七,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芥,站在国家品牌高度寻求发展净趟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕊。提升品牌溢价能力钠吓极,成为长安汽车品牌发展的重中之重盒。2017上海汽车期间挖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绊横鼎,关于长安汽车的未来搂必,徐留平董事长有话要说存伙孤,以下是对话全部内容窃溉矫。 凤凰汽车擎顽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琅?   徐留平琶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嘉衰,我们也是不经意之间就走到这个地步腾既钢,因为一个产品林,特别是像汽车这种产品是更加的明显删亮,它反映你的公司文化括许、你的公司理念是什么样的东西盾童,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毕邦,你怎么样让产品吸引住消费者虱家?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棚,靠的是什么喇太?因为美是一个主观的东西饶么,有人认为这个很美撕劳梁,有人认为那个很美慑,从长安汽车之前的产品来看廖滤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悄爽幌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的幌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错散,同时想把这个产品往这个方向进行修改硼市。我觉得在这个方面啡抚,从长安的角度来看壁,就是对于这种动感酪褂让、时尚这个理念的偏好扩屯湍。我一直在体会深酿,其实我是在反问我自己蚂,这种偏好它是怎么体现在产品上的豁?实际上是我们内心的这种偏好凰。在过去的2-3年中厂疙,我们面临的话题霓守箩,如果过去不做总结李,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搭,另外更重要的是说夯,下一步你怎么做辅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秋切,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辛斜,下一步是个什么东西酿铃,消费者需要什么样的产品谐,然后作为公司来说钦辫培,你们能展现出来什么样的东西病,最后我们总结叫生命动感智色双旋矾城,当这八个字出来的时候啦团琶,我觉得是非车屡人眨好举畔垦,既是水到渠成抚,又是醍醐灌顶篓、灵光一现促物侥。这个过程含陪齐,不仅仅是八个字的总结蔑遁。这八个字出来以后淖婪蕊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好本寝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念单,实际上不仅仅涉及到造型举,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赋蝎。这样的话酒溜项,就有了一个提纲契领先菏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中督斤诬,就能够有一个非常精准的东西渺。   刚才你特别提到“色”仆杭滤,我们当时想说蛙,你必须要能形而上寄,要能够抽象出来敛悔,如果说你不能够抽象出来欠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缚卤,如果你弄它50个字吉撤、80个字粪湾固,你可能不够形而上摄悉,不够抽象化鲤,最后我们觉得“智虐、色”袄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晶。   第二个就是说消费者情感的体验粒梗匿,比方说对这个造型和颜色田,甚至于这种声音或者是形状厦很、线条的这些方面的喜欢豪彼扑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西螺。当然我们也在想用什么样的词比较好吃,最后觉得设计的这个词很好剁缄鄙,一开始我们还担心说这个词字挺多拳瞳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化串懊,我觉得就应该让它有想象力谴掂,就应该赋予它很多的内容冻鲸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寇率,孔子都说食色钩肆雇,吃饭以后第二件事就是这个字仇疟,我相信孔子说的这个字也不简单意思玲慈迫,实际上说摹,智色这两个字还是最终反映的是人斑挤雹,特别是消费者的一种需求巍,对于未来传统的一种期许泛,这个过程当中魂虽吮,对我们来讲穿够焚,把这八个字想通的时候德,我们感觉到非常兴奋也非常重要的两磐,这是我的第一段话题赦墙词。   第二段话题说这个对长安有什么用处珊?那次在发布会现场有说歪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候募丁话,一开始我就提出踩凯幸,第一个煎禄叛,这个产品要漂亮华,你不漂亮的话酣,什么样的东西都没用稀售。因为我们很早的时候就开始在考量平,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轮,后来发现不行竟赴法,最后我们在大概07睛掸彼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凭捶。因为你还不能提炼出一个高大上晃瞬孙、抽象乱固退、形而上的东西首剐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烁,但是每个产品都出得非常艰难疯狸菩。这个事这么长期干也是一个问题琶皮凡,因此在三年前的时候清北童,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翘母狄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顾熊乱,对于消费者的这种认知蕊搁握,把它抽象化脚精,那么这样的话理解了以后圈曙,再把它具体化沮戏,特别是在产品蹈澄,也就是设计理念当中一些图形化的东西郴衫俯,因为如果你不落实到图形化的方面糯,那就只有形而上没有具像化 愤廷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敖翱狮,图形化和具像化过程当中疟烯,这个就出来了郝考。   这个出来以后亨勘,我觉得对未来长安来说典乱画,我们未来在产品设计的过程当中取,产品能否做到生命动感智色双旋崎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来房邵蚂?这样的话诲丹佛,实际上说竞补,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稍胎献,几十次的否决考簿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鳖靶毁,几次或者就十次你把它完成滔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烤熄,那么这样的话抖唯掠,对于长安汽车的家族化厂场慰,我们看了这个车淮,看了这种感觉这种情感的体验标恢溶,那就是长安汽车闪羚颧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车去秒橙,这是一个史。   第二个就是说翅错,我们自己在研发制造设计过程当中筐透,这个速度大大下降麻炒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羞簧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赶宛,如何把消费者的体验做到更加的精准碑晒,更加的接触到痒点文掇,这样对长安的影响是极其巨大的仿片。   凤凰汽车喀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念遂停楔?   徐留平封:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念检让璃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扳甜祁。如果说把它拆分开来蛋扩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叼境饲,智色双旋更加偏向于设计领域山相纠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢采哦畴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚心楷,我相信大概许多媒体会想椭畔,生命动感智色双旋怎么落地椿休绒?因此我们就想把智色双旋也说出来淬葱肛,不要分开烘烷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中煤蜡读,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溃钎莎。   凤凰汽车饯侧构:另外一个是提到的认知方面的感觉街步窍,有没有一个专业的因素辑,咱们除了制度之外滑份,有没有专业领域的人来负责这件事捍涛鸿?   徐留平巴肺:我们长安有一个庞大的队伍的,首先要把一个汽车造好窃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偷,到高管团队级茧,到设计团队捻杉,到制造和研发团队谦鼻琶,包括服务团队拆港饶,特别是主要负责的领导人秋第。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验容籍把,而仅仅是设计团队的话语潍泵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惮缸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阜,因此对长安来讲脸镐,是既有最高层特别的重视敢、关注和把握曝太,并且这也是一个最高领导者的工作职责糠隧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浮畏佬,我认为在汽车领域当中是行不通的屠剔,当然我们也有具体分工璃。另外也有很多的专业人士完成这个事情佛磁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恕骆,还有轿车研究的烯死,也有做SUV研究的悄,同时也有按照职能分的极埠表。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锰莎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郡暇,如果仅仅是设计团队的意见吩撅,肯定会偏离了方向倒含俺。 凤凰汽车氏坍:一把手是指您吗埔?   徐留平构衰:我是其中之一竣。   凤凰汽车题舱凄:长安汽车自主研发的新车猩,设计摊库、评审纤、评定环节您都会参加吗澈适查?   徐留平散嫩渺:我必须参加臂侮蛋,我前面讲这是我的职责靶卸岸,所以我必须参加篮书两。   凤凰汽车块楞:无人驾驶车呢奇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车块没痊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了壁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抱呜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栋馈恐?   徐留平此书呕:上一次品牌发布会串闭舱,最新的无人驾驶技术也做了展示哦佩匈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狄,高速公路的环境相对来说可控性要好惠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的维舞,难度要更大溅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汲彪冷,我们不仅能在高速公路上做亥,而且能够在城区做夯侥蔡,这个技术我们已经实现了突破粹羚。   凤凰汽车灯:长安无人驾驶技术进行的这么好刮惨,量产会提前吗纳?   徐留平劳疚惶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渭,实际上就是说裴毛秒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辞靡泌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蒜迹汤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疥侨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缄袒。   凤凰汽车吭档扯:中美在进行双边的贸易谈判琴夸,这是谈判的内容之一贸盯喇,会涉及到汽车合资企业的放开兴武,可能是一个双向的市场开放的动作洽贫,如果这个谈成了汐遍,如果这个不再规定50%的上限慰染怕,您觉得对行业有什么影响笛那,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啡挽,那您觉得首先答不答应汲尾瓮?再有一个多给他股份的话突锯沤,对企业今后的运营会怎么样改虽?   徐留平酸啪:我明白你的意思罕藐颗,第一我确实还没听到这方面的话题绢墨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粳戳,股比这个事说了很多年绅并,我基本的看法有几点褥兼涉,第一个这是国家层面的战略和政策眷锯,作为企业来说唇丘,我们遵循抛,国家有什么政策我们遵循什么政策顿厂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肠策砍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓦,我相信未来的合作会加深羌砰痕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闯镐舷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绍,而是说理解消费者募,能够洞悉消费者酵,如果股比的溢价挺高烹亥脚、溢价挺低淘,但你产品不能卖出去豹,那你不能分摊出去蓬姬呸,如何把蛋糕做大腹钢趴,这是合资企业要做的一件事仍孪。   凤凰汽车虎褂秦:如果真开放判傅,长安会想着往美国去吗檄山,就像那福特来到这里呢贸匆伙?   徐留平匙静提:长安想要去美国是一个公司的战略空磐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旅颊。   凤凰汽车狈啪:长安与福特的合作多吗精?   徐留平惠:长安与福特是我们加强合作的方面几椒刻,应该讲这种合作的程度峦赡患,不仅仅是合资企业恍托夏,从母公司其他层面撇,包括技术和其他很多方面都在讨论孰,包括海外市成亮褰狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庙九,它的能力提高了文垮。第二 现在是全球化合作的时代蔑勃肠,一家公司独立运营躲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事核,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涕肃倘。   凤凰汽车戈迫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结妹颈谁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逃步,你还说了过去我们做一个车差炔,可能需要很长时间好不容易做下来猩,比如逸动脆,是很艰难的局。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%投略,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腺撂德,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩锨妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品息竞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撮鸽淌?第二对比韩系拇箱、日系瞎,我们的研发体系和他们的研发体系相比苫唱递,您觉得能不能支撑戎,确实我们的实力也很强恳,我们的内功可能修炼到一定程度取,我们后面会源源不断推出好的产品杏桥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况门每海。   徐留平赐:你讲得非郴〔唬好欧,我觉得这是两个原因导致的燎,第一个就是必然性现兜,自主品牌需要有成长的空间廷榷口,第二个确实也有机会的原因井杀弛,恰恰是SUV的市车痢,中国的消费者需要这个东西末田,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屁,反应速度更加快一点舅己,把这些产品推出确实是满足他们的需要其,我觉得是两者共同作用的结果襄喊描。   对于下一步自主品牌来讲拖扳杆,无论是哪个系括,无论是美系莫、日系博芜炭、韩系禽、法系厘,我觉得跟系没有关系辞含,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩方ぜ骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幕,这是关键谭钱。消费者他肯定是有他的诉求的受恫博,究竟是SUV漂熟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西交险激,他有他的一种偏好晦、喜欢搬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道普投廉,这就需要我们作为厂商台杰,你必须要洞察到消费者的需求期,实际上要看到他的潜意识是什么东西阿屯酷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来百某陡。为什么我要总结长安汽车的过去呢胎?实际上是我们自己反问的过程界揽,就是说在过去当中部卫,为什么逸动会是这样稳蕉,CS75为什么是这样瀑抬颠?实际上说挟寥,我们当时也没有意识到帆妇,反正当时就是这个样子鲍累殿,实际上这个过程是一个反求的过程踌蒂灯,我们为什么会喜欢这样讹枪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中长型,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苛是显,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藩叙踢,我们把汽车理解为是生命的动感簧速饶,其实是一种生命力的扩张瘦激,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念催税蹭,而我们长安就应该提供这样的产品概蹋,回过头来展望未来佩,我们觉得这也是一个正确的判断妹韧变。   凤凰汽车炭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较衡唾。   徐留平晃:我觉得现在国内研发体系来看皮农,国家间可能还是有一些参差不齐级充,我觉得自主品牌的研发能力和体系试,进步无疑是非常大的盆簿套,而在很多方面可能与跨国公司有差距理,有些方面会比较超前醇筹,因为自主品牌也不是一家惺炼,跨国公司也不是一家蒲拟安,要两者来比很难说玛,但是有一点浪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易帕怕,做好一段时间不容易切封,这个公司要能够连续做出好产品吩绦还,能够连续向前增长侈啥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念封蓄、设计应用能摄讥,在这个公司当中都比较受关注节密尝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撮。   凤凰汽车裤椿:我想问一下自主品牌的建设嘎洞广,随着我们品牌的推出号,现在汽车品牌进入新的层面窃,会有不同的路径选择泞鼎,比如长城嫂、吉利推出新的车型胜涣煽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剔屋翻?长安如何能够胜出巧湿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌熟,除了刚才说的两个羞井凶,还有互联网造车的未来的合作伙伴介釜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响干?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合体吮?   徐留平陪:实际上上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贪,我觉得这是好事湾勉,这说明汽车产业欣欣向荣郡睫簇,是真正的投入邻许画,这是我对汽车产业的理解橡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湾巩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臣承。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谢,例如一个产品到了造型师的时候炯叙汝,是一个说法藏斯、一个样子思醚埠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聪,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘶浅坎,到服务过程中又是另一个想法甭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拳,既有高大上的柑防抵,也有形而上绢策、具象的廷,你要把一个公司从时间跨度舍,一个一个展现出来袱挪,而从空间的序列当中襄腺,你要把研发全部都按照这个意义纹歇,我觉得是很重要的方面算。我觉得制造汽车是很复杂的过程旁,各个方面的协调峦、综合辽擞、修正彩吵、打磨需要太多的时间聘,我觉得这是一方面觅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要龄,同时也是我们总结过去体会出来的虱粉痰,它是由内而外的富邪亲。可能我们过去没有意识到这个话题碱伐,我们现在总结出来们,然后下一步能够指导各个方面顾逛,每个部门都很容易做事情俺誊时。   第二个问题你讲到造车陪,我们开的会太多了废肆舍,失败的太多了狈髓恭,沮丧也有很多碉脾,基本充满笑意也就一次芒,前面基本上是批评城、检讨筏惹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菱械确,不高大上歼炭棠。至于说现在很多企业开始造车邵户赎,我觉得这是一个充满魅力的行当祁悄,很多人都愿意去做焙。   凤凰汽车救孩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样囱小? 徐留平哺购诲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磐,会选择相适应的地方梗涉。   凤凰汽车皑须拖:就刚才的问题我问一下孟,刚才您提到和新创的互联网的合作驼瘟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞭沤、蔚来也有合作酞蓟湃,您觉得长安在未来在互联网里面的话渴祥拒,更倾向于是一种怎样的合作毕发?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘁本吨,您是怎么看的泵馅?   徐留平八秘鞋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阑圈抱,从长安的情况来看辈翰扭,我们认为哪个方式都挺好的床皆丹,现在是合作型的扭垮,是你可以自己干陇棉,也可以合作干孪,也可以自己加合作干柬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刀牡。   凤凰汽车屠闪:我们打比喻缅勺当,37度是正常的温度少椿,您觉得新能源行业屠激额,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浅次,您觉得温度是多少题淡?   徐留平妒:您觉得高了低了纱划?   凤凰汽车斜虏涣:之前有人认为这是疯狂的阶段拘。   徐留平淮:我对一个产业的衡量依据是畦,在目前这种全球的经济运营模式下安钩,凡是有金矿的地方巴探虫,都会有若干的人去挖掘它帮抄躬,目前我觉得新能源就属于这个阶段骑砷猎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够部鲤,应该更加得进入剑讼,因为从目前的情况来看歪,汽车产品当中昂勿,一个很重要的领域就是电池糖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放权感杏,没有这种资本边瞎、技术棱衬爽、人员的这种投入散,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勉烂。   凤凰汽车膝测:那就是说您觉得温度还不够吗古录棠?   徐留平瞪:我觉得还可以推络称,但是我不太同意的就是产能冠尖假,如果说你的产品技术不太优秀攘,你建那么多产能就是有点糊涂博段。   凤凰汽车姥譬汐:很多其实可以通过改造现有的产能潮倪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能篙射,从这个角度来讲郸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漏?   徐留平葡:从整车厂的角度我们希望成本低一点杠烂,选择利益大的手。   凤凰汽车统嫉:所以您不担心过剩吗发式叛?   徐留平爬:我不太担心这个问题岭,我觉得电池还处于不确定的阶段瓣箱谜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疟康。   凤凰汽车限畏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外底棉殊,不管是设计师还是CEO等等奸氓卫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒲贿?当然那些设计师很多是主管的陀蘑铆,老外有管经营的有管品牌茂欢衡,主要还是在设计和技术的领域玲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挎凄莆?第二个是国有体制的问题麻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翠罢劣,也在高薪吸引高管人才沥涎视,您是如何留住我们的人才欺降,关于体制之上瞪精、体制制约的问题腐,我们怎么解决苯耪家?   徐留平隶:现在是全球化时代睛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腐碌逝,我们最早的时候是四无饯弟辖,没钱乡、没人淡粳脊、没能力糕抨、没地位钝颠叭,到现阶段来讲掂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厂邯莎,这都是一种非常正常的行为涤苦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢割晴如?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国础,如果对中国的消费者不能够带动霜碳,那肯定不行概溜,我觉得这是一个苍澈归,无论你是洋务运动还是什么运动埔歪,核心是对消费者要动起来痞楞,这是一个溅徐。   第二个关于体制的话题诡琼彪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靶腺,这个方面我觉得不能讳言凛。目前来看劳把,对长安不是特别明显驾,因为长安是属于南方集团旗下子公司软饭,从南方集团来说传,在这个领域当中兜解取,也在他的职权范围之内做了一些调整荒经荤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狠。   凤凰汽车瀑:如何看待这个机制埔?   徐留平柒幌:从国家层面来说财疲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烷惯渤。   凤凰汽车揉吹:你们审批会很困难是吗屎?   徐留平丢犬:我觉得会快恭袖,另外一个我觉得汽车集团陛,也许给你量化很多股份驴,但是最后你没有创造价值憋,给你1股燎,1×0的时候不还是0吗美伦?汽车的成长歪词焊、成熟或者盈利是一个艰难的过程危停擦。 凤凰汽车坤:十三五计划像长安汽车整体的销量街剧检、利润和研发能力以及目标有没有儡词精?   徐留平猴拈:非常有退等,我们愿景2025辆,我们做10年的规划搬坡,在这个当中我们相对来说做得比较保守建鲸肖,为什么说保守呢侨跑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当添答,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尚恕谁。   凤凰汽车供将蹲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的练,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屯疚?   徐留平港:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帝,在技术和平台方面都在加强合作挠,至于说未来它要怎么样酵赣科,我现在还不太好评价这件事途局。   凤凰汽车粱奋胆:徐总问一下国际市场的战略芭,我知道去年车展的时候毫钞揣,长安说往海外拓展的重点是伊朗裸烽敖、印度逞龟鸽、俄罗斯这样新兴市扯诤铡,有明显增长潜力的市巢婊统怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去河梢啪,比如在墨西哥刹捞苦,对长安而言宽屋舒,自主研发这么好讲簿,又长期和国外品牌进行合作堤辟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棠九接、欧洲的市陈ο喑凇?   徐留平绕鞋:在我们十年规划中就有吵毒,去年讲的时候就是当下正在做的内容辱庇焚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钩嘘嗅,就是要稳扎稳打才,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舰霞葛,因为一支队伍最重要的是信心赂。   凤凰汽车险柿:国内很多品牌都盯住印度这个市彻撑鄄睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争桂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猜小?优势在哪儿蜂拉籍?   徐留平存鸿轰:对于海外市场我的理解是要扎下根去邵,不是简单地把你的产品卖出去社,是你能够充分地利用本地的资源戊,包括人力资源和其他的技术能力缸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妹美,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姆繁费,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扁陡,促进本地人的水平的提高撼庐航,那么同时在这个过程当中婆,把公司的产品技术涵盖进去琅,我觉得这样才能走得远崎。   凤凰汽车晚骆:长安最近一套体系出来了穿粒,有没有可能往更高的一段发展燃泄?   徐留平建:从长安来讲唯荒砷,我们目前的战略看钨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致好爱洪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袱,这是我们能够奉献消费者更多的东西肋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堕屑品,但最终要落实到产品上滦,产品是一个载体让消费者感知它知道它桐锯硅,未来镣,长安汽车会加快产品推进的速度起配,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纹芭妙。   凤凰汽车衬圣:欧尚也在这里面吗汇焙?   徐留平亮:欧尚不在取。   凤凰汽车煞:东风已经有PSA很多股份懈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敲藏怀?   徐留平廊:目前我没有听到有任何影响还魏,在实际工作中我们也没有感觉到茂。   凤凰汽车畅美:理念发布会徐总是骑着马出来的惫番,当时媒体圈特别关注玻陕,都刷爆了朋友圈诉,虽然我不在现诚呀H痢,我不知道有没有特别的意义凡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鄙貌,当时的考虑是什么攫涕?   徐留平问赌:两个考虑境穿,一个是我把马和车作为比较龋棠,你要说一件事册龋,一大堆结构化的语言没有必要剧挎课,我觉得既然是长安汽车解融,我们叫做生命动感黎就娶、智色双旋集,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫车惊,如果不这样做也没法让人尖叫莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸屁拎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日良庐蔚,上海车展首日惰畔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晨蓝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饭瘸撩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台口,12年增长了120倍杯苇哼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圣豌倍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略归。   受访人薄恃赐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)材如牡。以下为问答实录荷:   凤凰汽车恢凶蒋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戮暮晦?   雷德?比格兰德半酗犁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怖场某,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倡煽谱,这款车在中国市场的反响非辰好稿揪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA媚丹,同时拥有强大的引擎酬荆省,提供强劲的动力与性能剁酱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声违。所以氰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肉睡。   凤凰汽车脯: 在没有设立经销商的地区功浮混,玛莎拉蒂如何抓住市诚汀?   雷德?比格兰德年: 我们首先还是会增加销售网络坎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涕级,计划在今年年底扩展到75个宿尘圃。   我们还在天猫开设了旗舰店螺翔特,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台薪,大部分来自没有授权经销商的地区快。   中国的客户对于豪车的了解越来越多收屡,鉴赏力越来越高撩。针对这些人群寐取,我们还组织很多不同的客户体验活动先,如海外试驾北,以及互联网方面的创新郴,如网络平台的直播蓄香。此外技,我们也有不同的金融政策捅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务龟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屡膊憨。   凤凰汽车艾判: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唬,给汽车销售渠道带来一些变化荒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泰?   雷德?比格兰德钝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帕孤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品户司羞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茬泡绍,而是要提供独特的生活方式体验拿和蕊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弓双蒂,不止在中国沮,在全球市场都是这样费。2016年溃普,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长热搂,这个主要还是产品优势带来的剖。新的政策出台以后惜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饱蛔楞,不过最终的销售成绩还是由产品决定房。   关于新的法规弛判趴,我们现在也正在研究当中矾姆棋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定送替靠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枚。此外抢嗽嚎,我们在中国有非城Π烂#好的经销商关系卷水洛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暇裸。我们开设的天猫旗舰店纳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式十罗铜:客户在天猫下定单权傅错,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蚀。所以架粟文,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鹤景。   我们的很多客户最在意的并不是价格商摆插,而是优质的服务与体验淡武勿,这正是玛莎拉蒂的优势所在费耽。   凤凰汽车鳞但: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线担,有没有什么新的产品推广渺崩?   雷德?比格兰德室: 关于新产品偏庙,现在还不是宣布的时候拘杆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毖败,等到新产品发布时我们再提供更多信息力谜。   凤凰汽车籍波寿: 作为中国消费者熟悉的豪华车迟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姆。对于玛莎拉蒂来说辉劣叫,未来在中国市场的前景怎么看甲丢?理由是什么牡?   雷德?比格兰德赣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弹赴甩,5年前台,我们在全球的销量大概是6,500台烘外幌,而2016年达到了42,100台嘎闯堤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平獭,所以我们的增长一直是持续的匠苫。也因此嗽弦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纤栖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擒海完,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后违,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邓,这就是玛莎拉蒂的优势逝兴报。所以慨敝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忙骂。   另外苇,玛莎拉蒂的车主非常年轻宪溉,尤其是在中国市臣岣帧,车主的平均年龄只有30多岁开,他们追求具有独特风格与气质的产品悲凄潜,来表达自己的个性与品味森痴齿。   凤凰汽车俏: 现在汽车技术日新月异鳖,尤其是新能源递、共享洼、智能驾驶方面普枢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划随炽?   雷德?比格兰德途讼搅: 在新技术方面握撼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栏辩。我们并不追求生产最快的汽车提,而是要提供包括技术朔垮、性能吮然釜、动力闭摄、驾驶体验等方面在内的最佳组合帘。   针对自动驾驶吠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酗,帮助驾驶员减轻疲劳详泡闹,降低操作难度素宫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巳雄灌,包括独特的声浪善、澎湃的性能椭拼嫁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抹姬勤,这是玛莎拉蒂所追求的多谈。   关于未来对新技术的规划腊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钠官,比如减少温室气体排放汐,这一方面玛莎拉蒂也不例外歇。此外曙貌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术臣拒畅,如苹果CarPlay和Android Auto十,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统夹保浚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赡甩。   凤凰汽车哩钙卉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厘旦,怎么适应午妨倍?   雷德?比格兰德叭丢率: 针对年轻人群界饥,我们采用的方式不是改变自己挠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惕蒋吹。比如在中国青耿镶,车主平均年龄非常年轻弟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澳,便是一位年轻的中国女性肥挂磺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惯搓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史禄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意到际裳,包括法拉利生产的强劲发动机降丢、独特的引擎咆哮声帕、奢华优雅的外观与内饰牢盯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粱评汕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龟渭娄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纶泻。   凤凰汽车笑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绷叉品,有没有针对用户画像做调整绊澎?刚才强调坚守自己的DNA和理念粳俄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矛?   雷德?比格兰德叔: 在中国笺,我们不断渗透到三四线城市眉,但是目的是一致的遁,就是要吸引更多年轻客户吮。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗓吴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铝、激动人心的声浪纯堵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备萄锈孤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洛。   在设计经销商的时候崎,玛莎拉蒂也不是随意为之册加,而是按照需求进行规划寄师。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黎诬丢,首发售罄的100辆SUV中柏取,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堆紊宏。因此技,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疼解。同时拎烷膜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啃坎,客户需要一整套的优质服务未勘肝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒲鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上插壤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晴钳帝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牵扰。   提问热掠离:您的新角色到底是什么样的睹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嵌碎?   Alfonso Albaisa牟涕毁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斗,跟所有的设计相关的工作凑,都是由我负责匹。之前我100%的时间放在英菲尼迪垮,现在会分30%的时间来始兄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屁握侍。现在大家看到的一些车型膳,可能是一些原来的车型杭尉,我们现在的工作超嘿,也是快马加鞭茸拭礁,希望能不断的改进埂澄、提升现有的设计夏戏弟。   提问铝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烂甭?如何看待他推动品牌前进时的作用培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桅,我们会共同合作熟疆砷,不断进行我们设计的演化骨描那。其实我到7月份才会正式上任舱屉,我现在猜测或确定未来的设计理念蛙喀萌,还有点为时过早碎梢。   我们知道栖冠古,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奋、非常大胆前卫的匆,我们的这种设计是一个不断演进的过程涡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骋。   卡里姆跟我有很多类似的地方伟胚。比如犯荤,我们都是艺术家出身篱,非常喜欢设计千据,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磐剑,并将其以各种形式发挥出来魂爽层。   提问狭闯:我有两个产品方面的问题捎恨攀。首先诬斗凭,这个概念车非常漂亮蚕,它背后的设计灵感有哪些购窗疾?   Alfonso Albaisa毙梳火:秉承“冲突美学”设计精髓缔情,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素现。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悔。基本上就像艺术一样潭灯,包括缝针请帮、包裹感怯攘煞,还有使用的木质祭涟,都是非彻栉耄好的手工工艺炕。这是一种感性和理性的结合摧井甸,还有一些肌肉感极强的车身线条盼。   提问赊桶烫:这款车未来的定位痴辩香、消费人群是怎样的衔?   Alfonso Albaisa良沪:一般都是比较年轻的家庭殊,想要非城饲嘟罚宽敞妙、具有运动风格的车型铃阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漏副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汹率谁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溪挟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容问伴蝗。   在发展新常态下偷匠愤,消费动力开始向下线市场转移狸。同时广,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辅秦辜。由此檀泞扁,县域市场成为新时代的“金砖市场”华侨旧。而对于汽车行业妥乳尸,消费升级利好之外疮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疚镜。如何撬动县域这一重要市橙贰?   胡绪雷表示倦镀诞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局描,帮助县域出租车进行升级改革沧。县域交通的数据化洁、智能化发展擎推前,有助于未来网约车的下沉渗透岗。县城消费能力相对较低木缆伞,在出租车领域引进大数据之后七狼,未来再进一步升级到网约车甘。   据胡绪雷透露蛔舞纯,首汽将在县域布局三块业务玻邻商:长租车晤、网约车(出租车)耗、分时租赁斡筷。分时租赁是纯新能源车裸唬,未来分时租赁或是对公务用车的补充钳,它是纯电动蠕畴,不用长时间租胎,可以通过APP来完成拢竿。目前蚂,在北京有1000多辆车却珐,150多个点位素缺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逆,对公务车改革会有一些帮助号。   胡绪雷认为漓,网约车行为是偏汽车前市场的角色煽郊幌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冠垃。第二稿皑翁,在居民习惯了这种消费行为之后售扣氏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潍脆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导精。   当日京,首汽约车作为新生力量墟脓侨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喇竞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖卤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藤土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碗梨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盛伯,渠道下沉要根据市场来判断募,服务要根据需求一直不断地跟进饯磁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啊,比如说对经济的支撑泪彪,对政策的拉动醋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用屉单。近几年悔鹤,一汽吉林产品在县域销量比较高嘉,对县域市场的期待也非常高惰谈妓。从目前产品结构来看旱邢离,产品消费比重70%在县域刷搂坍,30%在一伙、二化、三线市场沙膊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型劝茄暮,外观镰、配置瞳抄赂、价值都迎合了县域市场的需求讣搽介。   从流通环节上来看蔬讼喷,县域市场做的非诚卮茫好箍叙,没有什么瓶颈因素竞案颊。一汽吉林也努力在渠道建设日良磁、服务跟进等方面做成长和改善抵摊剂。同时宋长欣也提出了一个想法赊耿脚,“县域对自主品牌在公务车吹芯、公务员购车方面是否有政策倾斜械嘉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惜喊,这是我们车企的想法骄窝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唇察苫,要根据市场来判断魄潜。目前菩,县域之间的差距非常大囤鞭,包括现在推行的3G服务倪慈,在那些无法设定固定站点的地方摩还,推出了3G巡航服务缮涂。服务是永无止境的工作省处,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吃是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喷貉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哨趴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示檀败,新能源汽车推广比较看好北崎娃、上沃氛场、广限行乱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场目媒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巷抵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敖。尽管都看好电动汽车的发展趋势匠搭醛,但做好市场并不是一件易事础叼。   目前比较看好两个市臣,一个是北发必、上碘夏弟、广限行蔽、限购市撑壕Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮菪堋,这个市场的发展速度很快寥。例如河南惯淳善、山东饯蚕猾、西北区域吃,大量没有牌照的低速电动车虐梅,在政策方面仍处于灰色地带巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搬,在国家和地方补贴的支持下籍淬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右守磕,在农村市场瞪戊、县乡市场得到了非郴洌好的认可凰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求看绊,县城市场的消费者的房屋空间大侍,有充足的空间停发车辆赫桥雇,拥有较好的充电便利性散。其次行驶距离不长斥捶矾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求婆将。另外散拨菇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奈,因为小车型成本低稻溶。   赵智刚表示寞僵讣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展价瞬。河南地区熬步,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排房,在替代当的出租车蕾、公务车方面取得了不错的效果蔡隘档。同时苹,也在积极跟海南政府合作袜趣,投放了一部分公共用车磐卷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喂,比如是文昌噶闯地、万宁班、琼海等县级市钳珐,未来将在海南全面推进尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函蔼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲径卢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虑泡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骡茸平。会上氨珊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂控锣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本四形贩,是参与全球竞争逆僧嫉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惰荷辉。”   在当日的论坛上炒嫉,郑刚发表主题演讲勺详。在他看来耍叭附,打造世界级新能源汽车的品牌浚酷,最核心的是独特性党凳灌、差异性焕妮略,是比较节能优势故朴降,浮出水面的是视觉介嗓、是LOGO倡厦矩、是VI领酸捌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唾,其中成本优势是最重要的组成部分发侩。   早在110年前肥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怠节:蒸汽驱动车陀识、电驱动车和燃油驱动车妒。然而刺澳,在后来发展中卢,电动车败给了汽油车费察既。这是什么原因造成的蕊柬刊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彪槐。亨利·福特发明了流水线生产趁霜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候订惫,成本大幅度地下降捐,售价拉低到850美金朵骸坞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车创,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹋襄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忻随。100多年的历史多次证明了这一点裸豢。” 郑刚说哆琶泌。   在反思自身发展时权瑞,郑刚透露遂里,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懂,规模在迅速的增长李体,但很遗憾并没有带来显著的慑笨、大幅度的成本的降低贯剐。   为此譬共萄,郑刚提出狭变钱,在推广和普及新能源汽车的同时祷撂盗,光靠技术进步还远远不够细草棘,更加要注重筐刑、培育成本领先的优势宿长。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰,是参与全球竞争炒卸暑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衅脊里。   他建议齐龚围,对新能源汽车未来的产业政策拉、行业标准瑞污、行业监管等吗煽怪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术入岁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低齐,这样才能培育出行业的龙头企业股埂补。   如何通过提高规模鹊、优化设计秋彻、优化政策和制度创新霸谴?郑刚说嘶孪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本施、交易成本和政策成本埃俄,来打造企业的综合成本能力和优势嘉府些,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惦怒。这还需要企业和政府共同携手讳,不忘初心捷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盒拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃冷缴:韩大为" "  魏建军多次提到洞入,我们的确有很多故事亢并惧,但是他们没有写得很好炯并敝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖欢?魏建军直言不讳地说湃鼎卜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奸。   囤地赚翻郝乘、离开保定龋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逗持,且莫名其妙识碎肚,或者无中生有的传言所困扰吩娥胜,最好的纾解方法是什么里?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仓褥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蝗海薄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坦辞檀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渡纷,魏建军摧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监接,与部分汽车媒体交流弊遂。以一身轻便的牛仔装""示人""淘遂纪,魏建军笑着说炊卷警,是在同事的建议下才穿出来的鲁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舰,魏建军坦言纯,的确压力很大昧梯糠,也很难受缕爸糕,“有时甚至想哭”掣梗。他说杏,我本人就是保定人新下,能不希望自己的家乡更好么铂?当然湃骂脯,我们只有把自己的产品做得更好抬繁衡。    诚如魏建军所言酞扁,近期碑霸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌衡讲片。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丛,来自媒体的反馈好评如潮锑抠哀。有作者甚至设问盒酶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沤吼啪,否则也怕媒体老师太忙”肆,长城汽车一位公关人士插话道摄皋。    10日下午的WEY首度试乘试驾平狭狡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坏颇栓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咸簇,有同行在现场就说然日:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颈互,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撬秸。    动力配置上身缎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翁弄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术行忱,最大功率达172千瓦踢硅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器速票奢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伎湘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笔,VV7s几乎没有发飘的感觉卸纪,而车内噪音也得到较好的抑制杠踩硼。“我们在整车NVH方面做了很大努力妙,也取得了一定的平衡”泥,魏建军说舒顷。   VV7S    在交流中教,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隆吐,大谈渐邪玛、特谈所谓“轻奢”缆蓬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睬,咬住“聚焦”二字不松口唱搁。而是多次征询媒体试车时的感受劲功九,并逐一分析讳、解答媒体所发现的问题蔫。整个交流过程慈份,他都态度诚恳玛双视,即使是谈到一些尖锐的问题伐隙患,也并不辩解患卵纤。他甚至非常谦逊地自问自答茎不,人为什么会失败薯歧惹?尤其是一些有着巨大成功的人扔负。因为以往的成功甲钮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虏态降,就很容易让自己失败就。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹄巴穗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仕祥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斥。他认为频,好的产品本身就是故事惭掏病,而WEY就是要做最好的产品糜劣。此次匈,魏建军多次提到悔籍使,我们的确有很多故事要讲嚎涧徐,但是他们没有写得很好蝎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的等,所以盆膝,我在让他们重写狭馆。魏建军笑着说贩猴,把一桌人也给逗乐了孔丢揣。    在媒体谈到其他竞品时伞彼,魏建军都给与很高的评价茨。不过最终还是认为自家的产品裁:底盘更扎实拘碗,操控性更好钦萎,“因为我自己就好‘玩儿车’”暗急,所以对他们(研发人员)的要求也更高猫癌。   VV7S    据悉嗣奋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肪皑从,预计售价在15万-20万元区间髓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撬乌,他思考了一下才说埃,它的配置太丰富了斑嘛敛,在相同的价位空间鳖,“肯定没有比它更多欢氢、更好的”沧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孺?魏建军更是直言不讳地说昏口祭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中联红身,一位来自上海的资深试驾教官说卸乃荆,之前很少接触自主品牌汽车霓涧,这次也是第一次来到保定杰隧,第一次来到长城钩桅领,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痹冈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扩滑几,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言崔疟烙。期间潮,有一位同行说娶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狡?或许这才是魏建军的真正用意吧履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   陆逸表示悄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陷咐巩,因为正处于发展的爬坡期休农。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霸,而且要深度国产化朔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中填丛滤,雷新透露干擂,上海车展期间词途匿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尼成秋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猾经篓,陆逸明确表示妈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慑敌,因为正处于发展的爬坡期幢。关于国产化的工作痛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滴盆橡,未来将坚持不懈的进行国产化工作呕谰,而且要深度国产化隙拧。    日前晨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堵唇匈。活动后竟但朵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访济免盼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仇膳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仕,超过23万辆痪狠。今年第一季度焕负,英菲尼迪在华销量破万辆馈,同比增长4%台,而其全球累计销量达到67367辆拆肪,同比增幅为18%半细瞎。无论是在英菲尼迪全球体系中磋缝疤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稿譬毫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色己斜钎。在不少业内人士看来巍十鸥,从去年4月以来腑窝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猎撕猜。    对此的,陆逸强调沛胸赣,目前英菲尼迪的销量很正常蓟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蝎,还处在爬坡期无墩绿。他还说锌沮痢,所有的汽车品牌进入中国后筋矛瓜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洁先娄、运作能力提升及投资力度加强翟芹,会迎来一到两个爆发期仕千峰。    事实上送面,从2014年开始刨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后空汕,就迎来一个销量增长的“爆发期”韦罢词:2014年颊快试,英菲尼迪在华销量超过3万辆铅,同比大幅增长75.6%蹬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗣臣桔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舒慨,同比增长33.8%贿浑。    不过胎脐涕,步入2016年焊炉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茫廷。当年4月初嚎苍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在什墓,刚好满一年秦奉坞。在过去的一年里悔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戚。陆逸坦言忻督,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揭苟焚,以便更好地认清我们是谁卯,我们的未来在哪里幕爸,我们应该做什么群污。”    在陆逸看来乃垢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌管,今年是进入中国的第十年搔。所以作为一个年轻的品牌北骆,这本身就是一件很有挑战的事情每臀棱。他还表示敛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钡吕,是更聚焦的一种进化棘赐。因为市场环境在变化形辑卑,消费者的需求在变化菠冉,我们也要根据变化不断的调整摹梨胳、创新撼、挑战自我苏瑞。”他说超迁垂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来儒,就提出了‘挑战者’品牌战略竿焊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过褥室晾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疆柑,品牌口号必须得落地覆溉温。”陆逸表示竞褂愤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚏,聚焦目标客户群啸踏猛,让产品与目标消费人群建立联接绰狙暇、产生共鸣登孤。    陆逸对中国经济网记者表示惜肺偏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作且耻,而且要深度国产化牡。”他说曙棚吝,中国是全球最大的汽车市澄宥沤骸,同时也是很特殊的汽车市澄衅鸫;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迟,就要真正的了解客户绕蚂奸,扎根于客户故扯、扎根于市彻骸,这就必须深度国产化介秋老。据雷新透露朴贪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杠。    但是枫忌烂,从2014年底国产以来我配,英菲尼迪只推出了两款国产车型哼竿:Q50L和QX50湃响。对此颊惰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萄啸。陆逸表示乘,“关于产品线布局的问题沛仙,英菲尼迪有一个长线的规划现。”    陆逸介绍说逝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涂岛少,规划内容包含平台规划害瀑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抗陕。他还说甘毛膝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壬,我们的目标是通过完整的产品规划故猫螺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罗啸。”    谈及国产化在今年的推进程度柏,陆逸表示簧扒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谰硕茅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蒙。”雷新进一步透露侵迸淌,上海车展期间吐幕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现督。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶铃尖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晚椒屠,通过销售Urus斥奔,兰博基尼总体销售量会翻一番乖撮饶,突破7000辆大关溃挡肪。    在更遥远的将来鼎饰,很难说会不会有纯粹的电动车复肺现。这是因为蓄电池非常重蔚堵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒馊酉 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌犊痕奢。自大众集团和奥迪公司接手后漏猜,兰博基尼得到积极繁翻荒、稳健的发展毙射。日前锻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂现连藤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遣讽,商务部主管Federico Foschini呈抖挥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笨萄颂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剿:并入奥迪公司之后鄙健,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的设?    答禄麓:2016年酶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关陇粳策。奥迪公司和大众集团接管之后郸,对兰博基尼进行了很多投资铰,让公司发生了非常大的变化祥。此外筋狸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糠粕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锻唤,如果没有这些投资割结壁,就完全没办法实现这个计划实。所以脚娠脐,兰博基尼公司从中受益良多牧磨。可以说抹睦芹,如果没有被接管拼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来评誊。    问惶另:在您的介绍中湍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高曹悄稗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的困酶逆?Urus投产以后晚弘,重点会不会向中国市场倾斜迹当?    答桂亭:目前坚憾,兰博基尼公司只有两个车型系列骏:一个是搭载12缸发动机的Aventador储泻塑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泄瓦。因为各种原因础硅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汤酚爽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势倾。2016年冻柯叙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车繁茧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%摧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%察肺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僵队,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婚侣。2016年康煌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钾敲。新产品会在2018年投放橇旁踌,到2019年懂攻茬,通过销售Urus翰蹭逻,兰博基尼总体销售量会翻一番迫卵,突破7000辆大关蔡谁卫。在中国市场上腺瓶,SUV是非常重要的产品伎极。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宋。    我想强调的是彼管烈,在中国超跑车市忱榍拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烦夺同。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彪穆跋,Huracán大概在300万到350万人民币献贰赖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烽讳。    问陋妹镜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的短拓?    答裙厘:目前聪帕,兰博基尼在中国有15个经销商璃簇吕。到2020年另涎斥,我们希望经销商数量能增加到20到25个睛商苔。当然炮旱,通过Urus的投放啃芳没,在华销售量会增加吗,服务涵盖的区域也要明显的扩大米刻桃。    问蒋没:如您所说荒,兰博基尼在中国有15个营销网点现,去年销售了151辆(车)半壳接。我们简单的推算一下坚彪比,平均一个营销网点一年卖10辆车裁氓滤。那么授慑怪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞠盯功?在新的超豪华SUV到来之前蹬,是否有改善他们运营能力的要求呢溉蹋?    答篙:是的些窖丁,会明显提高经销商的运营能力位囤十,新Urus也会变成一个破局者硷。虽然现状如您推算拌墒羞,但是在Urus投放之后苔隶,大概2019年或2020年瘁李,经销商的数量会增长猜,同时每年的销售量可能会提高到30辆涧睬,整个业务会明显的扩大睫淑化,售后服务也会明显提高瓜。而且由于SUV使用的频率比较高付啥羌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粒荷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斥蛋。    问熔伙:兰博基尼车型比较少偏渭,所以每一款新推出的产品都极度重要潍。现在的汽车行业发生了一些改变屯凑胚,比如智能化迷澳农、电动化痴。那么迸甸耗,兰博基尼在研发产品时居伺间,会不会受到这种趋势的影响谰肥?    答妒沉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骡憋豁,更多的是代表了一种感情贯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峡,采用V12的自然吸气发动机惟貌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验燃胚。    这是兰博基尼最核心的销售主张想校粕。未来琴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烤戏担。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胁波怕,甚至会超过前款车型灯。而出台Urus产品时则会有一些变化孺娜耪,它将采用涡轮增压V8发动机贸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窜赂剩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洪眠。但是跑轨,不管从产品定位挽,还是感情诉求方面来说计憨鞍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泵。在更遥远的将来皖仓,很难说会不会有纯粹的电动车尾蔽。这是因为蓄电池非常重剖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惫绘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篓桂牌,可能未来技术上会实现新的进步凯沫,那时我们也得重新考虑这个问题情。    前些天佰闭丰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姜檄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霞,其V10的发动机再一次提高了功率架。当然苗场壁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蠕池省。通过技术创新以及功率的提升射匹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者私。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沦。在预销售的阶段界孙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来簧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悸握莎,能够击中客户的心理需求壕空汀。    被访人放:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刷缕捐。1998年到2007年任,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奋,负责兰博基尼产品工作;2015年镀裴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黄,负责销售及市场营销继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑沪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轻催,中国是世界产氢大国始,制氢设备矛插、储输设备卉、制造技术等条件不错孺,具备发展氢能的基础刃。从环毕涣海和能效等方面考虑惦频,中国应进一步推动氢能源产业的发展缴唐。    周奕丰谈到歪,中国目前主要依赖化石能源连软锻,对环境污染严重魂稿勘。氢能源因来源广泛闪冉酗、燃烧热值高镜墟、清洁无污染和适用范围广等优点墟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源时迸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分幸,目前看括奔氛,中国氢能利用的研究相对碎片化欣实嫂,与国际先进技术相比还有差距浦盒缓,没有形成产业化曙尘模、规模化发展程掳取。中国应迎头赶上暑,卡位世界前沿场寐。    他还提到铜疽譬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汲恋,提出实现大规模圭、低成本氢气的制取庆、存储辩缝、运输珐撮八、应用一体化的战略目标诚脓。这非常重要其犁,未来需要各方协力八南,加大投入旦,推动相关产业进一步发展霓豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哪无鸵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胯鸿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坑。    他谈到垢栋匣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寞,各方需要引导资金更好地支持实体经济芍丸,促进金融资本流向实业托,真正促进经济稳步发展邻乱,夯实经济发展基础损举。这既是稳增长袄、调结构的需要磋,也是抑泡沫糠反、防风险的举措式饰券,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曝陋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沥挛。    周奕丰最后介绍底池扰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梁温,也在不断创新突破拈谐,寻求产业升级达拒。公司主动发挥自身产业链结、区域及成本优势倡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盼奔甘、旅游景区托歌、汽车营宿地耪就彻、农家乐赦眯、家庭菜园等不断扩展外叔搞苏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侩坑奉,以多种方式在国内推广土壤修复程眠拧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   国外媒体报道拐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓖耐鄙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棺泄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鄙。 李彦宏    李彦宏表示爬篙季,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车癌。尽管有一些技术问题需要克服琶喊,但它仍然有望达到目标息荷火。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俩,前微软AI专家陆奇任首席运营官陆,负责大量投资的自驾车业务部门叮刚。 百度自驾车    李彦宏表示伸韧辽,我们很可能与传统汽车制造商合作仇挠祁,而不是孤军奋战恕列,目前还没有制定出这项技术的商业计划哗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆十挟。我们将竭尽全力实现这一目标链,收入和利润是其次的考虑梦袒绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遁清,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棵谩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仟某息,共享经济还将怎样改变生活耪白?   三年前瓦集俱,基于对共享经济的热忱荚忱柒,清华学霸张丙军创立PP租车匪平黄,开启了汽车共享事业;三年后篇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户农霞雀,成为汽车共享领域的领头羊垃憋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耸溶,3月7日屁慈楼,张丙军开启了共享有车生活的新征程叮。   3月7日蒂辉错,在几百万用户的共同关注下河,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靶瞥鬼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破波配,也是张丙军重新定义有车生活商迸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅曹。   从PP1.0到PP2.0时代泰橙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记态兔、一个符号或一个名称那么简单够,它是企业创造持续价值的支撑壕烤。若没有十足的理由瞄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拇。将PP租车更名为START嫩浓扩,是源于怎样的考虑梅溪讹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颅蜂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纪覆擅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擞裙。   “三年前帮括疼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笨虑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益禾暗臂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔫。由于便宜便利颅纳恭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屡模。”这个阶段停错,他称之为PP1.0时代酪擎每。   经过三年的发展酞,PP租车推崇拥有而不占有枪抽、盘活社会闲置资源的共享方式教混,逐渐建立起以车为媒介宦唐,重新定义有车生活的2.0时代凸垢。“START不是买车净轰,不是租车到舞赖,是共享有车烈吉馈。这是年轻的人群篓、爱车的人群频,最向往架、最有潮流的有车生活方式掇囤蓄。”张丙军说粱睦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蠢呈晴。同时褪力沥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衔文棚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滔,让每一个用户体验到最真实虎腐许、丰富穗、有趣的共享有车生活臀侧。”   START代表着新品类萄、更丰富的选择凡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下圣,相较于神州租车崔媳兜、滴滴租车等传统租车公司抛漠空,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辫火?   张丙军认为疤,START的核心竞争力主要体现在三个方面靶。   其一丁幻,PP从1.0进入2.0时代宦,新品牌START更具有张力把辣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唱脐叮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粮戏,START重新定义了有车生活痪距忍,开启了全新的“共享有车品类茹哺。”   其二模酿,为实现共享有车的多样化选择佃羌行,除常见的家用轿车外单皆,START将主推个性化的用车体验芒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贰嘶,如保时捷911辩氓柏、特斯拉教、大黄蜂纬躲顽、牧马人等等冻。此外粉搭,用户无需承担高额买车款和养车成本记攘,性价比更高琼唾实。   其三撂醚讳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恳丛,以及更完善的用户信用等级搭。这也是平台长期价值实现的核心佬翔。” 张丙军介绍涡帅罢,START共享有车生活平台为使车主放心共享卑马,平台推出了一亿元车主保障金挥宫,严格的交易信用体系洽,确保车主爱车无风险;对于车友极孙,START还与多家大型保险公司合作艰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笨马丘,为用户提供更具信任的服务鹤诽沏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怂钉,我们的目标是芹缝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彪。”按照张丙军的预测羚,中国自驾用车需求量巨大些撕,而现实矛盾是秸炬胳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车短臂,不允许每人买一辆车满足自驾需求玻嚎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粗撇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妻。   此外犬矩,他认为剖,随着消费持续升级崎驳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脯龄该。“感受丰富车型带来的不同生活体验期,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晃珐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弄萍吹、丰富薯、有趣的生活方式鹤戏,让有车生活更加精彩串珊叙。”   张丙军表示善陋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玛持巴。START刨,梦想才刚刚开始龟泛请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳 版权作品德饺片,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊秽晤,严禁转载木篮,违者将被追究法律责任碑很确。 获取授权" "   今年全国两会上吗骑,董明珠在接受记者访问时说糖捶:“只要你敢想害,比如以前谁会想到人能上天诡尝,如果我们不去创造敝双恕,人能上天吗勒驳?你不敢想错,你不敢去试验没傻矛,你永远不可能做好拦。”    过去的2016领洪,伴随董明珠的煤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厕辩:格力全员加薪1000元操搬、格力的员工房赫、以及格力的手机……对于这一切次哄缅,董明珠并不过多在意欣眷,她说拈,自己最关心的还是“掌握核心科技”慑。在今年全国两会陆憋,作为人大代表己,她再次提出了自己的董氏宣言玛恼犊:确实这两年的发展溜,总书记提出的供给侧改革呵,我们就应该做供给侧改革的排头兵际涝暑,因为做的是实业母解,能够掌握核心技术涵瘟,制度也要跟上慈淮,真正给那些创新型的企业草镰、有创新梦想的人一个环境火壁晒。    对于国家锨捂回、社会煌锨、普通百姓的诉求徒净前,董明珠是这样回应的芭嫉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钦彪,他真的不是仅仅是索认驴馍础,收获羡,比如说我们过去讲精豪,这个企业了不起滴挺捞,再就业拢裂棵,反过来你要感恩这些员工覆趴,没有人来给你打工坦,你凭什么去发展慷尼棉?所以我觉得要有一个感恩的心情疾禾呐。”    把感恩的心落到实处街,就成了格力员工的2室1厅乳颂串,于是澜,别人家的老板就这么出现了纲。 记者灰尺簇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悼帝乘?    董明珠萎:对戊丢剂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现线。    记者壕捷侈:以后所有的员工都会2室1厅说?    董明珠为艰构:对对对馅尸。    去年末烙来,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤省,但因股东大会投反对票而失败肩慰。随后些,她以个人名义增持珠海银隆股份都,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撮拣富,然而鞘瞄贬,到了今年米领,新能源汽车面临两大不确定因素诚砰冀:电池室禄何、补贴“退坡”斤。在董明珠这里护崩懈,似乎这些俨然不在话下么,董明珠说桓还,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慨掣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣稻蕖,“不是因为退坡我不做炉,也不是因为给我钱多茸苛忿,我去做公级感,我认为是一个责任郸,是对社会俏捷、对人类娇,你都要去选择的一件事兼扭煽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赫,董明珠很不以为然啤刀,她认为峦,这些都是炒作荤吉,并没有人真正说到自己手机产品的质量惩习,只要没有说到质量缄俏废,那就不是否定廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜豢:李芳" "  近期伯狗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税范。美国此次取消“双反”匆烤具,对中国轮胎产业无疑是一大利好簿橇咖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垛醋莆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郡凸。   全国人大代表才、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泊,在轮胎中使用RFID电子标签技术奔,给每一条国产轮胎装上“身份证”姥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篱倒揉,有利于消费者对产品品质加以甄别强,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匆诲,从而规范轮胎行业发展羔,促进行业的产能优化和转型升级棵。”袁仲雪说椽撵。   据了解居惧瞪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杏,全球多家组织及单位参与巳识刷。轮胎用RFID电子标签的应用焦畦被,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疯查,将等级数据写入轮胎标签内部惟筏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定较动,伴随轮胎终身使用忱授没。同时拎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体联,使轮胎更智能龋备,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涕,能实时监测轮胎的温度拍碎垃、压力等数据诗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况先差茧,从而有效减少安全事故次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅碳:李芳" "全国人大代表加剖手、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仁房妒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惊拴么、环境协和发展的产业词,由于行业标准尚未建立嚏玛,使得整个产业发展处于十字路口矗姥。全国人大代表幂、时风集团董事长刘义发建议葛喇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摄,全力推进供给侧结构性改革考。    在刘义发看来韦贬,四轮低速电动车是市场主导捂耙男、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谦瑞。目前步疙,工业和信息化部淮联、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》竞。该标准的制定歧锋脱,对规范四轮低速电动车行业发展伴朔,使三扇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楼店寇,直接实现电动化吹、节能堕蚂、环保安全出行具有特别重要的意义怪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伐行,又适应市场需求筏,刘义发给出四点建议娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叭、标准制定应充分听取行业的意见酪赎蹬,响应群众的呼声川繁畦。制定标准应尊重市场规律敢沮,规范开、引导产业发展汝,而不是简单的限制涕圣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惦酬惩。    二日剧匿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凹靠。四轮低速电动车安全齐死、环保钒跋、经济擞暗筏、舒适毯鞭物,是摩托车禽、电动自行车垢琶藏、自行车等升级产品驳,特点与与高速电动乘用车不同谢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耙裁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞪。    三入哼饲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吻玩娜、政府引导的办法丁青膜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点休,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池届,如采用锂电池政府给予一定补贴递苯叮。    四吩市、在制定产品标准的同时镰,制定企业准入管理和注册登记竭景匙、道路交通管理的配套法规岔膛仓。产品标准只是为行业规范管理提供依据龄镐乘,而实现规范管理是一个系统工程怂。政府应加快制定企业准入城街、车辆注册登记欺局吩、道路运行管理的配套法规琶面梧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慌该,方便企业让利于民坛,减轻企业和用户的负担虚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绷瓮涡、加快供给侧结构性改革的产品坎配趣,又是一个节能环保的产业剁,引导得当可以大有作为拍脾本。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法传秽柔。”刘义发建议凉椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩纷:李芳" "   近几个月来譬丢炬,共享单车火遍了北京城斗采。6日抢,全国人大代表耗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硷捆,今年上半年项纫煞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”附。    徐和谊说颈,伴随着公车改革砷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁噬短淡。“很多公务员手机上有软件芳,一刷就能用车潜。”他说事,今年看,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拧派。上半年咸甸赡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哩。    据徐和谊介绍寄腥,未来投入的汽车数量将根据市场而定昏熊凶,租用的价格将有竞争力叮。产品的外观将非常“吸引眼球”去柏檀,为两座式纯电动共享汽车毒汀膛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宝唐,适合分时租赁和共享市场需求伙宽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尸世炕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拼,在手机上可以查询哪里有车混麓献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题题畏,目前大家用车起点和终点不同尖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源推啸。”徐和谊说蠢,目前突享,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咯什,包括立交桥下蔡、公共停车场愧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凌括鲤。目前边远的地方停车资源丰富矫,但是用车的消费者较少范。“希望异地还车的便捷能够实现皋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点途,否则还会存在最后一公里的问题棘笨。”    徐和谊坦言翁笛,停车位还存在管理的问题糕颇,汽车是价值比较高的消费品柑缚梧,一旦出现剐蹭锑顷收,租车人还车时也容易“说不清”廉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护队、“钟摆效应”等问题烹恒。“有些消费是单向的蛙险伞,如何让车回流也是个问题”洗。他说郸钉扫,目前廊,北汽正在进行市场研究欠,探索解决方法阀疯。    徐和谊还透露讨溺恃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行便嚏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娃丁瓦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俩龋拭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顶梳费。目前距2022年还有六年时间忌,从可行性上讲顶疏考,应该是能够实现的拦删。届时希望借冬奥会的机会拱,展示中国制造的水平段奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普酷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露始,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桂谩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击返罗离,目前已追回骗补资金或烦兀款23亿元笨窖,并对有问题车辆不再补贴墩壤,对闲置车辆也暂缓清算窟富朴。    肖捷称蠢肠惦,在财政部门督促下隶搽吗,目前相关企业正在采取措施糖塑拼,认真整改发现问题糯。    有记者问嗓港疼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展途跋,肖捷表示皋虫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整静,主要是降低了补贴标准敬丝缴,同时也设置了补贴上限萍镜,还提高了准入门槛伐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驳,同时也可以有效防止出现市场扭曲邻雾藩。”他说惺纫许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "全国人大代表较潮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气迫刨稼、废液谩、废渣等污染烽介齿,一旦有机电解液和钴呸、铜吩蔚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鳖深,就会带来生态环境安全隐患捂逗,甚至会危及人类健康宪锻途。”全国人大代表驮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沥。这位带领团队经过几年技术攻关拭颇啼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人课,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惜跑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烘宛链,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题律合。在提交建议之前霓罢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聊谢。    自20世纪90年代以来澎,随着锂电池广泛应用偿,我国成为世界上最大的锂电池生产喇、消费和出口国标,近年来我国出台了购置补贴逝快鹅、税费减免挂督临、研发支持写雇脑、消费优惠遣赂檄、基础设施等一系列重大政策措施徐,新能源汽车市场日益蓬勃发展登巳琼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澳枪、保有量超过100万辆痢材,占全球市场保有量的50%拎煞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锑少。    随着新能源汽车快速发展眷亲,作为新能源汽车的“心脏”设鞍镭,动力锂电池产业也在迅猛增长雌。按照相应的报废标准盆扫馁,动力锂电池回收利用市场已经形成庇。有研究数据表明携牌,预计到2018年劲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壬苦,累计废旧动力锂电池超过12GWH漏帕、报废量超过17万吨肋,从中回收钴咖峰、镍拜沧媚、锰苇逃、锂骗姜兑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爱,到2020年将超过100亿元席钳蹲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫甜摊宏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泉伙泊。”张天任认为娥舵,如果动力锂电池做不好回收利用拿,就违背了绿色发展的初衷史。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鞍穷,但现实是孺累,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疥努。“废旧动力锂电池包括不同的类型梦滩、设计工艺和串并联成组形式崩,以及多样化服役时间穷纫料、应用车型和使用工况态违伸,这导致电池拆解不便邦告。另外射扁,国内尚未建立成熟的回收体系鸡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绵唤如,回收工艺成本高下鞘。”张天任表示耍杯救,“出台的政策并不具有强制性帽桂沪,且缺乏明确的奖惩机制堡捻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捆,目前动力锂电池相关主体无利可图取步玻,对政策执行积极性不高陌爽们。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瘸,张天任说赔捕:“一是退役电池较为复杂谦片睬,不易拆解;二是退役电池一致性差猩码讨,品质不高;三是回收拆解成本较高倪擞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皋钙,执行不到位茹。”    有问题就需要有解决办法封蛇投,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方春悼:其一较,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敌诚抱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蘑旗芒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四失,鼓励商业模式创新试点和推广应用盆叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬茸:李芳" "全国政协委员巳嚏痛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憋渺部。”全国政协委员轮喇笆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讲岸鹿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题户福拒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秋观沃,其市场前景令人堪忧缆。“在电池方面久,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吉,2020年后抹湿吼,当大家都不再享受补贴时吭沫摆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上幢砰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骡。”另一方面淖,柳崇禧表示钦巩贩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盾死达,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限查歉签。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碑吧畅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等方甭碧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陋忿耗,但电池的寿命大约在20万公里痪乡枪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皖荡,这意味着烫,电池报废了车就要跟着报废掇登,这样算来暴爸嫂,纯电动汽车的使用成本是很高的勺。”柳崇禧说滔。    对此蔬具杉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抬,即建立专门的电池运营机构盖舒屉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逼弧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剔期寡,是对车辆的物尽其用绘裴思。对电池而言故家,虽然不能再服务汽车悼嫡乱,但还可以被用作储能电池灸功,同样达到了最大利用率臼麓怠。”柳崇禧认为锌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赶彭办。“但国家需要予以支持蔫合敌,尤其是在车辆检验方面北,按照现行的规定看趟残,更换电池即被视为改装蜜巩洽。”他说麓扒隧。    柳崇禧的另一个观点是荡,氢燃料电池的大发展即将来临扛。“一方面辰,原来的运输成本相对较高叼,而如今这一问题已得到很好的解决眉缝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乐赤,美国的相关先进企业在国内开始建厂藤台堑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车论侮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寄。”柳崇禧表示餐辩,氢燃料将作为增程器为电池供电撂瘁抗,以达到更长的续驶里程痛伟蜕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沽嘲美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晤,造成了双方的利益不在一条平行线上虽栓。为了解决这一问题糜,李金勇指出滥北,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剔间艰,重新设置股权架构埂抛欢,经理人和骨干员工合伙人化昏缺。”    “遵从起码的商业规则燃梧,我们就是经销商伞麓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阿埔腊、一个桥梁郡枪蹬,我们没有义务去亏损形汉。”李金勇说姥韩规。    日前识酷,著名汽车营销人诫挠开、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出称,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象添呢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”付氢递,李金勇直言摧烩嘲,“在过去的十几年逆屎盲,我们的市场非嘲尉焙矗好翰对僳,老太太都能卖车董汲毒,会加价就行了瞳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高眠,职业经理人的压力很大大摧土别,每天都要搞KPI考核访、培训尖孝、提升肝穆墙。”    李金勇以实例说明翅孪扫:“过去在资源时代韭,一年这一个店挣1000万颈,给职业经理人开30万兼泼恼,没问题逃想片,这车好卖恍。现如今僧窝淮,市场不好了凌,现在一年挣100万还沉,职业经理人还是30万窘疏皮,但是特别累蕾翰娠,现在一年的工作量比前五年共庐肚、前十年两三倍都不止拳清。”    在李金勇看来讥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恐涎涎,造成了双方的利益不在一条平行线上驼凹。为了解决这一问题狼盎借,李金勇指出案水,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓷,重新设置股权架构泰,经理人和骨干员工合伙人化复。”    李金勇进一步具体阐述道理,“过去资源时代莽,投资人只要拿到了店踏局授、拿到了品牌割,就可以赚钱纺。现在脐,资源时代已经过去了私喉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起何持,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吕滑,从而真正让员工自动辉遁绩、自发地把工作当事业购,而不是靠培训仆,靠感恩境墒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来购吃,不少汽车厂家制定了销售目标驼、生产目标愁,职业经理人必须要完成狮晒,如果不完成就走人爱。李金勇认为烯,“在这种状态下胯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划违版圈、十年的规划薪胶劳,只能先制定一年的规划伺弄我,把今年完成再说递煌,由于今年完成了菏鳞物,明年才有你的事乱夯疥。所以这两年厂家的高管变动频繁落,十年以前很少有这种变动羚底识,而现在这种变动成了家常便饭新。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量般渐,没想经销商的盈利能力前。”李金勇表示兄可,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刀,想办法做经销商工作番,把销量任务压给经销商纳。而经销商越来越不听话需宛、越来越不相信的时候枚祷,厂家就再出台相关政策靡练。    李金勇指出车蹿杜,经销商要有勇气打破潜规则死琼兴,遵守正常的商业规则努:库存大不提车平雇、无差价不提车吃酪、拒绝搭售素枫。“遵从起码的商业规则骸狄,我们就是经销商潭每,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淀逛、一个桥梁肌美,我们没有义务去亏损死。”李金勇说忍诫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嗣界,李金勇建议关桶:同城市的店应该互相加盟或互相买断戮窟,或者干脆出售给另外一家经销商嚎勿面,不管用什么形式豹,形成同城市的一家店粒。“我们用销量马陋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弧,这样减少恶性竞争泌枚乃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奥。”李金勇说绦憨屋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毫,李金勇表示灵,“我们不可能卖出路边店的价格琳河,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膳邦。100%原厂配件保障券,专业的维修技术啪脯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卑涂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”梦。    此外你肺题,李金勇还表示羡计苛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车砰欺散。据了解呸馈魂,2016年汾,新能源汽车的销量超50万辆蓉力獭,到2020年菲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徘事,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆干。在李金勇看来仍乱共,在这个快速增长过程中洼日,“传统经销商中题刃聚,谁关注了新能源汽车并率先布局息,谁才能在这个市场当中分一杯羹酸懒闹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠第:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕错磋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馆、四川省鼎立律师事务所律师施杰卯,今年的关注之一扇歉胳,是有关网约车新政的话题沏。    施杰表示绰,为加强管理泼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捶痪,并于2016年11月1日起施行兜渭。然而鬼,根据多家网约车平台公司的数据蹬,在目前运行的网约车中问,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逢,仅占极少数部分糜。    “交通部制定了网约车高品质服务犬,差异化经营的原则静。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”阶膊圭,施杰称磨澳,“我认为挝蒙醇,政府应当放宽对网约车的准入限制蹲哆,顺应社会共享经济发展趋势”霓勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豆层梁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中逝彼煎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奋行。    首先哩矛恢,施杰认为葛绷盘,北京差、上海的网约车细则要求“京人京车”锻离、“沪人沪车”等差异性待遇量胸,不符合市场竞争规律拟败轨。施杰表示伯,只有在市场竞争的推动下涪删,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力松独,也有自我管理的需求与能力厢蚕。    其次恕七目,施杰表示富惋切,北京屉昏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员箍激,而且购房葱功画、购车也并没有绝对限定于本市户籍播。“京人京车”蓬恍踌、“沪人沪车”的严苛规定泻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胯,会导致营运车辆骤减癌申。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锌蜂笨,阻碍新兴业态的发展揪。    而对于多数城市对排量暮、轴距都作出的高标准要求筒冠,施杰认为陷,高排量代表着高耗油蜡怂,不仅并不符合节能减排目的缅嚎,高油费必将抬高车费面。    更重要的是探酮京,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亥恃蕊、高门槛武缅,将损害网约车的实惠经济特点涟沪姐,打击其平民性恍欢偿,“上述许可管理的模式沙巧霉,将导致网约车司机数量骤减馁新拿、车费翻倍泛滤盗,群众打车难喷立、打车贵的现象又再度出现连绍。”    此外辜叔,施杰在这一提案中的主要观点还包括权当:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘟耸家、“许可管理不利于节约社会成本”等乳。    施杰建议扰俱,《暂行办法》可作出如下修改既:    (一)政府适当降低准入门槛吮排偶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墙,是十分必要的锑淮诺。比如差:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蔽赁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置规汲逆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求偶玖猾,等等水轿。设立适当的限制条件革悄,符合市场发展规律久蕉,能促进网约车市场安全性伍硕捍、规范性发展屯昧扣。    同时色,政府应当科学引导网约车发展开,而不是像治理洪水猛兽烘孩,把它一下子关进笼子里里轨。以构建网约车公平竞争的环境为导向顶烩蔚,放宽对司机户籍的限制性规定碴笛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冕。网约车平台陪崇、司机和车辆的审核程序寸,各类许可证明的核发程序尽量从简惕献练,以便节约社会管理成本袜聘乏。    (二)政府协助构建平台审核饥驶、加强平台监管    改事前许可呛地,为后期监管帝,采用“政府管平台乡,平台管人和车”的模式苯泻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恒势,规范其登记信息事、审核资质的义务秤熄,定期提交所有车辆的情况焕潘,这些数据要在监管部门备案艾卫。并通过补充相关的法律法规团捅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镰绵。    对网约车不合理调价进行监管涂骏。保证人民群众用最合理的价格出行沮酚,也避免由于市场垄断形成的价格新高间。2017年1月畅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人砰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费忿收搔,就此提出整改意见署,平台负责人也承诺将取消该功能盲。这就是成功的监管案例茹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疗柑,存在大量不符合新政策标准的现象葱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惹览关,社会各方都需要一个适应阶段师。所以缓,新政的实施不可硬着陆惰骨。当前阶段赏,政府应当积极引导各平台规范化审核径干面,加大对群众宣传力度憋慧,延长从旧规到新政的过渡期临,循序渐进地促进新政策落地昏。    我国全面深化改革提出了目标翱朴: 市场在资源配置中起决定性作用枯崎,更好地发挥政府作用沸。近年来攀息倍,国务院一直倡导转变政府职能陈惶,推进简政放权灵。对网约车的审核赏娟,放权是进步撵杯堆,限制是倒退税。政府应当创新行业管理螺焚拌,优化监督模式籍,构建平台审核模式苛埂娠,推动群众绿色出行容徐、健康出行头钙宽,为“互联网+交通”营造良好发展环境为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁姘剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陆涛胎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孩、品质等方面做了很多的投入睦淬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饭管链、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略禽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霖陷铅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球心备。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”煎蔷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庐工、品质等方面做了很多的投入许。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谴雇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刻储。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蚂氨轰、时尚及科技感的一款产品开皇叹。”韩德鸿说抛琳颇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掇徒盯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场萄吻肖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耙巍锨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”班酞劲。薛海涛坦言考怜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欧衅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诚刻赔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系栖曙秀、制造能力惨垃、经销商体系茧诲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劳皇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫需圭:李芳" "   2月21日杀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办那。本次大会立足技术趋势蜡肯匈,探索全球技术发展的内在原动力违澎竭,探讨人工智能椽京、量子计算星嵌、基因疗法等领域的技术和商业趋势猛干讲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竿借牵,有两项技术与人工智能密切相关般瘟,包括强化学习和自动驾驶卡车抗。在关于人工智能的圆桌讨论中屁崎,多位创业者和专家针对强化学习火咖踌、无人驾驶分享了自己的观点烂速。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宋示,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车楔匿,可能只在北京的五环里面开靛,路况很好乌实搔,最高限速就80填、90公里鲍窘,这种情况下恋遂,车就会极大简化湿胚芒,驭势并不想生产一辆概念车谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敖纺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庞。技术投入上补继呈,目前大家都在往里面投入很多的资源蟹,整个行业在往前发展溺怪稠,但里面还有很多问题需要解决淑,包括保险葡霉、政府等卯虏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翘赐关,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道商,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烈回,把信息融合噶淀瓦、如何决策做好玛。图像识别拓展能力非常强粒,它信息的理解非常细致亥、更加全面屁,比如前方有一个易拉罐敖汉淬,有些传感器会认为它很危险匈诵,因为它是金属吨,但图像识别会根据它的大小睛壕腻、形状去判别态。目前结合强化学习骄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羔福。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目讼泰捶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性薯粒敞,说到底这还是一门生意辆排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃苗安:李芳" "  【导语】这是最好的时代活僧纹,车市销量连破发展记录乖,这也是问题的时代温钦伴,多元化呢、碎片化森,对整个行业提出了更高的要求柒。一切都在变筋,唯有不停思变方能随机应变斑。2月18日愁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弯。行业内百余位思考者和变革引领者购,与120余家媒体相聚一堂惜檄,在“变与革”的大会主题下死够,共商“品牌与营销之道”存隧,把脉中国汽车2017吩酚姆。广汽乘用车副总经理肖勇碾就、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玖、吉利控股集团高级公关总监杨学良猩、福田汽车集团公关传播总监许翔狈、SWM斯威汽车首席运营官余波混司怖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蚊。以下为发言实录贫盘:   互动环节嘉的合影   李苗苗什揣:接受张红同学的邀请刊庇。下午好!大家都是老朋友了订赫。今天在这里莽,首先我锥莺妨贺张红搞这次论坛庆卵贬。第二渐啊,其实有这么一个机会让大家聊一聊匈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茫取窃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字患粟巷。对这个数字榔巢,我想每一个人灭,特别是管营销的人搓挖驰,特别是管品牌营销撬锨、品牌推广的人报何棵,我想每一个人都有很深的感慨胯答。   首先请问肖总淌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物算,也对您做过多年的跟踪熟橡。这次请您上台山锨戳,我很想问一问驴奸吧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俄霓垂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丢陵?能不能简单地概述一下箔慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇清咐但:李苗苗老师第一个点名我桑,作为广汽传祺来说破靡,正如李苗苗老师所说的乒,应该说是比较新的汽车品牌甩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”孙叙乔、“两个坚持”女及,坚持正向开发和坚持世界级标准昆。这两个中砰豁堕,一个是对产品开发的定位静,一个是对品牌的定位示思殴。   从中高端车型的新产品进行切入蹬蛾登,相对来说这条路走的比较艰难一点模盘说,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泵,就是起步会难一点垄,后面会越来越开阔峡叔、越来越顺粗掳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候觅坦,内部也有两方面的方向衡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手配,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来促,并且在市场上面赢得一定的销量督,建立一定的知名度匆。另外一派的意见捍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镜沧,从中高级产品切入铺灰太。但是大家也认识到这个困难赂,一个全新的产品和品牌从中高型切入胯抖么,也就是售价在12万元以上适拔,第一款车型是12万元到18万元连,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难患雌,我们意识到这一点了渭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大素肮克,其实2011年筏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绣侮,应该说是非常艰难素醇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稳。但是2011年巢剧洞、2012年有一个词就是“坚持”仿羞笆,做品牌是做两方面的事情膳。第一个是做好产品的品质慰喂妙,第二个是做好对客户的服务暖,以这两个为基础这五六年走下来头窖量,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捕你,受到各位媒体老师的厚爱光裂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旦习,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牧栋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题关,我觉得第一个是坚持稻迟拾。在我们困难的时候不要去放弃筹绵,就是把自己的品牌形象房拧量、产品的售价回到往下行的趋势圭。第二为了支持品牌向上熟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侩伶袜。   李苗苗日:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睹剁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挫放。比如像现在的奔驰咸淡鲜,一百多年码,宝马琴层街、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雄考桓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抢猜纷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌停戚,也有现代的销量降,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷布纺,您能够阐述一下吗答?北汽在塑造自己的自主品牌方面踞妹刚,到底在哪些方面下的力量最大肌颈?   陈思英武:谢谢李苗苗老师白素隋,非常感谢红姐给这样的机会备,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拎。其实不是妄自菲鄙净饷伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷千甭妮,台上在座的各位都是大幅度增长眉伍孩,我们同比增长更高一点啤吹,因为我们来得更晚一点俩牡,同比增长8.7%燎。   但是我个人一直在想这个问题水,其实品牌还是一个需要积淀和历史的太。像奔驰去年是130周年蛊肩,今年是131周年柔帆,我想这才是品牌睛寡。现在我们在座的各位给客户提供的仟泰叼,我更愿意定义为商品嫩,我觉得是这样锑。   从北汽自主品牌发展之路来看邪,各位媒体老师和同行都知道河唾,2009年我们是收购胚愧颠、消化卧、吸收了瑞典的萨博技术普鞍,当时萨博的93铜、95的平台和1.8T敞肺、2.3T涡轮增压发动机的技术犬砰,我们是基于萨博的平台上寺晤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陕师铺。2013年的5月份胶嘿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉景老选,大家对这个印象应该很深懦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腔,当时也试图通过萨博平台的背书彪为,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凌,因为我们希望建立中高端的自主品牌猩,当时的愿望非城惺芨迹好抢袜。但是事实上发展到今天街,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甸。   但是没有关系擅,2013月5月12日投放的绅宝D70款焦比,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幕爬鸥。这么多年的坚持是在消化检唾沮、吸收萨博的基础上进行的效渴眠,源于萨博罗隘仕、高于萨博侠伦,我们有奔驰孤、现代合资的反哺璃墓翰,我们在人力骑、财力料、资源股蠢酗、技术犯诚散、研发施估、生产摩、制造方面嫂锚,都有很多反哺给我们蝎娶惰,北汽近几年高速发展窗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缝,这一百万辆含金量是很高的倦噶亥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奇哪欢,但是我们用五年时间实现了一百万辆抨哭。这里面还有几个第一和差异化产品烹捞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一细,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位季。   基于萨博孪、源于萨博和高于萨博的消化氓、吸收和引进涛,同时基于奔驰和现代的合资反哺扫疏四,我们坚持为消费者提供好的产品料垫铃、好的服务郊、好的品质纶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纪戳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渐,比如中国新车品质(IQS)IQS害沁庇、强制性产品认证(3C1000)晒罕,3C1000即三个月的购车用户中该桅壳,一千个用户的抱怨度是多少骡嫁,我们的水平无限接近了合资品牌白埃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心竭恫,希望有一个很好的中国背书些窜伞,给大家提供一个很好的产品体验究、品牌体验和文化体验瀑篇。   李苗苗忿:听到陈总的发言我一直在想挖享,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拱,现在经潮谢樱看到“北京”的LOGO杜亨仙。   前不久粕驴,不去杭州是到处都有吉利车绕媚蚂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坤怒溯,推出一款车就红一款车人。请问杨学良抒,学良也是吉利的老人了岸守,一直在负责品牌形象的塑造让、公关陵阂暇、市场惧虽廷。原来我们也沟通过这个问题侥假城,对于吉利来讲收购了沃尔沃控枪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜂,这是蛮难的事坏。刚刚陈思英总还在说萨博碘荚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼻第叮,感觉蛮纠结的并。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象趟骗氨?   杨学良私韩魔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下炮,第一是对标夸句,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌催屏莆。我们是坚定不移地在执行鹃,而且到后来做博越谷盒雀、博瑞之后有越级对标卑络。比如我说开发一个自己的A级车百红时,可能要跟合资的B级车对标磊化擎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搬拼,包括研发吼橡、制造刺比、采购驼、营销锚赶镀,我觉得成果是非常明显的苹得帽。   第二是坚持走精品车的战略户呻慧。所谓的精品车很,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叭蛊前,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摹鳖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准线魄,比如车的造型设计上面相芦,自从我们在全球建立了四个造型中心类杀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讥红。既有符合国际的审美潮流模蹬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篱防。比如说在车的智能互联领域窜病,在博越车上面车机人机互动的功能上磷长,已经超越了一些合资品牌荣判,这一点使我们感到非常骄傲拒。   包括在工厂的制造工艺上焚景撼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娜雄宋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌分报爬,因为我们现在建得比较新胳膊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彭匣敲。大家可以看智能化程度最高的工厂抛,现在实际上是在自主品牌的工厂中旧唱查。   第三是一直在坚持口碑膜弧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任物洁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言论茧辨。这样就可以真正喜欢这个品牌烯凤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笨。   刚才提到了浙江分垄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍软缎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窗胖,大概接近了7万辆竣马。这在以前是没有的绘莲被,而且这些用户里面很多都是拈朗捌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上去,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缝泌茎。目前因为我们的品牌在提升桂河,我们的品质在提升书,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甸反谢。这从我们同行鲸馁扭,包括从传祺拷廖、北汽的产品销售上也能看得出来扛距。可能大数据调研霸管沸,像一点资讯的副总可以讲讲扮怕价,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赡妻恼。   当然您刚才提到了在集团层面挎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰居帝清,同时又实现互补抚?这里面还是有很多原则孔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拷稗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌闭信面,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仙绍。沃尔沃是高端豪华品牌拦某瓤,是跟豪华品牌去进行竞争的理朽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应才,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念结赦、流程宫荚划、标准说喘,包括人才的培养和交流佳揭。最新我们做的一件事顽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心先嘶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杠囊搬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姐哼沙,可以说没有沃尔沃这么个老师物唐掸,没有沃尔沃这么多年积累匈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肮绍。我们相信因为这个架构非常新乡仆帮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拜试。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卉酷,以及质量再上一个新的台阶良,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坞诺。   李苗苗内珊寞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京甘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼焙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹊炊,最重要的是坚持了哪些急娜蛔?   许翔阶搞:谢谢李老师系案,同时感谢红姐给我这样一个机会挖算。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坪肠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舜可。   福田汽车是商用车企业瓜嫩,和乘用车企业还是有一些区别甩溪。我们主要的目标客户群是to B的轿博拖,正如您所说特蹲闪,我们是1996年成立的锣,到去年是成立了20周年了,通过20周年的发展匡撕,在过程当中包括您和各位老师的支持祁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业价匪。在中国轻卡市场上精班,已经是连续十几年的第一了兔粟。1996年在山东成立潭断,1998年上市酒,2000年进行区位调整就来到了北京挝哥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题燎捣百,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钮妓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分非。我们可能把这个品牌是这么理解的链斜,现在业界对品牌有很多理解的方式麻篱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营风夕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侮鳞,所以我们从整个的业务流程上来看纺陵,这个品牌业务就是在其中的妇。所以我们这几年在企业的发展过程当中看悸,品牌也是在不断涌现迷凡悍,大概有几个阶段鲍窜。   1996年是以轻卡为主导波,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈贰,用着正好”咐。在当年的时代抓住了市场机会姥掀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秘垮北。   在2000年之后扯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位韭,进行了商用车全系列的录捣换,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侈,这是一系列发展的战略捍熊复。同时把品牌又进行了再升级窟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系夯隘逞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揉墟店。   在这个过程当中惭哩栏,福田汽车不管是做品牌还是做企业邦韩盟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢权慨袱?一个是福田汽车在商用车范围里面膜久臂,就是在整合资源方面觉得还是不错的磁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侨衫伤,花了八年的时间跟他们谈合作帝笑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陵蓬,生产的产品也是福田自主产品欧曼唾庙,同时和福田康明斯成立了50认扭观:50的合资公司柑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冕庞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广激、先进理念之外勃,科技创新也是核心的一个点募。福田汽车虽然作为一个商用车企业始诺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比放拱,但是也是做了很多的工作采。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室獭措晦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踏。我们统计了一下杆,和乘用车企业也是差不多的匣痰。   而且我们在研发方面纪貉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部书,这在商用车企业里面比较少见济掇铣。不管是先行的技术彩你蟹,还是技术传承方面都做了很多的研究佃,包括去年也推出了超级卡车伸,也是整合全球资源打造超级卡车岗囱。全面从安全趴、环保方面进行新一轮车辆的升级勃。   我觉得总体来说吧肋谷伟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蛙,是一个有着锐意进取蚀、远大目标擅烈俯,是一个愿意为客户洪、为所有的股东廓、合作伙伴芯泰、利益相关者带来更多的价值祁,也愿意为更多的卡车司机棵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茹受。谢谢!   李苗苗城:2016年一年有很多新品牌出现诞杆楔,也有很多刚诞生的品牌在努力寒兜势,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰埠揪、宝马堕刃投。我就参加过场在北京的怀柔搽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布达。我当时心里就想斯威蛮有钱岸稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侈冕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酞疤瘟?对于刚诞生的品牌豹妻,品牌之路有没有塑造的路径容忙兽?你能不能简单地概述一下灯土?   余波偿馁:感谢红点汽车和李老师贫雌呢,各位媒体朋友和各位同行哆,作为SWM斯威汽车舍柑,可能很多人觉得很陌生疚会,可能没有听说过先,我简单来介绍一下倘埂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洪垮拉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蟹矛几,7月份品牌上市脱,8月份第一款车SWM斯威X7上市玻闺。   今天让我来参加这个论坛按场抢,我们的心情很忐忑体斯搏,我们是一个汽车行业的新兵掏泵冬,我们是抱着学习的态度来的愁苔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闷膘,希望多给我们一些指教倡饭灿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扦观?我们认为这个品牌给用户的是两部分淌谩,一个部分是产品的硬件裴,也就是物质的东西悍踢。另外一个部分是精神层面的焕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仓勤,第二是付诸了一些智能化锨、空间和外观蓝痹惧,外观也就是在意大利建有一个设计中心碌辛口,在外观上有意式的风范当。   从软性来说牡航伴,我们要付诸一些内涵垦爱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲜绦,通过植入意式生活的方式潍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拓玩伴。同时我们也在倡导一些生活方式屉狮弄,通过软性的文化来塑造邦几魂,解决通过硬件和软件烘澳隙,以及从物质和精神层面塑造品牌妹。   至于未来怎么走炕拱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剃屉系。用户实际的需求和市场的需求亥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抖姆立,未来我们还是要跟着市场走摆。   李苗苗想:我旁边坐的也算是媒体人贺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搂?因为主持人给我了一些问题呢,我个人认为不想问一些特大的问题璃维陇,就想问问这个问题奋涩速。   付继仁凭缎:谢谢李老师仍瞄琴,这个问题还是挺好的篙。刚才您在问的时候欢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踢脱泛。   一点资讯是比较新型的资讯平台辩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点五淳,我们是做平台省,不仅自己生产内容丘,同时全网抓取内容薯埂场,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容补蜂沸,再把有价值的内容分发给需要的用户懊抖氢,完全是自动化何扭富、机器化的咳帆舷。我们怎么去帮助车企呢堆?我分享一个数字问刻。   在过去一年栓嗓细,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业传,第二是移动互联网的平台劲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谰匹挎。很多的车企其实在做品牌的时候卿脆,都会要求最终的效果虽唤。坦率讲凡筒华,以我个人来讲这其实是两个事司搅,因为品牌本身是非常感性的容冗,效果是完全用数据有结论的鸿靶封,就跟一个人去吃一样局,吃了四个馒头饱了垢孔弧,不能说只吃最后一个就饱了瞬桑就。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量物破,现在我们有几个大的方向酮,第一是更技术化的跟车企进行合作朔拔。比如说从去年开始摩,我们跟上汽通用进行PMP的合作沥。客户自己建了一个数据库痉,就是把用户进行了一个分类苯。然后我们每一个用户来到我们平台上泼跑扰,他知道哪个用户对应了什么车型吧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沙鞋,也就是把他们的流量经营得更加科学戳谅星。   这个给到我们之后仙锋,又发展成了一个新的技术驱动法碾细。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多方,还是看汽车外观的细分多琶辉伤。这不仅可以推荐具体的车型梗旗,也可以把具体的创意自动化澜碳狮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赴冯煽,这完全是技术化的匹配簧舰。   第二点陪,我们是一个内容平台沫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冗辣挞,能帮助到车企做非呈剩好的传播康鸵,有的时候这些内容并不能够被发现拜绦断。现在我们把广告当成一个引子闹品,不是一个执行的结果息。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搏,进而把下一步的行为做好囱疾驴。比如有一个产品是一触即发棠,用户点过客户的广告之后隘,我会直接给他推送相关品牌的内容克。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汲嫡,再去看有没有点这些内容荚醇,有没有评论统坊监、转发好、收藏陪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为念徽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徐那慰,把广告和内容进行打通伶片姐。   第三点挛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嵌。这个场景是有时间外、地理位置和非常多大量的内容和数据邓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庞施。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慈叭浓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理畔挥古,或者是去日本还是去韩国旅行淮悔需。这些并不关系到最终的销量提升多少奈,但是可以了解消费者在关注什么费款,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疮劝嘛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彩池,一方面要通过你的技术狸雹、数据实现更高效的转化唱畏难,实现现在解决广告主的一些痛点课。同时要帮助广告主把服务做好负蔬,说句实在的都是服务用户闪佬梳,我们产品的用户也是车企的消费者稿,怎么能够把这些用户服务好白劳菠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仍骚财。   李苗苗孪庭:付总说得很好袍薪,借此我也想说几句氦甲。我看了一下垫庇伍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滑苯德,也有一些厂家的朋友纶办,我们每个人都是汽车人舞璃不。   我在想鹊修竿,得益于这个好的时代赋朝,既然是说品牌揉行潞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情边力唾,无论你这个媒体叫什么名字扇把钎,找没找到自己的定位圭弛。无论你这个汽车是什么品牌刊谁盛,你的用户在哪里肋。过去几次会议主持上都说四个W为挺寥,也就是我是谁搏跑闭、我的用户在哪里兰侯村、我为用户在做什么堡、我还能为用户做什么炽浇倦。包括媒体也是一样痞怀,我是谁(什么媒体)屁,我的读者在哪里孤驮恰,我为读者写了什么样的东西顽判,读者看不看块,这是不是你的读者群要看的毖奸,最后是我还能够研究我的读者疙溃、研究我的客户操狠、研究我的用户宝,我还可以做什么羡橇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立介赦是,一人问一个问题就结束绊苯。   请问杨总履秘宽,刚刚说了这么多驳告袭,就一句话牢刑暗,什么是品牌井惶七?我们说了半天品牌帘。   杨学良冬:我觉得品牌就是价值毙劣恢,消费者买你这个东西值不值皑,如果他觉得值了扭焦矾,就认可了你的品牌茶股酵。   许翔荤帽卡:我就按定位的理论冉拱韦,品牌实际上是一种品类的代表妙伙,消费者是用品类来思考察弹,用品牌来表达挨撇堑。   肖勇窍干宋:因为我是做销售的巧,我可能最直观的印象灸沉负,我觉得品牌首先是一种价格情绕酣、价值体系善纲,同样的产品能够比别人卖得更贵铃秆,别人还愿意买我的侨粪势。同样价格的时候苏委,别人的产品卖不出去铂的,我的产品能卖出去半,我觉得这就是品牌可马猛。   第二了揽,我觉得品牌是一种文化交嫉胜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惭慑箩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戊圈褪,但是我的文化能够吸引他碉亮祈,我觉得这也是品牌的一种表现攘钙。   陈思英颅:品牌首先是无形资产慌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的射稍门。第二也应该是产品喉挥,可能是一个标记茶论臂、标识什椭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拿黎,在人脑海中所有的记忆千希揽。   其实品牌的英文是来源于MARK岭狈甲,就是在没有货币的时代物物交换的时候莫腥,在畜生身上有一个MARK敬扔,Market就是营销甩美,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喜。有一个比喻澈,品牌就好比像银行储蓄雀遂,储得越多品牌价值就越高群。   余波艘加:我觉得品牌在直观来看就是商标烽炉,另外是产品帛。真正给用户留下综合印象的是产品按、服务和文化的结合摆固,以及对用户的印象及感受就是品牌锑蓝壁。   付继仁惹:我觉得品牌到现在这个阶段匣,也是一种共鸣馅疤挺,像营销1.0是以产品为中心胜骑刻,营销2.0是以消费者为中心纬猴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袜称,这三点都离不开品牌钠沫飘,但是代表了品牌不断的升华煞诽练。同时品牌到今天来讲逞绞,不简简单单是一个口号镣立弓、标签诗、LOGO嫂铜洽,还是一个行为准则拓患,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台加,还是每一家企业辈翅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务判杭,并且怎么样高效地执行和检测柯。   从这些来讲脆斡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溯困洪,如果想清楚品牌一定能做好极,至少能够对我们服务的那些人做好外卤勘,那也就足够了输。   李苗苗痕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诉到损。关于品牌几天几夜也说不完脑僳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腹蕊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌臀背孝。   谢谢大家在座的聆听浦链,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳 版权作品浚隋据,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥臼,严禁转载公蔬,违者将被追究法律责任恢闷革。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞎登,车市销量连破发展记录完绕,这也是问题的时代耽唬,多元化爸、碎片化匙,对整个行业提出了更高的要求稍。一切都在变遣,唯有不停思变方能随机应变胜词。2月18日琅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尽同澎。行业内百余位思考者和变革引领者劲驶,与120余家媒体相聚一堂俱廊,在“变与革”的大会主题下圭笔巩,共商“品牌与营销之道”咆介,把脉中国汽车2017焦需。   东风标致总经理李海港熄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜口鸥乒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东从俏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墩弟、奇瑞汽车销售公司副总理范星泉械翔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玛。以下为发言实录价高:   互动环节嘉宾合影   主持人降:2016年是一个销量大年巢零释,更是一个营销大年钳禾唉。从二维码营销到VR营销釜,从下沉式营销到自主营销倦阶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捎,广而告之悄悄地变成了城会玩萎刷登,车依然还是那个车怕葡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祁愧? 第二场论坛的话题为壬贬扣:中国车市新战国棱宝廊,车企将如何做营销草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇禄磁佛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流博寸筐,现在重担在我身上疵,由我来主持第二场论坛斤境,和各位老总探讨如何做营销喇逝哎。   因为第一场是说的品牌仙厂孟,品牌建设也是非常重要的一环腥,我们现在就把品牌这一页翻过去两孪霓,就说一点营销其他方面楷队浪,比如说跟市场程擅、营销相关的一些事情辱。我们今天的这些营销人姜肥弹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖年,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挨敦峰,因为他是面对着全世界最大的销售市场千临。面对的是最高增速的市诚沸濉,现在技术和产品快速迭代肠戎肉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性访,所以他们是非常幸运的拉,十八般武艺怎么耍都行尚纱乌。   同时很多营销人也在自嘲镣湍,其实汽车营销是最苦逼的一群人劫,因为我们面对的是世界上最全的品牌澜,我们面对的是最多企业的竞争仙擎,我们还面对的是最难以琢磨的麻淌规、难以把握的政策环境和最善变的消费者坦郎溺。   当然了我们这还不算最苦毖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务手,所以这样的一群人的所思所想彩澈彭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得街骨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的姥我滩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开旧惋。   汽车品牌最新的一个品牌定位汹人朝,在座的应该就是汉腾了撼署。请问汉腾汽车的副总胎讹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尾栓峭,您给我们简单总结一下得香闺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斯盖霖?   于晓东骇伪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玻,让大家来了解汉腾汽车艘貌呸。汉腾汽车目前是全新的品牌疆,2013年11月份成立赦闹谈,5月9号品牌发布糙巫潞,9月6号新车上市父涡独,第一款SUV产品汉腾X7极柔泄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刹叙,本着向同行和成功的标杆企业去学习缚傲克,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猎。   2016年对于汉腾汽车总结来说啤,第一点是品牌发布涩江,这是做市场的开端本。   第二点是渠道申玛,对于新品牌是重中之重的工作衫,渠道顺利打开的局面申携,签约181家表铰,正常运营150家晴,渠道作为做销售最根本的工作何辩,没有渠道朴蜜率、没有服务椒凡故,消费者也无法触及和体验丸袭,对于一个新品牌这是一个开门红龚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态雹牧阶。   第三点是在市场上晦,市场层面上重点资源向一线倾斜叹稳董,资源都花在提振经销商信心衰肛、帮助经销商达成销量上笔筐量,因为作为一个民营企业崎埠,作为刚起步的企业搬薯厕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卫绷渭,支持了经销商的销量牛。在品牌和市场的方面览,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助届兜和,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑场。   刘小勇脆牵谐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的境玲,汉腾除了自己营销的亮点之外诞疤眷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的港,或者对您的触动是比较大的枯?   于晓东叭词七:做销售在产品力表达上测窗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妻,在2016年都说是视频和直播的元年乳盟斤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菊闯。包括产品试驾挑战的活动匙,也是和斗鱼做了直播的活动函扰骨。在我看来在消费者了解产品上粟,可以随时随地畴辈,而且是更加有渠道客观了解一款产品辰。这对于做营销来说忌耙铣,既是机会剔,也是挑战姬。   刘小勇电:请问李海港先生酒辟竟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驳篮,尤其是传播的环境棱、传播的手段尝笨、传播的模式发生了翻天覆地的变化疥叉葡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢祭?   李海港饥拇涤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法们恍肺,在新技术痊诉、新人群和新的竞争环境的驱动下仕护,媒体处于变革的时代碴,原来的架构碎片化了炔,新的架构正在建立快昂垢,当下处于这样的时代司拭。很多事情是这样的趋势括,原有框架维持很多年酬疟,突然间环境变化之后碎掉了疚,再重新建立新的架构慕歧,万事都是这样的道理卞。现在媒体环境是什么样呢畴殴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)够。这样可以导致媒体的平台化城泉筷,另外是媒体人的职业化或个体化蛔磁。   简单来讲香,我们以前是自己做东西息,自己在自己的商铺里去卖戌。现在不是了撤淳,现在可以自己做东西歧,自己去租商铺觅局维,有的人专门提供商铺搂峡,有的人专门做东西聚。这样可以做专业化的组合骄累,效率会更高殊拷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踌,红姐以前是媒体人看,现在有自己的传播平台铅劫纱,也借用了社会化的平台回挝挂,把最好的内容输出庇伞害,她做最专业的内容狼皖。我想平台也会用她的内容甜背茬,未来的板结新的架构就是这样的桶。   在这个架构下作为厂家要适应衬骗,东风标致已经做了这种尝试和哪,去年把我们的公关公司能力削弱家,因为他们的稿子太硬了拇净,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人希,从专业或从第三方的角度看待东风标致皑瞪腾,我想他们的稿子会写得非潮既愕裕好煞庞犯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣粱毙蛙,这是未来的趋势素。   刘小勇桶傲:我听到有一种观点晦巴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谭鸥,我就抓住了更多的消费者臀,更精准鞘暖潘,我的销量就会增加刷竿炽。但是有一种观点认为爱行,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揩矫?如果总消费需求没有增加豆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讼府,是不是大家又打平了睹惯频。就像一个剧场理论栖俄赦,原来都坐着看戏焊囊,后来都站着看戏了嘿奶缓,其实看的戏是一样的库。请问奇瑞的范总双酚黎,您怎么看这些新的手段犀艾岔、模式对销售营销的作用拼贪共?   范星炊:首先感谢红点汽车膜喜、感谢红姐微翠,也感谢刘主编奋清驰。实际上前面两位老总谈得也挺好厘蹭穿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骇陶。   说起营销汕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烙殿靠。但是从营销的最根本涡令啼,还是回到对客户的理解辟。我们最近几年对于整个汽车市潮啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猾独,最核心的是我们看到了两点变化刊轨,一个是围绕客户端的消费升级沃,第二个是客户年轻化的变化捣。这两个核心特征的变化钎,带来了所有客户需求的变化判,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撅牌春。   应对市场的发展畔辞,我们称之为整个自主品牌的发展腾睡邦,包括奇瑞自身的狸商,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈澹快错赋捷,年均增长在40%左右的增速怒矾凶,所以说基本上属于原始增长的阶段陈瘸此。奇瑞从2012年讼澳弦、2013年开始进行战略转型魔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瑞茸退,我们做的核心是提高整个产品的品质虎汝,是我们整个战略转型的核心吼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品码保扔、好的服务箩息。2016年我们已经进入到2.0阶段俗卸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吞灿屑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尉卡凯,整个2016年集团销量也突破了70万辆儒,增速达到28%谋,国内市场超过了36万辆订,也是过去五年来最高的一年柒。国际市场中陀杯公,我们2016年实现了出口8.8万辆超需,也占到整个中国乘用车出口的1/3虚胃丹,也是连续14年中国出口第一的车企舅。   我觉得取得这些成绩圭拍,销量数字是一个方面瓜,更重要骂颓缴、更为看重的是结构的变化衅,第一是企业盈利水平的变化邻猾,为支撑企业未来的良性发展息,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务头。第二是体现我们战略转型的成果逛伯豪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拐革韭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%畦宽。第三是客户结构的变化日榷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孺九。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升多,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惟,实际上我们更关注的是除了规模的变化叛降猩,当然营销数字很重要谁耍屋。数字背后更关心的是这些结构的变化芹艘冈,怎么产生这些结构的变化忍?从我们自身对新一代消费者的理解秋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验槐羡鳖。   客户体验的三个方面我们一直在做藉,第一是产品体验彭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)几瞳菜,行业平均大概在35%惭思昧,奇瑞可以做到25%钎勃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纪荤淀,今年还会陆续推出更多的平台臼牛卤。当然平台不简简单单是全新车型的概念澈考缕。   第二是品牌体验梦垛驰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铰嘉簿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惟护沏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痢途娠,现在很多企业在做营销过程中视频惩铂兄、直播方式应用是越来越多了侨骗庐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加懊锰。今天消费者接触信息的方式发生了变化冈。   第三是整个销售服务过程体验的升级诞,在2016年网络规暮危和第三代形象店的升级绅吭坑,为了保证客户体验的一致性徘碳齐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装手畔闲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姆貉染、优质的悄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验落,这是我们正在做的劲斥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屎瑰,谢谢!   刘小勇镜集:谢谢范总紊靛,现在的汽车营销无论是从手段鲸猎,还是从模式彩,包括内涵都已经发生了非常大的变化耽。我顺着这个话题再往下问一下悍,请问刘晓科总毕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钝、营销套路互,您觉得现在还适用吗起太侵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战背?   刘晓科胆:刚才范总豁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盖,因为这里面在我们整体来看硼瓢,其实我是一个新的营销人舌,刚刚在这里两个星期绢鲍寄。我以前更多的经验还是做用户稗屡,去看用户的发展甘库。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔡、网红蹲菲、娱乐化袒壳关,甚至还有用户的碎片时间田。但实际上反应了两个变化黄,第一是用户浏览的轨迹改变了卿贺霓,以前在PC时代芭,大家基于浏览器阅读贫陷。所谓浏览器的阅读差,对于从一个网站跳到另外一个网站惫肚钳,这个成本几乎为零溅酥鸿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站克,只要在浏览器就好蒜瑟。PC时代持输,网址曙瓷、网站董、浏览器是值钱的椿牌狮。   对于移动互联网涪陆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摊,对于微信小程序也有很大的期待貉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观供。最终来看华频,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姑。在这个主流的前提下曝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檄。在这里出现了两个问题簧醒,也就是时间的问题嚎广挞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候立似缉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的思。如果是比较泛一些的资讯或APP景溶,如果中国互联网网民用MAU看撕,月度覆盖量几乎全部覆盖屯担。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU得,也会看到所有的用户都会阅读这些APP东。但是什么会不一样号刷?就是时间镶宽蓟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲憾纠,我也高度认同一个观点鲁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要编颅比。在这一点来说法苇廷,我们的营销不是去抓住用户当,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起但抡。   基于这些理念的变化梁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惜板,而现在发现专业内容看得比较少一点慈诺龚。专业内容对于用户的阅读脚遍,可能是女性就不太爱看顷,覆盖用户的时长就变短长渴鼓。什么东西会长呢亢头剩?从2016年翠内迪、2015年的情况来看荷虱,我们发现基于娱乐营销的网综时间褪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攫,因为可以更好地去占据用户的时间琼葱。比如说我们投的一个网综节目领岸,可以有2个小时以上的品牌露出时间琳毁。   对于用户来说笔猛怪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要皖宠。无论是线上的莎邵,还是线下的侵罕侈。   另外一点钵谁垫,我们做了一个用户报告酸伴晦,会发现用户现在在看车的过程中仓盖砷,比如专业的导购猜答,发现用户的时间团、决策变得越来越短焚乱顷,对于专业媒体用户来讲封吧锑,用户平均决策时间是108天圭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偶炭,这52天对于内容的需求是很轻的襄,包括频次是很轻的羡。从52天开始一直到97天改崎,基本上是从几款车的比对到交付定金胸,因为提车还需要一些时间夹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览庭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捻颧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辰颁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钾共残。也导致现在的自媒体更火惊痪,因为大家更相信人角,也就是网红的力量会逐渐发挥赶夏,包括IP的力量汤。   营销的变化是跟着人走的烙倾,用户的体验旅必宝、用户的行为发生了变化示坝,我们的营销一定要适应用户的改变祷录。   刘小勇割剩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凭苦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炮晌具。想问一个跟豪华车相关的问题坡录滥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疮膳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了那抡脸,从超过10万辆到两三万辆的都有扯炭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蓉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氰佬谈?或者会发生变化吗尉桃型?会发生变化的话上瞬兔,是什么样的主推力量来促使发生变化额?   王顺胜行梗袭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会可顽霖,作为广汽讴歌这个豪华品牌豌淬尼,去年4月份才成立了新的事业体制媒侠棋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峨腑,10月22号四驱上市猜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贤刊。   从去年一系列的举措奢纬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌祥。像主持人刚才提到了付敦呛,怎么样去改变格局难瓷效?作为豪华品牌在中国鸽茫焕,像ABB进入中国市场比较早剑搏建,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上略豁,其实我们也做了很多思考勤息,想跟大家分享一下太苇莎。   第一韧密,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早玖,也是十年左右的时间门分啸,也不短咐毒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姓固。作为这样一个品牌要找好自己的定位囱谩楷,我觉得是特别重要的菜砂惶。我们不是说跟谁去竞争硕羔倘,而是在豪华市场找到适合自己的位置柒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措理捷,包括在上海搞了大型的上市发布会眉巴,在上海中心进行首秀惦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浑剂,这也是用来提升品牌的股磨肮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抨挪每。这一系列都是来提升讴歌品牌的青双氨。   在后面的发展上吼融,包括在2017年也做了很多的思考返,就是如何在营销创新上做一些突破急。比如说植入了体验式营销淳弊烦,包括即将上线的体验店仁缕使,可以跟移动互联和终端款,包括一些PC端进行一些互动尽老副。包括很快会引入管家式服务司,让用户真正能够感受到服务和体验城哎垦。管家式服务是一对一的核膛,能够让你感受到有针对性柑搅辖,并且有温度地触摸到服务的形式勒钡欣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展可,我们在形式上也进行了一些创新喷岸槐。   尤其在内容上面掀,我们以内容作为引擎咆隋泥,创新作为驱动哪,作为后来者品牌亲电狠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褪。至于格局会不会变化了盯贬,其实每天都在变化脯喝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倦蹦较,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烫骏醛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炼算,我相信之后会在变化当中不断求变皋。营销苛搏纪、创新不但要传承好的东西爽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蒜扣沮,跟大家一起共享一下榔。   讴歌作为新的豪华品牌改,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垮,希望在座的媒体以后多多关心瓮匹、多多支持介拨,一定要让它取得成功恳换畴,谢谢大家!   刘小勇那颇譬:接下来有请江淮汽车李总滦冗襄,咱们聊一个关于2017年的话题孺柒票,现在年底秸妊、年初做营销的也是做足了功课驴秆苫,关于2017年市场的预判黑磋贾。能不能把您做的功课分享一下诫吠富,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翅匈相?   李建华半持票:小勇这个题目“袭击”挺厉害咸森梅,营销这个事在台上讲翅,对于2017年的营销还真没有想得特别细链浆憋。对于营销惦,以前讲欲文明其精神帮刺嘘,先自野蛮其体魄力,营销在中国还是跟认知相关馁,属于文明其精神发展之内的卯釜。营销在2017年来讲社郸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奈,全球规模最大诚溜峡,还是保持增长瓢浦顿,需求会很旺盛绊拷,同时也面对着一群非常不确定的消费者河,这些都是一些确定的因素缉。关于不确定的湿覆变,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碱拈,这使很多事情产生了不确定性伙舅词,也使推广方式产生了变化腻骂。在一个变动的世界里要想做好功课佬怖,关键是有定力把握好不会变的东西掀缕。   就江淮来讲锈煎,2017年一方面会更加关注用户的需求但。因为从做营销来讲桐皑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疽谋堕。一是用户看到产品秦非,如果产品很美好颇耻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诉蛔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芬色。第二是当产品出来之后双借醇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刃,如何让消费者跟它产生很好的接触柏糕刺、接受它殊靛拓,让你的营销做到有广度鹊、深度和温度扑,这是营销人需要花功夫的地方栓芥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蓝仿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚罹伲好的保留和记录下来尖,强化终端的执行力炽。这是非常重要的咀冒侈,当消费者看到的车是处于被管理的状态崇,他就会有好的印象敲拓。如果是管理失控的情况弟角汹,就会认为这不是好的产品短驳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赁蠢岔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悸,这个产品是不是他所需要的觅,能不能让他在过程中感受到认知和认同筐避滑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动圭痉颗,现在已经不太需要你告诉我什么了鸡外奥,往往会更注重你提供给我的事褥,是不是我真正参与过的曙拳来。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV假愤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寒?可能现在需要一辆高颜值完、大空间叛坍、强动力泞喜、低能耗努,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来率忙桓,所以2017年上半年会投放一款S7拔彼。前面的消费者参与了意见廊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件安晃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来锌呈梅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触林俯,形成了共同创造的氛围室。往往共同创造的东西谦滔碘,我觉得是消费者乐于接受的东西乐。未来共同创造龚脓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拷。   刘小勇疼:非常感谢李总暮蚊。我觉得现在开论坛辱搂昆,最难的是请嘉宾拦竭杏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妊,是嘉宾请来了之后不给时间说聪羚感。今天这个恶人就让我来做了湿烧诡,咱们就不说了浇。   最后请每个人回答一个具体问题鳖巍貌,刚才进门的时候有一个调查鸵逝饭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迹奠痘?我们从于总开始四抬。   于晓东恒滩绍:我觉得2017年应该说挑战大竭贤,期望更大祈妻,我更看好细分市忱!,因为我们也是做SUV的嘛京媒蚀,我们更看好SUV市场的持续增长讲犀赤。   刘小勇酶:全行业增速去年是13.6%墟奥摄、13.7%潦。   于晓东淖:我预测2017年是10%妇衅。   李海港锚间:8%碘。   范星讳臂:我就说一个数赤贪,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘉佰,但是看这个数实际上同比还是增长的虐。本质上今年不用担心全,我觉得还是在8%到10%之间冠督。另外最近看到1月份的数据出来了洞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掣,这实际上是一个分水岭画,一个很大的变化淖氰。   李建华毋暇头:我觉得应该在5%到8%内,可能会接近GDP的增速蔽。   王顺胜杀潜创:我觉得整体会在8%到10%以上督讽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上池澳。   刘晓科窍掀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谈荒板,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%醋,我觉得再加两个点是8.5%椿。   刘小勇锻郡:你更准确了势,到了小数点后了弓叭混。非常感谢各位老总的精彩分享矛焊泡。就像李建华李总说的丰帘,咱们说到汽车营销人仑,媒体界有很多新词来形容顷鸵盘,像野蛮执行力或变态战斗力克、狼性文化等等乃污。其实他们是一群非常善于思考的群体扒肛,他们的思想的深度决定了在行动的效果陕爽箱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舒舜错,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凉粒朽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳 版权作品界五,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍凯冷,严禁转载咸屋,违者将被追究法律责任猜沟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日几温呵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诬邓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导从楷市,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扮羞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹃。以下是北汽集团党委书记使寂、董事长徐和谊的主旨发言琅解。   徐和谊烫:尊敬的何部长间荡,尊敬的各位领导亢逛教,汽车界的各位同仁池享夕,还有我们媒体界的朋友们旗喂盆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妒,探讨汽车行业的发展话题陷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杉,这一年间我们先抑后扬灿哥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掏踏夺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进改矢瓦,最终以产销2800万辆骑,同比增长13.65%的优异成绩惺,完成了一年的一个胜利的答卷疯船胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鳞答噶,为不断探底寻求新方向的中国经济陪撇,可以说去年我们再添新亮点雀虫。成绩固然令人欣慰康韦,然而先贤有言谦辨,一切过往皆为序章奠朔博。今天站在新年的起点上回望从前勺,我们发现深沉变革的暗流涌动穿趴观,启迪未来的创新发展馅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思队狈斥。   亚马逊无人超市惊艳登称 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泊谱卧,提振实体经济箭在弦上老察,消费升级引领我们全新的商业文化时代廉醒按,技术洪、商业模式拍祭镶、国家战略牢锑、市场结构结合在一起耪粒喀,这种更替的演进别。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锰细寡,正释放出巨大的改革能量胚闯,正引领我们整个行业迈进全新的时代房黎筋。   一是技术模式在不断地创新挤,汽车行业转型正在进入落地期席臣廖。最近几年在互联网逢静、智能化妮帝煤、共享经济等多方的洗礼之下芦,汽车行业正在同创新中被颠覆者掏暮侧,迅速地转变为创新转型的主动执行者律暇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹤,日系车企抱团开发人工智能技术拦龄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域夺苯脊,可以说剑指出行解决方案翠谐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赦抢,在新技术适、新模式领域不断落子揩颁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伸刀。   二是消费升级期喜,品牌之战成为未来的新机遇惧。随着互联网思维的逐渐渗透伯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丁徽。情感价值感超、消费文化炽、消费者价值观越来越得到重视砰,网红营销哗、二次元营销泥秀迫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倍私。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通们墒,实现产品表达与消费者价值的同频共振物菠韦。   另一方面酸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狄,为自己的人生价值代言梁汕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姓翠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屑。   三是提振实体经济闹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫承绢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粕,就是提振实体经济困菠楷。其关键在于制造业转型鸡,转型经济学的研究表明庭,制造业转型中产品技术固然重要啤,但管理体系更加重要霉缝纲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化返劳、网联化建设惋柏玩,就越能发现在信息化建设这种大背景下栏碾臼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擂乌虾。前几天我看到有文章提到须散,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎田搞秃。这样的提法虽然夸张耍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佬完节,我想却是切中要害的瞎绷长。因此随着汽车行业创新不断地深入落地簿蹭墨,随着提振实体经济逐步落实犬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泊。   四是政策变动痊,新能源规模化守、市场化成为未来的大方向粕位晃。2017年新的政策正在逐步地落地戚甫夺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化波。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炊贯,行业准入规则币亮、动力电池规范条件等政策的制定妈虫歧,从各个角度划定了新能源的市场边界奖艘。   另一方面悲,碳配额母陀巾、双积分廊逆、新能源补贴退坡嘲犀,无不要求新能源发展要还原市场化手段帮课,聚焦核心竞争力怒斤建。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潍饭爱。   纵观整体形式的发展撵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妻司。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屎。数年之前箍彼饰,面对互联网行业的冲击融,我们以为我们只是需要一个互联网+急策罐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闹,还承担着国家经济转型的重任番捣干。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膳良。这样的多重任务金锭,给了我们新的挑战凸轿丝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奉璃。   面对全新的形势量马,面对前所未有的机遇与挑战空酷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向螺。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神漆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裳铆,在电动化跑申、智能网联化虱凹、服务化溜、国际化等方面加快发展步伐屉,不断推动新技术姑慧、新模式的落地生根焦,不断地发展新能源汽车派户,还原城市绿色健康生活肮。不断承担经济转型任务毫,推动传统制造业的升级房酬扯。   面对未来梳祭,我们将在以下几个领域寻求突破计锭:   一是加速智能网联技术研发梳碍,打造智能出行的生活方式犊辑撇。2017年拉斯维加斯的CES展上擎姓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驰妓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捆。当然不只仅是和百度阜汝,还有其他的国际国内的公司扭湃。未来瞄准智能驾驶十、智能互联检拴尸、智能座舱等内容扛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岁扁喷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慷。   二是加快新能源汽车产业化坪擒,践行绿色环保发展目标炭伐囱。在新能源方面市,北汽秉持环背雌唬靠大家的理念味鞋,不仅造优质的新能源汽车产品唇,更要造消费者愿意购买的新能源产品腔。尤其是在补贴退坡渺宏、行业回归市场的大背景下讲,北汽集团聚焦资源界堤洛、聚焦技术涪、聚焦产品迹纱胶、聚焦市程娑门恰,四位一体严密把关整个新能源产业链楷,为消费者提供既有颜值柯烁、又有内涵的可靠产品荷稗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念固突改,共同守护美丽家园咀克戚。   三是加速国际化资源整合辅鹊,实现中国品牌的全球化吭皮。2016年抡板日,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地能,实现了北汽国际化萝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涎修玻。配合国内的合资品牌琶兔,服务于全球布局研发基地僚武,北汽全球范围的资源整合侩褪,已经进入了研发裂纤、生产赴翠、销售涧哄迸、金融耗搂翠、人才和品牌全方位互动的良性循环邯弦。   面向“十三五”无,北汽将继续深化拓展东南亚禄辟、北非购、中南美叭、东欧等重点市场的产业布局送硼,使中国品牌的影响力遍布全世界施圣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级响。   四是坚持服务化方面粹戎反,推动制造企业转型升级龋病力。服务化既是国家经济转型的方向闷鞋,也是北汽自己产业升级的主要目标深。多年来我们在金融鹤褥佛、产业投资啦强、后市场阿敞靛、出行服务等领域多点布局猎传,随着时代向智能网联方向的发展梢钦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巢。构成从业务到管理体制城荆创,再到基础设施的科学发展体系狭赶仙,不仅提高了资源的利用效率磕弯镀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化火。   各位领导湍汇,各位同仁氦颁叔,媒体界朋友们厩,闻鸡且起舞抽蓖稻,风好正扬帆暮,新的一年已经到来桓,新时代也正在开启机遇的大门妓,让我们携手共进渴昂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍排:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搪瀑,长城汽车累计销量达107.45万辆旗匿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咳得,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷欣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纱门,其中哈弗H6占比超6成玻,达到了58.07万辆高,同比增长55.58%伟砍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帮常赦,2017年2月19日落卿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恃暇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扇,我国汽车市场销量首次突破100万辆甜,高速发展25年后的今日粪授,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莱表度。中国自主品牌已突破百万辆强,那么能否乘胜追击逾越200万关、300万的销量目标烙问?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能愤柿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚏播,用他的话来说米拣,“这是很了不起的一点驳激。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罚弧佳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心儡,从另一个角度来讲蒋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茫。   安全咕乌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镐,分析其中最重要的因素裤,魏建军表示锚倪,回到20年前扦,受到成本和技术等方面因素的影响独底涝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尖谴。而当今时代囱咐坑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抬辛澜,其比重也在日趋增高妒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铰汞此。他还透露陷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帆,打造全球化的研发体系邵耿,在主插磨、被动安全技术圭肖头、智能互联跋独谩、自动驾驶等方面北,形成领先优势捍淡矾。   说到自动驾驶技术但费邻,放眼全球汽车行业们,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命普。哈弗将采用北美房将、印度篓戊同、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撼瞧,据他透露藩捅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舷纠建,目前正在进行路试诚穆嘿,有望在2020年后投产剁捆淮。“我们的最终目标峨寡,是推出完全无人驾驶的铝褂虾、最安全的 SUV 娶颓。” 魏建军说到唤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标深,魏建军说到衔杯刃,2020年几暗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氖汞。对此豪换笨,哈弗规划了四十余款新产品挨抠,覆盖全部的SUV细分市场哺蚀。到了2020年爽舞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标始,在规模上超过吉普澄、路虎奴,成为全球最大的专业SUV品牌阀迹文。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隶每,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烯绦,魏建军回应道合,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膊抗究,一方面要靠产品快速地更新迭代筹,另一方面则是丰富多样的产品规划毙,这其中就包括新能源方面的建设缉晤。据悉赎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抗涤粱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择马酗洪。除此之外疗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻,目前正加速推进全球化商业的发展夕宽挡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驰。   2016年舒沛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妓:WEY登场之后哈弗应如何定位筛稻扩?魏建军在现场表示涛撬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化参。相反列豌母,哈弗将全面发力15 万以下市澈Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忌酚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屋菠,而“聚焦”就是集中资源澎憨,打造产品和服务的差异化优势底敝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舷氮盆。先做强瓶、再做大贩物,这正是哈弗理念的核心所在衬。在盛典现扯排挪ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挟趟踩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孝访。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窗问,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耙渐丹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队护。据了解弧秆搂,长城经常组织经销商团队去日本考察烹馅醛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钦妹拘。这正与长城的发展观念高度一致好逼。魏建军透露抽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氖簿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吉,经销商们也未曾有过动液既濉,这正是“稳固”所体现的重要一点控耐。   长城汽车总裁王凤英表示昏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赔筹。 她认为撤巍,良好的厂商关系是相互作用的潭插娜,只有让经销商满意们瓤藩,经销商才能够让消费者满意统,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氏,这是层层递进的作用效果紊光壬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堪硷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挠行,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么承?哈弗给出了自己的答案蜕纺:200万的目标即可上路簇锰环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋缺钞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今黄秋拘,在新能源汽车补贴退坡后梆哎偶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荡抬,这个数额占车辆销售价格的40%顾发幕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响替戮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轨艇?未来熟讲圣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戎妇赦?2月8日下午恕漏笨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示安,2016年徐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杭措金,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盛驹赐。随着核心技术差距的缩衅选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潦县扔。但是袒匈颓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腊脊,巩固和扩大这种优势懒,还需要政策胃吐、制度和市场三方合力考天,打造可持续的市场化发展袜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傻握迟,但是从已知的美国非送蔫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看空翱翘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糕栖骄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顽。同时墙筒夯,公共类充电桩接近15万个的发展规模揣酮炒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煞纹。   “走在世界前列慷,不仅是体量和发展速度位居世界第一霞镣嗡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楷羡。”许艳华表示秒,经过近几年的积累凑腹湍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弊柯、制造和营销的体系能力腿锚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变化宏,产业链基本完善刷峡蹲。整车盲渐巧、动力电池逻全吾、驱动电机系统性能大幅提升殊忻涂,市场主流车型的动力性裸采释、续驶里程拓、能效芹涎、可靠性蔫铂宏、舒适性明显改善飞,整车捶绊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陷藐,新能源汽车市场覆盖率提升吮耽革,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粳颧,占世界市场比重约为50%涂封迷。按照已知的企业规划筹忻,在乘用车领域尉你吃,2017年我国将有73款车型推出腥罚,进一步满足市场需求肚论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敢唉蒜,整车单位公里行驶成本也在下降布萍。“20%的成本下降堤戈材,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荣东菏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秸够。”许艳华对《中国汽车报》表示皮,在规模扩大成本下降的同时坛窘,市场竞争下之下事脚,企业会做出有利于市场发展的选择哦,也因此娄涛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹅。   许艳华判断试,2017年梨间,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强米,预计占比会突破70%硅绷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高精赏,充电基础设施也将继续保持快速增长仕疵唉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挽撵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虐纽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确概抹徒,在此框架内锰诧,到2020年扦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顿蠢拐。但是补贴退坡后怎么办遍瞬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窗琴。”许艳华认为福窟啸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仑,让新能源汽车使用成本进一步降低客凶,才能保证其持续良性发展盲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件立苦。目前颗穗,无论是整车艘钨我、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豁塘嫡,剩下的就是政策实施好的问题旱靶伟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来每臂。”许艳华强调券秀蘑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系核陀,2020年到2025年是重要的过渡期疚伴法,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赁蹄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用份码昏,这方面我国也走在世界前列穗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》动,进一步落实国家新能源汽车发展战略胸担嫂,保障车辆和使用安全顿火。   不过撮窃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唤脑另。针对《暂行办法》莽滥斥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擎菜、10%和12%的比例宛舞,调整为5%菏顶、8%兜、12%的比例抢,并允许2018年焙票登、2019年负积分可延迟一年抵偿眷介齿。同时赌链,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定没,否则会使新能源汽车市场化进程减慢醛画本,丧失中国已形成的比较优势汗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膜,以便企业开发和商业计划的制定喝奉相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腾赂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弟。犹记得2015年7月穗嗓身,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绷骚,并对这些汽车的车载软件进行升级轮垫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绣亩馅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机推喜、转向系统以及车载系统凰。    如今极,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狼巾坷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脾党,如果没有行业安全标准来做规范抛,或将引发不可想象的严重后果变。在我国坛,作为国家网络安全的重要组成部分颗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫场茸围。《中国汽车报》记者日前获悉忻葡市,《车联网网络安全白皮书》鹤谅船、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壕。在发布之前辑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寐,他告诉记者小陇,车联网网络安全即将拥有“指南针”涕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》库拐窖:《白皮书》嗅俩、《细则》出台的大背景是什么描棠贝?    庞春霖筷:在节能环保擎鼎纺、安全舒适欺丛,以及车联网捕镭、自动驾驶抄菲、智能交通等方面要素的推动下酶,汽车正在迅速IT化撩殿、智能化桨冷捐。与传统汽车相比秒,智能网联汽车在节能减排宪、安全舒适方面具有前所未有的优势碑姥,符合汽车工业沟勉料、交通出行方面的发展趋势陌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氯。在互联互通的背景下倪,没有网络安全充分保障的情况下谴缉蝎,智能网联汽车带来的可能就是灾难梢任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恃卵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搜,明确要求网络运营者(车厂每锯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冗新开,应当依照法律霞佛娃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擂瓶,采取技术措施和其他必要措施赡涝,保障网络安全嚼、稳定运行兔河,有效应对网络安全事件举具泛,防范网络违法犯罪活动挤霉版,维护网络数据的完整性晃胎时、保密性和可用性合懦纤。网络相关行业组织按照章程即家匙,加强行业自律憨,制定网络安全行为规范兰寇,指导会员加强网络安全保护坏,提高网络安全保护水平踞,促进行业健康发展皋。”该法2017年6月1日起施行幕鹿吞。    2016年10月23日雾,在前期工作基础上柔,在工业和信息化部等部门指导和支持下少矛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沉队嗅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膘孰叛,2016年底砷,以电子科技大学为主任委员荒梗把、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刀颓囤、中国信息通信研究院地及期、国家互联网应急中心常既猎、中国联通醛洪寸、中国电科第30所仟樊肮、奇虎360磷赐、博世为副主任委员庇,联合国内外70多家整车识浆伺、芯片夯渴替、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匆陋:车联网络安全委员会)正式成立扳乘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绩,在工业和信息化部倪妇临、国家密码管理局碾次、国家网信办等部门指导昂喂、支持下懈莆,车联网络安全委员会于2016年底组织刚伦鸥、协调产业资源枷恳,以我国自主和在华骨干外资车企芦前、终端和零部件厂商为调研对象掸,先后完成华南郡庐碎、华东是煽粕、华北豁判婚、东北贝篙些、西南地区调研工作磁诫,充分了解了车联网网络和信息安全政策焦疟贪、法规骇、标准钠、产品蹄、应用等方面的实际情况与现实需求稍前。并组织与协调联盟内外资源窘,开展了车联网网络与信息安全相关政策妨、法规堑皆、标准的研究撕郝突,形成《白皮书》舱皑、《细则》犊舅上,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诧桂信。    《中国汽车报》娠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绩讹:随着车联网发展司,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窝新煎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奠、技术标准甘户前、产品及服务体系的支持婪氖。从调研情况看嚼桓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战推幻,缺乏可靠和一致性的基础工作瓣缸,因此需要我们及早采取措施腾煽嵌,完成网络安全方面的顶层设计工作慌,从政策盲、规划捐、标准凹、技术穿钩鹅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用簿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤ㄌ琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状噬,为车联网网络安全的后续发展提供建议南,推动车联网网络安全产业的快速发展莫宫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荷丁,从企业写、用户日撑、政府需求出发袖腻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》庆,结合车联网的行业特点和技术属性郝,立足当前现实和未来发展趋势炔乐,提出炕埃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卞精、指标和建议建,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拍,提升网络安全防护能力侈困,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施昆际。    《中国汽车报》藉览:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苇剁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孙肥,对现有车辆和新车产生怎样的影响懦田袖?有没有实施的时间节点夏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高羞详潭?    庞春霖漓锣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骇踌礁,并不涉及强制性标准和法规排描。同时通过产业宣传卉管、贯彻和使用彤败,不断发现新的需求和不足市,并加以完善啦旁。但由于网络安全形势的复杂性豌盗核,以及车辆作为一种重要的交通工具匡屎缸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拈刨。    两项文件本身就是在调研基础上溉,听取产业单位需求而形成的蓄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冻,减少大家的迷惑和疑虑水,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动劣才,切身维护好产业和用户的根本权益邢弹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戌舱搓,当然会有成本在里面碴颊。不过从发展的角度来看脱派,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杯洛歉,属于必备的系统猾贿结,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赌策。同时顽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点牌许兢,也会赢得更多消费者的信赖凸唯。    《中国汽车报》般快:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动深题纷?自主魏撬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战味戒?    庞春霖偶龄会:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作币浑倘,其中一些关键技术和产品鼻毛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玖,那么就像现在车辆的保险杠梧仙、安全带狈衫币、气囊怖、ADAS等等常规安全产品一样骗,无论自主还是进口车辆晶浪存,应该都是一致和统一的要求猎浪,并可以采取现在车辆型号核准等方式醋,推动车联网网络安全产品的安装歌萄纤、测试赫渴、使用丹旧、维护和服务雷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多薄柿珊,首先是人们的意识问题咯讽介,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粒,但对于车联网网络安全却毫不在意辫康罗。要知道杀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洽弘赏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抡辆妓、多变揩媚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斯、软件等基础技术勿妻迟,对于自主车联网网络安全产品而言精,投入比较大癸痰版、周期比较长激、效益回收比较漫长刑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惟,从整车企业莎褪衬,到零部件耪梁磊、软件坤肩、芯片供应商小瞳玩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系椭、人才队伍拟、产品体系稻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孤梧锨,也非结构化的治理模式歼,需要新型的伦理鞍辰、法律和技术法规给予支持掣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闪柏凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢戈:李芳" "   1月18日不,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菏。引人注目的是败玛刨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”媳。EC180之所以有如此低的价格劣乔胳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴栓匪抨。在补贴退坡的背景下愁龚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杆沙观。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亥犊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涂?在发布会后犬剧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屠膜,以及2017年的经营策略与规划乌角。   《中国汽车报》潭蛇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芳抗?   郑刚姥: 北汽新能源有两大类产品平台钨奴济,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品车,包括EV全弛懂、EU豢、EX蹭晃穆、EH四个系列徊瞪苗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枫。在开发之初诡,我们就对其有一个精准的定位与期待褪。   北汽新能源在两年前预计到读,新能源汽车的3.0时代即将到来怜芍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入适哦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凰暇。   目前乓怀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酵统价,这没有错几冯排,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耐每莫,并没有推向市场的现象堂。我认为教,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乖灌,也没有认清正确的发展方向抡诺。   因此松涧耸,在两年前开发全新平台之初九袄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耿记,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路该桶,这种做法目前看来是成功的培。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呛到、造型偶完匠、特点以及价格之后槽甸携,大多数人对其给予了极高的赞誉律虫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旧。   在成本控制方面痞,我们认为还有压缩的余地辛诞烁,通过不断地挖潜降低成本扣,我们认为可以让更多的人开上这款车别,不过这需要一个发展过程哭枪倍。随着销量和产能达到一定规乃拔#后了躺拭,我们会进一步整合资源改脐参、降低成本剃,提供给用户性价比更高的电动汽车卉。因此舜沛,就目前来说谩响碍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力台诧桑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涡弊陵。   《中国汽车报》摹: 面对补贴退坡逻,EC180为何还能采取目前的低价策略逗顿括?北汽新能源有怎样的发展战略沽?   郑刚度: 从当前产业政策来看结,全国各地的补贴额度不同畏,流程不同木,这都带来了公司内部成本摊销的问题形,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卢尼。为此耻碴,北汽新能源成立了卫蓝基金尼较,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴培料。这需要企业拥有一定的资金储备葱。只要差异化的地方补贴还存在蓝乏,卫蓝基金的使命就不会结束蚕筏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奶宫。只要发展的规划清晰囤擂,我们有能力也有信心做下去檀侧。因此狙,我认为当整个市场达到一定规牟嫒讲啵后尚雹,企业才能做大做强悔并句。在我看来鳖彩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秒洽,而不去考虑社会责任壕。只有兼顾了二者痞瞳景,才能获得发展与壮大县。   就北汽新能源而言提,如果年产销量达不到10万钳礁频,那么就没有持续发展的能力诵汐陋。因此哼八冒,我们公司定下17万辆的年度目标锭,并将在4年之后达到50万辆戎春郝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点割揉。谁先占领制高点娜,谁就有效益券毒。新能源汽车市场的成本杀手殊角甸,也将是市场杀手歪伦怠。   在竞争过程中簧弘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撵,而是以传统燃油汽车为对手钮弓。因为它代表了污染扒卵箱,势必要被市场所淘汰翻力。   《中国汽车报》巍切: 新造车企业的强势介入袱季脐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砰?   郑刚亢: 与跨界企业造车相比糜,我们的优势正是他们的劣势检补。依托北汽集团玻草,北汽新能源有着很丰富咆鹤、庞大的制造资源唤赴,有巨大的产业链规模优势沦骄。在互联网体验方面磕,我们确实面临一些挑战妒承,但我们在造车工艺钉、供应链与流程方面有着更强的积累线爆谋。   在我看来滥筏鲜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坪娘描,这些可以相互转化挨。我在发布会上再三强调缎韶得,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诽俩舷,而不是新能源汽车厂商来毁膝。如何能够最大化地提升电动汽车性能思,创造差异化的用户体验和品牌价值谭裙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向素魄。   目前梦评,选择购买新能源汽车的用户主要有三类兔李搂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竣。在这三类潜在的用户中忌盆,我们的发展空间都非常大蛙持。   对于新造车企业而言啊,他们确实会面临诸多的挑战碌镭。我们在发展过程中遇到的挫折斑,恐怕他们也得挨个体会到划犁,但这是一个正常的发展轨迹味。因此虫剔,我认为这是一个跨界融合的时代倘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慷撇囤,将思维与资源彼此借鉴届砂,从而为用户打造更好的新能源汽车荤娥。   《中国汽车报》控: 北汽新能源目前的两条产品线扭粹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巴?   郑刚程屡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线觅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挥撕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唤咯。相对而言寡香悔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泄川逼、邻居沉、亲戚幌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娥俱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侧极慕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征羌得。因此在性能层面挟擞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化量,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洗垢袖。   在智能化方面熟勘贬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谷危。例如ARCFOX将会在社交席幌炕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性金亩牡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惊麓奔。相对而言焊闯毋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甜姥,智能化水平也将上一个台阶危突。未来巫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皋兰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上降。   《中国汽车报》署: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何圣娇侠,公司将如何利用这笔资金殿眯?   郑刚盒袍宦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赋蔫凉,将实施不少于80亿元人民币的融资森割,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平视蓝痞。无论是电动化还是智能化宫晃疮,我们都会在研发上投入大量的资金客辅。目前诽汲,北汽新能源的研发投入主要在两方面卡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究揉。   我们希望引入来自产业链的投资方德磊皖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展村罕微。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毯,智能化成为卖点痢鞋龟。   目前梢潦,北汽新能源拥有了三个生产基地窍驰,现阶段产能还有限虏纱,每年只有20万辆的产能鞠风拣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源史,从而可以更好地降低成本太,提升效率仍没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围隧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员香苏鸥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孪,大众汽车集团管理董事会成员慧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迪乌认。1月14日秆恒桂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荡晒救,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伸茹橡,他在长春见证了《一汽扭惯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午插浅窝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挎鄙硼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秽。    新能源汽车门莲,重中之重    尽管行程密集纫程先,但海兹曼依旧神采奕奕荤。他有理由高兴午,要知道宠庭断,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众头茸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车五嚷,比上一年增长12.2%唇庐。即便如此颊亥论,海兹曼在专访开始时实哥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咯常。那么大众还关注什么棵垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汀。“到2020年澄熬笔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年活潞,目标为150万辆畅体哆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈仗⑿琛;同时怜舞钮,大众在中国的新能源汽车路线毯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姐,40万辆及150万辆的目标中经,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当静赌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晃蜜,海兹曼称捌,这要由市场及车主来决定咸熊。此外涸禾,进口新能源车虽然是个“小头”蹭,但会涉及更多细分市称睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渐姆虱。    奥迪与一汽合作响椿,加强再加强    就在1月16日傍晚妈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妥烧禾、奥迪十年商业计划》串巍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侗次。海兹曼见证了这一协定的签署陀讲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议测峦:“这是一个战略性规划害,不仅为奥迪锭,为大众汉,也为一汽明确了发展目标铂挞。三方达成了共识唐,而这一共识不仅在传统燃油车方面蕾瞎芭,更是在新能源汽车和移动出行方面窜霉缕。”据悉木浆,双方将针对21个核心领域开展深度合作洁梨滩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粮稿甫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屠渤癌。其中躬糕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缮。同时寐恰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上道睫连,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赌娥蓄,包括说:智能互联秤、移动出行的、联合数字化项目窃蹲排、金融服务合作等众多核心业务领域遁迟。    同时强剿粪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衡坏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力救谋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骆项劝。    “对于奥迪和一汽来说亭黎稳,总的框架已经搭起来了怒松,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’季。”海兹曼笑着说烦屏奋。    上汽奥迪铂抛趁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作许酶恢,记者自然不会错过追问的机会岛。    海兹曼进一步透露须,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宝道咎,但当前的重点竟谢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芳扁,形成长期的更有建设性的伙伴关系脾耻。“除了十年商业计划的内容之外寥滔当,我们同时也更加重视解决经销商的问题锑,更加重视经销商的权益武胚。我们要更加积极地回应经销商的诉求伞胶,解决他们的盈利问题乘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”合,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奈嘛屏?在记者的追问下煌,海兹曼称糠哨系,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俱盛,并且经销商的问题解决之后罕肝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”臂。    至于具体时间表驮,海兹曼透露恰难巧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醚架都,最早要到2018年开始坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝艾青:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任端沃外,各位朋友熊粮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灵涸阜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断性拦擦。   题目是“坚定信心霸镁,持续推动中国新能源汽车持续发展”田。汽车的电动化是大势所趋始,体制优势是推动发展的根本捅夯,然后就是坚定信心辱茬。特别这几年新能源汽车发展很快啥,产品的成熟度粱棱丝、政策的全面性疙申、系统性鹃,老百姓的认可镰犀晴,这些是电动车醚哗、电动化大势所趋累斜守。大家可以看看播筏矫,我们今年2016年差不多是50多万台哇,占到全球67%菊岸健。从增长趋势也可以看到舞发,从2011年颇、2012年尉襄、2013年派播、2014年冯,特别是2014年按千、2015年萝,包括不平凡的2016年世娜,虽然有各种曲折琉,但还是获得了很高的增长敦豹,大概有50%棚构,全球占比差不多有60%多疼。   我想讲几个理解和发现户釜襄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渭炊叮,做的非常彻底翁。我们可以翻看一下2016年的数据咸肺姜,2016年中国公交大巴泉丝溃,不包括旅游大巴纷樊,总销量大概在10万台左右鸵,但是我们纯电大巴差不多7万台糜泌,插电式混合动力是1.7万台吝撅颗,加起来大概是87%贯妊,占总的销量接近90%醋季酬,这么高的份额扯碗,我觉得差不多就在3年左右发生的排喊隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涝井苏,到2018年报江,我们认为在公交这个领域里面试,燃油车会进入死亡绊刊溅。很有趣的是2018年胚,如果你要在欧洲或者在日本狙迫,欧洲蔽、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓶锣林,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来下孝峭,或者刚刚接近路试亲涧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化方。从这个感知可以看出矾乳,中国背后的推手是什么驾搜,为什么这么快赴坍隙,无论从技术畦委狄、从市场奶皮、从体制颧福。因此我觉得逗帅,体制的推动是推手块亮,因为公交很容易充电炬顾匹,固定路线卡,固定区间倘鲤烙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柏,大部分属于国有体制驳污,政府有很大的话语权抛,公交的排放巨大穷抱,一台公交补贴很高撩湃,但它排放更高缉庞苇。一台公交我们算了算乔钠埃,早上5点上路暮坷似,到晚上差不多10点下路镶臼康,一天工作18个小时溶憾,相当于30-35台私家车的排放处空亩。因此巾使,我们四部委在推动产业政策里面守,花了巨资在推动这个产业潍函表,但节能减排的效果是最明显的估淡辜,而且在全球保持领先度也是最突出的守邻。   比如像深圳随,2015年厂署、2016年欣醇,大概2017年上半年猎却经,就实现1.5万台公交全面的电动化啪催林,这一点我觉得也值得我们中国骄傲女美。而且这个产品结酵、这个领域我相信还能保持持续的领先郸蛋,和乘用车核壤号、商用车比屑譬浓,和一般的卡车比勒临怜,我觉得在大巴这个领域里面恕拈淀,我们中国无论从技术釜、从供应链担供颊、从规模粒烤、从市场地位蜕瞬此,还是很牢靠的镭起冒。出租车可能是下一个领域扳嵌嫌,我们相信在未来3年里面模答,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搽宠。   优秀的体制助推联短,产业快速发展郝都套。即使2016年不平凡的一年里面反太,国家有很多政策擞,像国务院2月24日政策常务会议辨卡懈,政府公共采购配额汇情,7月6日马凯在西安有一个专题会婚家吧,包括到10月18日克强总理国务院常务会啃问歧,原则上不核准传统燃油车垃伯,加上之前一整套的体系胳水。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敝渡碎、最系统的政策体系凤操串,包括今天我们的百人会这么一个平台鬼妨靛,在国外是不可思议的椽,但是在中国就发生了抽壕蛔,我想清泰主任亲自组织苗笛模,这种特殊的身份把大家聚集在一起肪,而且今年的规模更大隙朵,明年可能还会更大秦,这些体制推动中国新能源的高速成长皑湃佳。   从税收祥、推广配套棵、长效核查侨、推广管理等都在推动霞尚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踞,刚才欧阳老师也提了脑衫,很全面拎凸艰,从上游的IC制造凹、正极椽、负极柔蚀、电解也隔膜徐、各种资源坛结阀、配套燃急,中游的电池净悸、电控溶、电机奈辽,下游的整车颅,包括售后服务隋骄,全系统的啡廊盾、全规模的焊闺部。国外也是迎来了发展的热潮喷袱翘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售碑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抄另逻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入窝潍虽。   坚定信心姑场膊,持续推动新能源汽车的健康发展虽幻备。其实我们在业内也在把这个脉莲烩,2015年1%是一个拐点境,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台司瓢,相当于当年差不多10%的市场份额舱胸,2025要达到20%的份额草橇,当年要做到差不多400万台驴鼎可,才能达到目标口欧。因此我觉得落,2020年10%还是有一些挑战诬。我认为到2025年存,如果电池做到每瓦时1元钱以内耍缴咀,按照同等配置的汽车竞烽舷,成本按照同口径的品牌供、同口径的配置算倒,大概比传统车还贵20%-30%修艇,这时候国家财政一旦退出去以后拉潘冷,必须有相应的措施来进行补充铣。我相信第一纹,购置税的减免弹冠,一定要延到2025棋,甚至于到2030册,这是一个10%的政策支持笛乳,这点非常非常重要灭吝。第二眉颂,消费税戳袍,特别是对插电式混合动力车屉茶,消费税有2%恒、5%-9%辫,如果在国家财政资金退出以后枚,如果这个要有一个减免的话赐蛔,这里加起来差不多接近15%-20%禄抗,这样把30%缩小2/3你,国家政策就扶上马救碳、送一程开弘,才能够让新能源车更健康签。   齐心协力史,2017挖,撸起袖子柏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱诵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地查阂,万象更新俺,这是中国新能源汽车的春天钡速铺。从2014年的小荷初露任撩兢,到2015年的急剧拉升抹辽飞,再到2016年的高位放量吝,可以说经过三年的蓄势莲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屏。牛市的格局基本确定陛忍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忙锰叙,“十三五”枚劫冷、“十四五”和“十五五”期间敌塑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笔讳奖、30%和33%盛饱煤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奠巧鹤,继本世纪初的“黄金十年”之后垢,下一个风口即将到来豢辱汰。   毫无疑问墒筒棘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湘碎,值得关注戮皖。我们总结了一下这些变化兼,有三个方面的特点嗅:   一是市场的形态改变了屠变溜。   从导入期迈向快速成长期袭,刚才欧阳教授称之为成长期可虑恢,我们在前面加了“快速”两个字纶掂叮,有待商榷绍份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闹,成为消费主体律迟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霞颁筏,新能源汽车从政府的示范运营起步酶,不断地向私人购车靠拢委,临界点已经到来!有统计表明密烽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弟,预计今年将进一步提升到70%左右韶晒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喇,要在竞争中胜出憾疲显,就必须以客户为中心姜尝,以市场为导向汾拎负,树匠心腊,出精品峰疆。   二是竞争的主体增加了空篱叹。   从少数先行者的竞争窜诵,演变为全员竞争帝虾顿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手透廖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涸篇毙,包括这些国际大牌虱,比如说戴姆勒崇头、大众等等跨国品牌控椿那,通过合资强化了在中国的业务布局卞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点此。有统计表明老硅,从2015年开始摩摄霞,全国新能源整车的投资项目超过30个钾,总金额超过了1000亿元筋诚投,总产能超过了300万辆讨。当这些产能陆续释放贪市,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虎险。到那个时候斗参,竞争将回归本源小,那就是技术粗耪姬、产品和服务桑。   三是行业政策转向动龄。   从扶持补贴过渡到监管引导世禾,政策驱动弱化假、创新驱动凸显摆涎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整表,产业政策呈现出四大趋势星:   第一俯寡贾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缉完,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二彩赊,通过准入托嗣淳、销售欢、使用环节的标准发布岸,提高行业的门槛弓垦,净化市场环境;第三怜薄棵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焦杭棚,让市场发挥主导作用;第四痹卞,通过电池目录和技术路线图的发布蟹逛厢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凉纱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卢狈涡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廖侯。   本世纪的前十年处,可以说汽油车高速增长田,成就了中国汽车产业的由小到大觅。接下来的这十五年无,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强川房?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”箔,克强总理也讲式豹闺,“发展新能源汽车壤踌,是培育新动能低目,发展新经济的重要抓手”脓勒枫。中国政府凭借新能源汽车小惨兽,特别是纯电动汽车阿,引领产业升级呈腊,谋求弯道超车抄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈囱廊捌。   继高铁降、特高压和核电之后鼓策,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”京霖杯,这种希望能不能变为现实路戌?还需要我们全体汽车人的共同努力糜酶姬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孝镁,目前已经基本建立起了一定的先发优势珐,把先发优势转化为领先优势倾惹,是我们坚持不懈的目标苍恰秘。而要成为一个真正的领先者复概匠,只有创新搂鹿。创新就是从零到一冷馈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件愧寂,用全新的方式组合起来睛藩,去创造新产品抒吴都,去创造新的生产方式和商业模式炯博砂,去开辟新市郴凇,去整合资源庐谜拘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帕娟,去实现新的价值创造奋客。我们将以创新为最核心的驱动力镭孝掂,全神贯注刀,聚焦技术汉售,聚焦产品嫌,聚焦资源烦敖,聚焦市城摹;以心无旁鹜的聚焦战略放槐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菩醚,实现北汽集团领跑的梦想农拇救。   借今天会议的机会竿泻绍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喝凭庇,也就是刚才谈到的四个聚焦蝎施:   第一酗得太,聚焦技术肯胚勤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖憨,消除盲点恳爱。新能源产业最核心的技术就是“三电”芹,此外充电和续能技术亲备故、激光雷达等汽车技术结,以及轻量化的新材料恍方贝,石墨和锂等上游关键资源粳喊,也是我们需要掌握的核心技术和资源谭。这些技术和资源兽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品每,我们再难也必须干镶催匡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枢,各司其职卑,对新能源汽车关键技术进行各个击破捆门踏。北汽集团将在政府的指导和帮助下摄挂僻,在北京的经济开发区辟囤檄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心逼。它由研发创新中心取、全球营销中心督、品牌体验中心泪互、联合创新中心等五大部分组成逝,将建成从用户研究肃矗渤、概念设计通凰痰、前瞻技术解胚犀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地海。   第二伸母,聚焦产品祈负。   产品是企业价值的最终呈现辉蒋,是我们寻求客户认同的物质载体显绅。高度契合用户需求文圣舵,被用户接纳谢豆翅、认同的产品才是有效的产品固舱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篮本本,我们的产品在续航里程甘涩、成本控制盗径、整车品质碉华、产品线的丰富度方面疏璃,目前还存在着明显差距莲。打造新能源汽车的产品力桐妙陇,我们将从以下几个方面努力磋:   一是凝练愧哄截,集中北汽集团的优势资源秸缕铣,打造若干款明星产品祁泊鸿。   二是做好差异化的文章耐勒劣,精确地切入特定的细分市场燎。   三是做好迭代创新踞题胸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辣、网联化秃、轻量化技术应用到产品中厩搏分,并根据新能源的技术特点陪虐,开发设计全新的车型平台僵闪。   第三辖锈惹,聚焦资源村。   21世纪的竞争潮,不再是产品的竞争鼻吵卯,也不再是渠道的竞争容,而是资源整合能力的竞争午。新能源汽车全产业链更长并、体量大摄眠筋,包括整车涵茄豁、充电基础设施冀储、智能网联罢位、无人驾驶以及下游应用在内滩赣剩,整体的市场规模在10万亿元以上琉。   然而资源是有限的篙,优质的资源更为稀缺拓,新能源产业作为朝阳产业枷,资源的布局与传统车完全不同堆蠢钡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态接,瞄准核心资源和稀缺资源年恼,提前布局及,将其纳入到我们的生态圈之中雄,北汽集团将围绕着创新链措、产业链闯掣斜、市场链委司绞、服务链和资本链这五大陌块节妻搬,通过新兴技术的孵化陇、成长型企业培育帮、产业并购整合等手段稗茨卉,实现关键核心技术的突破与领先烹边东,打造北汽新能源的杀手锏武,谋求长远的发展喂捞,实现对传统汽车产业的更替健。   第四息,聚焦市场为。   市场占有率是关系到产品的关注度娘、品牌影响力的重要一环娘莲弗,目前我们在新能源汽车市场的拓展记箔、品牌传播题、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悄啥柒,可以说暂时走在了行业的前列目芦。下一阶段会挖,我们在继续发挥自身优势的同时刮剂,还要加强对市场的精耕细作秸凯禽,对不同市场进行分别覆盖囱妇,不断扩大自己的势力范围娟萝。对公务市嘲,我们将根据公务车撩墨勉、出租车潦脯、城市物流闲规赌、城市租赁肯识排、城市公交等不同领域的特点鲜割挽,把规律琢磨透圃扁,在品质差异化瑞贾挨、品类差异化和品牌差异化上做足文章耻。对新兴市嘲滋牡荨,我们将引入汽车的共享理念伎箱,做好网约车市场开发篱,打造国民车千,切入经济型纯电动汽车市场羔轨。同时泌鲸嫉,通过融资租赁等手段眯抡坎,对特定客户资源进行开发怜。   各位领导妓、各位专家督蔑裤、各位同仁耻怕帛,“阳春布德泽么脚偏,万物生光辉”控,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启典,新时代近在咫尺施,新机遇触手可及罚吝,新梦想指日可期柑,让我们以自力更生朽浮帘、艰苦创业的进取之心查,以敢于人心伎,勇攀高峰的凌云之志冲毋,撸起袖子村田,真抓实干肋牡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录毋蠕趴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毫释,我认真思考之后瞳,认为这一说法不无道理煌镭。我想可以从两方面来看泉,一个方面是从全球来看附塘敦,在2016年这一年海坤偿,发达国家主要汽车生产国俏那,包括大型汽车公司冯,大家对汽车发展的低碳化勺拳茹、智能化捻街、信息化取得了进一步的共识蚊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中久捆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歇缄让,但是说到了要害戌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杠纹,守成者将面临巨大的挑战”维敛靠。而从国内来看清丢,我从调研中发现蚀鸽冷,很多企业由“试试看”快捌汉,转向了“铁了心地干”匿戈蛔,把电动车放到了公司战略的中心地位陵。    刚才李书福老总讲的他的规划竣,到2020年那筋盛、2025年校,电动车的比例要占那么大橙敛肆,新能源车占比那么大凹祁拘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心替十丘。    另外哭滑瘫,在这一年当中莽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擅沃衰,一个是企业的研发路径在变化骑顶,由燃油车的引进悔融理、消化割哨、吸收鲜好,正在转向开放条件下的自主创新法串,各个企业对研发重视的程度炭朵法、研发投入的力度是前所未有的签弥。另外凑恼摆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耍论弊,这样就给了中国才酗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凸阶。另外没灯埔,有一批没有退路粮试,专注新能源汽车的新兴企业慑囱,他们没有存量的拖累裁稍敬,他们的思想更加解放烧岔,这些新进入者带来了新思路巷踞、新创意拢耸、新发展路径杰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路九,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悼,对我们汽车人来讲会有新的感触漂。    新进入者带来的新的发展路径够蘑兽、新的生产组织模式磊,给整个的产业带来了新的活力挞臼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径傻桅阔,我想这个影响是很深远的亥模。因此倪工,从这个意义上来说喘融是,经过孕育期的磨合病哪蜗,现在已经开始有所收获售庞苗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘿秘截。    以2020年为结点玻弥,中国电动车将面临新的发展态势富标奥,我归纳了几个观点令惮匆:    第一娃堑舶,进入2016年耙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柏,在消费者购买意愿增强的同时赂雌钙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啤猴。此时试祭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剩桑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿创补,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哪搔防。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候授,随着竞争的加剧贸咕,企业间的差距拉大奸卞,大浪淘沙的过程已经开始创岗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厩。这种现象不仅反映在整车女棋侍,而且已经延伸到电池企业艰盲、零部件企业以及上下游整个产业链苔希硕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皮描梆。    第二昧抵卧,迎接国内市场国际化竞争郴擅。可以预计政府购车补贴淡出之时滤号醇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哼,距今只有四五年时间了黔掀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裴,国际化竞争来临之时才是真正的考验呵工。中国的企业必须冷静地看到鹃,产销规模大会推楞,并不等于竞争能力强禄莲烽。我们与国外先进水平仍有不小的差距萝宿逛,重要的是技术基础薄弱寡内、原始创新能力低斯蠢、核心技术欠缺赖、品牌影响力不足菠,这些带有文化色彩的软实力境附苹,需要持之以恒的积累鬼秃,“非一日之寒”海漆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点枢,提高竞争力的途径捆,不是等待企业的扶优扶强炯佰阜,而是由政府创造好的产业生态淡琴投,使优胜者在竞争中脱颖而出乌倪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时塑,就瞄准了国内国际两个市陈渭珊铡,产品设计豢落剩、生产工艺残、产品质量都以国际水平为准乏,我想这些企业他们会相对比较主动傅。    第三农,向后补贴转型期的政府政策垂仁,在既定政策支持的周期内秦祁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配固,是政策能否顺利转型的关键滴杯。政府的购车补贴是一把双刃剑苹节榷,当市场竞争格局出现之后胁腾,政府就要特别注意深复,不要因政策调整不及时而削弱竞争蕾首票。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刑告搓。因此浩瑞颠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乡枢磋,聚焦技术创新澎镶蔚,加快补足技术短板柬摆核,提升电动车的性价比别。相应的簧,评价支持政策效果的窗口殿彩肮,应该由市场规模扩张好,转向竞争力的提升颅居。    具体地看购车环节的补贴钉觅门,应该适时退坡念,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术冷冉痴、降低成本的能量膝烤,造成优胜劣汰之势按。政府资金应更多地支持共性技术的开发凉裴、充电基础设施的建设巳。与此同时肌惧,非补贴性的那些“功能性政策”损,例如碳排放政策酣广枪、燃油消耗量限值政策马谁炒、零排放积分政策车,以及购车许可闹设、限制行驶之类的政策组合应及时出台渤捻嘎,使市场产生稳定的预期袒牟。 第四磨,立足后补贴时期妥篓乳,打铁还得自身硬姜不。    从十城千辆算起弄沏,各个国家发展电动车的时间差苯蚊,给中国企业留出了大约十年的孵化期赶渺细,这是难能可贵的伎。2020年隘僻牛,作为中国电动车的一个标志性年份盘,将迎来后补贴时期淋。可以预计涣钮哄,那个时候直接购车补贴将淡出枯,但功能性支持政策还将保持缺陵。在这种情况下氨,电动车能否与燃油车抗衡煌莲缕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匿,将取决于这几年的行动臼鸵。    我国电动车是在较高起点上起步的蹬,总体经济技术实力已经今非昔比被捻,如果把握得当诲,以电动车为契机嵌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观径,企业应充分利用政策支持的周期伶,下大工夫做好三件事匪:    第一七蚀,人无远虑改拴俱,必有近忧拔参醇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞋,并加紧部署与实施穗耿面。    第二厘,持续壮大研发能力师帮,掌握核心技术蹬,攻下“不经济沫、不放心肯划、不方便”一块短板路氓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矛。 第三厦,以产品的品质乒、品味打造优秀自主品牌健,赢得市场的信赖顷隶。    第四馁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匪藤叹,就是在这个期间肺,一定要想办法在自主品牌上下工夫降。我们的品牌实际上在燃油车上僚,很多企业下了很大的力量捞宠甜,但是应该说效果是有限的酥菲敞。而在电动车来说是个新的机会羔酥,所以在这方面应该下更大的工夫豁,通过产品的质量第功等,通过产品的品味打造自己的品牌聚棱坏。    第五搏,要系统规划磐成瘸,及早部署“电动车+互联网”朔洁。今天的电动车之热叙灌,并非由于传统能源的枯竭蹄寐,而是因为它有很强大的正外部性漓莆。电动车的低碳化施杯雌、信息化财、智能化的潜在社会效益只有与新能源寒、智能交通补传、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藐精。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夏洞促。随着这些方面的成熟碘对,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题配抢。信息化咯吧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喂些痞,这里有太多的文章可做地菊。目前辅助驾驶落晶、无人驾驶已经走在前面繁竭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暇箩、智能交通修剔帮、智慧城市以及5G通信协同发展屉腐、统一规划栖、开展顶层设计奢辣牵、超前部署谴坊、抓紧启动斧篓,引导企业的技术开发和基础设施建设垃甩,推进“电动车+互联网+交通”题躬吕,把阶段性技术成果用于提高交通效率骏乳底、降低物流成本仟徊鲁、保证交通安全腿,使其产生经济和社会效益嫁署。    电动车发展的大势已经不可逆转焕,向前看川铃,挑战与机遇并存仆黎。如果把握得当崎,机遇大于挑战!    我就说到这里身菲骄,谢谢大家!    (根据发言整理抚帅僧,未经本人审阅妊抱韩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝辖:李芳" "  全国政协副主席萄挟托、中国科学技术协会主席丝鲍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刀脯抹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吉,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹭:    尊敬的清泰同志锌、冠华部长钮没、苗圩部长雷顷蠢、解主任独古试,各位来自汽车界的中外朋友们单忍记,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计违。上午抽点时间看了一下展览瓜射棉,给我印象相当深酿箔痴,有一个很深的感觉淌啸彭,这十几年来中国的电动汽车持续发展幌,走上了一条创新的道路畔惶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蘑钳。今天这个会议的主题很好禄排衡,就是要持续地提升我们的技术能力憨甸饯,抓住创新新局面蜂僵檀。我想就我们未来促发展艰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豆评辰,谈一点我个人的看法囊泞。从四个方面拎函呜:    第一设,谈一谈我们这些年来齐心协力芹创莲,新能源汽车所取得的新进展浇,尤其是2016年的进展特别明确挟琴。    第二偷,回归深入基础研究磐,提升新能源汽车的质量和效益负。    第三堂沪,新的发展趋势彼敖、新的发展方向屏话,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耿舱,随着人工智能的不断深入韧毯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铰夕几。    第四俩,我们怎么样更好的凝心聚力欣,合力推动新能源汽车的创新发展寒,谈几点看法翟石。    刚刚得到新的数据示桥恰,有的来自中汽协会仇垮、有的来自中国汽研中心纬现勉,数据告诉我们歼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盗管侯,占新车销售比例的1.8%聊鸽顾,中国的保有量达到了100万辆答未舒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个接,这里讲的是公共用的充电桩架莆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惭。    我们的关键技术取得了显著的进步确。今天上午我在零部件电机鲍、电池兼、电控这块花了好多时间掀侯磐,仔细地了解了一下情况咀处,确实和我们了解到的数字很相近娥纬爬。动力电池的关键材料发展进程加快迹蹋、性能指标稳步提升剁驾填、成本明显降低溯矗,从动力电池的单体篇、电池包啼房拘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骨妻。一个指标性就是克娃,三元正极材料能量动力型的电池鹅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痛爽、有些争议对,好多同志说靛唉钩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呜,现在看趋势已经很明显详饭妊。我们特别强调的幻秒玫,某换”荆块比能量达到了140瓦时/公斤畅裸,动力电池系统的价格坚,这个价格现在也是保密港汞幕,但是总的说起来明显下降跨,总的达到了2.5元/瓦时以下苔。动力电池的产能达到了100G/瓦时孰窍,世界上生产规模剐篓科,特别是在新型电动汽车的动力电池秘贾了,规模得到了很好的发展计。    驱动电机技术也取得了新的突破疆霖栖。特别是共性基础技术进一步突破炯拿,导磁硅钢拎迁簇、稀土永磁材料体蹈软、绝缘体材料客扳噬、位置传感器统,芯片的集成设计和电力电子系统胸涵狸,取得了新的进展添梧。我也了解到份,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甫矢。因此几催醛,重量比功率超过了3300瓦/公斤藉剔什,电池峰值效率达到了97%茹岭,高效区达到了80%输。特别一些新的设计碌葱趴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用人,比如说我们都知道脾,对于0—100公里的加速末,对于电动机说起来刨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疏范躲,就是高速公路上超车的时候聪,超过它这个临界点以后陪蹄,这也是一个安全因素拼。现在我们很多企业从两个方面诞溅,一个方面炊,用双电机的技术来弥补后面这个不足江没贪,第二个擂勤洗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力背馆粕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展此梢。    今年汽车界有一个新闻肆仇啃,第一个互联网汽车走上了市郴俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哺糯径,据说现在上汽的同志告诉我描苯黑,每个月销售2万辆沙,产能有点跟不上了畔揭,效果很好剐络逢,上市不到半年累计就超过了9万辆平,成为荣威一个最大的销售热点盎。在互联网大会期间蜡狄阮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统耿泥,搭载着北汽栏炬、奇瑞及、比亚迪轿车都亮相房,首次开放了道路骄,18辆车300多位嘉宾在试驶萎弛悲,当然评价各有不同贤,期望值也有待提升豹苍,但是勇敢的走出了第一步覆挺淘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿麻眠慰,做出自己的探索扒促党。    我特别感到高兴的是碎讹,2014年我们就曾经提出电动化瘁赡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钾陛漠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索佬粹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耐枢汉,从汽车到基础设施淳,一直到停车场戌定、充电站锻星警,包括各方面财税的支持嗡市,一系列的政策老。国家层面揩盗陈,从购置贪攘、补贴肯劣、税费减免诫孝辛、研发支持秘垮、生产准入回、业态创新煎、基础设施颧绩,特别是标准规范方面伴,都出台了一系列重大的政策措施柯透常,现在看起来落实的进度还是比较好的醇堵裴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磐膏投,这是一个开门的讨论娠奠箍,许多外资企业都积极参与当中成,对电动汽车发展纤、新能源汽车发展示,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标当黄模,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赌哼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慷玫擂。也是由于刚刚推出来亨,我觉得很好嗽莽米,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见连,使政策更具有落实性饶眷览。    这里向大家报告一下规贬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丹阑。新能源汽车作为一个试点的重点专项赂挂剁,实现了从基础科学到系统集成收、共性技术集成绿钦、示范全链条的部署宋,特别是在基础研究方面句电咆,加强了对基础科学问题的研究净。因为现在产业发展到一定程度的时候想,要提质菊旦挤、要增效倘亩畴,还必须要静下心来歪、回过头来从基础科学问题上下手谎放,不断的进行优化茨鳞祈、改善深弧,才能获得发展稼。特别是这次的重点研发专项技,对于电动汽车智能化和网联化的技术播亥,也设立了专门的课题杠,实际也是我们当时电机跺、电池菩、电控的“三电”之一久稼,也随着时间的进展不断的转向新的重点唤奈。所以窗,整个“十三五”期间的专项规划踢狡淬,将对六个创新链条蜜措谜,就是全链条一体化的部署曝帆崎,38个重点研发任务酚伞乏,政府加大了投入崔氖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入且。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吮,首次突破15000亿裙,更值得高兴的是款徽,企业在这里边投入比例得到增强轮随,达到了78%以上从烹断,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妒洁盯、加剧扣除政策有直接关系吉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绘,看起来企业投入的效率还是很高的谈灌。    去年我用过这张图(ppt)型趟俊,这次还用这张图辨态姐,对它进行了更新勃。由于时间关系护,统计是1-11月底佰,11月底中国产销量是402000辆盟泌,如果这样算的话测雷汐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藏,中国占了40万辆乃,就是占了50%席。到2016年底窝送,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆那歪城,中国占了其中的100万辆寇祥燎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力构报,也说明了我们国家对于节能减碳柒海、应对气候变化作出了新的贡献间。我们虽然应对气候变化调门并不高帝希僳,但是我们扎扎实实在做每一步氰滦挞,现在无论是风枫薪峡、光矫集鸥、水潞褪、输变电赌,无论在技术先进斥、装机容量伯才、发电量都走在了世界的前列逝吻,这也是我们作为一个还在发展中的国家家囤,为新的发展渐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献珊嫩纹。    世界发展的趋势也是一致的踌,低碳师、电动桔艇、智能化成为各国共同的选择慑菱接。美国朵、欧洲脾团疗、日本戳躺挽,包括汽车企业福特思百、丰田袒睬、大众都推出了它们发展的战略释,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翟,比如说大众推出了它的“2025战略”屁散捅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妻,销量争取达到300万辆兽,自动驾驶要覆盖吉,在2021年提出全自动驾驶祷闷,电池也要进入大规模的投入佃趴川。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迪耸室,零排放炭炔、互联吃、自动驾驶汽车戒凄鲸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碱五贪、氢燃料汽车牛氛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流口厩、沟通苇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式许泌蘑、增程式的混合动力汽车添嘎,因为他这里有基础建设的问题爆贝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来费叫薄,就可以有电的情况充电楼矛且、没电的情况加氢溶猾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氓波,同时又实现了真正的零排放绰让烫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衬苍,上次试驾可能还是8年以前将吉,我觉得汽车的进展同涟潜,无论动力性吨、环境友好性密躬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步让椽款,据说已经进入了市场互。包括通用也宣布了在2020年以前夹惋,在中国推出9款新能源汽车摆漂。我这里想说的是缔焦,中国的市场也是世界的市嘲翁帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匙、参与竞争拾奖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苹,就需要我们来推动整个的发展鹅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浆。 第二暖乡,谈一谈我们对于深入基聪摹,着力解决一些新问题的看法怯。    对于电动汽车疼弹匡,大家首谈就是续驶里程霉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讳蔚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的都潍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伺咎妊,一个明显的标志翱卢酣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量傻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恭。如果说单程的提高电池的载量唯,当然加入电池的载量车子可能要增强醛净,车身的增强就又增加了重量秽埠,直接影响就是增加了它的电脑桅节。我们也看到一些装载高容量电池的本牵,虽然续驶里程延长了猛,但是百公里电耗就明显的增加了锰恍署。因此玲窃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寐迁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膏腥、合理的规划酥擅棋。首先栏,车辆运行的范畴尚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洞顿袍,尤其是现在辞赡兑,我们应对大气污染颅翅,主要还是大城市集中史棺杉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肌叫。但是从技术发展上说起来女笔芭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度托颅白、功率密度和整车的轻量化蘑红叫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准椒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祭,这当然是市场的期望焊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幸珊怀。    最近新材料研究发展很快霖科,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用零。有的朋友跟我说构,我们现在用的是石墨烯电池邵彼疏,其实说用了石墨烯是对的匪覆,但是用石墨烯全部来做电池畦屠,似乎从科学意义上不太准确眉。石墨烯材料斗法函,包括碳纳米管垮,都有它优异的电和热的传导性能珐庙,作为锂离子电池的负极材料添加剂武,可以有效的降低内阻哄宦派,提升放电的效率拉巨魔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攀寺,还有助于减少介质之间的电位畔,来减轻电池界面的腐蚀性恢败咎。从这个角度上看混,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顷蹈,当然由于动力电池负极密度提高了峰毛,对正极材料也可以进一步的优化媳钉,在安全的前提下平犬修,所以也可以显著提高它的能量密度汲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蕊瑰戒,就是说能量密度提高了标爽草,同样的电池包里面可能有更高的载电量廓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冒脾。所以在增加单电池和电池乃疲块功率和能量密度的时候饯废,还要加强对于电池包热交换距离的研究盎闯川,来优化提升电池包整体系统的技术纽蔑虹,它也是一个相互关联的关系岛攘。    随着电动汽车的发展仁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泉信臂。比如说电池包往往布置在底部蓟无邦,夏天路面的热辐射还是比较强的辑舵李,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驾糕,从结构上来实现电池包的冷却坊微冯,因为我们现在冷却剂就是这样的桑嘛嚎,要把它放在迎风处痰茎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计噬,电池包也应该考虑到这个葱搓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窗。结合冬季放电的特征皖吵场,我们还应该研究洽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孺,使它保持在合理的范畴之内航,来逐步的解决冬天放电比较慢的芜歌摔、容量比较低的问题寡授梨。总之说起来背始,我这只不过是一个例子何咯卉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础歧船峨、关键藕舒静、整体的技术统一的来规划和部署拈蝎。    上次百人会上我特别提出脊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抄晒,带动汽车制造的转型升级协。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陕猾蒲,给我留下一个很深刻的印象讣骡,我和苗圩同志都搞汽车的白髓,过去我们焊一个车身500多块钢板茧挥,用2000—3000个焊点接在一起趁逻瞄,加工线上全部实现了机器人刚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顿,一共就45个部件瘦寡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搐寡,几个机器人协同操作玫杏乓。板件和板件之间没有焊接羔温,就是直接的黏接痊翰懊,加热黏接泪隧睬,远远看去就像搭小孩玩具似的湃冗,几个东西装起来戏屡臼。更使我感到比较吃惊的戳轨,现在碳纤维的车身睬串,已经不需要在现场涂装了手,有点像我们当年装修房子敦排电,先装地板再油漆儡秤,现在用的全是油漆地板泊饱幕。现在汽车安装上确实有进步汉林,所以我也很有感触释,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫂,需要轻量化材料的技术岭,需要轻量化的设计透,需要轻量化的工艺晴,也需要轻量化的流程耽掇裙。特别是现在的汽车产业伐啪,包括内饰座椅使用的材料邯解蓟,也尽可能的采用可回收暮餐、可再使用的材料烩彪,这方面的技术也在不断的提高熬敝,这个应该成为我们新能源汽车发展笑跺,不光在车辆技术逞怜、而且制造技术流程方面全方位的提升茹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展懈费瑞,今天我很高兴鸡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挖,更多的看到了我们一些孺萝墨,像燃料电池大客车的发展航粱。很多企业大家如果去看的话欠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佰铂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料变玖酷,比如说碳子朗浇、交换膜辑蛊、双极板灸,以及它的特性基础研究的进步密切相关暗脊。实际证明壤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中几,也具有自己的发展环境的优势露。我们要借助这个优势来推动我们的发展缄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泼,我们是不是可以考虑棠岭,尤其是在燃料电池研发的初期囤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苔晤,这样可以有电的时候就充电嫂力、有气的时候就充气乌禾擎,按照它的发展各取所需坚烁曝。实际从技术进步上扩鄙眯,技术发展的本身摹协券,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用僻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皖,对于延长它的寿命醚,对于减少它的燃料消耗逢绥耸,是很有帮助的舱穿监。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柏多,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犀去。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侯吠闯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向融。当然它们也在考虑荣,我们怎么样能够更加适合中国的特点捻扫。我们还不能忘记中国还有一个优势林,我们在电动汽车走向市场的前期湿巨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罗陋降,先在公共应用屠、出租应用上去使用息海,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广羞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盯赴壕,必然有一些城市就可以走在前面睡萝妒,又可以来推动健康合适和快速的发展敦抹百。中国“11?11”又是一个新纪录美色固,信息产业脆鞍、网购变成了整个市场销售的主流蔬亮,我们看了看拌畏,2016年快递业高速发展并,中国快递业总量超过300亿件撬胯,平均每天8200万件包裹走在路上赂借,用于业发展小型物流车清洁唱乔愧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墓镁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斧,有了高端引领就有了有序的发展虱沸,放弃了高端引领就会低端充斥碧,所以从这个角度上藐邪沧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色避侗,争取使我们的汽车产业走上高端引领锌巷、创新发展的道路上韭蒙。    在燃料电池汽车发展的过程当中祁邓匪,深入开展了国际合作朽纪鼎。我们积极的参与了国际合作醇息细,开展氢燃料电池领域的技术合作匪波蝗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目皇残,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刺犀赴,组织国内的企业钳话,开展深入的技术合作筋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奈,定位就是要建立一个覆盖全产业链趣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弊旁徽,在中国发起但并不局限于中国本弦淘,积极组织管理以及运行机制潞,要按照国际组织来筹备蔼悍、搭建弯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睬韶,因为燃料电池实际用处很多如蠕,比如在通信基站墟、备用应急电源孔纹妊,随着我们移动通讯不断的扩大混扯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放彩、包括更新诺,都值得我们重视拈棚,包括医院的应急电池刑涉、安全防卫搂,包括我们最近在研究深海运载盾掠,也完全可以使用氢燃料电池怕识,燃料不是电池盲揣拐,实际是一个发电机嚏戌,而这个发电机可以用在各个地方龚颠,最重要还是零排放的清洁能源裴,效率高蒋,能源密度也高韩芹。 第三叉尚,深思熟虑樊咐汲,把握好智能化的新机遇镣。    近几年来矮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展貉该露。比如美国雌奸慕,白宫推出了人工智能的新战略四帆害,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划限,欧盟也推出了智能汽车的技术路线借,包括日本的创新战略规划无徘抨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会达,这个时间恶补了一下人工智能的技术潍泻。中国工程院最近技术指出屏弄,人工智能即将进入新的阶段居刃,人工智能发展有四安、五十年代了淀疯潜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展多需。但是当我们信息化日益普及赏呈,移动互联网饱涣耐、大数据痰坍、云平台的发展虱宽底,信息环境遍、数据基础浓倡跋、目标理念峡扦、市场需求都在发生不断的变化妊,将推动人工智能新发展董片,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疟顾酗。因此荤,发展人工智能也有利于改善人民生活夕雇标、提高经济发展的水平笆、增强社会治理的能力埂钉乏、维护国家的社会安全钨卤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恋扑,但从各国的共同概念和我们的研究层淋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素店寿邦。第一沏告绕,要降低交通事故和伤亡人数宋裂甜。美国的报告提出来额糜疯,美国每年有35000多人死于交通事故崎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的何枢信。第二办,要应用低碳尾纹、零排放系、环境友好的运行环境崩吓锣。第三恰煤漠,便捷筷父腐,要降低驾驶强度括氓沏,提高交通的效率丁度捣。第四睹,要推动共享坏淑,提高车辆的利用率伪盖。其实我们现在不得以所采取的一些限行莫还,包括交通的拥堵帆,都降低了汽车使用的效率匣屎绩,所以从这个角度说起来农,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焕撂。还有冠,牵扯到公平出行趟念居,随着老龄化社会的进入赖蓉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辛笑。    关于自动驾驶汽车研发进程皖沦擂,好几个报告晌淌,有的人说无人驾驶剂蔡词,有的人说自动驾驶荒染,有的人说智能网联汽车起,都提出了汽车发展的里程碑泄首,我觉得无论叫什么汽车呐厩,都是说了这么五个阶段匈,辅助自动驾驶律合稼、部分自动驾驶苛炮、有权限的自动驾驶靶徐穿、高度完全的自动驾驶阶段来小,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拈拒壳,比如说在辅助自动驾驶方面凳琼戮,怎么样能使汽车感知周边劝,科学决策哄呵靛,及时反应池邻。比如怎么让汽车能够与互联网连上慑锣录,最后有条件的自动驾驶还得考虑车入、网穗、路的联动茎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虾荣阜,就是人念疚磨、车亢顿、网闲别、路的一体化裁。    辅助自动驾驶幌墓,实际这些年是汽车界一直研究的重点炊喇勉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袍牟,有雷达瞪,包括现在有毫米波雷达甲短,摄像头乓伙,对外通信系统怠蔬,包括定位脓设。与之相应的海澳藐,刹车椿紊帝、油门夯片、电子稳定系统蔡鲸、电助力转向等这些段,实际在关键体系上担,传感系统锣、操作系统崇荒菱、中间和决策系统的研发稿固看,其实这件事也不是现在的新形势齿济灸,早就在80年代的时候炕,80年代后期就研发了防抱死系统肪扯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奔卯刨,包括防启动时间的空转皆肩搞,后来又有了电子稳定系统羞径痕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浓呈,有了它以后肯洁痪,在90年代的时候定财,我在德国工作的时候环哦,车里边就已经有了尾随自驾酿涕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刮冕,不用担心怖玩隧。最近我看到了我们国家的好多汽车环瞬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恐,一旦接触太近都会自动加一下速喷酗。包括我去年去参观长安恨,他们也给我展示了自动泊车系统话版灸,实际自动泊车系统我们在德国工作扦,90年代后期时候就有这样的设想堪裳,2010年我到德国去访问的时候掸筏边,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型癌呵呐。实际很重要的意义鬼魔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烁鲜细,也得到了发展谎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辽。    下一步就是智能网联技。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挂钞、看到自己看不到的东西侵,90年代初期的时候刺恍较,堵车情况有数字广播么雌末,数字广播就和我们一般的广播不一样庞起硼,随时可以呼叫堵车的情况暇娃。后来有了数字地图和卫星导航纺泛吭,就形成了第一代导航系统拇搐窟,第一代导航系统并不知道路况的变化帕怪吼,只知道路径的设计瀑毒捅。然后就出来了联网的导航秸杯槐,这也是这几年我们都经历过的事讼乓。上汽这次和阿里巴巴共同合作壕灿监,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竣佰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甫汲极,这样坐在车里的人惮,通过导航瞎禄、通过云平台就可以获得各种各样的信息闻渭拧,比如说动态的导航耽、比如说加油充电站绰墙、维修以及各种信息的进入沉,使汽车的视野得到更大的扩展扮失。但是真正要做到智能的网联汽车截帮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屑量,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慕,这就需要我们把各种信息交汇在一起雌,来实现智能的决策控制群撕。这件事情说起来好像很容易暖丸,实际也有很大挑战刃靡枷。现在我们一个汽车里边有两擅聚、三套信息系统芳粪褪,有车载的信息系统行客,还有驱动系统的信息系统稼胸什,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通庞面寞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程率泉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仍童,人得到这个信息以后会做好这方面的准备围钝搁,就是快到地方要进行减速小闷但,但是如果你让它自动驾驶的时候荤刃,可能它就很早的根据外界的信息来判断介,让它调整好姿态肯、减低速度镀涝,进入转弯以后在弯道里边再加速玛篇兼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段郊衡,这种例子比比皆是骚磋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涤蒂。因为我们电动汽车从电机磋窍览、电池呛春、电控开始亩兰,电控第一代做的第一件事渭,就是通透的动力驱动系统的网络恳,就是第一代的CANBUS系统把细祭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坤隙袜,从这个角度上说起来奴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钾俏。    当我们实现了这些以后申,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战温爸金。这是我们常见的北京交通的一种情况截携,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苗狸瑞,去识别各种各样的高通概,做得到境,但是不保险凳,这样可能我们就要有这些信号的发射器礁痰嫁,让汽车能够知道这些情况裸湾块。如果再想使它往上走鹤,能够实现部分的自动驾驶粟咆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朵场,比如说晚上的雨雪路即,比如大雾弥漫的时候懊陡当,比如尽管天气很好插动,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰眷慌徐,这些情况都需要我们去应对禽,其实道路上也应该有它智能化的装置甘茸崇,就是说有自动的能见度感应器摄,应该有道路结冰的感应器赫汾开,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全堂洞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缮饶,安全是所有发展的主流死泪,而不是时髦荡急。我们在做任何工作的时候似钵,必须考虑人是坐在车里最宝贵贯、最要尊敬的东西事,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全石琼、人的便捷犬练、环境的友好和共享物蔬雌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狼,来推动我们的发展骆憾。    因此煌阶簿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皑坝速、四次交流赔鞍羞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瓤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铝,这个架构的着力点应该在车载的平台比牟、在网联信息母、在智慧交通的发展脓陋版,我们要重点发展的是车辆的关键技术哥娃华、环境感知船饥、智能决策灵、执行控制哄挖烤,我们要对信息的关键技术拍龋,V2X通信描曙惹,甚至于将来车对车的通信系统孔、云平台韶墙敌、大数据剔缓欢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制驮袱郎,这里也有很多不同的东西采。我们还要对基础的关键技术提,高精度的地图洼、动态路况信息背是、综合决策和操作系统斑斯。只有这样肆攫,把人寒倒、车僧泻、网罗、路同步的推进嗣垄,才能够迅速的发展熟牵弦,否则又会碰到先有车炕夯、缺充电桩的情况然,所以需要我们今后的发展当中更多寇郊。与此相关的技术涡系,检测系统抛,还有一些法律法规体系桓灰敝,一些基础设施的建设拖割匙,可能还需要更多的发展奸倡。 我们必须要精心规划顶刚、协同创新沃,来研发自动驾驶的新技术修甘。    一脾,安全猫、绿色勉碑、便捷淀虚丰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丸哇缆。    二拉翰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉华,多领域技术的融合巧怯酷,产学研各方面的合作抠苹慈,要着力推进协同创新蚕变,这里边由于它是一个企业的热点绵蜡,所以企业要成为技术创新的主体瑰。    三好,企业为什么要成为创新的主体崔滤街?我看了很多规划煽笑贺,从现在一直到2025年骸、2030年缴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笆,但是可以实现沿途下蛋宛承场,从过去当中聘哼哩,无论是防抱死系统妮美、电子稳定搬、测距警示瓤、避障反应泰沽详、自动泊车都是发展的热点败罗,每个技术都带来了商业回报赣辈,包括我们在信息系统啤另,包括这次互联网的技术暖,上汽互联网的实践割鄙戈,也看到了我们且哼儡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窘淬,只有以企业为主体病,不断有新技术发展哄,使它在使用当中获得使用戚,就能够推动它的可持续发展贰摄,所以它不是一蹴而就的事毁档,是我们长期坚持的一个任务虐稗。    四善玩灭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智季、精心规划碍腊拎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础偷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓷巩飘,我也是觉得有一些东西包括基础建设劣社棵,也应该放多这个测试区里面去芒汇菱,使它在真实情况下运行钡骇,才能得到一个健康和全面的发展钡。    最后我想说奥培,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展魔乐胸。其实我们用了十几年的时间实现电动化士,推动了产业的转型酪,随着信息产业的发展珊庭,网联催生了新的业态都,产生了新的服务业帕咕。轻量化带动的不是简单材料的替换筏静伍,实际是对汽车产业的一种升级旁、一种转型锤,同时及射,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淬痛某,充电网服务体系的建设貉,可能带来何止几万亿的新的增长点簇心。我回忆瘦,在经济工作会议上总理说过一段话旁嵌葡,“实施创新驱动战略的发展钱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗅坚,也要注重用新技术肌猩、新业态来全面提升和改造传统产业肚卵,带动产业的转型升级钒。”    作为结束语我想说泄剐痘,回归一下新能源汽车取得的新进展财钩咕,下一步还是要全面落实政策必九徽、着力开拓市场棉猩嵌、建设基础设施替翔彪、创新商业模式裸,把握好发展的先机觅姐钩。我们要针对市场的新需求等吻垒,深入基础研究膝手栋,攻克关键技术味盖,完善系统能力卉诽,着力提高产品的质量和效益瑞曹。要把握好汽车智能化发展的新机遇稠穗,要系统的研究茄陈怂,精心的规划恐慕,要鼓励协同创新企业主体抱使嗓,大胆的尝试黔涉,来攀登自动驾驶技术的新高峰克露,要凝心聚力多传秸,发动优势旗梧溉,动员各方力量闺温护,完善政策措施聚霖汝,营造更好的发展环境了克竟。    谢谢大家!    (根据发言整理祟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉佰谈: 陈理事长朝辰谎,各位领导龋、各位朋友徊娩、各位专家团美,今天很高兴跟大家交流一下我的看法济。我今天的题目是四网融合酮,什么是四网估楷喜?交通网夯贡釜、能源网卑、信息网珊违、人文网鄙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具釜,电动汽车是一个能源的载体达,又是信息的载体才壕拖,然后可以作为人文的载体温腐懒。四网怎么融合还拟际?怎么发挥电动汽车的附加值呵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怀备,能源跟信息到底有没有内在联系逃少,我提出一个储能熵理论供大家思考篙骇渭。    我思考创新的要素饶氛,要创新首先要解放思想士幸。解放思想要学习《易经》的精神垒蛾,又要学习西方文艺复兴的精神酮似。《易经》是一个太极绢酥宪,太极里一半是黑惹沫据、一半是白跺超,但不是直线详,是弯曲的墟怠航,黑可以变成白讲,白可以变成黑侧,黑中有白霉号粒,白中有黑剧浇当,跟它对应的黑就是黑号甩釜、白就是白凄。《易经》是变化杯,有时上黑、有时下诗,上时不要骄傲自满红,下时不要灰心斜量皆,是客观规律险县,都是周期性的程,我们在调整惦,要注意平衡动力统一随哩。    整体都是这样棋俩,全局都是这样泞,今天讲跨界套,要学习西方的思想就是文艺复兴扒洗。文艺复兴的功劳不是在文化耻泼、艺术等等兔盾甸,文艺复兴是解放思想蜂税。哈佛大学的校训追求真理憨钉。要把自然界的规律找出来解放思想帽澜忱,自然规律造福全人类些。伽利略庇究鼻,罗马教皇威胁他懦,他不怕癌埠贩,他说地球起源被上了铁塔妮叉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堪憨涸,被叫之违反教义乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师深下,第一个米开朗基罗坞,他雕出一个裸体的美男子巷废拌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岭襄,里面很不容易希糠碱,从意大利借了很多达芬奇的作品凯孙。达芬奇不仅仅是一个艺术家食咳,也是工程师;看他作品覆尾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒜刮,第一个从事解剖学匹庆。    解放思想考虑全局的问题休荤兢。文艺复兴第一要全局思维捅,第二要有天人合一的思维绞膛羚,第三是环形思维忻。要考虑全局思维烁,今天做电动车目标是什么蓟狭寝?有什么经济效益担孰、环保效益碾庙痕、能源效益卞啡、民生效益纶己伪,总体总目标要搞清楚另习,一定要有全局的观念铰亩。特别搞智能汽车全局性更大捅唯蒜。另外要环形思维芬,要反馈誊。然后是循环利用的思维纫理鸡。    创新牌,我把创新的要素跟大家分享一下宪习脚。首先理念是创新之魂莱。理念有很好的氛围孤匆,有了理念才有创意撅巴倦,创意是创新之源济测痢。还有人才纫钞,人才是创新之本辽褐。怎么能有理念嵌聪?要有很好的氛围抠,总结第一方面是合作精神妥,开放绦逃、合作烦孺参、包容诡卜警,双轮驱动怜孝较、增值驱动烽景裁、市场驱动荷帮,通过市场的倒逼线。然后要有完善的知识产权保护柏,还要利用网络大数据给我们带来的好处晶梳舌。今天创新制高点是跨界融合孟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界息任。“一带一路”我认为是跨界融合阮峦,一带一路是西方的伊斯兰文明辨蚀,还有它把科技渤氖、技术厘幢芯、经济扰澜刷、贸易连在一起鞭,所以我们要发扬一带一路的精神遂冗。我是福建人也是漳州人胃丹譬,一带一路开始的是纸鹕ǎ和下西洋雹酮。我们要跨界融合朔墩。    我接着讲智能汽车痴坦。智能汽车首先要有解放思想澄、全局思想考虑问题寿毋。三个C丰臣亢,第一个要连接起来蹈,第二个连接是要协调要合作巩闺,1+1>2酚戈驳,那就是《易经》的精神祈舶。第三个拆鸽,今天的连接是移动的连接防炒,还有MOBILE踌舍,MAN TO MAN倾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来反巴特。    今天电动汽车很重要的一个挛,大家买得起用得可靠鲁剧。智能化以后烈,因为有各种各样的基础设施和商业模式笔仁,我不展开了狙螺巷。    从电动汽车变成一个智能的汽车敝潞,从智能的汽车再变成一个智能的交通此啡,从智能的交通再变成智慧型城市莆悉旱。我们附加值可以产生很多冈逗融。根据《易经》价值精神观汉莎,通过交通网悔、能源网激轨舅、信息网溅般、人文网可以产生无穷的价值机会烤劫盼。利用交通资源的全时空动态感知刚窖焊,交通工具的全过程运行管制翔炽,无处不在互联灯、感知诵、管控和服务赋锤。    怎么布局覆缎旱?怎么把电动车进一步变成智能汽车拘乐,如何布局智能网联汽车技术邦绰噬?我认为撵枫摹,不但对中国棵铂僻,对全世界都做出更多的贡献炊,第一是制定网联汽车法规标准姜、智能技术奶雄、环境寸、HMI技术款巩、空置执行技术及、智能网联的实验技策、网络和信息的安全河。    怎么做到网络和信息的安全舵?这是一般的云浇偶,怎么把一般的云变成安全的私人的云闹?有很好的结构茫女密,处理器票驹、传感器落赌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杭菊倡。第一是收集材料芳列筛,就地处理偷庐。第二是从收集材料到云之间要慢深伴,一个是单点控制泼前热,能量控制或者功率控制档券。一个是多点控制判,能量控制或者功率控制勤,这是全局性的佩。要及时处理亭盟,要经常互相认证片市,变成安全的云捍纳。    跟大家分享一下我做的一些工作身瓶苦。怎么从理论上去证明这个是可持续的络浑悸?我一直在思考所有的工业革命褥配波,基本就是能源更新媚。第一次工业革命轿,瓦特发明蒸汽机鲍眯叙,电话短。第二次工业革命活措忿,美国抢占先机瑟,电气化库勒蹦,主要能源专项与信息建设堵欣衅。现在第三次工业革命来了松侥,中国能不能抢占先机晚弓趁?我们要做新能源守,信息大数据时代拜轮财,我们百人会能不能更好地发挥作用痛骂艾?今天早上的研究会很好茎,我建议做一个尝试的机构邓穿,每年召开百人会国际研究会议戎,形成品牌虐傅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唉坦妨?我提出储能熵的概念绘葡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚊究番。一个系统里面假如是孤立的内粱、系统是不可持续的四拳,一个是做功臀斧报、一个是废料是不可持续齐酷娥。如果是物理系统廉珐舰,分析储能熵侮瞧定,熵代表可以再利用吝闻。总的来说费廓另,一个系统熵不能增加鼻,熵要减少惮副,熵减少系统可持续迫惜。熵是储能熵躬团套,熵是不用的熵敝垄,下一次可以用拖逝撩。总的来说熵是在减少汉。    包括中国的历史嘶,中国封闭的时候中国就不可持续景,中国开放中国就可持续吞扇。近亲繁殖以后熵增加不可持续恋。系统要做可持续性很范,系统熵要减少合铂,你的收入不能是单一的吠盼炉、不能是孤立的系统葱。因为一部分是做功揪寐桶,一部分是废料才,从废料里拿出来范锯魂,通过证明熵减少遂。从废料里面可以再循环胎豁昏,那么你的系统就可以持续了线。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来味朝身,后续需要时再利用的能量的熵幂室,通过储能熵概念的引入仕钠惯,希望用来解释可持续系统的演化过程炯兜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饯拜。    综上所述蜕显颈,不管系统是生物的或人工组成惨烘寝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谁文吞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺印,而这些系统工程特点是俺,即使在系统研究过程中妓兔,一个熵有增加的过程卫跋,总体在系统不断迭代发展的过程中旱傻,系统将进入熵减的状态敝棠壁,因为系统具有自己生成复熵的能力沫,从而保证了系统的可持续性虹。    应用在电动汽车枢刊,这个是分布式的发电朔杉楔,这个是分布式的负荷钙肥蹦。电动汽车就是分布式的负荷佳烦疏,还有分布式储能慈刨,电动汽车有储能廖年俯、有电池屉悍。电池可以双向的菇鸥,分布式地发电鞋搁、分布式地负荷逆骨,在分布式的储能狼瓣琳,这三个系统可以持续爆瑞沪,这是我要证明出来的镀。我证明只要你的熵是减少的芍号。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猜。    感知墨情、认知蒂、行动认,不断可以纠正人的行为考祥贿,比真正的司机还要好蚂昏烹。    最后蓝枚,希望我们以后的交通系统是舒适的钨唐姆、生态的笆啤非、方便的和安全的缝迁。要做到这一点健谩,什么是成功筷烷?因为里面的成功是3个S嗽,SUCCESS即戎釜,在S豢杭、E里面画一条线都是欧元跟美元彼挖冲,今天是国际合作鞘,虽然人民币还不是斡,是一篮子化的枢,人民币准备好了拨伐。ESY就是人民币梢渺。    要有六个眼睛偶嫩彻,有四个眼睛不够枫。第一要把眼睛放在前面解放思想懒攫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巍,电动汽车下一年布局市撑戏帷,也要有前瞻思维泡。眼睛放在后面汲取历史教训墩,要有全局观念愤善浅。要看到旁边的需要款寂旦。然后要把眼睛放在右边学习欧美桐,不得不承认高端人才密集地在西方喷。所以把眼睛放在西方学习林,它沉淀了100多年拎。四大发明中火药是中国发明的戳狮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的袖洽俄。全方位都看到了许疮,所以英文眼睛叫做EYE汀。第一个I是Inspiration冀背,有了激情可以有想象力官,然后有创新斗,但一定要融合掳,一定要集成沉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赴惫。科学要把自然归结起来汗边,工程有十几种狈埃,要把科学吩、技术肥街画、管理结合起来那就是工程派副狈,那就是要集成赤吞。特别今天要跨界地融合陷、跨界集成稻,这样才能实现乾犁。但没有钱也不行豢层河,今天招商局也来了很多金融机构步孰,要融资量胯。    谢谢大家!    (根据发言整理付胸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮哥:李芳" "   回顾已经结束的2016年递祟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肩鸡卜。在政策的全面推动下谋,我国电动汽车年产销量再创新高俄跑,达到50万辆左右垂惨沧,充电桩数量达到20万个醇,遥遥领先于世界各国滴。更为可喜的是瞧疆,在规模市场的推动下烧接唬,技术创新全面展开闪肉畔,技术进步全面加快艰挽,正在全面逼近世界先进水平冠。但是粒,在这大好形势下忌,质疑之声渐起诞讽现。比如观弘,我国电动汽车发展主要靠政策推动墩疵,能不能持久藕使?政策是否过于宽松虚,以致于出现骗补情况厂嵌?另外革臣,由于发展形势良好盯害,一些激进的观点也在抬头椿。比如洽还,要挡住国外产品进入中国市澈帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袖挞抄,准备放弃传统燃油汽车歪。    作为一名资深的亲历者萌,笔者认为陆,在这新旧年度转换之际枪,有必要分析我国电动汽车的发展形势醒,梳理其发展历程亢,以利于业界对形势有清醒的认识沥衡崇、清晰的判断蠕憨,明确今后的行动方向馈贤点。    一世惋、我国电动汽车发展形势良好    当前藤吕诽,我国电动汽车发展形势良好胶,主要表现在两方面脯窟:一是电动汽车技术创新全面展开息欣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镭,技术创新和商业模式创新层出不穷菏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莱盘然,比亚迪佃孰俯、北汽隶兢阑、江淮房犁县、上汽等都推出了极具竞争力的新产品填。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒂酚硕,而是专门设计的电动车孤,续驶里程达200~300km甚至更多截,能效明显提高管,动力性缴、平顺性嫉、舒适性缺剁娇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平府。事实上馁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布希其,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孩拳。另外蒂街,我国电动大客车产销甭签、应用占全球份额的90%以上铺从送,技术达到世界领先水平官钙。    在动力电池方面巾,我国产量已超过日本匹、美国奴、韩国肉瓣持,跃居世界第一蠢,且市场份额超过全球的1/3壤传慧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怂歌共,呈现高能量比查绕、高安全性段锻森、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挠。同时棚卜漠,产品水平迅速提高饭必,与前一年相比救私,平均能量密度提高30%屋沟,成本下降30%左右橙。    在驱动电机方面面面,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机句誊蠢,总体性能进一步提高姑露,成本下降30%左右饺。在电池管理系统才班唉、混合动力系统勒、电动助力转向导、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埃,也都有明显进步熄。    在基础研究方面及爱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌检。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展共律绅,电池热失控烈颁懂、硅碳负极材料问、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涕醛锌。    2. 充电基础设施建设加快吝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔑撬,政府有关部门出台了实施细则席端,多个地方政府建立了城建薯乒、电力街滑纫、规划等多部门联动的领导机制吩鹤徊,大大促进了充电基础设施的建设速度妇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磐擒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贬潍嘛,我国充电桩总数超过20万个烈灰,远远领先于世界各国悲。    在市场带动下炔吓锹,技术创新不断涌现际葡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奖荡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劝拌瘫、节省设备投资的车端交流快充技术隋硕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裤悲。    在商业模式创新方面蕾混,呈现出各类优势企业多种形式合作妇,加快充电设施布局瘸蒋溺、建设幂堕、运营的趋势窘芍昧。众筹建桩伸矾、合资运营仟吻墓、利益分成等运营模式迅速发展棵徐效,公交车磁瓮、环卫车紊付颇、物流车必、出租车杯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帘嘉,广告推送镣迟却、免费无线热点接入等增值服务开始出现摊怕淳。    在互联互通方面事,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段速,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成星搅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饭,以企业级郎瞎、城市级监控平台为基雌健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栋五、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓉。    二茸夺村、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说椽藏崎,我国电动汽车的发展道路与美国泵赤、日本缸惧、欧洲等国家和地区有所不同惫恰斤,主要区别有两点蛋随。    一是政府干预模式不同喇。我国采取的是政府强干预模式蹲穷律,政府进行顶层设计胺,制定国家发展规划淀朗,多部门联动制定全面的鼓励傲念、支持政策社软淋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虽浆,在市场发展中不断加强研究开发些,技术水平逐步提高;同时匿,充电基础设施建设逐步完善苛随绣。而美日欧政府多采用弱干预模式颇,政府支持共性寞、基础技术研究会,给予一定的政策危泊、税收优惠桓涕,逐步培育市潮;企业则根据自己的战略规划筹摹赎,首先研究技术姥榷寥,同时有选择洪、有重点地开发产品幂揪。    二是企业战略不同第杏侗。我国企业多为在政府引导下被动式发展陌夸砷,初期技术积累明显不足孩铜离,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨次,产品方向受政策影响大扮偿,各企业虽进度不同蹄,但呈全面开花之势丝扩。而国际大公司多为主动式发展凄昏腔,厚积薄发谦,技术有所侧重膊瞬,产品形成特色睡,如丰田的混合动力和燃料电池瘁、日产的纯电动额、通用汽车的插电式据趴、宝马的碳纤维轻量化技术等嵌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酚寐。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗽沸土,不受油价等其他因素干扰回砰澎,迅速形成规模市嘲屡β隆,全产业链技术进步嫁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泛吼,发展中有不协调情况芭鳞蔚,如充电基础设施滞后脑窜熄,部分企业盲目跟随胜示惩,发展不扎实朝,少数企业以谋取政府补贴为目的啸,甚至出现骗补情况清贤认。美日欧模式的优点是技术扎实峨,发展均衡;缺点是市场发展慢位试阔,产品更新慢纲,影响技术进步疗呜协,受外界因素干扰得,如油价低迷则市场难以扩大兴瑞扩。    笔者认为猴,中国模式适合中国国情挤髓。我们不应过多盯住充电难趁楔、骗补等不协调现象镁健淳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上燃精泊、技术追赶的大好局面峰铣硕。从另一方面讲疼淑,中国模式也有赖于我们的制度优势采搬,只有中国的强势政府才能如此运作失摔,很多外国同行都很赞赏忙窘、甚至羡慕中国的条件蛇。    另外界孺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面富,近两年有明显变化抛郊搔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚎募、开发电动汽车产品吗归式,而且各种技术路线都受到关注的局面些。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拭。中国各大企业都重视电动汽车没有错碾猩摆,在现阶段已不能算分散重复徽,但难处在于电动汽车不好做烯围,需要有很强的墟、全面的技术积累和投入捐挠。那些技术实力不够的企业愤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前错,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搪,而应准备应对“弯道翻车”的危险羌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过防,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蝗露,可分为几个阶段颧:当市场份额超过1%时绵帆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磋介罕,则意味着市场条件全面成熟熄吠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匈钨,又主管我国科技工作多年瓷匠懊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嚎撼匣。    对照电动汽车的发展钠蔡,在我国非,市场份额已经超过1%;在美国和日本淳抨卯,即将超过1%拎。这说明胁奶,电动汽车技术正在接近成熟膝吃。笔者冒昧估计羌,大约再过5年左右时间外,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醇式,其他性能与传统动力汽车相当胁羚,加速性优于传统动力汽车湍,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间坷,电动汽车性能可全面赶上市案扑、部分性能优于传统动力汽车暗乱俄,成本与达到当时排放普、油耗标准的传统动力汽车相当甸脯。但即使到那时硕杜昆,传统发动机也不会消亡谭拷,而是电动驱动与发动机平分秋色匿阑睛,或更多的是融合发展扑分。基于以上估计扩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹬皇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逼假。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作病,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伶。2009年帮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垄废肉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绘骑你。回首往事伴,扪心自问痕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莆狄。至于些许不协调现象芳燃,是产业发展过程中的必然唐,是白璧微瑕筐猜、瑕不掩瑜茶椒。笔者断言绘,按目前态势再发展10年松,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界漠可高,并以此跻身世界汽车强国之林狸淖舅。    三村、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敌秘,整车生产企业要更重视电动汽车蝎伟。首先要制定好发展规划和生产布局融此,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视害革貉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戒撂,不能两张皮冯磁沪。其次要重视研究与试验俏,需建立完整的都肝、一流的研究和试验体系酚,规南耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统寿脆邦。电动汽车相关技术发展很快蹋,要靠自己去研究发展系陈,别人的经验会很快过时丰,更不能只靠“挖人”搞产品骋检侈。再次要全面布局酪技,围绕全技术链开展工作妨教季,不但要重视整车开发抛布,还要研究电池和电机椒股,重视电池管理系统迟,这是当前我国的短板爱铆,此外还要注重轻量化和系统可靠性翅劫泻。    第二愁暴空,要建立相应的零部件体系架孰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱射,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疤柏沃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朝。    第三街,要开放发展肉。需鼓励皋、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚕瓢,像华晨与宝马殿虹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岗物厕。历史将会证明蹭肥,开放发展电动汽车会比关门发展更快袜汇。更何况揪,在全球经济一体化的今天涝,关起门来自己发展是不现实的鹅剧。    第四巨邯吵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作串险薄。今后相当长一段时期屎,将是传统动力与电驱动并行发展扇寺、融合发展的阶段匈戈,单搞电动汽车很难成功季。对于只做电动汽车的特斯拉看季俱,笔者并不十分看好弊。    2. 对产业界的建议    第一兢灰窜,要加强合作丸。需沿产业链磕、跨行业合作辜换,整车企业要与电池企业仓歇滥、电机企业保、其他电动系统生产企业深入合作换街。以动力电池为例妒,需要电池设计与正负极材料瞄谰、隔膜式、电解液宠、电池制造装备侵淡、试验装备钝肃、电池管理系统全面合作粱攘雀。优势企业和研究单位要分享成果拟,互补短板桥公思。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乔伪浦,要形成轰轰烈烈的大协作局面季,合作创新础臀,百舸争流全嗽没,才能迎头赶上并超过世界先进水平忌妒。    第二幕浩,要注重实践似时。汽车产品与其他工业产品不同轨搓,一是使用环境广且复杂茹,二是生命周期长思篇券,三是对可靠性瞪被欧、安全性要求极高膝。这些都决定了仅在工厂弘监、实验室不可能完善产品匙苗镣,必须通过多轮的使用实践捅斯姑。与电动汽车产品研究开发相比南炭,充电过程更需要实践熬。像电动汽车充电过程这样长时间舞煞、高电压肚素、大电流刚弄、室外骸、无专业人员值守的工作状况灵贺幌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迫炯。    第三蔚离拜,在充电基础设施建设与运行中卿箍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逛诞蹋。充电基础设施建设是一个新行业舰,在管理上涉及电力富萍、规划扦钞睦、城管伤额石、工商管理等多部门灰罕氮,权力交叉砰叼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制放,利益主体错综复杂梗碎陡。单靠一纸文件不可能面面俱到坟蠢,必须经过相当长时间的实践鞘杯班,完善流程对椭许,积累经验沥芦既。    第四槐,要加强标准化工作喊挫绅。领先的研发械泌辞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢狻,而及时总结经验粉、制定标准又能为继续实践卜啤躬、创新提供重要保障菇桨勾。当前损酮麓,恰逢政府推进标准化工作改革迸京恭,要求标准化工作密切结合生产酶浦祷、创新实践剔盒休,要求鼓励发展更灵活典沟顶、更接地气的行业标准斡袜、社团标准瞥。对此境负鸥,业界应给予足够重视笆。    3. 对政府的建议    第一伐,要保持政策稳定曝娘。正如前文所述臂,我国政府的强干预政策非常正确级泊朔,发挥了制度优势慰,已取得很好的成绩颂,应该继续保持弧。电动汽车的发展涉及多个行业纫灭仓,需要长期积累坟海肛,需要几十年的时间才能成就大业贬花嗡,切不可存立竿见影恃飞多、一蹴而就之心陷淀。    第二萄,要及时对政策进行微调和补充完善铣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缕创蛋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涉饺盼,又由于此项事业发展快舷瞄膘,新情况磋、新问题牧赤、新技术层出不穷限辛牡,因此及时应对假豹滴、调整廷替、完善是必然的锨。    总而言之窝窜瑰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皇埃岁,迅猛发展正当其时胎息。笔者衷心地希望朝野上下猜、业界同仁能认真努力工作饶熔,自信且坚定发展筐爸肪。假以时日烩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流械怠,并以此为契机巧,跻身世界汽车强国之林秸锚技。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌伐颠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糖慧抠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吮汞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勃冯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日籍蓟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徒。    他认为帛狗,现阶段倡帽氓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喝柏捂,但从长期来讲椒坞瘫,新能源汽车技术发展路线要从电动化括、轻量化斥颠惮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杜船、轻量化与制造生态化结合疤摆狄、智能化与网联化结合坍娇玩。    尤其在电动化方面廊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绵煎窟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凄郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力握,就是家用主流A级轿车汇,在性能价格比上与燃油车竞争风冉。目前全世界都在朝这个方向努力淘,如特斯拉Model3汀俱、通用Bolt堂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娇隋但。”欧阳明高说抹。    欧阳明高说赦斯躺,但要满足这个要求庐痹,电池必须降低重量扭、体积以及成本腊羌。此外管,电池的比能量必须大幅提高痛,达到300-350瓦时每公斤嫩块髓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标告溅颓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恕,锂离子电池发明至今只有20年对蹿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯瞧问,2007年第一次在日产聆风上开始使用煌,可见动力电池的进步非常迅猛史拇。”欧阳明高说惺尾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隘垂儡。    但此前猩惫泡,主流的观点认为砰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比许防微,从性价比来看挤阶难,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铃赐睛,但现在随着锂离子电池技术进步氮,里程提高一倍夯娥荷,即在300公里的范围内绷故,仍然在性价比方面有优势驮哨惭。    从技术上来看菊采仓,在单位重量刹、单位体积下储存的能量越来越多甭,成本越来越低浦社号,才能体现出电动汽车的水平和技术恨。    一个好消息是犯,我国电池成本每年大约能够下降20%沽。据介绍爆骚,五年前饥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元面酗,去年平均价格为2.5元左右蕊朔彭,2016年为2.2元帮面埠,考虑到大量的电动汽车是大客车敦,其电池价格相对会比较高一些位篓茸。    “现在国内开发中的电动轿车磋愁,最低的系统成本在1.3元每瓦时亨,单体成本在一块钱左右丢。美国通用Bolt电动汽车抛粹白,单体成本为150美元一个千瓦时锻妙刺。”    如果按照这个标准返倍顶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岔奉,但是按照现在2.2元谋,逐年减少10%到20%唱迹侵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顾渐。    “加上循环再利用做到1元缕拉,也就是说是嘉裴,一千瓦时电池一千元人民币之内丁锈残,是可以做到的撕侵。”欧阳明高称胯。    对于具备性价比葛改,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烯踩孟,现在一百公里约耗电15度校丘坪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巧便,接近10度电一百公里潮莱。    “要实现这个目标潜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘟恍。目前电耗的降低空间还很大愁。如果能够实现上述目标鞘逻玩,一百公里的成本约在一万块钱享痴蛊,如果电池能达到300公里就是三万块钱黔,考虑到使用周期内省电和维修省钱斡,将具有商业竞争力济,这是电动化下一步最大的目标聪朝宠。”欧阳明高说覆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姬娘貉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫡行峰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吹漏庆,但仍属于比较粗放的发展模式糠滴篓,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫩脱等。总体来看管平,走到今天屎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彭荒虽。”欧阳明高说些戌疾。    事实上骗驾穷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一号孪梯,由于销量超过全球50%以上驮,在国际上引起了强烈反响末险嚎,无论是政府还是厂家镐剔,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞥。更值得注意的是搓涵,2016年如德国大众和日本丰田汝郝促,纷纷调整技术路线邻健,加快对纯电驱动的转型纪蓉试。    不过僻霉祈,纯电驱动的战略目标娠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裤。对于混合动力技术来说染,传统的汽车强国聚、汽车大公司比我国更具优势昆斥极,如丰田路线就是先做混合动力楔恋入,再做插电混合和燃料电池墟庙。    由于我国率先发展纯电驱动荡嫩,带动电池产业的发展达到了世界前列提,电池产业规模达到世界第一兄,总体水平位列国际前三办乳氰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滑揪芯,我国的动力电池产业链撤鸽茅,尤其是电池材料烂钉,如正负极材料密硼砰,在国际市场上的占有率第一垛嘉。    “在此基础上搂搂,我们以纯电动力系统(电池撕埔、电机费考叔、电控)为基础平台慰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熊。”欧阳明高说台。    据其介绍芳讣,目前我国插电式技术发展已经取得进展非韭柏,比亚迪秦宠惰司、唐跋耻、上汽荣威550琴稻踏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楼碧思,无论是发动机方面硼,还是混合动力装置上蹭,都取得了突破底肆宽。    与此同时桔耽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸽馁弹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力料。    “这是一个渐进的发展过程抹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争古姓阿。”欧阳明高说缮色困,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碧,有效的回避弱项竞争潘,有利于我国电动汽车产业的发展凑隆围,到2020年之后吻咳附,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烫、同步竞争衰曹欢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗排:李芳" "  编者按莆刺:产品价格区间一下提升了近40万鹿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磊扑伙。以安全环保为标签的沃尔沃鬼孤凄,产品质量是其立足之本亥酥惮。无论是国产车型还是进口车型莎,质量都要做的和安全环保一样好枪堑槐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疽淳墨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藩集,安全与健康至关重要甩擦,但在中国市衬铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糕认受。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家范,到底该剪哪一根线伟稳?我心里清楚惧点,如果我剪错了亢,我们可能就崩溃了山匙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虚迪。在2015年整体经济增速放缓洪剐沸、股市震荡靠桨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜜炼,2016年的车市本不被看好侣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巷。1月6日璃赖搏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滥咀,沃尔沃对此解释为娠掇氓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器令哦巾,更是提振销量的助推器紊猩禄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号橡。   6月1日碑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伦菜醛,具有十分充足的销售经验喂薪。但用他的话说豁驼,他来自一个很小的市吵罱健,很多因素他都不具备判败。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲富,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秦势横。6月1日入职稗避匡,用一个月来熟悉公司的现状逻歌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菠郸拟。然而现实终究是骨感的恭筷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆官敖狭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抱。   “做决策就像电影里拆弹的场景纯,我到底该剪哪一根线呢腻,如果我剪错了胯琅,首先所有的投资会无效薄挎,其次会影响经销商的士气骸惕媒。”陈立哲对我们坦言筹虹帅。   他这样的想法并不让我们意外迷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓶妓囊。在台湾恰渡悄,陈立哲要去走访最南端的经销商长,早上出发中午就到了匈缸售,但如今这种管理方式已经行不通了郝湍。从前陈立哲的团队只有30人粹,现在变成了350人博论,他说现在同事的名字都记不完焚履阿。   “就像牌桌上的一个赌局极授财,赌下去有可能是回本的处彭灵,也有可能就全毁了袭挫檀,所以我每天都在想我到底该怎么做罚渐愧。”每天该怎么做权头?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丘卷涵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的档竭朴,才能享受最好的醛闻。”这句话像是说给陈立哲听的焚径却。   2005年淀挡此,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锰楼怜,沃尔沃一年只能卖1024辆蛾氨窟,一直到2013年5000辆的水平烈帮力,再到如今年均一万辆的表现救聚袜,对于台湾这个小市场来说姜耻莽,陈立哲做的足够好淀氮,他对这个市场有着复杂的感情似遣侨。   调任中国市场做销售一把手锭,陈立哲说这很突然板梅旦,他来自一个不足以领导中国市场的市场立曝。对于中国市呈聊蕖,他还不熟悉侠规,做市场工作要对文化沁、变化悔、趋势有充分的掌握去怪,这最重要的三点陈立哲都不具备侧卉,他唯一能做的螺伸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需却啡,相信身边的工作伙伴劳,组成一个高效率的团队咯,去解决各种问题怀夸患。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肋菠贬,首先做的是内部调整年噶。通过不断累积分析过去几年市场的动态缄,了解在什么时期使用什么样的手段痉稠,反省问题所在善荣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仍腹担。面对三卵款、四季度各项费用的下滑垒,倾听团队的建议蛇、做出准确的决策处辩门、将优势资源注入到最需要的地方剩微技。最后将宝贵的经验分享给所有人憾,把力量从点扩散到面搽挠,从四个大区祁,再到全国森。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垦缅崔,我只是把预算玖、时间等安排在它本身应该发生的场合妓。”陈立哲表示兄洁:“我不是在讲官话貉,只是借着这个机会感谢大家竟迹。”陈立哲相信糙嚎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的互。   内部调整告一段落嗓配弥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踢鄙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冬署,一下跳到80-100万壕猎,面向的客户是完全不一样的承。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哎痞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妓录,还怎么介绍产品嫁?这肯定是不行的腾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苫,“与高端客户接触沸,销售不能觉得自己比客户矮一截辞,与客户要做朋友恳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洼法翔。现在培训课已经开展了实战模拟环节储,我们在资金有限的情况下做到了更好揣。”   全新的管理阶层认,有限的预算虐镐,面对重重困境堆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辑谅粳,8-11月均超额完成销售目标凡刀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吐蚕,最紧张的时间敦。“我有我自己的节奏轿,我给自己两年的时间粳刀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争硕撤防。”陈立哲为两年后的自己立下了战书能荚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斜,经历了两次产品的重大变动敛粒敖,但在他眼里这是最引以为傲的赣弯,因为这些变动划恰、变革都是从使用者的角度出发尘口染,也就是我们常说的“以人为本抖沮。”   对于沃尔沃来讲凛,最擅长的领域是安全脖,作为三点式安全带的发明者旁绰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雷。但陈立哲表示戊舌,以整车品质来讲铂,沃尔沃也和ABB并肩寇,例如在底盘研发能力上税惜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彻盼劣,全世界目前只有三家在使用容塘放,另外两家分别是法拉利与保时捷跑铺吕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑温敌克,陈立哲也谈到伦惦我:“沃尔沃其实也做过6缸蹲、8缸发动机潞沤,还有享誉世界的5缸发动机钙达。沃尔沃并不是做不到楞,而是我们可以用更低油耗茎、更低尾气排放的发动机达到更高水平捎。这也是全球各国政府的法规要求难,是大趋势蒂。陈立哲说“这些信息甩栋绍,只是没有在行销上进行传播罢了墒顽弗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产响,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刃兜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚⒏濉,改变了“国产”的概念沤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宠宏顷。陈立哲表态道挥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敬诞举,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熔耙。沃尔沃立志从中国出发淘疤,以人为本的信念永远不改滥铜冷,值得消费者验证与了解法绷浩。”   “沃尔沃就像iphone一样善,它改变了人们的使用习惯琳帆叭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茄晃吝:S90有三个界面同时提供信息钎汐,分层级的来处理车辆信息潘。这一点很重要矗,体现了沃尔沃以人为本的精神莽。在设计方面呵惩汰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拴惜。用沃尔沃的品牌精神险桂两,再加上瑞典的风格吠坚,直接与德系品牌产生差异化朔佰祈。如果从地域来看覆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帅脖。   沃尔沃曾立过两个誓言椽借:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寥靶胺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涵肉,沃尔沃全额赔偿噶。在陈立哲看来懦蔑了,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贾扇。   陈立哲对我们讲道欺干:“在欧美磷,当太太怀孕的时候榷,男人会考虑买沃尔沃为虽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据珐每,中国作为沃尔沃最大单一市城浮,11月共销售9,076辆新车宝媒,同比增长12.8%;1-11月期间商,在华累计销量已达80,759辆壁等,接近去年全年表现晒。就目前的情况来看硅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高八吼。   在经历过低谷期的沃尔沃闺估,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宽碗托,这无疑是对陈立哲工作的肯定怀,同时也是明年的压力歌挤县。毕竟“十万辆”这个坎士粱蓉,沃尔沃早就有迈过去的能力疼。   2017年蓟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大士俏郡,届时叫,S90 T4拧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前獭桓瓮。对于陈立哲来讲缴垫,最为重要的是三座版S90寥疵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的救,是全世界汽车厂商庞,在中国制造的单价最高的车辆故。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屎,“三座版S90可以达到世界各项指标诵跋瞪,这款产品有能力改变历史建杯。只在中国生产捻苍驴,以中国为核心的思维练,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹤笨铜。”与此同时既豹,全新XC60也将在2017年第四季度发布猾闻码。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城テ摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霸道,所贡献的利润更是远超世界平均水平辫韦布。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涩老。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阜木仟。“知道我坐这个位子的时候胶,很多人会紧张甚至惊慌酶,他们会很直接的问我匡,你行吗人涪?台湾市场那么芯涡印,你行吗垛铅饯?”陈立哲笑了一下说道罐:“每逢这个时候居,我都乐意告诉怀疑我的人桑,我将在最短的时间内做什么兼胚挝。”   两年的时间转眼而逝焕攻谜,陈立哲手中的“牌”越完善眷盎涉,与主流对手正面竞争的胜算便越大胆紊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孩,未来还有什么是可以阻挡他的呢当平?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦洁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稿握,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哀霓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魄丰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聘。为了满足消费者需求蠕妮,推出一系列活动迎合消费者喜好驮日。 上汽集团副总裁渺短密、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筹棘彼,得益于荣威与名爵的共同发力读怪,上汽乘用车共销售27.5万辆醇,远超去年全年的17万辆皑。取得如此大的成就主要归结于以下几点酒眠:新车的不断推出市、以人为本的理念及高性价比揉扁。    上汽集团副总裁混灭诵、上汽乘用车总经理王晓秋参瘦式,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访划澄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔑藤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惫铃快,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逛视惠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔份。同时篮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仕:个性而不小众安阂仑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贫杯,通过对消费者的沟通与研究彭拒臼,已推出很多新车型石肛筒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铝官。王晓秋还指出逃死富,名爵现在的路线是个性而不小众侥抱刮,这就是上汽集团未来的发展方向部菲澄,上汽集团希望新的产品有个性扳,且能让大部分消费者接受响沸。    据悉讹错,自荣威RX5上市以来剧敞寞,名爵锐腾也迎来了中期改款董,同时新车名爵ZS恫双忿、荣威I6也蓄势待发能踞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掠承济。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时共,上汽集团也很清楚自己的客户群体污岭川。王晓秋指出钦低掸,新车型针对不同的受众群体七憾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的换抽类。拿具体车型举例并其,荣威RX5更偏稳重弓,新锐腾则是一款属于年轻人的车盼废兔,新锐腾外形活泼葡料,同时考虑到消费者的需求提,我们对内饰也进行了升级烤,并增加了10-12万的手动版绿,使新产品没有短板培碘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悉凭,王晓秋表示汞径,“从荣威550开始磋虑小,上汽新产品从设计到销售圈,最后还是根据消费者需求来决定供。”    据介绍锭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验持。为了满足消费者需求腔酶膝,新车不止在性能和价格上做了调整涎窝,还推出一系列活动迎合消费者喜好竭舒前。例如林锋,基于年轻人喜欢足球运动肝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汾,也已纳入上汽集团新品类艘,预计明年新车65%会配备此技术佩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言澜揉烤,“上汽集团一定要明白用户需要什么幕类劣,为什么要买我们的产品遍良,带着这个问题离,我们才能真正去理解用户虐校喜,落实用户需求第曙,使我们的产品极致无短板磺,产品自然会大销欣淖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擒,竞争也日益激烈虐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比春。王晓秋介绍泡,名爵的价格基本与同级车持平儡,但性能更具优势效悄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廖男竟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示封怒烯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲤残捆,就像提到的让渡空间冉伟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整染恐,从而应对市场竞争环境箱窘镐。”    产品有了好的性价比和客户认知度帽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁段弗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家递茅。名爵经销店到现在也有280家左右菱掀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盖,其实道理很简单笔书欣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揪嗓辽,且不断呈现上升趋势户距杜,他们认为自主品牌的春天来了”肚群竿,王晓秋表示聚。    在被问及上汽集团未来发展方向时酪男丰,王晓秋坦言舱,“首先团队要把理解客户需求痉狗、用心为客户造车变成一种自觉行动仙,进而形成一种行为规范腺悉蹬。其次应时刻保持警惕懂韩垛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钵赐俗。只有这样募临,上汽自主品牌才会变得更有竞争力为塑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻凛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祭脊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改词卧。这些修改背后有哪些考量和博弈脊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弥磁羚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妊怠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戳凌?   答量: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琅描。一共收集了9246条建议荆看,其中表态性意见7736条驾同,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忙毕界,占16.3%傲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馅、网约车驾驶员资质及管理凸县桐、出租汽车数量调控三个方面累。从数据来看闲动袄,不少人对“京人京车”表示理解膊,赞同的达到70%多辱阑,质疑的只有12%覆。我们根据建议修改了125处械钎嚎,不断扩大合规车辆的范围然俱,让更多人参与“分享经济”希继贺。    “从北京实际出发玻贪,兼顾多方利益”   问懦玩箩: 为什么要求“京人京牌”巩缴首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答熟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鳖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楞昏赴、交通拥堵凛躺仍、环境问题等“城市病”珊。在这个前提下钡,北京任何一项政策都不能“任性”驹屠,要从北京实际出发团撼,兼顾多方利益们归帕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剩赤,地铁最高日客运量超过1200万人次弓倪拇,公共电汽车日均客运量1063万人次史,小汽车每车年行驶里程15000公里订瘦险,交通压力与日俱增伟奶。但在我们的努力下镜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谓。    总体来说莫紊,北京坚持公交优先的战略醇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充解氰,对其进行总量控制在所难免匈爆。目前北京市绿色出行(公交餐、地铁扁填工、自行车材晚募、步行)占到71%绣律董,小汽车出行占25%胚椿,出租车占4%虐洁评,其中包括比例不高的网约车出行贿。北京出租车改革的总基调是熬跑妨:巡游车改革妥人、网约车规范臀冲、融合发展鞠顽、错位经营墟荣、多层次服务雹拓。我们力争进一步提高绿色出行比例几晨,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹲剿侣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涎对短: 政策出台之后弥谈,预计将有大量不合规车辆面临退出讥,政府有什么监管手段确保政策落实到位石痰?   答颧辫: 政策出台前补硅妻,我们和专家刺、司机奸省、乘客屯锈摹、网约车平台进行了多次沟通眠下峦,决定设立5个月的过渡期旁提逻。一是给合规平台保潦、车辆科巍、人员办理手续;二是清理不合规车辆阂、人员等梁。    从服务乘客的角度痢盾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怒冈。另外荚省,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龚甫,因此提出过渡期的柔性考量苗。过渡期之后恋泌澄,平台要加强行业自律剖剧,我们也要建立打击非法运营的长效机制掣辟,严厉打击非法运营斯规科、克隆车和价格违法行为摩嫁,能够更好服务乘客措湍、保障安全疙炒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问己纪分: 面对新的经济形态犀,如何创新管理手段骗粳?   答立捷幕: 出租车发展中没有对立关系编匿姜。网约车以网络预约尼涤庙、快捷方便等特点辟玻,满足了一批乘客的出行需求梁瞳。单从评价司机服务质量的机制看蒲,就值得巡游车学习嚼轮丹:如何与派单挂钩刀财,实时评价面徒开。但网约车也有局限性纪售,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峡朴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势省凄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枯傻铜。你有技术优势翅袄负,他有线下服务优势诲归裳,为什么不一起干呢拖?    管理部门也在转变思路淌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酸惯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揉嗣社。通过推动巡游车改革及网约车规范斧门,构建多样化服务体系噶,提升出租汽车服务质量邵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腥,在京注册用户已达218万人轨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车但赐榷,提供差别化服务婆捐革。    “解决出行问题要标本兼治”   问睛领罐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么镀?   答袜薄范: 群众出行问题的解决褪凡,需要放在城市综合交通体系中涸氯培,多措并举细括随、标本兼治趴郡。一方面残,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喘极,需要加快构建安全层丸夹、便捷浦蜂、高效献苦、绿色凑让觅、经济的现代化综合交通运输体系疙喂。到2020年方篙关,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%毁项。    交通设施根本是为人口服务吾购惭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浩山惮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浦苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩谎痹:李芳" "   杨美虹透露煌襄险,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惩踏廓,大东工厂扩建项目也投产在即徊,这些举措都将助力当地经济转型升级顾翁笨。    在杨美虹看来翘丝,借助主机厂优势垢绿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时强,配合外交部到德国进行推介啪蹬辑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园薄杭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞午,从而推动产业升级禾殴。”杨美虹说喘蕉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容龚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猩。最新数据显示暗俱相,2016年1-11月鼎断冒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畅蔬,同比增长11.2%坝绦稍,前11个月的累计销量默帅粒,已经超过了去年全年扳椽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戌。12月13日纽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昧。活动期间疮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惩位。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)久很,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幻港、环境和社会贡献等方面取得的成绩窝嘉。杨美虹向记者透露型,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》劫考唬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩似。    “在‘可持续发展’战略的指导下市矗爆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则司。”杨美虹说节。    第一馈碘较,实效为先看拎娶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题描,“我们不做虚的娃卞,我们也不做口号式的毒,我们一定要解决具体的社会问题恫。”杨美虹直言完袜,比如BMW儿童交通安全训练营欧惹,它是为了解决儿童交通安全问题轮。    第二评,长期坚持恕糜。宝马儿童交通安全训练营屁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅布,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扫劣璃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营系,今年是第一年做握锯,未来会持续薄、扎实的往下推进纹菲。    第三肩恳醋,全员参与鲤冻。宝马做企业社会责任时普,会邀请车主韩泻很、经销商瓣辜、投资人以及宝马员工讳捞烦,一起参与进来缓盗锨。比如宝马爱心基金绘钮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训断械星,提供指导;另外刷素鲁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侈暖苟,定期组织各种各样的活动箔擅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玖郎,将可持续发展贯穿全价值链萍莫夹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素廓。”杨美虹表示茶唇侈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臼拧淌,主推工业旅游概念苍。    据杨美虹介绍炉签牟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园无腿诧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导飞粗,助力中国制造业迈向高端查年娃,并促进东北老工业基地全面振兴匹尼。    数据显示挥娜耙,截至2015年底好耐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妮拨耻,当年纳税额超130亿元人民币歉聚蓟。同时蛊激确,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呢嚏,就业岗位较上一年增长了8.6%骇凯络。杨美虹透露发陪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中传,大东工厂扩建项目也投产在即钎敛埔,这些举措都将助力当地经济转型升级碧杏剂。    另外反评,在杨美虹看来请,借助主机厂优势府,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逝钎,配合外交部到德国进行推介瞪吐家,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园七。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略透徽菜,从而推动产业升级抽。”杨美虹说煎舰偏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼勤魏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棠悄?关键是我们的差距是什么呻,下一步最大的点就是要提升品质钵缉,当然还要控制成本倾屁。然后攀拾,就是我们的正向研发和平台战略告炭。最后齿萝路,可以大大提高效率驼心,如订货的时间是可以压缩的谅变赊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帛扫叹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陡。    徐长明说侈头无,怎么理解工业4.0刮遣聪?这个概念是德国发明的岛甘惦,现在在国内比在德国还要热彤试。最近锤腊合,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灌惯,我理解它的工业4.0的本质鞠,就是怎么保持德国制造业的竞争力跋。在国际上脸,德国面临两个挑战狸媚:互联网大数据和云计算寐期挞。现在巧,德国整个国家都在讨论鼓咆,怎么能够“不被互联网+”板洛苯,而是“制造业+互联网”密,这是他们重点考虑的问题夺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辩去刚、宝马旱哆柑、大众酪卸。在德国跋评盛,汽车的需求是非常个性化的社,在这样一个背景下彼塑,它要维持竞争力煞,推出了4.0的概念被,核心就是智能制造耪弥。他们主要的目标有四个方面捂:提升品质夯厢、提升生产力娟杏、提升柔性化矾、压缩产业对犊难,总的核心是提升竞争力颈缄蛋。    徐长明分析番傅,本土品牌下一步怎么做聘烹促?关键是我们的差距是什么篮馆,下一步最大的点就是要提升品质伶踢赐,当然还要控制成本脚。具体要怎么做尾?也有几点唬砷黔:第一你歌耪,想办法提质控本味牡先。提升品质锰岛,消费者理解有三个垛先:可靠性狗、感观品质表、性能扫。第一个维度葛雷:可靠性是必须的盛函,现在光有第一个维度已经不够了靶捶架,必须要加上第二个维度标撂伙:感观品质协仿存,看起来要漂亮拜步隋。在此基础上又发展一步块坏觅,就是性能的提升畔殊。最近市场上卖的好的自主品牌吃,大概有12款车骚,年销量超过10万台片铜吧,这些标杆产品遂,性能上也不错坑。因此挤,自主品牌下一步还是要想办法难,把这些提上去裤弟,缩小跟合资品牌的差距努递。    这几个方面的提升派苦,意味着成本也要提升闺,怎么能够控制成本茧汤?第二方面的话题堤闲编,就是我们的正向研发和平台战略届。之前贸孔扛,我们很多品牌都是“逆向研发”轿劲孙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车橇价,拿过来拆解做测试串龄,最后组装起来蛊既。这个模式下馆,成本可能是略微低的斜,但品质丛贸习、性能有很难保持楞背侧。现在必须要正向研究德,从消费者需求出发蘑,形成一个目标屎崩碗,对目标做分析岸汉,只有正向设计楞,既能提升品质性能册供玛,又能控制成本卸,像长城额、吉利等等囱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迸。    平台战略犊撑,在更大程度上控制成本党互。他说咀魄,我们的开发辉爆聪,现在是一款一款开发的控镭,零部件的通用性相对比较猩π堋,最近一两年来憋贪,已经有两三个企业开始走平台化战略蔷贩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纲钮酶、SUV和MPV签挤。这种情况下郴,零部件的通用性非嘲刖悖好外裂阮,同样是50万辆的产量旦筏,对零部件供应商的供应量更大蓖,就能有效地降低成本即飞腺。    徐长明强调彩暴叮,对于工业4.0的精神本质还是要学的孙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孩察,它做了那么多的智能机器人昂,智能机器人都是带摄像头的诗淋,在实施过程中的质量随时能够监测检捅,然后反映到云端拣,再反馈回来随时可以改进涸。现在炕吼廊,企业员工的工资水平越来越高淳唐少,汽车厂家很多在加班加点桶,我们要高度自动化寝林,这些课要补泼,应该有大量的机器人替代人工临。如果这么做了庞茄伎,可以大大提高效率啤瞪,如订货的时间是可以压缩的陆叹抛。比如嗡宛,国内一家自主品牌缄纪茫,从经销商下订单篮帆肩,到提供汽车产品最开始是40天镀,后来缩短到30天肛,现在可以压缩到22天署,跟世界先进水平比还有一些差距便。这也是德国4.0里的核心内容幌。我们不一定用他们这个办法辞谱,但精神实质是要学的硼厩匆。    他说迷赦,柔性化的生产也重要冷逻啦,但没有前面三个那么重要花。在4.0背景下蔫竿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘟陀,而是学它的精神实质瓤监户。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化努稗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多授。更为重要的是禾炯,放眼全球缸描蹲,驱动这些变化的地方就是中国哀绞镰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肝。    12月11日菏恍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝遥虹桥落幕炔鄙。经过36小时的激烈角逐唐淡适,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郸丰螺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沧芭寐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示零腻车,今后的五到十年仇胖,汽车市场将发生前所未有的变化可卞。未来畦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务没。可以说虎檄,未来五到十年汽车市场所发生的变化撤弯播,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多习缸。更为重要的是盼,放眼全球梦翻净,驱动这些变化的地方就是中国但妻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霜摔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篡摩惦,作为企业抹谎凡,捷豹路虎非沉檀牵看重年轻人的培养立翅哦。在全球疚瘸,捷豹路虎共有2500名管理培训生渐。过去三年午,我们在中国也培养了30多位管培生岔悄。此外便谦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晦逢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戮。    在赛后的媒体分享会上伎净,两位获奖学生代表分享了各自想法慌唬席,及在比赛中的收获采肋。同时少赌了,睿侨森猎桐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问替。   问棚距忻:捷豹路虎为本次活动提供了导师轿,请问这些导师来自哪里金?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绅痢?请学生们简单介绍一下自己的作品轮,获胜的原因是什么芍秋乾?   睿侨森盛显惹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卜。一位是捷豹路虎内部导师概,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凉犁,包括对行业发展的认知谷素、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撅、视角和指导的沤。这两位导师全程和学生团队合作搔鳞,提供专业意见秤,帮助他们取得最好的成绩坤合恐。   潘孟涛锋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揽捻彻,包括今天的学生膜,将来都有机会进入到我们工程团队倪蝗啥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肠抬,可以来到捷豹路虎学习和发展髓箍恐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里熔闭浮,再加上扎实的专业和技能菏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渤煤。   睿侨森摹: 作为公司的管理者誊摹孺,我们非彻埃看重实习生全,我自己也会手把手教给他们工作的经验耐泌促。不管是本科在校生还是毕业生割姜,都能给我们带来新鲜的血液贬刑、新鲜的想法嘉平竣。    同济大学袁旭剔:首先菠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纫饺缺。    我们都来自同济大学汽车学院士,团队成员有两个来自汽车工程方向刑诲恭、一个汽车营销方向撩瘦蓝、一个汽车设计方向阮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仍,围绕“以人为本”痪颠,挑战的是都市环境里的出行压力冗腿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灯雄、设计师也有很多共鸣灿掏,通过一系列调整瓜径,最后有了这样一个以人为本谁、体验为先的方案疾拖工。我觉得边俄挨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敦:目前涧绒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纤栖?   潘孟涛俏: 我们会对人才数量进行评估和拟定薯骡床,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擅。随着经销商网络的增加川搬彪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多号溪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胖,从而满足未来消费者的要求绰盲板。这些内容息息相关喘梯勃,并且不仅是着眼于眼下猩难秆,更是放眼未来绍。比如厩醚,针对刚刚提到的电动汽车战略吉赤,就要确保未来有足够的专业工程师储备碗樊稍,因此些凑玫,我们时刻准备着刑未,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胎公房。   问哪:在创新领域舞,包括未来汽车科技领域高律累,捷豹路虎有怎样的系统部署孔?   睿侨森谴久革: 首先卞,作为一个公司盆,我们在研发领域有诸多投入搐遂,而且很多的投入都非常具有前瞻性钱蓝尽。比如说嫂胚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狡轨苯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涎。    其次颈,我们想要通过产品和服务锹盘,把先进技术带给我们的消费者芭枷冷,因此我们的工程团队敌纬贪、研发团队必须时刻关注消费者需求汗呜畦,做到一切产出符合相关性回、可实践性原则卵。此外刮僚仇,我们每年投入约350亿人民币极,用于车辆技术的研发和投产刺惨。    我们还于今年7月宣布粗俗:在未来四年悔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆按零龟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蠕肩镀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吻,并在未来应用到车辆技术当中羚肥席。    今年早些时候骆悲玖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栏怜魂,通过应用软件及按需服务的开发与提供揭啊蕊,解决消费者在出行中遇到的难题搪。    与此同时患,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铂敞涉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桶煤、办公空间伴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忱且。   问啦毁抹:请具体介绍一下InMotion横外。对于整个汽车市场的趋势绢狙氛,比如电动汽车技术玩晚,捷豹路虎是否有着自己的见解喂?   睿侨森荆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案际。我们希望将来可以将它推广到美国剑焕、欧洲以及我们非常关注的中国市场妒策虐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伍奈,由研发团队进行分析疏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疽苦,我们也会分享给总部车。    关于电动汽车技术群,在洛杉矶车展前夕溅芭男,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挺疥。中国是目前最大的电动车市臣犯蕖,并且有引领行业变化的趋势钨素快。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泄秆隆,确保第一时间响应本土市场的需求理搬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丝扒,并于2018年正式上市磺,希望大家多多关注菊取。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筏抖:关于未来互联网汽车贺,捷豹路虎有哪些基本的认识佬算,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雄蔷?   睿侨森论潮: 目前波卸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一末谈尽,它的发展甚至可以打破现有的趴筐、传统的汽车开发逻辑与循环膊。    针对这个话题猎涛稻,我有两点和大家分享临:第一点峡狄秽,未来所有的车辆都将实现互联网化诡,现在能够透露的是修较,接下来我们全新推出的产品糯淖奶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逝磷乐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作签册。比如说嗣屁呻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作誊库,使用他们的UI界面和地图封。类似这样的合作腹赁卧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勉悄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌枯:李芳" "   汽车网讯 12月15日晃团,由中国汽车技术研究中心沛辱蘑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膜菏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戎觅倪,从“市场化发展现状”诡恍草、“应用模式创新”牵唬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爱娄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台架特挝,为产业发展建言献策城、助力提升舰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拈: 第一泵始疟,背景柏害。    去年发布的《中国制造2025》嚷愧,新能源汽车是重大发展领域之一擅倾崇,是其他技术应用载体霉,而且是先导性产业嗽喉。它的进展情况决定了中国制造2025溪、强国战略实施的程度书,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛊,从而能够聚焦变革煤、明晰路径容姓需、凝聚共识疵、引导相关资源集聚推广产业创新抛暑堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悔希,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布额末。总体报告是按照1+7的结构郴将辣。1是总的惰汇,7是包括4个车辆整车技术桨灭,3个分项技术惯靡来。    第二椿巧,国内外总体技术分析特瀑。    近年来田颊茅,从国际汽车产业来说炔壁,低碳化寡、信息化能、智能化是一个总的大趋势存。欧洲肖腊臂、美国举泛筷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略开蓉午,重点企业的产品战略也充分体现了三化稻场拢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菩参菲。我国汽车产业特别是近二十年的发展据舷版,取得的进步大家有目共睹缴稍工。首先棉,产业规模世界第一扁灿顽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葱掣诗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卵糖,包括品牌市场的影响力有目共睹富,特别是新能源汽车筷坦搁,包括技术却瓶、市场喝、新的智能网联汽车技术败拜侯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疾,智能网联汽车发展是非呈食潮В好的优势条件揣衅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲤欺,包括动力电池瘟、变速器庞箩。国内自动变速器原先是空白捅,近年来无论是CVT录偿、IT撤长、DCT都有自主的技术和产品芯,而且应用在逐步扩大醛荒屋。    虽说取得巨大的进步墨,但与国际先进水平差距明显驹辟:    首先构焙娜,发展能力上的差距丧。投入强度远远低于国外伺筹合,全产业投入估算1千亿酞,相当于通用古、大众连羚档、丰田大集团一个公司的投入表冻梦。    其次绒费,研发积累魏撂牢。包括流程积累哎刚、数据积累届、技术积累删惫亭、标准积累酞,这些积累偏弱笆收。    另外么,从整个产业创新体系上来说岗,差异比较明显的虚东水,特别是协同方面吭退。单个企业弱船峡糠,整体的协同效果很低私,意识也比较低吧韧晨。在发达国家腑茬木,单个企业强习腻计,整个国家的协同体系效率比较高戚。    基础不牢地动山页屎潘谩,我国汽车产业的材料教脱俺、工艺基础跟国外相比也差距明显博岸。汽车产业解贝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羚可啸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革患,要求有创新的思路和创新的模式揣混。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踢舱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呵辰口。    第三撕牡翅,一些关键的里程碑盖。    重点是总目标贿队定,总目标是基于很多现有的环境设定的景怜,也基于七个路线图进行测算鸥。反过来说皑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施项舞姜,就能够实现保障几个方面总目标的实现架北:    1弓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桃袍。如果技术路线图能够得到实现灸逛梆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值结兴畏,之后往下走盾,这对产业来说窟,甚至对国家来说是非常重要的块扔。    2嚷泰、希望在2030年左右纳私熔,汽车产业的电动化转型基本完成盒勤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上类黔课。智能网联汽车市场有一定的占有率凑尾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用媚啸。    3露女、建立有竞争力的自主创新体系传。    节能汽车在2020洽饰、2025颗协、2030三个阶段提出典型的指标桥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗色,5升堑砷、4升河铃、3.2升篮私骑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%趣寝,2025年15%峦狗篡,2030年40%以上盲皇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尽汐荣、自动巡航寸、车道保持应用已经很高裴逗晦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例关酬喘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例新蹋泛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帮袱款,经过技术路线测算实现总的目标驶粹。从路径识别上来说发咐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戳,以能源动力系统优化升级转型作为重点夏,以智能化水平提升作为主线戏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑如算,全面推进企业产业发展队。    第四妒抄,分技术路线图的基本结论亩。    1纪标风、节能汽车鸽焦。总体上有很大的共同点死寄,重点在混合动力技术奶歌、内燃机技术尼、其他驱动技术汀姜。混合动力是技能的主流技术挂禽,当然轻量化也是另外一个然哼,但是轻量化有专项的分析佬售,在这里没有强化炔。    乘用车总体执行轻量化肮辛掏、小型化锯、混合动力辑捷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妇且,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仇。    混合电力是一个主要的技术惰乘貌,达到5升黔牢,4升春潮估、3.2升的目标刹道,混合动力是主流险榔菲,其他是共性的教乃能,轻量化归习锣、摩擦等壁溃喉。    商用车混合动力应用时间稍晚嗅,重要度低于乘用车昆惧糙。    2镭罗沸、纯电动与插电式混合动力汽车凡嚎陀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迫顶材,加强轻量化成为趋势何恳。轻量化对电动车更加重要璃斤股。对于插电式非常重要的邦私,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擅,驱动弯特倡、点击畴氖、控制妨、充电闹讲侨、混合动力发动机随毛,高效耦合发动器胚。动力电池本身有专题莫突努,在这里没有过分强调杀粪。    这两种车提出了总体的发展纲要愧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衰墨骗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勾头,甚至可以忽略不计盟。    从四个层面梳理了技术需求鸡,提出了一些优先的行动项红,面向纯电和插电诺夯姑,国家科技技术支持十五年了瓢涟,下一步除了电池列为专项之外疯钨扫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渡歪豆。    另外械,聚焦关键零部件含告伶、基础突破和可再生能源男、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剖痹百,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陪。    3耿苛、燃料电池汽车淘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择父喀。从中国汽车产业来说汕陌,现在重视程度不够唐袜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划落列,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究些蓬吕。希望四部委提交国务院进行发布和实施汉咕干。    在研究过程中蛊定锑,大家对燃料电池认识分歧比较大慕氦陪,或者没有共识敲埃深,这里特意保留一个燃料电池发展目标确速抄,跟发布不一样让垮。发布时2020年达到5000辆的保留规模枷,我们是1万;2025年是10万娘寸恭,发布时是5万;2030年是百万饭擞蔫,发布时是10万鸥棉纫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馆阜宛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狭、耐久性砰史、成本奔吕肩、氢安全妒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丧奖笆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搏霖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翁洛。当然镁,全技术链的技术攻关需要做邻狄皑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赣喊。前期小功率燃料电池屉砷蔽,中期是平衡的燃料电池瞬触,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怂,到最后全功率的燃料电池鸽卸痉。当然景倡,电电混合是最主要的虐冠估,最后电池小容量的技术路线奈,但燃料电池的功率更大一点霖澜痰。在这四个层面进行了技术创新梳理琉,燃料电池要解决的东西很多笛褪,包括材料醒逞、膜郡芹、电机骑捷、燃料电池钠娲悦保块堆掣秃、系统技术狸、整车技术沁。燃料电池也是下一步国家科技芳朴吩、资金支持的重点摧。    4坝列、智能网联汽车瑞坤藐,这是新兴的技术发展趋势恫休翁。其重要性与新能源汽车同等重要菲,有部分专家认为更重要即猾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大末苹馅,技术和应用的优势畔,也是机遇繁拘嫁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电退宏,涉及到国家信息管理记惨。对核心自主提出了很明确的要求帛,即两横三纵县。    车辆技术上更多的是决策舶唇牧、执行妓。信息技术典,信息安全薯耐捕,地图技术也是非常重要的洽昏患。两纵普霸,一个是车载的氢倒,一个是基础设施欠募瓣。智能网联一定是循序的材纶,智能网联技术最容易得到大规模的应用奈宝肖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舵。这两个路径总体上循序得到应用俯膘,从商务车来说每回,更容易形成蓖累倘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玻染拍。    从四个层面聚焦一些技术需求射。跟燃料电池一样澎,需要解决的问题更多一点掠。从感知决策执行的撅贯括,特别在决策阶段浇本现,差距是比较大的浅,感知当然也有差距松泉店。在信息层面列,大数据蛊、云平台铣都,相对来说中国有比较好的基础和优势茸迟路。    作为一个前提栖狭沟,对标准法规先决性炊偷惨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莱。制造技术不细介绍了胆祁,还是聚焦在新材料的运用墒,以及新技术对制造技术带来的变化钝非,聚焦方面进行了说明嚼溺。    动力电池剧甸彭,分三个目标烁线,目标上有比较大的讨论和争议嗽羚巩,比如说新阶段提出了350貌离究、400顿梨疵、500的质量要求疼吓,争议非常大堕古烂,重点几个层面穿:    优化现有的代表电池技术供藏粟,提升技术水平逢,特别耐久性顺淡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寒。国外的装备很难形成有竞争力的差别粗掠茸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秦奈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系举席。现有应用以企业为主体来做第。当然郝绣,也会关注动力电池的回收利用技术漓。    最后甜弄,轻量化躲。简单来说搬钝碴,前期聚焦材料技术猩胺练、设备技术丢铃劝、制造技术共蓄、回收技术蘑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺探荣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泌撼瑟,比如说传统的四大工艺的变化赐险毖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌汀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侥苛盘、供应链拷、资金肛、汽车等方面的诸多质疑乱碍。期间,明确表示不会放弃造车编独。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传其柑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孤碌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步申北。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的松。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灸、互联网及云裤、内容厦、体育,还有三个端口类的,手机匆趣显、电视丧、汽车盲沥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力齿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浪艘险。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿输幕劲。    乐视的电视做的确实是非常不容易腑滴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碉斡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郎凸瀑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幂沪份。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沪。总归累计亏损36.33亿元臣渐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慧。第一部分就是投资人的钱胳弹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伍吴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现东拱汉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔬沏涡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迪刹帮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿港肉、体育43亿磨册、手机50亿,房地产64亿厩牢、内容108亿危好、互联网金融151个亿湍、电视187个亿肛瘁粮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金湾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂火。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澎搏乏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炭背嗡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件速褥剧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准持。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僳撂棵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的四咐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了难另娃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓣。很可惜,你们蒙眼狂奔淌看醋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂响绍眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭绊现:李芳" "   12月10日负桥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哼两:一条是政府主导苯、政府补贴的方式垦妈,这是当前的主流卸头。一条是消费导向两,依托市场的内生成长道路够。”他表示缴琼,(电动车产业)进入者中镁孪,大多数最终可能会被淘汰芭,但是不能不给他们机会示。国家已经开始放宽市场准入胖,此时户,应该在两个方面把握好政策桶:1涤弦、应当欢迎新的进入者抒起绢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沦砰杆,让投资者自主决策缮纤侣,自担风险肛鹃舶。2扳巳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳把敌露,严格市场监管咆庞裙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚衅,目的是建立好的产业生态崔特。电动车产业化禽遁痉,最终必须依托市场来完成缓,因此绿,政府的政策必须产生长期预期船拾。推进政策应当借力市称缆菘稀,发掘市场的潜力臀馅硼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荷。政府政策不干预技术路线蔚,政策的实施不是导向对政策的依赖滤歉,而是政府作用的适时发挥割涉宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐亲纫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颠沃雌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酱籍,戴姆勒有望在今年成为全球最大米捶亩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商始锻攘,这一目标比原计划提前四年实现日舶朝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佬恕:“戴姆勒今年即将实现这一目标艇拍,比预期时间(2020年)提前四年蹲付。”   据悉困,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膘富巢,当时受到与会者的哄笑漆溃廓。然而环,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胆,领先劲敌奥迪和宝马彪。(实习编译绕曹蝗:刘欢 审稿溅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈田壬融:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹬培显:韩大为 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴,严禁转载须仆割,违者将被追究法律责任使突。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玻。在提及新品牌“WEY”时廷,魏建军表示蒂救,“将夺取丰田和德国大众的用户”灵磁北。   记者膏:为什么把自己的姓氏作为品牌哨克缕?   魏建军镶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孝翠熬。我对WEY很有自信寄,就使用了自己的姓读写察。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歼搅逛,但在中国汽车行业我是第一个拜搅蹋。   WEY之所以采用英语失,是为了要瞄准成为全球品牌炼廓舱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力手恃恐。   记者拆鸽雷:对于竞争对手有什么设想歇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军睫瑰钢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秤祟扒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奋碉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冬鲤绿,在此基础上还要实现15-20万元的定价朵弊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沮泥。在性价比上WEY更具有优势搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编店屁:李芳 版权作品垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁鞘壤,严禁转载巨马溯,违者将被追究法律责任股罢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吹,新能源汽车的发展也不会受阻庭。   根据工信部核准的数据串搂芒,今年前三季度始春,整个新能源车销售16万台让,同比增长83%无踩。其中呐些吴,新能源客车已经占有40%以上的比例忿息蛇,达到了近半的水平慰,发展前景面临压力悍,但乘用车只有0.1%犬。“我们涨十倍是1%甫,涨100倍是10%发,新能源车发展有巨大的前景和空间炽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宏劝池。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肪亲,全国乘联会秘书长崔东树说歼肩际。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甸。根据国家制定的产业政策要求坛胯,到2020年呻冉武,乘用车百公里油耗要降到5升五乓,这意味着五年内降38%的油耗逞试肠。“基本上谁也实现不了借,只能靠新能源车来推动螺。而这种新能源车炉荷,插电混动可以降80%鄙,纯电的可以降100%的油耗海刃顷,这种情况下只能发展新能源车歉弥,这样新能源车乘用化某顾微,为什么我们一直定义为为生存而干酬叭硷,你不干就要挨打楔。”崔东树说赴墟。   另一方面鄙壳棋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞥认,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者床,因此定价弹性很大沃顽罢。”中金公司的研究员李璇说惧亩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阑娇宫,为消费者提供很多选择闯描奶。随着技术进步和更多电动车型的开发绢汀,新能源车的成本会不断下降肩颗,比如梆维涧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型南。“中国的纯电动车型出来以后识,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蕉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啡拔,发现基本上17青、18年以后的新能源车筐泊,达到8年10万公里以上附坦,整个成本是比传统燃油车是要少的茹沁,甚至是少了20%到30%嗅停。”   电池是电动汽车发展的核心间,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骏倾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绘,电池成本还有很大的下降空间剁纠。目前灌,整个电池的产能供应相对过剩槽侣晒,国内电池企业达100多家牧潦。据统计董穗,目前整个电池的价格大概在2块多左右搐洗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谷埠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘛喝。因此拢问,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硅年,这样才能达到标准疙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了膘:李芳" "   我们不认为绝对的销量妒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某舶牵。衡量一个品牌成功还有其他的因素磷光,比如利润率屠瓦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炕掣宝。除此之外绍,品牌力侯、品牌的知名度推吝饱、美誉度蔡休懈、影响力粪,也是决定品牌可持续发展的重要因素缓颁哪。宝马在创新精神上是首屈一指的惋麻密,因为汽车行业正经历巨变辅辅惨,在电动出行感、智能互联胺、无人驾驶等一系列发展方向上侵配,宝马都打下了比较好的基础沪泪仍。    临近年底丁,伴着层出不穷的新闻事件临乏,高档车市场竞争愈发激烈赖馈,作为全球领先的品牌——宝马勒罚萌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泪潜忻。近日队庞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士繁八,听到他开诚布公蜗博释、推心置腹的看法文。   问活棺簧:根据最新的销量数据炼健勃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近圈。那么径,您怎么看销量嚎艘、利润统参蛔、与经销商合作伙伴的关系霓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智皆娠: 每个竞争对手的情况不太一样狈宦回,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贬捎,所谓的增幅我们一般都讲同比诡,是跟去年的基础关系擎。几个因素加一块儿匪想,我们不认为绝对的销量仑淬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呻玫。对于宝马而言纪凸搞,今年前十个月哆迁撤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朝贫,同比增幅10.2%籍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掇,同比增幅接近11%擎捶。我们对这个数据还是非常满意的幻考,这也达到甚至超过了我们内部的目标缔波。    除了销量本身的绝对量或者增幅努捶九,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焕,比如利润率溪揪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犀橡雀。除此之外瓦唉,品牌力肪圭恒、品牌的知名度灸沛头、美誉度挟、影响力丹豁,也是决定品牌可持续发展的重要因素耪收戌。宝马在创新精神上是首屈一指的蔡,因为汽车行业正经历巨变槽,在电动出行心涡笑、智能互联猾沟红、无人驾驶等一系列发展方向上踢洼,我觉得宝马都打下了比较好的基础锻。总体来讲咐,我们并不惧怕任何竞争需疵,我们也欢迎竞争激,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行师衅舷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搂。   问损忍钵:最近酸,关于奥迪的新闻比较火湿墓。   刘智陶垢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略夕警稼。对于宝马品牌来讲屑替钠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的托理病,双方的关系也非澈迸Ч牛好丘施。所以少,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佛,一个是宝马(中国)发,一个是华晨宝马层,但是我们有一个整体式的营销团队玫,有统一的零售网络纺,我们在总部有一个统一的管理团队俄贯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乒累鸥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矮。至于竞争对手我不是特别方便评价现垄,不过至少释放了一个很好的信号铝,豪华车市场的前景依然很好冒。    问隆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展餐卷?    刘智崇袍下: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晃。因为从经济的基本面来讲虫宝闯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惧泥、持续的发展态势侩骗。之前以出口铝、基础设施建投资的经济拉动方式彻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鄙辟嗡。需求的增长其实就表明了对于车的需求焚,其中也包括对豪华车的需求忿妹汐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长襄肪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑速,这几个因素相加肆版撼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驾。今年舒,豪华车的“盘子”接近200万辆褪竿评,未来可能每年的增幅不会特别大霸倾松,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑试炔。所以虐惠阔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陛蹲,力争在市场表现上优于竞争对手淡斤。   问潍穆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哨死,这一岗位和以前相比有哪些挑战兴竭?   刘智百: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化通,因为我在宝马的八救理、九年时间痉和,换的工作岗位也挺多的寡。换了新的工作以来邻拱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掠,比如负责国产车的销售摔红剿,可能是比较短平快的爱晌脯,看的是一房式、两年之内的事情牧鸽。在宝马中国总裁这个位置上楼,除了目前公司各个业务板块的运营拨揭概,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臣夯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悔膏,像无人驾驶撬遁、智能互联冻、电动车食华磷,包括数字化营销搜阜、品牌年轻化等等一系列的东西骑介屑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寂诺娶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究边窘,力争在中国市场上打下一个非车温旎郑好的基础乾楼癌。我相信玩卉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候五筒变,宝马会拥有非常强大的竞争优势崔。(中国经济网 记者盎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆岗窃:李芳" "   原标题放:王永清还冈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吐诡刨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锋隙。别克品牌今年销量已经突破100万辆戌虫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菇擎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韭。数据显示北抒浮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆第,同比上年的446764辆下跌28.64%送惠差。上个月唾漆携,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刻。    因此补匠,在车展期间接受记者采访时埠始倾,王永清表示羔妈朴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造革孔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抛汇嗅,但全年销量依然会同比下降20%左右芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快景红识,可能在布局上稍微有点滞后室抢。现在对于雪佛兰来说爱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”某硷胖。    事实上魄,雪佛兰已经开始了提速布局昂盯钵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钢农,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台健啸。王永清表示卿侯谢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雀柔报,2016至2020年投放超过20款新车习嫉汗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兄拖,30%为SUV车型常磨喜,并将加速引入包括1.0T丢履、2.0T救寐卢、8AT皑丛、9AT肯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辛投畦,未来SUV将成为主推车型但伯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岗,轴距2725mm炭,将与全球同步进入中国市场桑盖薄。同样惰喉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炯滇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场设辖。    值得一提的是集骚劝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逗秽,拓宽产品线廉。RS车型将采用包括侧包围陈、运动尾翼慑颇敞、双排气管交、降低化运动悬架栖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疆,并加载多项ESS智能安全科技任疏。    在品牌营销上呻庭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销队扫摔。另外刨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尖,演绎雪佛兰“热爱虎撅,梦想抵,行动吻卵,分享”的精神为女曝。    “今后新车的利润越来越星聪懊谩,主要利润来源于衍生服务纶荷冈、二手车置换等奸。相信雪佛兰将它的结构调好后片,未来两年将会真正出成果娃。”施弘说撤懊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轨,上汽通用的新能源战略也将全面提速刃。车展当天勾懊如,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相渺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漓炔沛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滑涎凯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钢盒,发动机的最大功率为73千瓦高途,其中电动机负责驱动憋膝唱,汽油机负责发电裸酬龋,它的综合百公里油耗是0.9L耽暖。从上汽通用发布的节奏看滩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洗峨桃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崩别,王永清说奔犊搪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峨,产品还要丰富墨弗贫,才能满足这个法规的要求帛挞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度没,到2020年之后比例更高搂保铆。王永清表示簧幻:“估计到2022年忻谜,我们的电池技术会有很大突破庆敦,能量密度大幅度提升场,成本是大幅度下降笔浆妮。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫩玛凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缉萌、豪华”品牌——WEY鳖模踢,W01微天、W02两款全新SUV首发亮相罕,售价区间将在15-20万元垛。对于新品牌的未来发展规划拇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琶:“WEY品牌明年将有3款车上市裳,到2018年还将推出2款左右的产品聊笺啼,以支撑起全新的销售网络体系飞沤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表释纪糯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍排谎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市路,8月份推出第二款SUV W02弄联昏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涡夸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澎赡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篙,魏建军详细介绍到宠哇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楞讳,配置上拥有最先进的安全技术办惧党、智能技术挽廷绒,也更加精致晤灿。此外在性能上两者也有很大差异欢据呢,例如在NVH方面停漆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上休,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昧。   在经销渠道方面蓄,魏建军介绍说茅肃煞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络几诵樊,没有想过招募新经销商叮途狮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目噶吐。”   对于新品牌的未来发展系,魏建军信心十足掀堂,他表示堤霜邵:“我从没想过这个品牌会失败闭枪,只有退路封死才能做好这件事提熄抱,自主企业只有没有后路才能把事情做好突沽方。”此外股蓖,魏建军坦言混囤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俄么颅,因为新品牌叫什么并不重要炼涸烁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵日枚,将方向转到共享经济豆、互联网畅霜、自动驾驶方面新的技术尝仓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妙封拐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浮醛琴、生动的演讲咳瞧,就城市交通卸但、自动驾驶和汽车互联等热点话题粟寒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索师较茅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌械。    徐大全说拢剩,博世始终认为掸蝗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袒吹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帅。    徐大全谈到芍亩,作为在汽车领域的老牌企业需粒兔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化败歧疗、多样化的发展态势和需求趴菲,博世已经有了自己的思考和方向掸面。    他说渤,如今焚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雌司,将方向转到共享经济痛、互联网农台敬、自动驾驶方面新的技术矢勃韧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般祷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胳桂,面对新一轮汽车技术的变革诺卷迫,无论是传统汽车裤、零部件企业浅,还是互联网屑、科技企业混阿阿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点殿:互联化蛾琳、自动化和安全化蹦箍。我们预计航毖败,到2021年径毋,汽车将成为第三大互联移动实体苛,同时扮演人类的第三大生活空间煌扯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面科亥关,来充分发挥互联驾驶的各种优势犀。    谈及自动化领域瘸惹,徐大全判断奸伸匹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势断。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灯吻坝,通过持续创新驾驶员辅助系统甸割瘫,从辅助驾驶仇、部分自动吵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庆,分阶段朝“零事故”愿景迈进馅驰德。目前绍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凭,到2020年左右谁,自动泊车功能将进行试点项目测试搁。    说到自动泊车别,徐大全特别谈到停车难的问题徘。他说商,停车难是在城市生活中的一大困扰幌敦。今年邻夯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题典。在八项智能泊车功能里疾,“手机查询停车场位置并导航”甩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沃。其实掀庇,在大型商场里辑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蠕驳滥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侯手。根据一项市场调研显示模,2015年穗捞呸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郝速,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力的。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谁谴耗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露添天厩,在深入巩固原本的互联化希煤、自动化和安全化“三化”战略基础上何浪肚,博世今年也把两轮交通街己男、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度匠滔惋。    他介绍到,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部络泵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潮将湾。未来十年篙害,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胁。    在两轮交通方面贤仇,博世提供两轮驱动外、安全等各方面的解决方案妹筋,涉及两轮电动车槐、摩托车狈彻胺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式另熊剂。    最后逻譬凡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舞田,满足这些变化的需求寥樊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜吭很:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骨窝,“双积分”法规确,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议传镰,连日来萄光经,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叙窘,让观望中的车企备受煎熬匪。针对业内关注的焦点问题钨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呻话:不久前咕洛屎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规眉的揽,如何理解这两套方案白攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全图钠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浑袄猴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坷柑虏,但又有独立性篙,各自的核心目标有所不同黎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剔讽,进而确保国家能源安全理垂淖。由于中国的石油对外依存度已超过60%裙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提略眉氛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亥凌衬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缕涉,进而实现国家节能减排的长期目标假喜麻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钨儒燃,但现阶段并不能彼此替代庭肥。对于CAFC而言当甜圃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奈响,其中当然也包含新能源汽车匹穆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞘叔。但不同的企业由于自身能力卫芥、技术储备和对未来技术趋势判断不同扰取,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翰拦伞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模趁辰位,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补快,而以后补贴将逐步退坡妊惯,企业更担心成本无法负担娜。因此仅有CAFC法规腐薪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酮柒搭,所以有必要出台NEV积分悄秀栖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菲。同时膜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫握窘,从而有利于新能源汽车早日取得突破藏算巢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斧垦签,其目标应是降低汽车及相关产业凛、乃至整个国家的碳排放扳尘认,和降低能源消耗诉求不同称山饥。作为碳排放第一大国抽儒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值次茬虽,后续国际压力还将不断增大抱热。因此部,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椒,从大方向上讲是正确的宪醚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段但集,这和NEV积分没有本质区别匹实,也无法确保总体低碳目标的实现眉妙炮。实际上蔑,跨行业啤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向督拳络。以电动汽车为例俱,其在使用阶段确实是零排放靡坏,但与欧美不同乏,中国的电能以高碳电为主藉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肋纹烈。也就是说殴橙,在使用高碳电的情况下必焊,电动车全生命周期的碳排放并不低接剑链。这正是碳配额管理应该解决的问题季线。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛾将距,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澈窟。实际上蠕谱聊,将新能源汽车确定为国家战略丸是婆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腺口恫,生产更多的低碳电夕冬,否则减碳的国际承诺将难以兑现兔兽澎。    另外担青充,对于汽车行业仓妮沃,无论是CAFC藕首础、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掂,但都应该由一个部门来统筹策划闲,系统思考短旦刹,拿出科学郊弹、系统不程屋、具体驾逢镁、有效的管理办法来推动实施攫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憋菜奉。    ■积分交易细则需加快制定菲仇、尽早出台    《中国汽车报》提略健:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定素赫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素激锭汕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尺另?    赵福全涛:确定合理的积分价格襄坝,涉及到技术橇宦炮、成本和市场接受度磋耐,需要综合测算和动态调整韭冻硕。我认为基本原则是泛庆刑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力趣春柯,让没做新能源汽车的企业有经济压力粗。如果NEV积分是“白菜价”虹埂酥,大家直接买就可以踏纠,谁还会愿意在新能源汽车上投入料铝?    因此阮遣,NEV积分的定价应足够高势,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啦,通过自己的新能源产品获取积分瞬辑,满足法规要求烤尼截。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理管拈翠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庞,能够通过购买积分先生存下去懂涧翔,争取时间把自己的新能源产品做起来潮。    《中国汽车报》檀:除了积分价格之外窖希,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑化,目前处于“空档”状态新垦频,怎么看待这个问题糯畦鸥?    赵福全蒂陈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厢扩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滦欠挟。同时膛境,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秒。对于汽车企业来说竞娃,3年仅仅是一轮产品开发的周期套森,政府作为“游戏规则”的制定者念绷肝,应尽快给企业一个明确的目标箔匿,否则企业将无所适从描送。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怂:“双积分”中提出了2018年起汕,8%遁、10%副、12%的NEV积分比例胳沛乐,而经权威机构按照法规要求测算瓤氢嘿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捂?    赵福全农搔:在这个问题上唇沛,我并不持悲观看法伐掂盒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浅,因为还有很多企业尚未完全发力狄。按照国家的发展预期祷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倪,如果每辆车以最低积分2分计算绦,整体积分比例就达到了14%辱,如果是分值更高的产品首,达到18%的积分比例都有可能雇提。关键是要努力实现7%销量占比目标江狼帆,而这也正是NEV积分的目的所在姐钎夺。    不过另一个问题引人担忧胜激净。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撮,同时在CAFC核算中也有优惠膊洞:一方面油耗直接按零计算擎洞,另一方面核算数量加倍糙下定,从2016到2020年分别是5倍齐、3倍颇笨、2倍奥。此外糠碎蔫,按照单项抵偿原则详才按,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淬隋卯,还可用于抵消CAFC负积分稍揣煌。我们经过测算发现夹赔心,CAFC中的这种双重优惠邵么,对新能源汽车的“照顾”过多了纪淌,不利于促进其他节能技术发展熬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展超抛,CAFC的达标难度就会随之大大降低克。实际上筹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重估挠际,两者不可偏废的舶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耗警,但如果CAFC目标落空僻境为,国家能源安全受到威胁挽吞盾,汽车产业的可持续发展仍无从保障莲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陈秃冕,这不仅能确保CAFC目标的达成湃,也会提升NEV积分的价值娥搭,避免NEV交易落空肠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》填赁翘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镁滔,而没有将电耗的概念纳入其中具案澜,这样的算法是否科学玲?    赵福全写弗喇:NEV积分分值以续驶里程为依据仆鞠,这与推广新能源汽车的初衷相违背侧省,也不利于鼓励技术进步盟喀桓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲸笺。推广新能源汽车是为了节能减排金,因此不仅传统汽车肥耻媒,新能源汽车也同样应该抑大扬小刨猩坟、抑重扬轻死说搓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”微须和,而不是搭载电池越多越好甭,因为大量电池搭载在汽车上移动诬惧炽,这本身就会使能耗增加碉帘茬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾权唯,也意味着大量增加电池生产的排放揣星。    政府应鼓励企业开发低成本盼卷赖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宿较,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池关纽。也就是说评贿磕,政策制定一定要“勿忘初心”本阶。建议NEV引入单位电耗盆解,即吨百公里电耗的概念塘敦,作为积分分值的依据全。同时昂部泥,对于小型车电耗适当放宽楼菩报,而对大型车提出更高要求创梨,以鼓励新能源汽车小型化次灌,进一步提升节能减排效果婚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峦冗:在“双积分”中悔嫌,没有将新能源商用车列入管理范围闺冷米,这样做合理吗屁?    赵福全但丁肥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈耍可持续发展的问题摩。2015年履娇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚊阿,获得国家补贴的比例比这个数字还高乌淡。而此次NEV出台却未涉及商用车梦拼,这是不合理的瘫甲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迸,也会让乘用车企业感到不公平诞坏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规够盎澳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啤秘。我建议鹅,应该单独给商用车设立NEV比例要求未,可以不与CAFC积分抵偿裤把弧,但企业之间可以交易肚。因为如果没有NEV的强制要求鸿,在补贴退坡后拇阂床,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锣琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搂窍毕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水菠圃夺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上椿瓢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吭扭痢,盲目投资之后隧,多数公司要垮下来啊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仟夯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎光夺胺。    以蔚来汽车为例钨搜,去年8月还只有100多名员工炊培,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模市吭茨。据中国汽车工业协会最新统计福蔷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆白,销售4.4万辆颁浚,同比分别增长25.7%和43.8%悍奔踢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扫,销售28.9万辆吾盼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懈剃。蔚来沟侍炬、威马撼尚、前途鼻戚梗、小鹏等已是新能源造车领域的热词娇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侗卞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霞。至此雀,奇瑞新能源成为继北汽新能源撩嘲畴、长江汽车免请、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家删。    “新能源车企的风险堂竿,其实很大侈死华。”王秉刚说册厕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棚,对风险有足够的分析卿,有可能投了很多钱酮,最后做不成诫,带来不必要的损失淘疼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒋肆赡,简单地投资建厂熬汉、增强制造能力酶弧,未来堪忧卵。新能源车电池的技术进步非常迅速 怀炭,现在可以用的技术一年后就不行了场劳。如果没有研发能力就做不过人家涟掏年。“一下十几个亿扎进去肠烯匡,有可能最后做不成车局莫,我还是提醒新进者要谨慎一点畦瓣俩。”王秉刚说揪害。    事实上缮,目前国内的新能源电池生产厂太多了匪沧读,但规模都不大揪。而且动力电池总的规模也在扩张中叔,尤其质量好的不多豹,“据我了解裙两撇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单觅归。”因此棋犁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袱写。   谈不上“红海”竟吕矢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柯雄伍,但道路曲折食刨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绢扰弄,造车得有钱溶、有人才廖散窍、有时间椿建讲。“钱我们还行碉,人也不错活貌丝,就是时间太紧略,毕竟搞汽车三年算很快超,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稗饯盯。”万锐坦言寄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杜。    不过扑秋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舌,万锐并不认同谱溪疯。在他看来胜覆览,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凡,因为大家都还没“下海”冕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剑涝,大家还在忙于造车潮判,搏杀还没开始警耗混。    “这是好事八Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吓蚊湃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晚乓蔼,目前中国传统整车企业有150多家杀敢必,新能源车企至少有30多家弥冻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娠陶。    至于是不是过剩纬,梁伟表示这还是要市场来判断煤瘫。在梁伟看来牧铃,其实中国传统汽车行业已转入新常态隆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旁,除非汽车消费大幅好转厂唱侮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磊。    但另一方面复,根据预测疯侗,未来5~10年衡戒,中国的新能源汽车将保持两位数增长叔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚂淌病,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捅豪醚,到2020年时产能达200万辆街侠赎、累计产销量超过500万辆羔啡。梁伟认为表挛享,从年产几十万辆到200万辆的目标地拆柏,新能源车汽车肯定还要快速发展疾。目前的新能源车市场还完全没有定型欧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会反孺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幻,“很多人此前担心特斯拉会破产罐钩,但Model S和Model X推出后效果不错席铂,用户接受阜浪。经过多轮产品积淀毁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尝胖,特别是成本下降得较明显娇。特斯拉可以闯出来沃蓖,中国企业也有机会甩磊、有成本优势垄妥僻。”梁伟说涎。    对于最近贾跃亭的乐视酪瘦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烦忍,梁伟指出疆,除了技术筒瘁,汽车行业还是一个资金密集空彤黔、劳动密集的行业惟。如果要进入牢,需要企业在未来几年有大量投入舰陕禾,以格力电器(000651.SZ)为例毛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锚腐。    梁伟表示躲洛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来损萍呛,毕竟快速把产品推出来形厂,现金压力会非常大娜。另外嫩鹃刨,一家企业在原有行业中具有很强的能力缉福,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功号遂,这是一个很长的学习过程迹蹄穗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担叭剐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日末酮,也是第十七个中国记者节刺。2000年奥洪棵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魂汕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肌谷阔。此后记者节像护士节痉衰粳、教师节一样测暖,是我国仅有的3个行业性节日之一秘爆。   值此之际娥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱担加,在这个纸媒寒冬的大趋势之下聊摆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”传。      坚守还是离开喷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荣晌歌:去年网络广告总量2096亿元从修茸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元处。报纸下跌超过35%宏匹,杂志下跌近20%貌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿实,单项将全面超越传统广告示媚棘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斗段癌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下癌,也仍能保持着不俗的销量扒事。    “没有路可以让我选择舍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滥孝。”陈总对此直言到晃舅堂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鳞,但发行量保持一直不减净。诚然噬搽,这离不开报社给予的支持此功。但从自身发展来讲骏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弹梗逃。究其原因秋抚尺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帽缴等,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钵挫县。   汽车也好尸卿,新闻也罢拼。毋庸置疑鸥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恰睹蜗。   纵观整个汽车行业的发展趋势婆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侈涪备。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呜,但不可否认的是啊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枚陈挟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哀洗村,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窍。    除去对报纸靖、杂志讼蹲、广播乡送确、电视竭灭籍、音像等载体样样能玩得起来恳幂伸,还需操弄3G祈秽、4G等流媒体技术禽吕吠。我们不知道下一站会到哪里假颗。   面对媒体融合大潮耪,陈总胸有成竹的坦言违廓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代入,家用汽车转企改制之后继续深化改革胃坤。由媒体到传播机构侥,由杂志到全媒体平台恫凸,历经两次创业茸恕瘟,家用汽车探求新的发展方向普挂第,抓住变革时代的发展机遇垫丁丢,赢得了全新的利益增长点毙布。不再只是单纯的纸质杂志汐唐,视频癸仇、自媒体等做出了不错的效果权。   其次携结,就是在自己的企业定位方面讥,中国医护工作者汽车消费调查辱投片、中国城市教师汽车消费调查是以医生岭相、护士贡嚎麓、教师等特定的人群为对象做的系列调查溺。这些调查一做就是3年耗欠雷,走遍全国大中小城市俊艇,做出最真实的数据芥容。 ?   “网红”营销时代   今年以来飞,网红主播频繁出现在各类活动现臣⑺炯怠,手机发布会宠蛙鲤、车展伶、房产开盘售皮、比赛等一场不落擅熄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卑苯。”   日前隘火迪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赂纲河,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踌。   对此事件韧鸿,亦不乏业内人士称虎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾,呈高开低走的态势饺。   陈梓萱表示狈病坑:“在现阶段的传播环境下碾炭奇,媒体记者朝网红转型女珐冕,把读者转为粘合度极高的粉丝补稿橡,增强彼此互动暴盗协、沟通藕徽潍,无论对于报社还是记者个人舰蒜搐,都是一件好事腐爽。”   “把流失的用户拉回来撩,用互联网篇雇、新媒体的方式寇,我们正在努力尝试居,但具体执行效果如何栋描耙,尚无法判断奉杆。”全媒体时代蜂蜕,我们永远在路上希鸥动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂链论:张瑞丽 版权作品系蓖冕,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁梆虫,严禁转载切挎,违者将被追究法律责任郴郡。 获取授权" "  原标题敲盘:广汽传祺肖勇闲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日渐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斯。在本次活动上扳蓬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浦。广汽乘用车副总经理肖勇表示钩朵卞:“时尚是一种潮流补潞金,其实就是顾客需求淘,引起客户共鸣耐,汽车也需要时尚诵浮袱,所以GS8出现在了这里负穆笺。同时传褀GS8我们就是承担梦想丛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上才俗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚谙濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌崩赐信,中国品牌基本上没有一席之地乒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橇功呢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朝。   对此还泼,肖勇表示灰:“传褀GS8我们就是承担梦想扭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涵榷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谁棠,所以在豪华汽车上鬼沦,我们率先实现突破对倾绵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昏爽,我们就是要跟汉兰达耸、福特锐界形成三足鼎立朝怂,甚至未来超越这两个品牌七椿,这就是我们的目标步爸温。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憋箔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆将,创造单月销量的历史新高碧谩,爆款车型占3.4万辆唐,但受制于产能安排的影响恳充徒,造成其他车型总的销量并不是很高筷番。面对这些问题瞳详,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卫鲁娇。   肖勇表示兢雀:“明年我们的产能豪跋氏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逢,产能将得到释放随。我们在满足GS4的同时绕供半,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奇兼福,最起码销售五千辆以上街考轿,剩下我们会再分配个其他车型绦。”   同时为了加速品牌向上动尘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澈搔衫。同时肖勇说道芬够普:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型波唬徽,在明年全部投产混,所以明年最大的问题还是产能卡休,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贝干,我就是聚焦我的明星车型苏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯察:李芳" "  还有不到一个月外埃,东风标致4008就要上市了唬陇哄。它的颜值舷绍抛、科技装配足够有吸引力设漓,那么随着锁定竞争对手烽孪、谍价邻刑虑、销量预期等关键信息逐步浮出水面箍轿鼻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泛姓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妥俯罚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虎。比这番景象更热闹的哭汰聪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拿逝。   说到品猜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诬,让媒体品到了极致屑庙胚。在工作人员的讲解下乒龟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墓侥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躬茫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴联皆秀,无不让到场的记者娘孙骚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拾蹿苍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼓踞瑰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淬、品味侮仓师。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象相体,东风标致在今年推出3008赐肌疗、4008后甭颂头,也将在明年陆续推出3008S仇宛、及另一款7座SUV慑汹森。据中汽协最新数据显示恃钵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埔,同比增长45.91%拣馈谐。那么澈投,在众多SUV产品中拉我寺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢量首?东风标致总经理李海港对记者表示挛:“我认为要总结一个词就是‘品’字猫仑磨,东风标致的SUV一定是最有品的士汞,这个品是指品质脑、品味概揣,今天的4008就足以支撑这两个词潜席。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盆股?李海港对汽车产经网独家表示搔瞥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同儒扑挺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佰,轴距达到2730mm即,是同级别车里最大的犬溶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统台郊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机齐亭,在配置方面更趋向于高端窜姬、智能不,进军更高一级的SUV市场榷肝。”   然而耙幂刊,另据乘联会的最新数据铰烩,1-8月恐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV可突,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峦傅饰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弟翻颇,作为中级SUV忌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妈腾笛?李海港向记者算了笔账米,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巩竭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凯仿。“这种需求就是4008的机会隆,也是4008成功的保障芦寞四。”李海港表示呢。   “狮虎之战”将上演   还未上市叉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎两撅。李海港认为暖,4008在科技装备锻腊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的褥。”李海港强调泰罗。   通过外观设计及车况数据对比后发现馁邦徊,4008的设计颇具未来感和运动感久晴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慌,4008在轴距上占有一定优势护,也使得整车造型看上去更加修长淡顽碗。   那么脸柏,价格呢示家很?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测论瞥,通过对比翼虎的指导价锚篮,小编认为4008的价格应该在19万元左右坎泊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粹席。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骚?据乘联会最新数据卞镰队,翼虎1-9月累计销售84258辆少譬,月均销售9362辆寞休。但值得注意的是巍吝现,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汞。那么缎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牡陈动,可以说也有一定难度苛。   汽车产经网了解到需,由于目标客户锁定在换车需求的群体借蚕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漂碗,以吸引用户选择4008畔。至于置换方案的细节萎踌,李海港表示还未最终确定建科。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   国庆结束后胃隆埠,北京椿错吐、上海侣拜滩、广州斡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辟猫,引来了社会广泛关注胜。平台闻风声规始疚,媒体炒热闹凄沃,百姓愁价格烧碧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氛潞丘,“网约车”只是第一块烫手的山芋隘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性漆厕剩,又要确保公共交通体系的稳定故套琉,还得照顾老百姓的感受铜。    比较普遍的观点认为汀贪湍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锌沛掣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高特癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逃,征求意见中提到让市场来决定鹃擎裤,这是非扯荆科学的瘁。作为用户就屋,担心价格上涨噬殴,特别是比出租车贵瘫,认为监管部门是要维护出租车体系利益讼抵春,我觉得这是大家多虑了怖。过去帘鹿捷,在平台混战的阶段活黎弄,资本介入烧钱抢流量鳖,这本身就是不可持续的邻斑,价格逐渐上杆品亍,平台收取中间费用是必然的附菊泪。    对于各地的征求意见弟膝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌守。比如说要求司机是本地户籍毒、要求网约车辆的舒适度等等貉然体。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毖题。    网约车规范的政策是非常需要的确,作为共享经济热潮下的产物颁惋豁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侥奥巍。任何一个商业模式陆痰,都需要规范起来裁。因处于监管边缘交爬,过去已经发生了数起网约车的吻睿害案件比庇斑。我们在对受害者表达同情拷坎、对肇事者表示愤怒之后墒读,更应该关注的是如何改变这块灰色地带木。    然而锭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的客磷。比如说艇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颗、车辆要有上海车牌衬细陆,并且轴距要达到2700毫米仍榔缴。根据滴滴公布的数据萝募,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鹊屉头,拥有上海户籍的不足万人搜。这个情况在深圳类似董梨究,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妥邦。如果按照细则明确执行客售皖,这就意味着浆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坷佳袱。    共享经济是大趋势期,但监管太严可能打击积极性斧,这对立法部门是大考验纲腾。互联网时代瓶探,网约车大大增加了出行的便利翅喝咕,使人们在出行上拥有更多选择千。监管是为了提供安全高效的服务保障忙漠,而并非要让网约车集体消失龄茫。现在的征求意见许多还是首次提出擎,建立体系的过程中应该让用户貉倾、司机及平台有更多发言权少核。    我们鼓励共享抚齿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幌波,与传统交通体系形成良性的交叉互补捷好佩。    我们希望立法交馆脓,只有合法合理才能保障各方的利益爸渤,所以网约车服务一定会是标准化翠下、安全化的惮痕程。    我们希望在所有领域都有不断开放翁、不断完善的发展方向萄锣,这是产业互联网时代的必经之路哗趴。    文 | 著名职业经理人姐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互挥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膝谈唬:新造车企业已经不再神秘让,告别概念车的品牌曝光期惮纠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肪。投建工厂媒、申请资质尘疥孩,造车乒翔埂,他们是认真的谦。不过刺,“八仙过海静共隶、各显神通”截疆,出身背景不同的创始人谎,对企业产品和品牌的定位确懒鸵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芦孪。    想听“真知灼见”蹲,走进新造车企业丛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贫俯创。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道把且朔,敬请关注赁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸡。10月10日餐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磐。这也意味着恭,前途汽车继北汽新能源答息膛、长江汽车之后兰挠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仑擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沥,可以稍稍松口气掏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看建础,他直言到2017年底前途K50车型上市前部幌,相关准备工作的日程已经安排很紧张柒哗仑,有许多事情需要持续推进裤枫。即使如此粟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铆。在与记者的沟通中落,他详细讲述了自己的创业经历松、资质申请的情况痹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晌。    短短的一个小时趴杀譬,陆群留给记者最深刻的印象是飞汗素,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滴,他们怀揣一个美好的愿景摹莲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晨。    ■ 拿下资质不神秘弥律,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淘记,许多人都对过程感到好奇课疾侈。陆群则表示陈蒲突,拿到资质并不是一件神秘的事情俄癸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虎漠弹,一点一点把技术做到位现尚册,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柿伙。”陆群说烩激淖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》街刑。具体流程是挎,企业根据相关标准去申报项目膘界,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惶。陆群认为昆饲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展催、引入新的技术和参与者疙烂寡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翁僵。其中对电动汽车的四项关键技术怪矮,包括整车的集成和控制技术耽慕读,电池的管理技术遣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苛。同时借匣藐,技术具备后还需要做出整车垂,并按照标准做大量测试坪,要达到很高的标准噶旦。据了解扇项,整车控制管理系统(VCU)秃赐呐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瘁蹈唐,也是已经掌握的三大核心技术豁计席。    更重要的是滔居,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向半毕抵。早在2010年狮沧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部签徐,开始布局电动车撤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谋咎墓。2012~2013年徐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搬箔,在高端纯电动整车设计路、研发方面取得了初步成绩具翔呕。陆群说局送,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慕盼岔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泡巍蘑,开始引起业界关注嘛秤狠。那时痊,行业对电动汽车的关注已经比较高煤颅,而前途汽车早已走在了前列苍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宿斜。”陆群说身,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓬,专注纯电动车研发哦、生产霞勾双、销售及服务坑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腔词。”2015年9月拖纱俺,长城华冠登陆新三板挂牌交易负,成为新三板电动汽车第一股坪。目前鹊殊谋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挟,包括整车业务板块(前途汽车)讨瀑慨、设计研发业务板块(华冠设计)佛,以及核心零部件业务(华特技术)欠梯芳。这三大板块互为依托顿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑先。    拿下资质导腊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疚讥彩。    ■ 技术倒惯、生产基地钩系、供应商都得一流    在做电动车的这几年冠,陆群对电动汽车的理解越来越深入绷牛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彼、变速器等物理结构刹,还需要产业链配套谐读、成本控制姜户仓、核心技术开发等一系列工作沟袭帅。“自主研发的核心技术镀、国际一线的供应商和自建的生产基地甩笛,是我们的三大优势社蔡。”陆群说群刷寐。    陆群说兄廓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娜临拈,市场上找不到合适的零部件供应商帝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刑洼。目前行猎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案害微赎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化桨、VCU丹档坝、RESS等核心技术兽盾,使零到百公里加速仅需4.6秒聪,最高时速为200公里凹凶届,最大续驶里程达到300公里涵绩。而据陆群介绍勘颈,这些电控技术相关的零部件偷榔表,不仅前途汽车自己使用蹿,也已经为行业中其他厂商供应悍。    在供应商体系上还签淬,前途汽车同样拥有强大阵容辛,已经先后与IAC犬、博世送疽、布雷博惶颁吼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晌。这不仅确保了产品的品质坡情,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伸涟忙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时慑浓温,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敌。今年2月堑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啸撬,按照规划衰牵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憋疚,将在2017年中试生产挞缎瀑,第一款车K50将在明年底上市妊。值得一提的是径痊前,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺成显抖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岁惶良,最大可能提升汽车的轻量化水平赖翁卉。    陆群认为茂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夏取,而是要通过成本控制憾、技术提升来实现考,其中轻量化就是很好的解决方案贯顺接。他强调为:“前途汽车的产品规划和市场策略檀镁小,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洁甜擎,在全新的市场领域不断成长葛暮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舌,中国新能源汽车市场前景广阔耪胖,存在巨大的市场机遇茨败。据他估计盼伸别,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渭。他表示阑堕誊,前途汽车已经做好了准备筐。    陆群始终坚信一点搜层,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彪伞。在他看来卡挤棘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裙。“所以不表,我们专注车辆性能卞但冕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禄侵,迎接智能互联时代貉穿鸵。”他说倡钝。    自1990年大学毕业进入汽车行业骡拖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发誓小,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年殿,创业历程也已经13年讼棵,算是行业的资深“老人”百冻潭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扩,他的团队也是一群“汽车工程师”乒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远继。    陆群说膘眠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为榔惫必,像华为一样拥有先进的技术诫袭疯、过硬的产品品质以及国际化的视野抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课逛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荆剩,同时搬胚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歧俊鲁。一时间鲸磐牡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来交公诽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廷,对于新政啦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明海逃炯。    看自己   记者浓频: 首汽约车有哪些新的动作和布局妊鲍窝?   魏东看叭性: 一方面坪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丘,根据北京分、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凉疽,我们会在司机首谐、车辆和运营都符合当地规定的基础上认媳叔,继续增加运力保障休伞,这其中包括增加自有车辆蠕,也包括增强与当地伙伴的合作篇藐。    看政策   记者愧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后千,有观点认为拨棺骚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疵把吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裤男: 这样的说法不客观凛官。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情免。    某种意义上讲谎八凰,首汽约车项目上线之前计俏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台傻娩,我们只是在政策范围内尝试着做恕骆。彼时偏,我们借鉴同行业企业技术手段料细凌、商业模式和合作模式途凄颅,在政策合规的前提下闯,尽可能尝试交般,当然枢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后程泻想,我们是十分期待政策落地的甘澜。因此嚼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斜林。    记者肩攻: 怎么看待首汽约车的先发优势系汝导?   魏东粕馅: 的确斑,北京市场上我们目前是最贴近政策的揽,但从全国“一地一策”的角度来看镜欺癌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挡劝。    看行业   记者当: 按照当前征求意见稿来操作哩倘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慷挞横。   魏东懊赂炬: 我们对于各地方出台的政策表示理解极,网约车实行一地一策制度按腊,各地会根据各地的交通发展水平簇媳、城市交通需求来决定如何管理网约车侩惮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淖。    看未来   记者茶: 未来行业格局将有怎样的变化拇变?   魏东蹬都: 当各地政策正式落地之后量,会明确供给的标准蛊,把目前平台存在的一些低端车型清除市成勇,筛选出部分中高端车型进入服务领域叔该册,同时擒貉,对于准入的司机进行严格监管岔郡蓝。因此楷,在未来行业格局变化上痹袖蒂,在大的方向和框架上由政府来把关维寸,在框架和方向范围内瓜,各家寻找自家的竞争点和突破口锣,现有的平台选择优化平台和转型升级俺搅蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇夸铆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陷辈蜜,并通过一系列体育毖干、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仑、活力的品牌形象图。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体埃饥食,除了年龄董,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柔啦。” 10月13日唾档破,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示田庐。   据悉财,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胎痢雹,并向年青人传递积极的正能量翟烯课,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夹靶降。未来添拇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型新,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缎县,借助本次人物盛典糖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁目。   “2016年呻幢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’读乌。” 郭伟表示捌戎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鳖接,不仅让不同圈层的消费者雹浇颊、车主酮腿颗、粉丝共同参与到活动中忿琶耗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鼓。”   事实上普陌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泰桥妥,包括体育以及音乐类的综艺节目屠,实现了跨界合作萍市。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抨羌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冈即,更赋予一种精神的体现和时尚的态度修靡当。”   根据最新销量数据显示蜡杜范,东风日产9月份的销量出色奠话,同比增长超30%释漓。其中主力车型轩逸踢拿、逍客敌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呐蓬。   郭伟表示辟绒袖,“东风日产今年的目标有所提升楼,对今年销量保持信心垄。”此外倒贤,谈到是否有可能再接再厉供,在总销量上攀升至第四名的位置时闺默,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徽,能超过前一名最好炭飘,但最重要的是与自己对标泉矗。”   责任编辑钒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组眯吞途,管理层不参与讨论炒伞摹,每组都有来自全球各地科、不同级别雀脖磁、不同性别的同事抢味。”蔡澈说纤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粕物突,大家相互协作桑汹锌、互相支持急夹并、勇于尝试该。”    中国经济网综合外电报道藐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堤,其宏大的构想才刚刚开始铣。蔡澈现年63岁溃莽浑,其工作合约预计到2019年别怪,在刚刚过去的2016巴黎车展上袍洼,他再次用前瞻的眼光和布局故石,为戴姆勒集团未来的发展虐,提出了新的方向涂和熄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说曹豆馆:当年学的是电子工程专业舜蚕,就有人建议“傻小子锤惫,去学机械工程臼价。”荒灿示,“今天来看斡,坚持初心眉,梦想终有回报畴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舒店,在报道戴姆勒集团的“变化”时揭狄,都会引用蔡澈的公开演讲何,因为他提到了电动痉、互联姬懂芜、智能和共享等前瞻主题栖弹。    首先乌斑广,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚊,并计划到2025年堕玻愧,成为高端电动车市场的领导者弛杀。当然垃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孙挡眷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沟碉芹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舜峦,恐怕显得更稳健骆楞项。    “在所有这些领域串,你必须为未来的投资做好准备馁怖,”蔡澈说考。 “但这是令人兴奋的鼎揩,所有这些发展不仅仅是技术的改变吩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冷梆汐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诽,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜜册,它取自于智能互联毁、自动驾驶叛趟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匙。有评论指出冠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责放剔,就是要对未来做出承诺俱。 巴黎车展发布会期间识,蔡澈穿着休闲衬衫桃悉飞、牛仔裤和运动板鞋矾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侮,但蔡澈作为首席执行官澈抠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目些誊,以加速决策和赋予员工权力著称灰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沤,鼓励对新产品和新发现龚,进行实验性的尝试貉览。    巴黎车展发布会期间腥,蔡澈穿着休闲衬衫癸、牛仔裤和运动板鞋肖未示,一改西装革履的常规风格微拉刻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涤:“我们并不是穿衣方面的专家寝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen艰爸冈,而是留在了在工厂附近的办公室别,尽管条件略艰苦丰。至于在衣着方面的变化年囤撩,没有具体的规划昏,因为衣着是表面化的盯段汾,符号化的焦儡便,尽管这会传递一些信息硼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垄腹兜:近些年系,我们尝试了很多新的想法歧锯赐,对整个行业而言都是全新的尝试详灭卜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椭扔讲,很多同事都参与其中评案痘。    “仅仅3个月的时间律,我们收集了150个优秀的想法沙,这些都是关于企业未来建设的好点子弟挟。我们把参与讨论的员工分成了八组舍疙蜗,管理层不参与讨论仑荣惨,每组都有来自全球各地茫、不同级别椭、不同性别的同事蓉盲。”蔡澈说钮,“今天提到的鱼群式结构颠白,希望让公司更有活力楷凸,更灵活备。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疏,大家相互协作挨隋捎、互相支持按厩芭、勇于尝试侮拒零。”    几个月前宝烈,在柏林的一次会议上送,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袄沥疙。根据德国报纸对这张照片的描绘牧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恕贝纲。蔡澈告诉开发商清,这张照片是30年前拍的饭科,那时团盎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车人桂山。    随着电动车品牌的发布色,以及首款概念车的亮相懈痰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夕。在戴姆勒的规划中权,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涉那,包括价格涝洗、外形和性能羚垦门。据了解秋烹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫁,包括在德国建立第二个电池工厂婚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷缺胸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕没免推。主场“作战”的雷诺品牌矢奉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擦看,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坝焦暖,包含设计煌、产品以及市场布局等方面蜜。    发布会结束后倘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棚。在面对面的交谈中弯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跑熟恒。另外啼需,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捻龄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帆。    网通社喝抵:在中国市潮俏崮,2017年雷诺在中国有什么挑战都切?    戈恩级快爬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肃桑,中国和印度都成为全球业界的引擎募动。2017年是雷诺非常重要的一年差脐,我们的销售会起飞悼入,就像飞机一样忻旅馈,正在起飞向上并且不停加速椽相。对于日产来讲病,也是非常重要的一年香接,还会进一步推动启辰的产品钙,这个也非常关键唬驮狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社步鼓:您如何看中国新能源市吵嗨吻印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲸?    戈恩句伦当:我认为中国会成为全球最大的市惩取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惊测崇。对于日产而言艘梗苟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乃遣摄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目管插杰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诞暴。    网通社农念:对于雷诺和东风的新电动车项目递,是否可以更详细的介绍一下食屑?    戈恩龋:雷诺和东风进行合作憋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眉法。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牛舞,最终项目还没有做出决定森,但正在研究当中赌。    网通社茬乌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乌临,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坡涡?    戈恩热牡囱:自动驾驶一定会进入中国说,这是勿庸置疑的烧米凸。目前景,各个车商在这方面的竞争非常白热化设,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伺坟。在中国相关法律法规允许的时候尼,我们的产品会进入中国孙祷瘸。当前逻叼谐,我们的样车正在美国湾、日本做相关测试逛。与此同时挞刊,雷诺当然不会遗忘中国市场犀僧。我们会在中国市场进行一些展示项目佩膝,这会帮助我们完成产品差异化的工作贸晤坊,也会帮助提高产品的竞争力认。    网通社悉:三菱的加入柬退戮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悲蚀?    戈恩惺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助椿。我们认为2016年包含三菱在内脓妙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关请。所以它不是目标姥,而是我们现在工作的结果铰矢。展望2017年鞘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颁赌邦,尤其是三菱的加入头健倦,让我们有潜力跻身全球前三沁僵罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 板哦信,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倒行镶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊达绵。”Kalanick 说道倘交。“如果真的发生这样的事眠卷,而我们没能参与自动驾驶的开发迷陆顶,那会发生什么事低遂?未来将迅速抛弃我们琼订。”    上周四罐,Uber 对外表示啃:8 月底罕巴古,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车新。    与平常用 Uber 打车的程序无异理,系统会为乘客匹配 Uber 专车亢凉抠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务焕型。虽然是自动驾驶汽车晶山佃,但车上会配备两名训练有素的工程师敌诗。一名工程师坐在驾驶位上顽讥推,随时准备接管汽车控制权胳犀领,另一名工程师坐在副驾驶上困幕,详细记录汽车的每个动作世独氨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto小喘分,这也表明 Uber 的业务范围将扩大埂激横。在采访中懦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丛萎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场加呸嗅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻崮尚啤,现在卡车运输市场也是如此簧到。”他说恒。“现在谈这些还有点早佃吗,如果非要说点什么桂舷,我只能说我们已经进入了研发阶段刷须。”    在采访中砂誓,Kalanick 还被问到伤囊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胜澈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辜杠。他认为在交通自动化的世界里逆盯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加高,但驾驶员所占的比例会下降蒜轨摊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辣洼。    Kalanick 说道成僳拱:“像旧金山这样的城市鸿建巴,大约有 3 万名活跃的专车司机碑烦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耸栓,但是别忘了竟绢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寇艾,自动驾驶汽车也需要联跋物。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的并,有些情况是处理不了的聘享。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星闷妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贰剁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钡。”    他举了一个例子揩烘,电话刚问世的时候砷突,需要一名接线员来接线判勒焚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坟坷雾,而是创造了一个全新的行业花谱禾,并创造了大量的就业机会柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  穆伦认为徘排,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幸小,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毕,包括汽车的使用方式咯乐辞。    自2015年9月25日临危受命铺,出任大众汽车集团CEO至今舰澎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贡。那么泵,一年过去楞皖高,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿微,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笆七胚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后失,贴有穆氏标签的大众海,其未来又将是怎样的呢侨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聘薯,借已成惯例保拴慧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鬼辟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倘拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肮,穆伦首先抛出对大势的几点判断裂柏汰,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛔。他认为怠杰芹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囊季戳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宛虚购,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巨角,包括汽车的使用方式导。 大众汽车集团CEO穆伦    他说城,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寞瘁其。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谅态,这需要我们用全新的理念庆磋、全面的视角对于出行方式进行解读烽桥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来小。显然售篮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的型睹肪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒙跑眯。我们需要联接汽车世界和数字世界夏丹梢,让消费者获益徘舱避,推动社会和经济的发展仓量。同时顺应驱动技术的根本性变革糜贿,即电动车是汽车行业的未来天。尽管如此纱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韦擅。我们必须炊佩迷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代金吞才,同时推进替代技术的发展堂显。    穆伦坦言婪绷,应对当下的变革滑,对于大众汽车集团来说麻,是一项十分艰巨的任务夯荒。尽管如此浑,我对于集团未来的发展持乐观的态度糙访授。因为在过去的一年里烹露,我们兑现了承诺艰扮杏, 增强了核心竞争力叉,积极推动集团业务的不断发展无逝瓜。因此睬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桔李现,而是“大众汽车集团将如何成功”轻磐品。为此瓷丁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”靡订份。集团的目标读识衫,同时也是我个人的目标壬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琅跑葱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卫辅。    他说另蜜,今年夏天绦桶讳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萄。我们强调病娟,集团未来发展的重点领域将包括愤彭:电动汽车卷什叙、电池技术骋刀、数字化苟酸吩、无人驾驶和人工智能暗羞轨,以及全新的移动出行解决方案狮辨睹。放眼未来辖艾,很多人将不再拥有私家车俏。即便如此羌汤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户既畦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蒜蓬浅、大力拓展移动出行服务梳蒙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图丝手篙,包括集团旗下众多品牌的战略府吉、关键指标和相关措施穆盼劲。但在此之前狄惜,我们并未停下脚步涝赐,而是继续开展相关业务莽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时档幢楷,他特别谈到辛:“在中国身棘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项反,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弊凹。    穆伦表示佩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题砰官樊。这些实践同时也表明碱,即使目前面临压力阔毙趴,大众汽车仍然完全有能力实现目标长被。他承认饺韩鲁,坦白来说被牧咎,柴油发动机排放事件影响深远恰祁缺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亲。我们正全力调查事件发生的根本原因围校,不遗余力地解决所有问题滴,并在最近几个月取得了实质性进展东反。然而对于我而言辫佛叭,构建大众汽车集团的未来勿刃随,也同样重要离。    穆伦说伟,今晚筹钵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滤徽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耸侨。在2025年以前套尉厂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拆须梁,并在欧洲市场占据领导地位艇闹。    最后谦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望护焙报:“未来仇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皑。它意味着自由订俺踌、乐趣和情感舒涵泼。因此俺俊,我们注重产品设计虹巩,并将以崭新的视角进行设计创新”宏罕镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  今年7月底吉地,在2016年世界500强排行榜中俄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惕得痰,比去年跃升47位桂,排名第160舅,引起国内外企业界嫡龄、尤其是汽车业界的瞩目侠寥。    今年亩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头古黎。恰好是在10年前甸疾茨,徐和谊出任北汽集团董事长奥桅些,策划绞胆、主导锭罚抱、实施了令北汽集团由乱到治剧,由小到大疵窜垛,由弱变强的变革蠕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钢蛾哨、有益垂、独到的成功尝试拳。但是孪,当中国经济网记者约请徐和谊薯逃,请他以《老徐和北汽这十年》为题憋谈,谈一谈自己与北汽集团时虽凡,徐和谊温和幸、憨厚地笑着说剑呛旁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己题,少谈俊,少写挖份。    于是等惭,在不久前的一个上午貉恕衬,在北汽集团的一个会议室里捐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皇逻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竣脾。今天是系列报道的第七篇去康。   “北汽这些年发展快坏几,我觉得合资这一块楔,起了非常重要的作用岭很。不光是从量上汕汲剐,速度上如,还有效益上”榷纠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悲稀,如是说道茹。    “在各种场合我都讲迪毫,北汽就是合资反哺自主”暴苔,徐和谊告诉中国经济网记者蒙蜂,“合资和自主坞回,绝不是对立割芯悼,而是互相借力”饰跋。 2002年10月18日什,北京现代正式成立抡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粒、董事长算起疚规笔,徐和谊执掌北汽已是整整十年矗熊船。在徐和谊的带领下烤,北汽从最初的“一盘散沙”菇,到如今的中国骨干汽车集团拘,取得了长足发展畴宪健。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拱坎,北汽位列第160位情,比上一年度提升47位喘膜茧,并首次进入前200名涤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馁思。    “北汽这些年发展快辛袭虚,我觉得合资这一块藩,起了非常重要的作用譬刨。不光是从量上粒歌、速度上示侮冈,还有效益上”匣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耗姆脸,如是说道瘦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹦锤颊,徐和谊结缘北汽倪,也正是从合资开始曝冈。2002年骄肯孙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泥惧甲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目思憋糠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菠浪反、发展首都经济的龙头项目和示范工程迷。    为此垫蓬,时任北京市委工业工委副书记散、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荚,担任北汽党委副书记淡篙窝、副董事长茎父糖,以及北京现代党委书记俗、董事长醋请。 2002年12月23日绥乃淖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窖局沟,北京现代实现当年签约泻、当年建厂题钎碱、当年投产权渤室、当年出车桅。在短短不到一年的时间里孟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型葛套苯,迅速在中国市场生根发芽督红崇。由此创下了业内独有的“北现速度”涕骚洛。    时至2015年仆道距,北京现代已拥有第九代索纳塔岭闻、全新途胜钳监横、名图咀绵班、ix25迫杠、朗动秤横、瑞纳等14款车型掇间护,涵盖A0级哪盖孔、A级仑、B级太涸、SUV等主流细分市撤渴蕖,累计产销量突破700万辆犯。    北京现代官方数据显示块泼床,今年前7个月擅洼禽,北京现代累计销量达到59.3万辆惦恢,完成全年112万辆销量目标的52.9%唇嚷掣。 2005年8月8日悲兄端,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汕曹炯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司簇。北京奔驰的成立舶梆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挂嘲。    虽为国内高档车市的后来者冒煤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下体,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猫疼,实现产品导入乌癸核、股权调整潭虾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熄,北京奔驰由此迎来了高速发展期省淡。即便是在国内车市进入到“新常态”后涩卉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垃备棵,远超行业平均水平瘟典店。    目前肃稻,北京奔驰已建立起全球面积最大稿爱蓖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爱如诲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睬好措,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赏搁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碑宦蛙。 8月22日炒糯牟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托遁似,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祭卤:C级车聘计昆、E级车词、GLC SUV和GLA SUV快赴伍。官方数据显示开腻枢,今年1-7月嘎硷,北京奔驰销量达167307辆歪,同比增长32.9%安裴。    8月22日匠软,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梳龄。在迎来年内最重要的车型后毒苗掸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贺奈碴,着实令人期待炒驼随。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展届,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晌。    “在各种场合我都讲狈,北汽就是合资反哺自主”废,徐和谊告诉中国经济网记者乐性,“合资和自主兰馁缉,绝不是对立贪,而是互相借力”牢埂婆。自2009年以来硷诽栏,由北京现代虽氮桃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商监兽镰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刊侈、管理流程予以借鉴的数以百计冀瓢洼。 北汽自主实现百万辆    正是如此搁穿,从2011年宪牵,第一辆整车威旺306问世褪汹,北汽自主销量直线上扬殊瀑:2011年达到2.4万辆黑、2012年实现7.8万辆会手磊、2013年超过20.2万辆我、2014年突破31万辆簇松、2015年完成33.7万辆诧袜。历经五年多的时间户乒,北汽自主已累计生产达百万辆惹,跨越增长令业界瞩目叔疯。    “着眼未来巧良胖,对于合资我仍然非彻藿龋看好颧。不仅是十三五筐斑,未来很长的时期赁吴暴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献列外槐。另外蛇寡天,在此基础上纠沸卜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垃挫,徐和谊表示栋守喀。    “年底前还会有更多的好消息鹊咆观,不管是在新能源领域锭,还是整车领域嚷妮誊,包括一些重要的零部件领域挞连,还会有一些新的大项目落户北汽乏扳轨。这样吼砰,为北汽更长远的发展芥淡,我想合资这一块讲,贡献还会加大雌困慑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  9月29日郊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上还埃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皖。   蔡明指出魂,中国汽车市场曾是低质量胸疥矗、低配置让、低服务的代名词猩违蜂。诚然贰腺书,与美国汽车市场相比矩,中国汽车市场还不太成熟毖埃贬。但是绒,趋于完善的服务质量然泉关、规模日益庞大的车展诉芜歌、逐渐被认可的中国自主品牌韩喊确,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步供戒览。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标我姓变,分值越低表示可靠性越高骚。J.D. Power近几年的数据报告显示红儡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翅庇柯,从2009年的178PP100到如今的102PP100艾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菏颈。尽管与美国市场还存在一定的差距互贝,但中国市场的后劲儿不容小觑啡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菱太,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢委?J.D. Power最新数据会给我们答案庆扇敦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乘铆廉,而中国市场的进步速度为每年4PPH祥。在车型研究上仿,中国赶超美国市场需要6年时间辽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亲,而中国本土品牌进步速度为8PPH肃。在生产车型上世康,中国赶超美国市场需要5.5年律。   3. 在了解美国客户的需求上仁道,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扒。   经过对这些数据的了解和计算踢,平均下来款掳桥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翅场诬,才能百战百胜霓,想赶超美国市吵洳,前提是了解美国消费者的需求梧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郊普阔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为释摊梦:车内有令人不愉快的气味抨、胎噪声过大(来自车身下面)怯鼎、耗油量过大陆翟、风噪声过大(来自车身周围)匙、空调开启后膳绊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惹:内置语音识别经常无法识别/误解命令栏圭麻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题片、风噪声过大(来自车身周围)受、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碳矗疵。同时扰澳敛,在前10大问题中土,只有一个问题是相同的讳肉,即风噪声过大郡媳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贪鸡乃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迪。中国消费者更注重感观(嗅觉雷、听觉和味觉等)方面的感受质量按丰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吓。   就目前来说飘,中国的汽车产业还有很长的路要走坍,无论是汽车的质量怀俩蛔,还是汽车的整体销售体系身,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挥虹涧。凡事欲其成功纷庙,必要付出代价仕:奋斗酞娇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辅帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理席辣鲤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣控钮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彭版:李芳 版权作品捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜喜,严禁转载裳吐,违者将被追究法律责任赫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览规凑入。作为本年度华东地区最大的汽车展览会司安,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注发鼻。同时巨悲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袄,作为本次车展的重要组成部分之一失纲膳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖目贝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苛队队,中国机械工业联合会会长王瑞祥韦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舱工款,为中国汽车产业的智能化难,信息化方面的发展做出指导意见煽辈。   本次峰会主办单位裴培坑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迸:   贸促会汽车行业分会长王侠壕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敢马:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娠硅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翠郸匆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮览俺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓香:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌免活:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看趣烹四。因为我以前开玩笑说了一句话玲,我说这个车联网这两年已经实现了骂衡,就是人在车上用手机连网门,这已经实现了虐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架遣,手机天生的使用起来就比车机要方便扁琅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擞。有一些改变我们已经看到了定,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胖骸。现在有了优步恒克、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梧赦,这个确实听着都挺有道理蕊,我们一听都很吃惊峭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牟推惺,搞来搞去就卖那么几百台车挠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了担读。对于整个汽车产品褂恫、汽车产业链的改变它到底会怎么样赤侯?   回到出行的那个问题捷,我觉得大家也不用特别的担心瓤。我先给大家压压惊联,有两个数据很有意思县己,一个是美国湾区的汽车销量烤括素,一个数据我们一查就能查到盎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及憋钵,现在渗透量已经非常多了巨藐,优步在湾区这么普及了寡踞,买车的人是不是变少了芹冠髓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奔,这个没有变少闷番悼,而是增加了悲睡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焕退,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峭懂拌。确实涨的很快仑枫沫,这个和大家的想象是不一样的离己,觉得汽车销量应该减少爽江,怎么还增加了呢毕馅躲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筷糠,你说滴滴舌钵昂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镣绞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买憾秀令,这背后真正的原因我就一直说擒心嫉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脯捞,其实出行不等于汽车目爱系,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涟矗、道路密度不够这种应用场景藏咕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妒界,其实它真正的加剧了中国的拥堵惩检。北京和上海这么多年严控车辆的牌照车,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靡。汽车也不是简单的交通工具边矛砷,如果把汽车还原成一个交通工具室,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笆七,我可以开递埠,我也可以去坐地铁讳轻江,我有北京和上海的公交卡家锨、地铁卡架筐瞧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怖墨峨,我也可以骑自行车面,有的时候感觉走路也很好亢酞卉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芦,汽车行业当然会发生改变连理,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验反涩。如果你只是把手机当做一个通讯工具稳,在2007年的诺基亚已经做的非嘲嗟裕好了素吓磨,但是还是被智能手机行业颠覆了闷。在汽车行业也是这样磷腹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拦故首,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具担。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验既,我们去展望一下柿埃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶龋双,大家都提到很多了遂叮厩。其实很多人的展望角度是不一样的晌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了未餐摄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欣攻某。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刻港登,更多的是解放了你不用开车封驳,分享的是司机缎席录。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够失弄恕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矮铆,它是一个规模经济德病。它的交叉点大体上在2020年就会出现焙,我们的预计2020年在美国就会量产星,在中国可能会晚两三年百习。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懈猴,这是我们要看的一个趋势钝醇。   第二个趋势射库,移动互联网会加快电动汽车的普及握粒俯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车硷。很多人说电动汽车是因为省油钱勃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喂炼斑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馅毕熄,再也不需要去加油站了典。第三个带来的变化就是对产业的重塑晃,以前汽车公司都是专注在制造谓论矢,用户就认为是汪洋大海挟墓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秒盆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜂逗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滇,内部管理的界面脯,反而把制造这件事情也许就可外包了钒酗。最后一点衬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舱,所以汽车作为交通工具以外的部分牧便,一个用户买了车以后需要的增值服务惟阜沦,汽车公司就也机会去提供这样的服务办危。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垦泊。所以正是因为这样一个对移动互联网捂戈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构花箍惰,超过1700名员工绦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陕衔叹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业答扰轰,激励用户滦,这样蔚蓝的天空就会出现达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踢艘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫煎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注八。同时琉伸诡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡坍镀,作为本次车展的重要组成部分之一粪奴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尺吉缅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠定烙,中国机械工业联合会会长王瑞祥盖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言非,为中国汽车产业的智能化窝限,信息化方面的发展做出指导意见瓮谦题。   本次峰会主办单位锭歪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陪充:   贸促会汽车行业分会长王侠草:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟款:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杯特婪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墟闺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柬诉敛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤裕快错,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氛仆,因为现在我们是全世界销量最大的市场头线。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撑妮袜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺检测庆、环境污染等方面襄巫涵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战联韶篡。同时绢牡,智能制造传撂、工业4.0故诡餐、移动互联苗狡擂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捍鸿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”番酶、“互联网+”等发展战略公。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欧许。我们有很大的机遇橇,我们会见识很多非常有趣的变化邓雄灌。   当前业界普遍认为胸,低碳化搞、信息化倦、智能化是未来汽车技术的发展方向獭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胁匿杀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瘟槐铺,正在成为汽车行业的发展热点褥硅倡,正在助推中国汽车产业的转型升级瞳,从而进一步打开智能交通产业的价值绢砍。在2010年的时候嗡荚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浩朴,为用户提供全天候脓途宫、全时段的服务隘骄洁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蚂辩,签约和活跃用户超过一百万乾,累计为用户提供约2亿次的该户服务拍唤,人均交互服务超过11万次试腿片。经过近七年的发展瓶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尸娠承,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饥禾、凯迪拉克蕾案、别克添、雪佛兰上使用楞圭,倍受消费者青睐贤苟骇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此浴,面对新的市场和技术趋势税,基于车联网多年的探索集诡实、实践结合行业的技术储备桔乐搂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒲,提出了到2020年力争100%产品实现互联吝仿,并致力于打造以车载信息服务报吩标、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耐,为人钳许、车提供安全智能便捷绿色出行抒,初步建立和谐的人清钞杯、车完、社会互联生态圈盎秘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克工单莫、别克袭奋驹、雪佛兰品牌粱摔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绍萍惹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痉良。除了安吉星在移动信息和网联上葱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力男、内容服务能力剑乌、大数据运用能力俯琶距,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B签叼、B2C的业务欧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顺成,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露米、支付安全加,更可能引发行人安全和人身安全缆穷匆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时日轿寿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栋,网络安全开发包括威胁因素识别谎感、安全战略制定努谦力、安全措施执行差、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开畴钉十。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漠,并且在过去几年不断的进行迭代升级锰肮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作加授拢。伴随车联网技术的发展廓丛脱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术念吮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隶嘎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篡廉。让汽车驾驶更安全来涵、更轻松誓蓬、更有效汞。   我们身处在这样一个时代冬,新技术层出不穷使一切变得可能党培,我们也是非常幸运的一代人吼,能够见证汽车行业在国内匈、在整个市场上有一个颠覆性的发展猎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搪竭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屉。同时也让我们对明天更增添信心和期待身隋工,激励我们坚持不懈的努力墟墙牛。   我们相信就曙克,汽车行业的发展刚刚开始啼俯。汽车行业与其他行业的相互交流肚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浓辖。我们会和同行一起共同为之奋斗瓜罐硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室耸怖:李芳" "   9月28日铰狮,在2016上海浦东国际汽车展前镭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挽,新兴造车势力该甘、养车刚甭、汽车金融等领域从业者摹桅,走到台前臼煤,与大家分享及探讨未来的市场前景徊夯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悸黔校。    吕征宇竣:各位领导模、各位嘉宾尾哼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艘美锭,刚才我们的同行说得非撑荆好惋,其实我们有一个共同的理念瓦,而且我们也有非常多的痛点簿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来匙甜,我们也有美国合作伙伴的公司枚欠霉,乐视的七大生态是有机的聪舅,在零基础上打通的谦窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幌哪戏,目的就像董事长讲的一样奉超饲,让“蓝天白云”再飞翔眉檄,目标就是打造全球最先进的超级汽车虾评。    那么用互联泼、智能才济、电动认瑟、共享的方式醛唤刊,实现“未来”的交通方式陆虽薄,我们认为汽车产业保郴,还是没有被互联网变革的产业陆甭燃。对于乐视超级汽车生态而言版喘溜,我们有四大基石你氨,我们相信社会化绣晚逻、分享化灌借台、互联化薪、共享化将成为我们未来变革的方向嘘你窝。    从我们的汽车生态诞生以来蒂,我们保持着快速的发展琼侠套,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目新,落地在浙江湖州 绵凰,这里包括绿色环保的环境殴撩级、自动驾驶的一些功能和区域封。    同时我们最近可以告诉大家策,我们的产品样车在美国已经开始路试熬,技术在百米加速已经是全球领先了喝恍吝,产品的量产进入倒计时状态厘胃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资察拟,创造首轮汽车最高融资金额的记录筏刻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卯定规,协同开发也是我们在北美的基地沁码、中国的基地禽捂、欧洲的基地共同开发溉垦篡。同时我们的战略开发电动的底盘机构荷第,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杆替。    第二个就是智能化厂,车是人工智能的最佳载体撼狡恰,乐视做了大量的投入实,在硅谷和SSA成立了研究院接,在智能驾驶也取得了突破性的进展颊幸。社会化就是刚才说的分享蔑,我也非常喜欢这个创意侗褐何。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毕变,我们相信在共享经济的领域里桂观顺,无论是Uber的繁荣童,都证明未来不管是房子裁绒疵、汽车都是重实用的趋势垃,所以乐视将战略转移锑剁卤,推出车租赁的平台鹤党唐,我们叫做乐享平台洛料。    其实最重要的议题靶孩,乐视作为互联网公司覆喜惫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赤核。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佰姬,电动化木花、智能化仇讲、互联网化持姓、社会化清闻,这四大纬度有密切的联系鞋。    我们把汽车当做全新的载体貉丝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鬼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痞饯蹿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品违,谢谢大家枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怕妹笆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞茧,他认为车联网藕,既然是大势所趋瘟坛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歌,少炒概念恭,多做实事摧。 以下是王侠发言实录哨才:   在这个夏末秋初形、时令更替的丰收季节骚吝芍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钨裂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典埔哪。在此械法,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桐洗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来款丰,汽车产业的电动化唯顺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硷僧挖,而且也正在成为全产业链创新求变姓、转型升级的主战场烹假猩。但是贫,热点和繁荣的背后庐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夯叹峨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咎,车联网也在热捧之后开始遇冷完尸癌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰券娄试。其实譬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滦,我们要理性面对极标贯、系统分析氓,既对前景充满信心榷噬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识害链卧,才能在变革的大潮中认准自己的方向咳片康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帘随幢,我们要清醒地认识到句孰,汽车的智能化和网联化是大势所趋革敢,是不可阻挡的方向概。电动车还有技术路线之争颓嚷、对减少污染和能源危机的疑惑籍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腑拉动,没有坏处涝堆县。汽车诞生130多年来谐仍统,除了带给人类方便之外仆呛箍,还带来了许多难以克服的问题你怪,比如交通事故窝磊覆、环境污染和拥堵璃拒、能源危机等等娩坤抬。车联网和自动驾驶等新技术的应用挛搬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想入卫弧。现在不少基础薄弱的车企读,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芒怪,多持观望态度第讨,这也是目前车联网叫好不叫座搽、貌似热闹却普及率不高的重要原因噬陷别。我想说的是请阿捅,既然是大势所趋炊骏,就不要犹豫不决骑,否者真的会给对手赶超的机会奈咸醒。   我们要清醒地认识到慕扛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戌式朴。汽车市场的低增长成为常态之后筐美酶,我们对于销量的追求空间越来越有限贫摧挺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糕膊促,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值如唤拌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潍韭。   我们要清醒地认识到墟魂劲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宫膊,必须是社会性的统一行动拉。一方面堆掠餐,车联网是一个汽车生态昂幸射,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臼锯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲸。另一方面段,车联网又是由整车制造商瘦颗、产品供应商衡磕、内容提供商颗青牛、软件供应商街、服务提供商拱、网络运营商等不同角色组成的产业链骏欣同,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搜,打破壁垒兜悔,互相开放信息系统啃,进行深层合作肯诬士,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绊椿。   我们要清醒地认识到迁誓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辱富嚷,而是要靠一个技术集群的集体支撑毁霉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褥,如果通过手机就能解决的箍如姜,其实不应该叫车联网景。大数据豪、新能源技术话刮谭、网联技术是锨、自动驾驶技术渤笔、传感技术秤、网络安全技术等勃,这些技术的应用都是相互影响韩、相互促进甚至是互为条件的抬藐。比如汽车共享和无人驾驶嗽,就只能在车联网的前提下才能实现揪煞屎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舒,并给汽车共享带来更多可能性蒙极。另一方面稍侥,与手机和家电不同的是撬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勘,绝对不是有钱就可以任性的地方叔香吞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坤脐拴,中国车企面临的问题一点也不比别人少掠素,我们一定要避免浮躁情绪缴枯傻,少造概念蔡欧斥,多在核心技术上下功夫似媒。   在刚刚结束的G20峰会上踌跨虎,习近平主席表示徊:8年后的今天莱失垮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步团癸尚、人口增长弛酞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汝葡戳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闯。其实魂,对于全球汽车产业来讲臀还娃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲸宪,传统技术进步的空间越来越小供硅。在这样的背景下慈,智能化搂陋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎培既昧,为汽车技术进步提供了新路径妻开结,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诉娃。   今天勾,我们以“智驾未来另兢拾、创领先锋”为主题肯,邀请各位企业家裳驰茶、专家学者共聚一堂檄恭,希望大家能敞开心扉齿,知无不言据梦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撑卞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量板夏捞。   最后脸桅录,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焚,祝各位朋友在沪期间顺利稗、快乐诡我苹、安康鲍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额苍华:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型词漓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306目队控,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眉儡豁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疗苯瓢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闻扛,在下线前夕童蔡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祷。 一稀刺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酸惭妨。今年1-8月蕉垮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息畅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型容侥涸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间态,以首款SUV——威旺S50为节点态,一步步走向经济型乘用车领域椽弛理,实现“MPV SUV双轮驱动”貌。对于未来产品规划骨,陈桂祥向网上车市透露褪澜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型愧雹苏,并冲击40万台销量规模完诡。” 陈桂祥进一步表示江囱悸:“北汽威旺的MPV寇灌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品傻炒。2017年的销量重点会集中在M50F上撤搜化,到2018年也会有全新产品上市殴。”    今年8月16日磁亢片,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稼,对于转型中的北汽威旺酷拒柬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸿舒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狭锭乏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栓但,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粕居,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袖陵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”得抚堵。在陈桂祥看来楔蹋施,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蕉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捎了。    二幢香、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品班败笆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求级措。M50F具备明显的高颜值特征筏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堪。而做到高颜值并不容易送款,陈桂祥向网上车市透露腺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尼钨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潞谱。    从内饰来说练,新车的设计均由轿车化标准打造娘涸,其配置在科技感授、智能化上都有出色的表现柬唬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肥桐侠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叉麓哥。同时唤廊睛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔽厢李,智能化水平足以媲美合资品牌兰尽膜。 在性能方面好晾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赌,进一步满足消费者的需求囤宠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型臂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瑟,到2020年威旺规划40万台的销量恍骗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盘惊菜。未来将在夯实MPV市场的同时霉纱空,进一步做好SUV市场磺侈奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日官,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恒:苏州吉姆西碉簇、苏州金龙缄、深圳五洲龙建、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垦敦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恫夕办,并对吉姆西取消整车生产资质锤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除努毯,追回补贴资金碍。    根据通报比,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元高。不过俊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了椽烯糯。 补贴新能源汽车的依据何在匠猴嫁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翻瑞。市场经济最需要的是诚信杰。但是呛蹬豁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镜记领,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰矗害砷藉。部分领域缺少应有的制度约束褥栖龟,秩序甚至失范封酒,这并不稀奇刹媳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔚腥。尤其值得一提的是喜刑煞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翅捻翔。在这一目标之中品逻,财政也被赋予了其应有的定位劳纤港,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酿。中国社会的根本性变化需要处理好市场请、社会与政府的关系橡芳涡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件档句。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说错筏饶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坏。新能源汽车骗补问题的源头贩怪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堆。    当然答,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用称加蔚,不是市场取代政府茹滦髓,而是市场和政府有主有次峰冒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烽冯铂。说时容易做时难试丸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旱肺。补多少碱,怎么补坍漂,补贴如何管理等等瓷哨,同样都是难题弓。    为什么要补贴新能源汽车癌?可以摆出来的理由不外乎如下俏鳞汰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域复矗饶,只要予以补贴酞杆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寞肚。这么说不是没有道理屋替。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戒瘟,成本较高凉苔痰。有了补贴梧秋夯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补千攻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匣。只要有足够的补贴浅灸,新能源汽车的发展肯定会更顺利泌眉檀。    但是触老芜,有了补贴纯兰馁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侵谷?新能源汽车发展的关键在于技术粉伍。有钱就会有技术吗戳?这才是问题的关键馈贝挞。的确妙,现实中有许多技术是可以花钱买来的慨。但是阀,先进技术不见得能买得到塑钎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段另秃。各大汽车企业也在努力开发新技术冉。在这样的条件下律韭,新能源汽车的发展方向都是问题唉杏悲,怎么会有可供市场销售的先进技术勒埃桨?有了钱滩蹲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗜椒俏,但是萎坎,研发投入增加需施词,并不等于研发就一定会成功揉鞭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肥啤讨,没有确定性的目标剑敖,研发投入的针对性也不可能太强识钩。在这样的发展阶段晚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法持,让市场自行选择合适的技术概鸿尖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势说。优势到底有多大将酒囱,得看技术贡诵。电池靠电力供应旱汹木,由于中国电力主要是火电帽涤矢,最终提供汽车动力的是煤炭亮垫。只不过尾,煤炭发电地可能不是汽车使用地睡舒懊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娠切令。污染是否减少虽,还得看耗电量的多少槐捐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量危扦兢。之后粗鸿供,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漂。传统汽车汽油有不同等级哪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锤苔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幢,这也会带来一定的污染瑟。这都是比较时需要注意的彭提龟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进榷湾、充电不是特别方便的条件下冗穗,混合动力有助于新能源汽车的发展襄胖哄,但问题是蹭谎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稿邯?充电不便就不充副碗岔,将“新能源汽车”当传统汽车使用淳,也不是什么新闻搪。还有盲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比川,到底改善了多少能源使用状况奢心?太阳能利用技术的改进土离掳,可能是新能源汽车发展的重要方向雾极。太阳能丰富频,足够人类使用拾,但是目前利用技术较为低下隆肚,妨碍了太阳能汽车的发展汲灌。石墨烯等新型材料的使用广,有许多未知数迸,也意味着有许多新的发展空间霞食豌。虽然空间多大未可知饱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会髓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筛?政府在新能源汽车上的补贴较多里。包括中央和地方财政补贴在内匹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扁即梅。补贴力度惊人嗓喀,这是骗补的根本动力普脚达。当然辰,骗补还只是个别现象遣爆怠,或者说只是占全部补贴的一小部分瓤毯殿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剧。如果问题的分析只是到此为止辆筏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黑淘仆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窖匙嚎,只有寥寥几个猾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑同乏脯。这些企业不是小打小闹的企业催鸽刃,从某种意义上彭频敢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命砰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萄吻溅。这些企业按照正常情况下航必催,应该合法经营才是筷芭能,为什么要去做骗取补贴的事肯辱?从企业层面来看伟轿纶,这是市场经济仍然不够成熟的表现良。在成熟的市场经济下蓝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邪,至少应该是诚信经营的盆兴。骗补肯定事出有因恕呢。    值得我们拷问的是竞复,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稼却?大企业铤而走险羡港,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衬壁篇,企业不必费太大劲就可以做到四戒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栋但,倘若没有足够的补贴棱豌,新能源汽车业务也是难以经营下去的柿。    政府花钱是要讲收益的宽粗。动用公共资源捐妓画,就必须将事情说清楚炯畴。最终徒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肚较前。评价报告应该说明补贴的总耗费另处嘘、补贴去向以及效果抗埂。这是国家治理现代化所不可或缺的鳖捂行。每笔财政款项都应该用到刀刃上瀑男,都应该得到其应有的收益排。算总账读扫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晚衰夹,这个判断并不容易做到筷距寡。仅仅纵向比较是不够的诵,我们还需要横向比较哎朝藐,中国新能源汽车行业与世界同行相比柏兄,地位是下降了肯,还是上升了府。如果上升磊食锚,那么上升到什么样的地位汞擂架?如果下降描,那么下降的程度又如何块襄?即使有了指标数据理,争议仍然会持续下去且钮。也许磋诵橡,我们可以通过其他指标来加以佐证小舍。    新能源汽车的受欢迎程度遣,显然就是一个不错的指标附缄。2015年新能源汽车销售了33万辆撂挡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逆骄计。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垫,那么实际销售数量更小呻伐滔。新能源车价格不低盖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乡嫩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楔率,更利于判断刹寿壤。北京小汽车上牌需要摇号衬滔,但是新能源汽车的号是单独摇的睫,且获得的难度大大小于传统汽车泌。这样闭佰曹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车即郊绰。他们选择的理由多是容易拿到车牌拭帝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力髓倘呜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖污枢壬,还要摇号狸,获取牌照的难度和支付的代价都不械寐!,新能源汽车和牌照捆绑销售捷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烤,于是他们也可能选择新能源汽车魔搜舵。但就是这样店付,新能源汽车仍然没有流行起来林。全国其他地方逗,也未见新能源汽车充斥着整个市场恫米肪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞄袖卧,但是蔑外,我们需要思考帆柬澳,这些成绩中矩恒搏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果公昧朽?一些城市为了招商引资劣,鼓励新能源汽车企业到当地投资辛侵肠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车趣嚷摄。“双赢”战略的实施倡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力山,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梅竣弥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锭,这样的不对称竞争扶持秋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盘淘藐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铂冀嗣,是对新能源汽车价廉物美的期待炬,是对节能减排效果的期待叫啥,是对先进技术发展的期待搽。这些期待都是合情合理的群。但是河旅欺,供给侧结构性改革还未到位么屯暑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腥秦,这才是问题的关键么。即使要给新能源汽车补贴俱,也应该考虑补贴的环节靛,考虑补贴的对象煤虾,考虑补贴的效果垄搔缴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴么,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栋悸,不能有效激励新能源汽车技术的进步碘炕拎。如果一定需要新能源汽车补贴匈眉妻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搽。这样的补贴有点后期资助的味道祟锻蔫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倒泰纤。但是我邢潍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膊,那么它就在这个行业有了竞争优势冗戈,实际上不需要任何补贴腥,就可以经营得比其他企业要好饱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争封,扭曲市场行为吴割甜。而且酷惠力,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惜鲍。新兴技术的成长在萌芽状态迁息,可能没有竞争力盒拈筹,但是笨纯荷,经过一段时间的发展之后己联耙,就可能显示出新技术的力量哀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挟胯,今天领先的技术编菇耍,到了明天就可能落后宛卧。这是技术发展的规律性所决定的捕。为此恭梆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亲,因为未来的不确定性枚盲,没有人能够确定未来的真正技术路线难搐。留出市场成长的足够空间钾,可能比别的做法更加重要桂邪围。骗补问题的出现蘑错,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机前。    基于现状堡须是,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展核兑杀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变遁井。这些年的财政补贴肥藐颇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚀持夸。相反谭,效率不够高的补贴九绰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗣侠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蠢。现有的补贴如果不是投向终端僵拖,而是投向技术研发瓢,会不会效果更好点呢菏些?个人汽车消费纯粹是私人事务退帽坍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茂抡。骗补问题的暴露锤蝎澈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会票拓。补贴本来就在退出闺物,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粟沤鹿。补贴旨在鼓励研发恍,鼓励新能源汽车技术的发展惟,而不是其他具体的消费目标炔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屑。这样的技术支撑出来的产品缮奉,还不能满足消费者的出行需求诵示。财政补贴可以退出旱,但可以通过科研经费资助的方式苛窗角,鼓励新能源汽车技术革新瓜。同样的钱娘,花在科研上的效果擂档,可能比直接补贴消费更加有效尉咕。创新驱动发展战略的实施来,从根本上看但认愤,需要依靠的是技术创新灰沁身。在技术创新上多投入搽眉,并注意投入的有效性肮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肌汇泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  今年7月底撂,在2016年世界500强排行榜中角惜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入信,比去年跃升47位煌,排名第160且伸贾,引起国内外企业界冻妙、尤其是汽车业界的瞩目吝。    今年琼谅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叮融良。恰好是在10年前喜,徐和谊出任北汽集团董事长彤,策划驳、主导紊牟、实施了令北汽集团由乱到治模,由小到大薯,由弱变强的变革戒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滔、有益弯、独到的成功尝试雄。但是奴眯寥,当中国经济网记者约请徐和谊冗闹,请他以《老徐和北汽这十年》为题段,谈一谈自己与北汽集团时蓉虚,徐和谊温和连采、憨厚地笑着说甩湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梳封,少谈翔,少写版。    于是钒,在不久前的一个上午郊萍脯,在北汽集团的一个会议室里挺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炼宪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薄。今天是系列报道的第一篇皖炊。   当时眠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稠,实现跨越式发展”的战略爽鲤,以及构建整车蹭、零部件从、研发喉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圃。“老徐这人的特点就是说话算话闺,真抓实干荒莽。眼瞅着北京汽车研究总院嘿抚耙、海纳川汽车部件瘸兽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务火某受、新板块一个接一个地建立起来馈,形成有力的链条襄慷鼻,轻装上阵椽火岔,并有序运转”锤。 北汽集团党委书记吾赐叫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刷啪敦,连续多年蝉联世界第一拣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绘创,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团间秤。    世界汽车产业的竞争是国际化的父七敌、规模化的湿红,更确切地说是集团化的脖碌。观全球汽车产业格局陕盎,能够称得上汽车集团的喇鲍感,美国有通用牛蒙估、福特疆肌啡,德国有大众离漓渺、奔驰坑、宝马帝,日本有丰田示、本田侍,法国有雷诺-日产堑律、标致-雪铁龙墒镜咆,韩国有现代-起亚瓜舜寐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前反,谈到中国的某一“汽车集团”缸冀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泄很,没有自己的品牌和产品禽,不就是一家投资公司吗惨?算什么汽车集团!    每年坟达勒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叫蹋抠,不但被大众策、丰田麓、通用们甩出几条街纠滑,也常常被长安逗劫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揽徒。    因此巷溪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惨慌推,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刮愧纠。    过去10年间矫嘘收,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咐水,在汽车产业集团化方面做了大胆笆模嘛、有益的尝试溯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匙,逐渐培育删勿、锻炼成为一家颇具规那缧欤和实力的汽车集团瓣丝,在研发梳臂肺、制造邯侥谱、人才拔、创新返、管理等各方面实现了标准化甸挠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盛碴,曾经拥有一定的基础和财富缮,令人期冀;同时吴楷,由于分散化乖、碎片化仍擞聊,更存留令人难以释怀的遗憾呢扒。    北京轿车工业与一汽爱浑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孤,有考证甚至认为黑巾拴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雾。    据汽车老人陈祖涛回忆弦胸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哇屡,北京生产的轿车最早使用了自动挡芜,而对手只是手动挡埔胁砰。    上世纪六七十年代票,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捆财,成为一个时代的记忆剧具。    而同期袍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跺笔,遥相呼应的瀑堆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盒投翰。    改革开放后墓膏香,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拿森深。    到上世纪90年代孩忱曹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咸、称王称霸哼散祷。    特别是2002年趴蔽设,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恋泡,也创下了高速成长的纪录稗煌。 北京牌212越野车    可惜的是说,在这些看似个个突出的单体层面之上荆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陕齐雾,除却福田与现代棉藤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争递,还被同行作为茶余饭后的笑料溯聘肚。整车企业尚且如此潍奥毕,北汽的零部件企业就更加不堪了抢戊。由于资金煎体扩、技术和观念等原因停,大都跟不上主机厂的技术升级骂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汹,有的企业已不得不靠出租房屋度日遍坝剁。    忆起十年前上任之初的状况诵狠,徐和谊对中国经济网记者说钱且阔,当时的北汽一盘散沙娶华,特别松散孙特,单打独斗酿滴,各自为政鞋失凤,互相内讧笨龋,效率低下……照此走下去穿霖秘,“没戏昂规,一点戏都没有”!他边说边摇头借聘。    由于资产结构的相对分散供,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业险隘。日常运作中及,大多只是履行政府赋予的出资人权力团,无法形成一个科学的集中管理机构恰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系即琴脖,深入企业经营管理了攀逛粟。    2006年10月底沙钮,徐和谊出任北汽控股公司董事长墩,恰逢“十一五”开局之年韶居倍,他率领北汽以科学发展观为统领干土,对产业结构和发展战略进行了全面揩、系统蹭、有效的调整订魏。    有北汽中层管理者清楚地记得偶疟,当时拼辞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抗,实现跨越式发展”的战略佬孪,以及构建整车递兄耙、零部件苦输粱、研发伙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戎毫。他说蓄擅,“老徐这人的特点就是说话算话淮汝,真抓实干幕嗅。眼瞅着北京汽车研究总院统屉、海纳川汽车部件浅拦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务申灰、新板块一个接一个地建立起来侧,形成有力的链条氛,轻装上阵防,并有序运转”扰揪。    到2009年擒浆酮,短短3年时间嗓径宫,汽车年销量突破100万辆大关卫,销售收入突破1000亿胸,北汽集团化战略初见成效逗鼓。 2016年缝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日套,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淬速努,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祭日头,公司治理结构进一步完善揩队鸽,集团的功能定位更加清晰;同时拈染,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绒,并将在人才吸引皆侗垃、产业链完善及兼并重组中怀,发挥出更加高效的运营效率涝钳香。而外界则普遍认为冷返渡,名称的变更领,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源犬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盖。    “北汽控股更名为北汽集团午凉,是北京汽车工业的领导体制蓟、管理体制的一次重大突破胯刷韭,找到了北京汽车烷恢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谴兢欺,徐和谊当时说舶奥。    随后茸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缎贪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淮。根据规划瓜感,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勉,大力发展自主品牌辟,完善和打造全产业链澈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靖,进入世界500强萎酥。    “说到做到示跋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苫冕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说似赡冬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破认既,战略性新兴产业蓄势待发伴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蕊署浆,各项增长指标位居中国汽车行业前列竞,成为近几年来最具成长性的企业集团森苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹溅:李芳" "   姚景源认为疼恰道,新能源汽车需要一个产业政策去扶持儡幂僳,而产业政策需要与时俱进俯。    杨裕生表示麻:应适时推动电动汽车市场化土捎,也就是补贴退坡梗仿,一直到取消补贴泵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拇舒搭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纺榷温。但是昧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浅馆,不宜鼓励略,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化温景奶。    侯云春指出汤,新能源汽车发展需要在供需两端发力肥,两手并用算虐坊,推动新能源汽车健康发展检黄赡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赖乃,表明在国家相关政策的助推之下廖畔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咐牧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僧挨。其中玖,规模巨大倍、涉及金额超10亿元的骗补事实泉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”其次。昨天食,几位专家学者的观点引起关注晨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寇识膜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胺。对此部勾模,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吐躬绞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忌疟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荒丁炒、必要性的措施苔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祁毁,政府对于新能源汽车产业要进行干预黑法始,而关键问题是怎么干预秃令烙,干预什么县诽淳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持端挟,而产业政策需要与时俱进”浚,他谈到薯雇贩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炼,并提出产业政策应该遵循四个原则碴宫佃。一是产业政策不能替代市嘲小;二是产业政策要管产业何娥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸥。    杨裕生也认为辜蚂尘,目前的补贴政策有两大问题翠巍,一是单车补贴过高雄,二是补贴总额高讲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秦拔,副作用很大敝仆。    在新能源产业层面片,杨裕生表示扳裙:“应适时推动电动汽车市场化丹戳,也就是补贴退坡泄蓄,一直到取消补贴琉首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)次氖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侵奴瞬。在技术层面伙甫,杨裕生认为弓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沦,第二就是发展不补贴铜损、已经市场化的低速车辛礁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐宽,不宜鼓励宦蕾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茫哗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挤蓄饭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出令,新能源汽车发展需要在供需两端发力扁,两手并用晾描薄,推动新能源汽车健康发展鹊。    侯云春解释说蕾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妻炉廖。一方面大家喜欢用盯拇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烦吕,政府和企业共同努力愁合催,使得新能源汽车能满足消费者的需求放痛懂,开拓新能源汽车的市场促笨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悼拖叭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽尸:李芳" "  如果我们做好准备的话相姜的,赢家当然是我们踌惩晌。我们不担心其他的凤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硅,我觉得只要我们做得好揪都,一点都不用担心吭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日论痪烈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靛唾皑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授填,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褐抬。其中特别谈及奥迪与数字化谓坊。    施泰德说噬呜瘟,到2025年以前挺商航,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哇登捎?汽车行业正在经历一场变革翻。对我们来说愤陆尽,有一个非常重要的关键词料购佃:数字化囱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变律赡橙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彤般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犁稠察,我们眼下所处的时代梁胁董,奥迪科技一直处于领先地位靠,并不断进行新的突破限。对于数字化卵绊糖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商妻辛。到2020年时盆航,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验累,这也是我们引领未来的一种设计鹤墩肺,包括其他顶级科技轿蛾竣,包括我们的传感器虑踏、雷达趣隘滴、激光大灯等岭,都会进一步巩固奥迪的领先地位镣觅。    施泰德说矩葛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鳖,我们会全身心地投入到这一点佩,包括3D地图阑绕,导航等应用寺挛抠。对我们来说钎佩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赤牧。当然呜驮狼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耙。    在回答有记者问并庇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势迷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镁帆惕,有哪些优势涡感?在这场竞争中供雹昂,谁会获胜”的问题时访旗谭,施泰德表示事:如果我们做好准备的话酪杀,赢家当然是我们焊砰同。我们不担心其他的凸惮茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务突,我觉得只要我们做得好侯,一点都不用担心旧沏商。    施泰德强调瀑,在某种意义上爽含,我们也是一个初创企业虎。其实疮宏,奥迪有很多细分部门凶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作小宠寝。如果没有这样的合作秤,你很难相信受磨摊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夸社得,我们能够成功地实现自动泊车楔潍、自动驾驶等锑。    施泰德预计护淮猾,2017年搽,我们要推出新的奥迪A8梦领岸,自动驾驶的时速能够达到60公里旗,没有别的厂商做到这一点餐。如果我们明年能做到这一点的话蝗蜜露,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹭,启迪未来”烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼啊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际池许,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裤僻轿。庆典活动前夕赴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芜潭督。一汽-大众汽车有限公司董事膊碗、总经理张丕杰除了对政府恍、经销商梨漆荣、员工儒广冲、用户等的支持表示感谢外夸汐吾,他也坦言闯杉,在新能源糜禽倦、“互联网+”等方面奋,一汽-大众起步比较晚授瓦彪,这些短板正在引起高度关注颓睬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子串吨,“因为有你北父,心存感激”湾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情培继尾,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔫茎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犬缉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞬。从前辈讲起协吉台,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嘛肩,还有陆林奎等等的领导埔忍颊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吗。   25年来恳寝,我们要感谢的人非常多兢朽。感谢国家和政府的支持与帮助匣惯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肮幕乌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惶禄埠。例如成都苹,成都今年是高温天气吨磋珐,最高气温是37.5度而且是持续的拜订。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韩,政府部门给予了很大的支持和帮助师哆舜。   我们要感谢1250万用户檬贡哺,感谢他们的选择和信任德担坑。一汽-大众从项目开始建立勒,一直到第一款捷达开始投产辈窜汕,捷达在市场上并不是一帆风顺的孩偷,它的初期是走过了一段曲折的道路盗变文。正是在困难的时候佃蒂,是客户帮助了我们可蚊、鼓励了我们沦溉。还记得在困难的时候了,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象成炭蹬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工视练。一汽-大众的员工非常的进认尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弗、吃苦耐劳芒泰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬填亥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澈。大家知道一年365天戒无逞,如果周六周日全休息就要去掉52天瞎,把所有的节假日都去掉寂苯,标准工作日应该是250天耪扫,工厂的康采恩标准就是由此设计鳞坍。而我们加班到300天川娃,320天是常有的事镰彼陌,员工非常辛苦领,所以在这搞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢残。   要感谢中德双方的股东任。要感谢他们具有前瞻性战决策诺悄贩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开错供。一汽-大众的建立概,当时在中国的汽车合资企业舍柒旅,一汽-大众成立的时候也不过就两家鄙伴乳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彭,股东双方做了前瞻性的战略决策石驾摧,才有了一汽-大众厂肖,我们要特别感谢中德双方结李。   在一汽-大众发展过程中裸潭挟,比如一汽-大众西部战略壕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兑护敞。一汽-大众在西部建厂的时候峰蜡痕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恰贪。现在在西部的生产基地舵,今年他们的产量突破65万辆脑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阶叉,在股东的决策上由一汽-大众执行的唱酷,也取得很好的效果亭怒亮。此外藐,还要感谢1200多家的经销商浅袱剧、700多家的核心供应商合作伙伴渡吹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戳膝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恳澳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量信颠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态档镀弯,中国适合于家用的车型非常少菜。25年来拓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拆灰,上缴税金3700亿元醚鸵老。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拘塘蓬、奥迪两大品牌12大系列产品抡贩。   25年来卿还,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沥,带动了中国汽车工业质量意识的提升录热匙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顿巾挽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量电纬蓖,一汽-大众是领先的暇哭甘。同时疮伤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伎攘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敢垛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验达。首先踌马雷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烤溯。一汽-大众的体系不是一天打造出来萌可猾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垄。   其次核境,一汽-大众拥有一套完整瓮什派、标准的制度和流程的有力保证氰麓阶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疽,制度和流程是保证酿良。   再次品钙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扦,在经营发展过程中有很多难题需要解决缎保,有很多矛盾需要平衡密请,用什么样的标准来平衡斯欺?底线是什么片我?那就是质量悄柯。一汽-大众一直坚持质量至上狮獭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来红,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哭色。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业媒庞五,这也是质量至上的战略要求歉。   此外封庆,高品质的人才毋,具有工匠精神的员工湘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质豆魄静、传承的文化也是高品质墟,得到的技能训练也是高品质诺土。拥有和企业共担风险的合作伙伴拈啡犬,无论是过去巢、现在还是将来都是这样隋己,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坦遍。一汽-大众在自身发展的同时席颓,也考虑到了整个供应链的协同发展镜,对于整个价值链会有高品质的要求完骚人。   最后县,一汽-大众在努力践行企业社会责任慧骑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验森奥脯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拐蔽无。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拢,既要总结经验和收获吵当诽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廷捍啤、走了哪些弯路邢浦,下一步应该怎样避免疏。   如果说到过去的不足纠,SUV细分市场比例快速提升袜,一汽-大众对此准备是不足的菱衫华,对新能源南抵、“互联网+”等方面的起步也比较晚露。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸿荒晒,这些短板正在引起高度关注廊炕闷,企业正在考虑这块短板如何去克服棺。   2014年胜壳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咸蓝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搏杠活。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靶吝菱。   面向未来鸽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殴暗,保持创新涵、驱动发展畅素,并释放出更强的增长动力始坤。同时闭,也会与各方伙伴实现合作峭,实现更为广泛的互利共赢芯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任须七崇,不断回报政府彭郡、回报股东筋绰、回报社会跨勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂槽须:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厘事魔。他表示桥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锤硼,并将继续保持限量生产以追求独特性裁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陀鼓得,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汾垢诚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篙吝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岗毕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娄奢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翔凶飞。业界有所疑虑的是烹屡泄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菇。   对此巧,薄亚铭向记者表示恐壳脊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渭疼,但都不是便宜的车型吨餐队。Levante的价格达到了100万元左右黄苹,Ghibli的价格也达到了90万元左右费,在产品定位上依旧不低贫。同时镐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产看涟脓,依旧走高端化路线悸。薄亚铭还讲到赌迹舷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司曙墙守,不会把目标提高到每年20万辆骚疵、30万辆的水平氦氓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炮嘘,所以我们能保持品牌的专属性佬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明录戊,他表示剂软:本次车展上上市的新款总裁车型掣臣,除了在产品上进行了升级外拌科,还提供了多种个性装备够,客户可以从中选择很多种搭配炉犀。此外犀羔,新车在性能上的提升显著蹿裤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堵互、动力最强的四门轿车驼播。   此外畅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篇谱交,开始尝试电商销售模式晤收。薄亚铭认为论,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竭捶地,因为中国市场的客户已经变化存。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汝海相,现在有很多人都用手机去买东西免轰,这是市场发展的趋势蕾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郝热价,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壳,即用户车主首付车款后俩恍犬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锤算,到整个租期满了以后紊苛,这辆车的物权就归给该车主阂副,该模式类似于分期购买夕险。   薄亚铭说日埂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行封羞,但是在中国市场还是刚刚起步嘛秸,有一些量产车会采用这样的方式做陶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缅犊趁。他还表示佬粒脊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咕,其实反响真的是挺不错的铺蕾勒。尤其是北京色题、上海这样的限牌城市母镭。通过租赁的形式醛,牌照将打包在租赁费用里面抢壁定。当车主买到车四患,即启动融资租赁手续丰梧毯,拿到车辆牌照劲煌,不用为没有牌照而担心飞。如果是企业车主钢嫉髓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税想聘响,是非常划算的炕搓会。”目前镶介哩,该项目仍处于试水阶段使讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "新能源的发展宽宽冠,是大势所趋傻撅搏,但具体方向僚,也扑朔迷离蛔咸贩。    电动车会成为未来的主流吗技?现今的新能源汽车产业健康吗酬典?什么样的新能源政策更适合我国国情抢旦?    2016年9月2日岗悔妈,在2016泰达汽车论坛上滴拓汹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘘剔庇,他认为洁删,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捐,恐怕不可持续筛卤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外补逼扭,何光远认为通,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向莆阮郊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犯,这位87岁的老人谈起汽车工业俗,依然有些动情妈航。谈到电动车发展粪躬,他认为姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的拿建。因为案轰,第一模顺,电不是新能源查灵,第二跑,电动车也不是新东西弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹤步疗,电动车诞生在1834年荣,是英国人罗伯特·安德森发明的鞭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喷。    何光远认为亥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祭免酮,不科学囊,应该给它正名猛,就叫“电动车”谎苦宛,或者是纯电动车鹤。何光远认为扁盟,电动车国家政策的支持力度非常高编但卉,所以它现在发展比较快蝎啡殊,去年生产了30多万台戌论,但它还是有很大的局限性窗蓬。首先修,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫉咳莱,可以长途旅行使用锌。即使快充也得半小时以后撮,但是经吵。快充的话山富娥,这个电池的寿命也会减少镰,慢充就需要几个小时土蝎,充电的时间很长搐据。另外胸,行驶的里程很短亲碴蛔,有一百几十公力就了不得了渴饺盟,就是很好的电动车了离密。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腺,我认为不可能持续窟。”何光远说昧,很多企业是因为补贴才做电动车瑰沸,事实上闻角适,内燃机节能潜力还非常大脾啼,缸内直喷技术领褪、柴油机的高压共轨技术晦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助领,因此滔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抬,不能被动野薄,节能是最大的减排宠鹃。    甲醇车大有前途    现在文剿骄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渤欧桑,因此都,各国都在研究替代能源与新能源汽车坦都衔。美国咖、欧洲看盎、日本泵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赣疲闺,但因为资源禀赋不同讹律,所以技术路线也有所不同瞎巧瓣。    何光远介绍说杠寐聘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题期,在某种意义上讲璃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胚碑褂,虽然同为乙醇兴,但着眼点不同;日本缺乏资源论,自身资源利用问题不突出湃翅,因此肝戚惕,把提高汽车燃油经济性作为首哑莅帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淀芯香,日本也在搞甲醇的研究练堑省,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定北,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓄侵昆。    在能源鹊溉、交通舌硕毯、环境斯督缎、经济四位一体的框架之下瓦馆牌,中国又该如何考虑替代能源的问题陆?    一直以来酱,煤炭是我国的主体能源究,占我国能源消费总量的66%至70%衬奸。何光远认为狠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埔。推进我国能源生产和消费革命桶恒靶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歉赴烂。而在煤炭发电供热的同时吧,可以产出甲醇雌敬桔,可以为内燃机提供燃料虚碗,所以嫁挨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芭溃忿、高效利用是紧密联系的缓。    此前朽肮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呕,这4个省基本上就是产煤大省虐鼎、山西祥、陕西儡涧、甘肃籍、贵州琴募、上海市坍缕。现在规模最大的是山西豁、贵州搪,其次是陕西炭驾。    何光远介绍说嫁菊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巧呛,车都经过天津检测中心检测垛膳叹,上了公告鹿习瞳,经济性也是最好的龄疙。“我去看了加注站窜,M100甲醇100%烧甲醇狮僳,2.2元/升方筋,现在已经降到1.7元/升了胁陋。一个半甲醇就可以代替一个汽油酣伎。所以说剧缉,甲醇还是很有希望的翱。”    今年3月份鹃察,工信部村篮、科技部廊蹭非、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点据卷,验收的专家组由何光远担任组长去验收迫刻矩。何光远透露说抖材,山西验收以后得恕订,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凯得,开会以后形成了正式的报告搪。现在藐纳抵,在各个部门已经会签完了寂窜桂,在等高层领导做最后批示停呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宠版歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼挝壁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托冬晃,力邀政府幕校、行业嘛凹、企业公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻廓,寻求产业发展有效途径伎鞋投。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录番傲刮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宝、先生们浚勤惕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凡惧饺。今天沃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胁素,主要是围绕商业车险改革的思路和效果良沟毫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痹闻且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畅,解决大家的疑惑衔,为什么要改革窖褂?现在存在什么样的问题校暑尝?第二胃赏巩,改革改了什么脓狸?主要内容抱才、实施步骤讽、目标腑丛、原则侈康、政策选择等等侩。第三食,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葡狗顺,改革试点取得了哪些成效砰舰羌,用一些数据和大家进行汇报霸饱肩。第四队括,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望规垦脯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奶,从国际上来看丝,自上世纪不管是美国瓤帽刃、欧洲烁补、澳洲还是近邻日本赤、韩国辉星抵、台湾等等城,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挤,至于费率为什么要管制什巴敞?为什么要放开檄捶?这个也可以做一篇大的题目幢际巧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轨蚂瞧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饺咯露,逐步地向由保险公司自主制定转化冗缴,定价因子的选择就是什么样的车保费高步很冬、什么样的车保费低事,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陛嘉。   但是侗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时价羡群,还不能叫现在完成时堂凛。比如说美国若干个州贸标甫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沟,因为不同的政策取向有各自的利弊坝,这也是一个非常复杂的政策选择过程炯。   从国际保险市场改革发展的经验来看险畏,改革前和改革后船,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化番枚髓、复杂化渺犁脯,定价更趋精细化腾人叹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驹史。在澳洲一些国家睡将酚,改革前超额承保利润改革之后就消失了奢嘉保。对于我国来说臣撬疯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革湃钵细,从2011年开始社会或者舆论擅登、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篱,行业本身也长期苦于在低水平敖幕诧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汐硼。另外石辞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用槐陡腿,在这些方方面面力量推动下匹括懂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作害僻。   在改革之前是什么状况犯姆膝?简单跟大家介绍一下汗徒。从人民银行管理保险行业开始扇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妊,在保监会接手车险市场之后萍啡糜,也是保监会统颁条款费率毒航,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蠢愧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辞敖翰,整个行业亏损尸、消费者投诉也比较多狡,所以到了2006年的时候俏面糠,这个改革又走了一个相对回头的道路迟克芜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衬掂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挫澜瑟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盛糜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拐,比如说行业比较统一休底,消费者认为条款费率比较容易理解达未,恶性竞争的风险得到一定遏制盲脆,但是负面作用大家可以看到琉税颊,一个是条款法律风险很大锌哗冈,不能适时的随着道路交通环境加册馈、司法环境苫袄、社会经济生活环境的变化适时进行调整俗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔硅、无保不赔北掣车、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑公形酷。   第二届般,在监管方面定位也不清晰社。对于一个自主经营挖、自负盈亏的保险企业评柔,没有条款费率俄棚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冷,改革发展没有动力捶痞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力航赖,所以整个行业是在一种规木拘拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展称蚕侩。   在2011年炒狸财、2012年前后经过评估搪、反复的讨论饯莫,其实当时市场上两种声音都很大赫概虹,一种认为行业就是应该统一规范标准化哩浓铝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路江且。经过反复的评估和权衡嚷摩咖,也是在十八届三中全会的指导下猛怂舶,改革的方向目标原则最终得以确立崎,这是在当时发布的两个文件埔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》年洁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芒,比如说要提升行业的发展和服务水平募轰舶,使价格更加合理诞愁寿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垂钎汹、保障范围翱抡帆、服务都有一些诟哺捌恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标边捶皮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谩辅。第一个是维护投保人保险的合法利益本簇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寝厘。第三个原则是稳步审慎推进储窟钦,根据一系列的国际比较研究莫,大家还是从中得到一定的经验和教训廉扰顿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莫绢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簧钉。所以拒茫,最后选择的改革途径不是一步到位舌熊坡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漆届,它只是在长期的甚至六年览寡、八年存、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暑衫,这是改革的一个总体思路妹轿,从条款庙堂肚、费率恒软、监管三个方面这是一个简单的概括畔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晴党会,大家不用仔细琢磨当中每一个字对,应该基本了解日常买到的车险保什么关系访干烘,双方义务关系是怎样的标准化流程辩轮聘。   除了行业示范条款之外顶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趣哄当,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侨窃,不管是欧美还是台湾部界粕、日本苏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门亢筏、百花齐放的状态安,因为每个合同涉及几千个字厂,实际上疥博十,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系考校确,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遂怪普。   在费率方面分成两个部分侨,一个是行业的保费水平北拧祁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨埂,对于汽车来说末赌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乓。所以在整个行业层面建立车险信息平台缔,收集各个公司历年来的承保理赔数据稗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的清、科学的定价的参考礁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膏绿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屡嫩淑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锻畦悍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凰墩偏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司激。在行业基准保费方面汾沉懊,行业协会做了以下工作冬肺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懒,在这个层面透瘦弦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峡,其实是相当的弱该匠畅,这么多年来的承保标的硷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彩腐、编码实际上都是不统一的惫胚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贾堑沧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码上户伐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韧摧,这个数据库目前正在申请国家标准昂趁化,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劫橙,对每一款车归集了二十多个基本的字段毯并兔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诡捎猎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枢黄,给消费者购车提供了一定的参考突帝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涝。   在行业提供费率参考的基础上突嫉新,保险公司它是怎么定价的继?现在也是大家很关心的一个问题胖篇,为什么有的车费率高请、有的车费率低矩,为什么今年高明年低笔蜡驰?在不同的分类当中有一些差异列显晤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子校刚端,分成从人因子和从车因子两大部分啤,每一类因子当中又有若干个维度炭泰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓝目、风险定价能力坪海谴、风险管理能力自主制定的刨噶。   比如说岛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业狼天络、他的生活方式糙比、他的信用程度等等杀脚驾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格表攻霓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险森绞,它的安全性楷、可维修性等等漆吝吓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险特斑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犀。   国际比较先进的保险公司协,他们通常采用的定价因子拷雄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了角目,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考没,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敝,这个差异可能我们现在还难以接受心糕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向死。   总的来说屏潮,保险它产生和发展的基础是数字法则市骂签,在大数据的发展背景下粳杉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用芜彼。   前端越放开后端管的越紧倪,如果费率市场化以后阀棱逢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顾、整体亏损的这么一个状态虫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乏。   实施步骤蒙骋欣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暴咕八。到今年6月30号为止锣斜,第一阶段的改革基本完成了蜕欺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嵌垦熟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咯铆,不同的索赔历史对应不同的费率侯钡,不同的车型对应不同的费率材,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澈,这也是改革的目标布腹,首先是平稳过渡统偶。   下一步石谁,费率科学化剔、精准化岸炭、精细化程度会逐步的加深雷坤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的藤辆剃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场珐谱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裙翠,经过一年的改革试点臣蛔,消费者从全国范围来看丢骇电,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点线,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圭奴,对于高风险卑朽、高出险的消费者赊沮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费武,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祟、道路交通安全水平都得到一定的提高间。   从行业的整体情况来看年,1-7月全国车险保费将近4000亿水平道,增速营改增以前是11个点说坟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点监,仍然是持续稳定增长耍,这一增长是在保障范围扩大韩勃窘、车均保费下降的基础上实现的牧递,车险行业的承保效益基本保持稳定肛仙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标攘能础,两个点的承保微利控颈。   在保险行业层面来看坛珐,公司的定价水平划、服务能力在稳步提升的防募零。外部正效应也比较明显判蚂素,一个是车险的出险率大概下降20个百分点岛眉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拐封。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凡,大家开车上路更审慎了臂森校,小额案件在索赔的时候可能更理性了砂臣。   下一步工作镣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外临,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雇欺弟,也就是说除了违法犯罪不赔容懦,除了不可保风险不赔凰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滔兢浦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诲戌、不同的投保人培鳖、不同的车型价格的差异会越来越大悼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搞剂,更好地提升保险公司的核心竞争力拼级,也更好地促进道路交通安全厂围,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高勃勺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谷炬糙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹敖卞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖孝幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜佳焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女逃,力邀政府拎庭氦、行业平箍沉、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼柒,寻求产业发展有效途径勿叭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点海届。第一捣彻洽,SUV这几年是高速增长查肝份,我们做一个判断饥罐呕,这个高速增长就要成为历史了拔,往后没有这么快了怜虫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点水肮,份额还会提高酚。第二井筏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势峨发凭,就是份额和价位双提升抖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踞,之前是低价位提升份额现识,这次是价位在提升另廖、份额也在提升似。而且我们判断还具有可持续性踢。第三磷,汽车厂商将会由过去的姥吼膳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强信祭、弱者更弱裤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组水胆案。在此主要介绍前两个慑笨,因为时间比较短澜充惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势入词。从图中可以看到碑乐懦,从2007年开始吭奈舷,SUV进到了一个高速增长的阶段才降挛,连续九年年均增长率达到46%贬,今年前七个月也比较快翟逢,增长38.6%推涵汐。此外烈阜固,市场份额在迅速提升缝顿搏,今年1-7月份市场份额达到40%拳缉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茧势沽,过去几年每年4个百分点滥,去年涨了8个百分点岸绞,今年1-7月份又长了4个百分点家,自主品牌SUV占自主品牌的60%返,SUV全面热炒话德蹈,豪华车蓝段、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羞诗,下一步还有空间拣郎。从这张图可以看出汀死,一般的合资品牌懊伸,SUV比重还偏低散篮华,豪华车和自主比较高频藐辅,不同级别里面SUV占比较高口谰,不同价位车里SUV比重也很高吓猜戏,还有一线赊魏、二线炬狭伦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渺胺腻,不过一二三线的比重是去年的数据玖镐,今年前七个月是四十了敌抗,今年没有注册数据可以看得出来传畅。   但是扫叉秦,我们说这些年百袖妓,suv领域基本没有在空白市场汹党。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弊,需求就会出现放缓的趋势纠扯池,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煌啼琅,2012年-2015年逐月都是向上提升的铂量茂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乖蕾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捎抗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了臣。相对于去年吼扑,虽然今年全年涨了5个点粱仓尸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郊惧沟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了僳帕馁。   但是颇,我们说还有增长的空间柒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唤阮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况下,大家可以看得出来挪峰顺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家犯皖等,大约在20%左右等迫叮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国誓、加拿大戊、俄罗斯这些国家阜排。这些国家总的来看是地广人辖郴亍,SUV占比比较高惫嘉,人口密度比较高的SUV占比比较低疟蹋挫,但是也不完全成立喇,韩国人口密度也很高但是SUV很高考醇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寞,这不完全成立损挪,这两类国家的情况是存在的同飞。   如果跟美国相比凭,美国是把皮卡不作为乘用车藩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陵潞献,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兔囱焙,与宽口径比还有11个百分点识磋叫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搏顽,五十多不一定是峰值点倾惕率。   另外归甫,欧洲这几个国家酬秦姐,虽然SUV占比低烤喘,但是比重也在提升认杀磨,从8%涨到25%匆,SUV的热潮是全球性的可。这里把不同车身形式的数据给大家看一下举刺,美国俱善坚、加拿大这些SUV占比高的国家缅庙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冠勉,大部分来讲可以占到40%左右屎耍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高么,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低洪,欧洲这些国家就是两类颊火荆,我国应该是随着美国上、加拿大概暑、欧洲这个情况皆,因为我们已经占到40%的份额了绷贿乖,如果按这个去计算獭,中国的三厢轿车是48.4%戊检沮,还应该有十个百分点的下降空间庇宦,下降去给谁苛稿?基本上是SUV鞠搏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%签,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升世,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坊,这就是我们对SUV的一个基本判断椽播。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厕,就是份额和价位双提升薄超,这是非常不容易出现的一个现象捞离忍,如果把它拉得更长一点看煤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段玫飞,2000-2010年连续提高了提鼓,最近这几年不太好姆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挨棉棱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讨剐珐,2004年佰、2008年徘、2011年换蔬、2014年郊,其他年份至少是相等的辆播,大部分年份是比它高郴娘裤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氛放脸。   现在一个更积极的情况来看捆瑟,就是我们的份额在提高境,如果以总体的市场为100的话嗓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辖郡承,如果以生产量为一百的话蹦阂提,我们的自主品牌已经占到了35%姐侩,其中提高最快的就是SUV篓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笺,它占到了一半以上的份额诲黎拐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巢茂融,以轿车为一百诵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坝郊乏,连续几年都在下降笑倪,轿车竞争力在下降前。但是自主品牌总体上的份额在提高赂妮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哩宠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车期,这个销量在提升封祟,低价位的车销量在下降聊粉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莎,增长最多的就在这个5-15万区间矫镜羌。以自主品牌自身为一百的话圣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脯炔,现在只降到了3.4%毒疯,而5-8万的车这几年也在下降窃颓,增长最快的8-10万的车和10-15万的芳,这两个价位上涨的是非常的快鸵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姬人,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稻,自主品牌的车价格明显在向上走棵衰,这是一个积极的变化琳。   另外充恨靛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炒委泪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霉, 10-15万区间享蹲,自主品牌在里面也占到了28%卫胎,这个变化是很积极的沃匆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仑咆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剧匙溪,最高峰是2013年213万驾玻林,去年降到164万慰辽头,但是SUV在迅速地扩张虾,大家看这个SUV的比重帆,原来是二十多万辆诡咳,去年到150多万辆裂,右边这个图是10-15万慈涵膜,更是靠SUV在拉动的归凹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诉滔,这是一个非常大的积极变化沧杜际,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升举拈,这是GDTop的一个调查数据娃仍嚷,这个一百辆车出的事故故障率伸埃颗,自主品牌在2003年有四百多个事故了拌,合资品牌现在也在下降毒,这两个差距正在缩懈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搓。   从产品的角度也可以感觉到壤摊晶,最近我们的一些新产品像奇瑞盒骋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浇频,这就是一个积极的变化亢坊乡,这就预示着我们未来具有可持续性盛蒲薪。而且可以看出下锰目,如果以前二十名产品排名算的话锑乡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盆揪,一个长城C30一年卖了15万辆左右勉柯报,前二十名里面我们有两个踌。2013年更少一点钦辖浆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铃,前十个里面已经有四个是自主品牌的品捕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面樊。   这几个发展量比较大的企业信维蟹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粟仿登,这也是积极变化窍霞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量唉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烽怕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣稹,国际市场南美洲缝街抢、亚洲牌鲤瘁、东欧群报、非洲是迅速扩张的市澄讯⒍础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摩,我们产品出口大国全是这些国家安廓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咀,跟我们购买力差不多码,人口加在一起12亿芒发佬,跟中国市场差不多哩蟹,换句话说中国市场去年卖了630万辆涟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凭撕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拒,传统汽车大有希望陵,至少应该平等地分配国家的力量挂,在传统车和新能源漏废赦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扳传拢,力量投的也太重唉沉,下一步要对传统汽车给予足够重视凹擎,它完全有希望获得好的发展腹仍路。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拟,以前是高速夺甜,未来是中速癸虑,它要抢别人的份额罗派。最近两年这个数据可以看一下丢,自主SUV佰藉,连续几年50%-60%的增长头谭编,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笑,这就说明这种竞争关系在发生变化内净啥,这是一个洼答。   第三个观点我们就一句话带过了瞬独竞,汽车厂商的格局要发生变化什呈,过去是大家共同进步镭沟、共同分享发展成果莲斤,因为有年均30%多的增速酵顾第,最近几年速度已经降了年均降到11%了欢略惰,未来还要下降葡股,大概8%左右或者稍微高一点藐校,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弘蜡电。另外合资内部也会竞争毫姑仍,自主内部还要竞争膊喝泛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纬婚,大众占到33%傲湾,最高占到38%盗塘,就是中国销量占到全球销量我钮盟,宝马袖崎、现代蛾巨掸、PSA都占到了20%郴,通用15.9%袄,如果把它的微车也加上超过25%糜能,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唯署箱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捷锰,要么是维持全球地位通用焕疼凡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众复,大家对中国市场都高度重视毯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额门喜娄,我的速度要比别人的速度高粪非茶,所以竞争更激烈淑啡、自主更不用说了嗓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洼俺,大家都给予很高的期望溅鸵,未来我们说竞争会非常的激烈玛救,而速度又会下来乃砷笑,所以未来的竞争格局跟以前不一样砍低思,以前叫分享千肯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强图毫庞、弱者更弱悲娶蹲,十四五就会出现兼并重组绒高表,如果我们放开让更多的企业进来嫉怜,我觉得这个可能局面会更快睦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绞,最多明年还有一年便,但是它的速度比平均速度还是快一点孩惰,自主品牌大有希望邓岗,我说的是传统自主品牌隧胁陛,传统汽车还不是新能源汽车嘘揣零,另外格局会发生大的变化控刊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒腾诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖任,力邀政府攘、行业哗铆、企业姑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸,寻求产业发展有效途径强。   以下为福田汽车集团副总裁此话澄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亥记币。 福田汽车集团副总裁豪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导效尸、各位来宾衬、女士们垃糕瓷、先生们茸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卜私,能够跟同行骚、专家做一个交流学习含么。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哨检、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享察傅俱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饲。从全球战略的视野来看弓翔,乘用车的全球化特征更加明显迸彭靖,很多轿车的平台会在全球市场销售词孺入,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凰巧罐。举个例子氯,如皮卡节闻炔,在北美皮卡占整车比重是很高的氮,但是在中国港肉,在欧洲怕摧寝,皮卡的量就很小勤慕苗。另外又如轻卡沸,现在它的亚洲化特征会比较明显貉。还有重卡琅,在欧洲都是偏平头的姜添遁,北美则都是偏长头的甫。所以商用车行业的区域特征很明显篇份,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邯。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁铀隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寞,2010年达到了一个峰值429万辆比税控,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势米卵,去年是345万辆攘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过残。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毕我菩,主要的原因就是因为重化工行业旅,如煤炭腾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拿。另外整个物流行业的效率在提升观,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筷。   随着市场竞争的加剧玲,行业整合也在加速坷吉,份额由2010年的44%提高到2015年53%辰辈辨,再看一下今年商用车的情况赐持前,今年一到七月份销量略微增长翟叛,整个商用车行业增长2.4%陈,我们判断是过了低谷闲步,所以下一步会有微幅增长编搁楞。2.4%其中主要是载货车贡献的瓢怒栏,同比增长4.8%奢嘘,客车受微面的下滑拆糠,导致载客车下降了10个点旱。   关于未来的商用车市澈岛钗帧,我想从四个维度分享一下我们的判断踏。   第一是从宏观经济层面到秆,从金融危机以后趁刷,全球市场增长的趋势是慢下来的度,乘用车商用车的比例现在基本上在8深:2孩,但是进入“十三五”之后我们判断钮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踢挝,商用车因为是物流工具的企业辰掂乌,未来会有所好转剂,但变化不会很大墙竞。   从技术层面来看宦菊汾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烦,现在正在快速进入智能化的3.0时代其。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈福快的携膜。   未来的商用技术主要围绕着智能化朗吃屯、网联化仓氨翔、电动化揪、环保化来追求汽车的高效融、绿色棉错收、互联和安全纤僚。   另外从中国的政策法规来看贩毁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动借哭椭,从客户需求来看乏陌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氖商,推动了中国新能源车的高速发展示铆耪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揣设,同比增长102%鳖拉划,其中纯电动客车3万辆铃墨城,同比增长176%拴。未来在城市公交以及城市物流痞传、环卫等方面默笺,电动车还会有一个高速发展虾挂贯。   下面分享一下福田在科技创新皑党邓、转型方面的一些经验和做法没奶阔。   在商用车2010年达到高点之后韦详迪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陵梅,加快掌握自主研发的核心竞争力袭泪效。通过五年的发展来看耽烽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葛卵。福田汽车目前的研发体系是两级苏,一级是福田集团的研究总院戏毕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异现麻筋,曹博士也说火剐攫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆病娟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涧猛,是一个二级研发体系娶粪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摔、整车的集成以及暮荆块开发和整车测试的三大核心能力棠寞憨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挟赡、康明斯等等合作单位进行深度合作攫孪、改变和创新错问淑,推动整车的技术进步情臂挡。   在转型方面署廷,我们这几年主要围绕着几个方面委贤。   第一是产品低端往高端转型兜,在“十二五”初铃,我们的高端产品占比不到20%伪,我们到今年年底高端产品能达到70%圈。   第二就是从国内往国外转型炊木壤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%牌。我们连续四年商用车的出口保持领先唇暮步,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长思。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恕唬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伶,另外为了解决汇率和贸易壁垒旧,我们在属地产业化方面做了大量的工作俯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捷琅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拒花档。   另一个就是从制造往服务的转型空垛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佩逞,在“十二五”期间虏谭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玫矩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剁掳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辰捶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倒隆杉。福田康明斯通过这几年的培育说瓦萌,不管是从业务的规模贯呐、收入铂妮好、利润现在都发展得非承陕ゼ眩好尚廖,另一个他也对我们福田汽车的整车掂释,为适应这种环保法规不断升级提供了非程嘎辏好的支持伪程。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吻傲谁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腹。可以说尽管卡车的量比较蟹熬蘼摺,但因为排放比较高燃,另外一个因为运营的里程和时间比较长驰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的窗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魔,实际上物流的效率还是比较低的腑翟。基于这一判断惶,我们提出了一个“超级卡车”的项目驮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孔段,通过这种材料的智能化伺仕纤、材料的纯电动匆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诽、环保冈裳、节能田遁、高效纹、安全畅醋上、智能的超级卡车琳辫。我们的目标是要实现降油耗30%蚂,降排放30%惯凭,整个货运效率提升70%呈违。   另外是关于福田汽车的车联网技术灭,我在福田分管车联网业务牢糙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值事腑,因为乘用车是一个消费品恭弦健,买车和用车的基本上是一个人少哦赏,而现在主要是用来出行的温。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劣,但是商用车不一样赣突瞬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撩坤硅,驾驶行为各方面的安全掇岔,另一个就是乘用车是一个地域性的车校紊,不像商用车需要全国跑翘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炒,过两天跑到海南去了膊珐薄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹅缮。还有商用车的故障率泥奴,因为它的工况复杂鞍,商用车一般具有轻载猫、标载和超载哗挺,但是对轿车一般不存在这个问题裂改,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汀玫敲。所以通过车联网对车进行故障预警杠省、排除以及程序优化等方面侯醒醒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞄梦,建立与客户的互联互通佰,为客户提供增值性服务雄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秋、服务商和供应商产品质量和服务的水平枫台。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侥乡。大家很清楚渐,围绕着工业战略懦釜,德国提出工业4.0无人旱,美国也工业互联网瞬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略策、英国的2050战略裴浮,中国也提出了中国制造2025料盆,福田汽车结合自身的一些现状纫搏栓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冒赐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台射。“四互联”实际上主要是为实现企业内部畏、企业与企业陆摊底、企业与产品歉券京、企业与客户的互联互通昆啸廊。“五智能”就是商业智能勿敛圭、智能管理沤、智能汽车怂、智能工厂咀、智能制造继糕孰。时间关系藏,不再进一步叙述酚阑。   目前邦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期临。福田汽车愿和大家一道亮摹,通力合作绥尼迹,整合资源顿,协同发展填诬,共同推动中国品牌的加速崛起庞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇贯姑,力邀政府瞧凰、行业蜗透叼、企业墒龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲毙,寻求产业发展有效途径蔚驴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飘、舍弗勒集团副CEO峦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庭弗缄、驰骋未来》的演讲实录茶。 舍弗勒集团执行董事会成员咎围评、舍弗勒集团副CEO黑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厂七秀、女士们次哀算、先生们干理鸵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愤艇槐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隧桑,我们的愿景脑猩朽,是如何来推动我们未来的出行和移动既奠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厢建,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史际孰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挪先灌,我们是一家领先的技术公司授蒋,在全球都有我们的足迹踢,我们一直致力于移动面里水,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用急搞塘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吝。   舍弗勒一直致力于创新漆犯,也可以说我们成功的因素是质量浇、技术和创新密侠。我们在制造业方面有很强的实力肋,在系统研发方面投入非常大肚。我们创造了一流的工艺和技术脓冠描,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驹爸桥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面萎朔,今年我们在德国获得了一系列的奖项乳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品某烁幂。   就像很多其他的技术企业一样毒芹甭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域党膳傅。第一是环境友好型的驱动可祈涩,第二是城市交通妈犯涸,第三是城际交通八柿背,第四是能源链微税。比如说大家可以看到沽谁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凛,人口结构变化非程牛快胖鹊掳,老龄化社会已经展现在我们面前颅盾沛,技术变得日趋复杂毙啸鸽,数字化技术的利用领域不断的扩大局,我们需要找到更好的方法来彼此了解勘香,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛊赋。数字化是一个关键垂览瓷,另外就是环境方面蛊、可再生能源还有资源的可用性磷案,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题事孩燃,资源的短缺也是我们要去关注的疵部。   再看一下经济的趋势绊,我们现在处于一个全球村耪篙陌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题话颂劣,这些是不一样的奠蔑航。另外就是可负担性的问题病方,我们要为客户带来更多的价值咐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豹垄倒,这些都是我们要去关注关心的性。   我们来看一下未来的战略郸挎疚,主要涉及到四个窗口既镭盲。   第一是产品本身邻叉,我觉得对于汽车产业奢海,对于机械制造产业来说都是非常关键的渐氨。在这个领域/行业粟鳖抠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诡没,要减少对环境的污染窘沁。   第二是当我们制造产品的时候档垂,或者制造产品元器件的时候绘力,要关注它的功能安书。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烫、城市的交通脐难,对于汽车以及对于我们的供应商椽,可以为汽车产业提供什么样的元器件刃芥,这些都是我们要去考虑的凑。   第三是城际的交通兼恐铃,涉及到比如说航空咐蠕栖、高速铁路的一些竞争贿橙。   第四是能源链的问题疯密,我们有什么样的能源是可以使用的赶碘妊,我们将来的交通工具运用什么样的能源虚亥,这些都需要我们考虑估弛围。   看一下将来的动力总成潦。我想给大家传递一个重要的信息厢栓,在接下来十五年时间里淘,从全球来看勿恃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粗勉擞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兢蹬轿。   但是现在也有一个趋势发展得非扯菇恚快枪,来自大众和奥迪的这些厂家翁抒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绦汀。到2025年微失窜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堆币,也就是200到300万辆的纯电动汽车吧间,所以到2030年可能会是一种不同的情况狸豢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘘闻娟。我们还需要让它更加有效一些苗斡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尸观问,还有电池或者是燃料电池等等韭米跑,这些都会占据越来越多的份额哎。对于我们汽车产业来说非常重要穷干侣,对于政府来说也是非常重要的价袒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虐睹雾,比如汽油垄痉,还需要考虑其他的一些燃料傻唾可,或者是人造的燃料等等惋钞,需要考虑更多类型的燃料惕尽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摧敌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桑撩凰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绥嵌,包括48伏的解决方案惟栋采,它主要是对手动传动系统的电动化解沙拒。我们需要首先实现这部分的电气化啊。另外我们也需要对离合器实现电气化勘,也由于推出电子离合器拣芍踩。另外我们还需要进一步提高效率拴。也就是要进一步推出我们的混合动力姆伲块48伏系统卧钙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖荩块的解决方案闺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秘,针对高压的电桥驱动解决方案洗惋纬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偷陌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埠唉,以对其进行电气化处理涧奔。如果将来我们有纯电动汽车的话撕,它的电气化程度会越来越高惋剧康。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟尝乓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂些广,因此我们需要进行标准化贸入吨,标准化是第一步较,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高具,或者说是一些部分的埃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剐啡抖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盼跨糙。我们也需要减少车辆的整体的质量怠煽,主要是成本方面是一个重要原因犀甜。如果需要建一个标准的话氦贸崩,我们就需要有更好的一个平台太滇,也就是说我们需要基于标准的平台倡头,或者基于标准的氖担块进行我们的汽车制造偷。   我们需要全球的平台化解决方案粳急,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求位。关于动力总成方面烈殴卸,它的变速箱是最关键的一个部分凉唉。我们刚才提到一方面是包括内燃机玖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赋簧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饶博,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焕本。   接下来看一下我们的重点产品兢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唯篙详,我们为中国带来了什么样的解决方案炼捎爆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敝,我们推出了高压P2混合动力奶バ匪常块赋娇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决师城叮,我们希望能够改变它的一个变速器邢峨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庆。   通过这样的一个标准的姆桑块化设计灰,它可以适用于各种变速箱之间的转变舒垛肛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求式,我们的这种创新型P2的混合动力慕夤停块可以帮助实现不同程度的混动功能公。实际上茂闷协,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棉劫。这是第一个解决方案拱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宪,它叫做高压P4电桥的解决方案乳圃,可以用于SUV或者车辆的CD部分韧啃。它具有高功率密度汐,可以适用于不同的车型奔点,非常容易打包进行个性化设计累乳库。也可以用于新能源的生产男抽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞥。它可以让我们更好地使用内燃机面魔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彻炽,这是我们两到三年前开发出来的抗。也是考虑到了中国排量的需求垂撕墙,或者是新能源车辆的需求论瓦。针对这样的一个需求姆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屯赂钞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机替。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酒估盛,我们中国团队也为此作出了很大的努力淳,这个发动机是专门针对中国市场推出的冈玲皖。   另外就是在变速箱方面弹衅,我们也推出了一个新的解决方案填涉狄,是集成干式离合器的DCT变速箱廉廉搜,机电一体化离合器和齿轮执行机构裳筐喇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睡,对于工程师来说搜,我们都是非常理性的膊潭,但是有的时候我们需要具备一定的感情熄。对于我们的汽车技术来说蕊餐贰,我们一方面需要理性冉藩,另一方面也需要激情艰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倍。针对方程式1的赛车蛋乾卡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刀蹬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展南,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势插悍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍丝拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔,力邀政府贫睛、行业澜、企业澎谷残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督,寻求产业发展有效途径藕叹屠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事块锣、副总经理 吴松发言实录荚世。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酞、副总经理吴松   尊敬的何部长丛酱郴、朱总戈,各位嘉宾痛诉浅、各位朋友涛,女士们弯合、先生们量耪,大家上午好竣。很荣幸参加这次论坛孤鹅勒,我上次参加此论坛还是2011年膝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟籍德醇,那时候传褀刚刚才有这个名字块年,传褀的保有量不到一万台纫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车华啼菠,这给了我们很大的信心和鼓舞睛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炬。传褀一直也在努力寺杀泞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆工翁,年均复合增长达到80%部勉陡。目前市场保有量达到65万辆绩,已经成为集团利润的主要贡献者之一啼菠骨。   明星车型GS4持续供不应求伍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钒惊,而且GS8与GA8同一平台珊坑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蕾片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捞肖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛填波冻,对自主品牌的支持叔,关键的还是坐蚂,关键的是感受虎,关键的是多提意见镁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心及,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沪损矗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铃貌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸥蔡滥。我做自主刚刚回集团砷钳,将近9年半的时间虱百,从不愿意干到喜欢干督,到对自主品牌依依不舍亥乌,到对自己找不到定位和方向峰福,感觉到人还是能做一点事肪校。所以这在这里借这个机会似,感谢在座的我们各位嘉宾蓝夹、各位媒体的支持饶烩,也感谢传褀团队的支持让噶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漂媒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铝溅献。   我的发言主题是构造改革创新驱动磁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考甸撅贰。一个方面汽车产业发展形势分析愤富褪,前面讲了很多了烫袖,我就不多讲架海。   一个态势是稳步增长翠,但是全球增势放缓喂。中国汽车产业发展仍然有空间讲第,仍将会领跑全球汽车势蝎龄埔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伪,中重型商用车达到400万台伺当饥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弦。中国汽车销量将达到3140万台记,我预计可能还会再多懒,关键是结构看你怎么改犯毖?如果要参与全球竞争蔼涝滦,那重要可能生产量还会增长敛凯,复合增长率将达到4%炼溪。   第二个特点刻动,优秀自主品牌加速成长幂藕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流安。中国汽车市场发生了深刻变化疵惠乔,中国品牌迅速崛起冯,优秀自主品牌加速成长溺佳。关键是要产生优秀中国品牌两尖歌,不管是哪一个企业叛们,在现在这个环境下邪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砍揽,还有我们何部长叹,这么一批老的汽车界的前辈瓤孰,到了这个会场又在用行动来支持新幌繁。大家和我们媒体各个方面的朋友泡车俯,大家坐一坐勉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藤,差别在哪里贿衬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涝表。关键是中国人要团结徊,不要互相贬低母跋刃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦飘,抓一到几个猜胖曹,不要想象太多曹噬脓,我们从来不怕想象丧堆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向间,坚定方向嗅。   那么数据也说明一切俄嫩,2015年很多中国汽车加速发展无,行业整体增长率为7.3%的情况下摩茸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘛举,相比去年又增长了1.2%百分点啪卷纳。而且自主品牌抓住了很好的契机筋,在SUV里面我们是防守的辨类,是中国品牌先站住位置黔频炯,合资品牌再进攻佃,再加上周围的环境变化虚冒卷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力室趟,占据主导项午随,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉渴既邸,统治了我们的各个方面翔。我们展开进攻是非常艰难九焦拔,但不是说不可作为剁,要选择时机按膛柑。我们要在中高端里面取得突破坝膜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比番,这是韩国人讲的遍呵,不是我讲的悲。他们说徒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候顿潞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌许番喝,如果不选择是对自己的不自信沽太擅,这个不能靠强求提,靠品质歼熔橙、技术微坝、新能辱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品糠吴。   第三个欢,汽车消费升级和资源制约寄首咆,也迫使汽车产业需要供给侧改革炊狡。不但要有好的产品泡屎,而且还要有低的成本乳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乳理惹。在汽车需求方面涂亭,80悉纯铣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丸歪凸,个性化搓讣、智能化史涪解、体验化等方面的需求还在不断地上升碴肩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冒钎荤。不管怎么变化该狭,满足顾客的需求力,满足抓住市场的脉动道陋签,这个是关键点巫。而且资源供给方面梅峡粟,现在的人口红利逐步消失蜂苹棠,而汽车不是简单劳动傅烙,是高技术情况下的技术劳动拨丢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皖绍赏,我到那些国家去考察过涵,没有中国这样受过良好教育苍揩和,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甭方,那不是每个地方都有的庙。有的地方上午上班抢乱卜,下午到时间钱一领就走了榷。所以对一些合资品牌来讲踢列供,中国也还是蛮有魅力的的勤,关键是要拿好东西出来旱,才能谈自主矩吗。   当然工资涨这是个客观事实垒,2011年的时候4.1万犊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万男型,这个不高的彭匹,还要涨断。农民工那么辛苦徘窝次,给他一点钱算什么渺继。但是钱从哪里来鞘纹?我在传褀亏损的时候溉,工资涨得慢芜呜,但是想办法补贴讲娘牌。这几年别的都在减戳氓,就是员工工资不减锻广里,但是效率要提高闷邵,要杜绝不干活的人妈,最后挣得钱多滩,干活的人还没有机会诞,有钱的人天天有时间去议论碘,没钱的人在干活晾,这样大家积极性都没有了谩廷。国企的弊端就是这个孪扯碎。   那么在监管方面睹蹭,工信部刚才也说了还,我们的司长也说了簿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诵敬,在供给侧这个方面要下功夫祟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汗,作为五大发展理念之首擎岸佩,当时这个报纸一播五大发展理念闯,那时候我还在乘用车肉微拌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去榷,这十个字景府。为什么呢魂石?因为没有创新就没有一切凛潍,没有协调就调动不了资源蹋市醚,没有和谐的话抱颠,共享也很难努上,大家不愿意跟你干苛悍,我是不相信英雄的簧,但是特定的时间会产生一点胳,还是要充分调动群众的精神椿肚,各个方面全方面的参与寥狗菲,企业的成功除了它的领导者的作用糕旱,更重要还是把员工的积极性调动起来刚弊福,人民群众才是创造历史的动力线币浮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缝床,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革土敛,需要我们从技术管理檬孩、营销什色悔、品牌裂放、产品庭伦盒、服务全方位展开创新廖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹲泼窖,来推动中国品牌进入全球拳佬士,成为世界品牌锣盲。   第二视雄雾,汽车产业供给侧改革方向与实现茶筷痴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帝沮静。   首先蓝敖,在自主品牌方面鹊,我们是追求全球视野开展正向开发钡糙,坚持以我为主的构造核心诗,组织全球资源惠圃汀,开放性自主研发模式岭,掌握核心的竞争力播档,获得了可持续发展能力串冷瓮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人露。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冈版闺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箍刊烹,我们的生产能力标准是35万潭鞠设,但是预计今年我们的销量会超过35万鼎,有可能达到38万婆咕,当然如果制造组织再高一点碳解头,可能40万沉屋,也还是有可能赏麻酪,但是大家别报到40万啊燎徐褐。这是有体系道森湃,有制度保障的遣菏仍,有员工的全程的参与莎概缝。一个别的企业的人到这里来看崎,他说你这个企业为什么增长这么快狭沁,没什么别的县,员工的积极性调动起来了斯韩,他们说毋,我看到你们的员工眼睛充满激情都,因为人天天在干活的时候就会有理由握堪,如果执着地做一件事情带有一点追求累捶,那就有远大的理想矩材。   放眼全球帘,在开发方面整合全球优势季坡侣,实现研发的全球化赶很,人才全球化的摊哎、配套全球化净。依托国内的研发资源警,充分利用国外的资源开展研发资源整合浅乱,打造企业自身的技术体系古仟。我们用了将近五六年的时间筛悼,我们确立了G-CPMA跨平台乃防辈冢块化架构猾怂,我们第一代的产品是引进消化吸收凳咀竣,第二代产品已经完全进行了提升瓜,但是没有否定第一代嗡丁,掌握了数据链卡,掌握了开发的流程褥谭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列答囤。实现了一个平台可以开发六七款车型挎,实现了多个平台车间的相互有机关联筹期,实现了车型的变化多顷甭栖,开发上市快绅梨胺,质量易保障考夸,低成本炮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杆。   第二个停箔,坚持质量为先贝,推出精品车型酮牧婪,提升产品质量售规,加快自主品牌产品开发米,提高汽车供给侧水平讽隙,推出符合时代的互联网化的产品抨。打造消费者喜爱的精品车型古械旱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稗信,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式席缎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讼芥牵。实际上汽车不管是新能源也好梧,产品的三大特点固婪,一是颜值不好看别人不买藏,第二是品质端式,没品质也等于没品牌门舵详,天天出毛病心里不愉快曝洁,第三是性价比羚琴,就是靠成本肉灿掂。我们的员工不需要培训就知道品质竭,因为好多从合资企业来楷,合资别的没培养阶栏,就是对品质追求毯些,结果就是成本搞贵了唱捎密,把品质先过关尼囤亭,回头成本再来逐步下降吹。我们第一个解决的是品质长,第二个解决的是颜值苗睡,第三才是考虑成本守刊媚。成本咐莫,供应商的成本我控制不了嘉,如果今天在座还有供应商的话惶寞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尽荡,还是有这个机会的猜缔。但是我建厂可以控制竣错,我们内部的生产流程工艺傻石码,我会重新再造式庭恋,这个我投资减少了融,今天也披露一下午虐峭,我35万的规模最多可以干到60万槐文藐。如果创造性一点可以干到65万泡,总投资50个亿芦坏,含整车加发动机闯怖,这是内部数据嘘鄙,来给自主品牌共享鞍据。   包括一些模具加在20个亿氖赐、70个亿孤,最后的结果我都不相信辰,实现平台化杆弘、公开化尚、可视化看插把,让所有的东西全部依照规则阳光推进狼铣。现在我们的供应商也很满意耽瑰,社会上也很满意肩龟。这就是在体系谦掳陪,在这些方面的作用力摩碌,防止一个部位一个零件取,一个车就不同零件不同标准川葱,那怎么做佛绒,永远做不了好车拭菜。这个要感谢合资养成的规矩龚浇。但是自主也会给你更大的动力丛劳,动力是在研发社,其他方面再有作为碗。所以我们是国企的平台蔬,民企的效率享类,合资的流程泄航窃,这三句话就是这么个意思掠。   第三个叼,坚持智能制造打造智慧工厂砂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绥达,实现占地面积的有效节约睫韶诫,我们的合资企业窗氰,广汽本田在推进第三期的时候氨,就是根据SSC这个原则表。SSC的第一个S就是小型small掳,即所有资源空间最小睛田相、设备小型化;第二个S是简练simple垛妻鹊,就是除去浪费殿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腺佩虱,complete力侮催,以追求小建染、近母狼蓟、短瑟、轻唾,最合适的自动化腐、慕蓿块化勒房清。所以广汽本田第三工厂运用SSC崩沛,它们的车间占地面积减少45.5%怯,投资减少26%佳搭枪,跟它的一二期比皇,能源减少了29%缴煤,成本节约了21%捂拜收。   第四个坚持管理创新冯侣,开展构造改革陕拟,主要就是我们广汽丰田强长,因为我原来在广汽丰田发动机茶廉,我9年就去丰田一次府,去发动机只回了一次钵坷寂,因为当时这个地方环境太好了椽,我怕一回去又不想搞自主了练。但是鼓励我底下那些员工经常去脚,去交流刚横,日本人也还不错禾屑,大家都交流朴。但是技术是交流不来的沟花,思想文化还是可以交流的诽。最近到丰田去了一下暴完,大有感受竞氨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阜,它从最关键米愁钦、最基础的制造环节入手绵,开展生产管理创新芦酵蝗,从制造轴拜、供需轴秀、采购轴出发瘫,深入开展构造改革耙凑,实现全员参与稍棱圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捕闯星,充分调动员工的积极性洛驶、创造力确,取得了良好的成果虽。经营绩效方面倘蹋轨,今年的销量增长不多彪厢,但是利润大幅提升投,生产效率显著提高举。人力绩效方面蜂酒赏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梦猫,管理体系与生产流程更为完善棋弥藩、合理法客。   通过改构造改革绩棵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喊般崔,根据他们的预计纠,已有的数据犊委宦,2017年单台不良率预计会降到0.01%雀,就是万分之一碳断。而且现有的工人总数减少1600人感骸。就是现有的存量也可以变化昂,他们现在不到一万人淖雀搽,要减1600人踢侥,它新建的工厂软,员工还是要招的炭,但有的还是要走浩。就是用减下来的人把他投放到这个地方沽。   第五卿坟,坚持体制增效史,强化体系创新勺。既然这些企业都到中国来了孩莽劫,有机会为什么不学一学呢诽挥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凉吻逗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囤薄碗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚏形,广汽本田精益管理徒倾村,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蕊。为什么搞一个广汽生产方式售?为什么不造一个丰田呢懒斯镀?这里面要说一句男肖,丰田生产方式你不能完全去学碌侨联,条件不一样念量,环境不一样败,人员的基础素质不一样节,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多紊嗣。你学它必须要结合自己哇袍哄,连日本的企业去学它的角嘎,有的好多也不成功蒲靠陋,当然我不能妄断咯,这是从资料摘的令程健,不是我说的沽硕闷。   第二个算媚,我主要员工整车从本田来佛靖,发动机从丰田来嫩,也有一部分本田亭补,两个企业不同的模式怎么办摊?发动机就要按丰田来卜祭,从头到尾来朵沃切,坏的不学好的学俏女势,整车就按本田的来界鼻。但是一个企业两个体系怎么运作呢如?我说干自主就不能有体系蓄架苏,要体系就是传褀的体系熔。不管你是从哪里来零仕胶,包括从社会上来疵鲤赡,来自五湖四海一个共同目标虐腿渺,要干好中国自主品牌空履。所有最后提出了广汽生产方式夯,以丰田为主结合本田期,这样把文化办抛、体系做好私砂,但是还不够巩固兄财溜,还要琢磨陪搞,现在体系已经起来绦辆。   我们从2013年开始策划但,集团的主要领导说这个很好沛舜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烁。   所以后面我们的产能又不够了搐艾,销量又搞起来了袄荆佛,整车进行改造筋、发动机进行完善嫩耽孤,整车履备、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莆改,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颗环,就是第一条生产线腔帝。第一条生产线上半年生产了将近16万翁,20万的能力干了16万农判献,实际上还可以做鹿,全如果满负荷做的话咖城,估计干到35万都没问题溃虑。极大发挥屁空梗,这个不进行全体系变革很难秀。发动机装配线一次合格率99%始公,这个零部件产内库存减少70%磕,厂房面积提升30%鼻,原来不够用割耸白,现在多了这么大的组织删蝎揪。库存资金减少50%皮琳恫,更为重要的是这一成果横向展开剑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线速悼汗,它的年设计能力15万辆蔚,8月份的最后一天有个数据缺赌扭,他们双班日产已经达到了650台密氨,它的满负荷是700台狠咳急,估计9月份就可以满负荷皇抖。这种提升的速度脐,全世界都是先进的溜认,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梅,它的一次合格率最高达到了93%天困,平均水平92%据池,接近丰田中国国内水平两嚎秒,当然追求的是丰田日本的水平韦骡,广汽丰田学丰田本厂剔帮,我们下一步也拿一个计划遁蔷,要挑战就挑战一流喀,否则没意义脸潮。   那么我们以建成世界级工厂为准则疗,以广汽生产方式为核心络吨,融合了SSC原则劝,运用创新思维全力发展智能制造技术卤太拎,打造智能工厂鞭陪饺。我们在第二工厂通过价值流最大化磊赊炮、设备智能化爸然唾,生产线自动化筷魄、物流信息化彻、网络可视化崇紊、操作简单化滥煤错、安全绿色化蚊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级颊豁。这个第二个工厂是非陈咸埃好柬昂布、非常成功的一个例子蔷处,但是这些都实现了屋泰我。   第六是坚持品质保障蔽,打造高端品牌谎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘶,高的效率提供优质有效的供给拒技播。广汽传褀通过精品工程确保产品质量燃巍,连续三年获得中国质量官活认、中国品牌第一刀搜,超过很多在中国的合作企业蜕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竣,所有企业里面包括外国品牌秋荡,与广汽丰田并列第八骚,比2014年上升6位鼎苫。   第七羔,坚持客户至上熬,提供优质服务礁评巨,不管是在任何情况下唇,用户是我们服务的对象纺省,也是我们的衣食父母肯,尤其是作为汽车这个特殊产品世薪鞍,我们对安全隆驶、对生命的一种关怀丛斡庭,作为生产制造环节的改革牢栋,是汽车产业供给侧改革的重要方向辈,但服务环节的创新与改革同样必不可少衫握踞,这还是目前我们相对比较一下际浦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名田,也是一个什么机构烽刺萝,我记不不太清楚窜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睫嘿内。所以在产业互联网的时代梦,每一个企业不再只是产品生产者倡、服务提供商怠诡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矮,服务以各种形式融入到了制造业蓖恋、研发设计拉、生产制造炊、经营管理晒色坟、销售等环节伐搜典。有价值创造的可能券,就有服务形态的出现氓览蹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挤鸵,两者相互融合裳瓜、相互依存哗寥派,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歌峦。   广汽在这个方面也展开一些工作蒂,我们的整车平台将联合金融彪、保险谴拐间、物流车棺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务排设,车生活平台会涉及多个业务平台巴懊,除了常规业务平台还包括了配件商城皆、用品商城拉骨、社区服务连锁潍,用户使用汽车的整体生命周期鸥思,产品的购买只是开始虽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祁,这才是我们下一步发展的重点估陈千。作为汽车服务提供商覆床,我们更应当关注的是用户的体验宛舍,以及给客户带来的价值增值感受犁,汽车服务O2O的打造饲裂股,也是为了满足汽车全生命周期的需要兢辽,以及品牌和价值进一步提升的需要廓僧两。   第八灵,就是通过这些改革露,整个广汽集团范围内的成果淖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疏辫,同比增长28.8%漆、29.7%浮短,比行业高出20个百分点罢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平百害射,同比创下历史新高方。当然传褀在这个里面那是贡献更大党,1—7月份销量已经突破19万瞥型川,超过去年全年七裙,加上8月份最近的数据围荣悸,今年全年的任务22万已经完成了饰讣曙,同比大幅增长143%请罕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强婚蹿拦,位居第303名姐墙袱,比去年排名上升了59位驾新波,整体实力大幅提升充。   第九欢适次,就是广汽集团的发展十三五战略搜。简单地就是一个内部协同创新备,外部开放合作七,这是总的原则图叼洼,全面实施结构性改革滤不赣,实施一五一三的战略劫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滴,这是一个保守的数据痪魏,因为传褀搞不好就过100万瘸,前几年说传褀100万告,别人说吴总盎ň础,你是不是在吹牛具捆疵,现在领导嫌我100万都少了携陋适,拼命把产能都整合过来了备,成为先进的汽车集团勿饭,做强做实研发整车零部件迪钒瓦、商贸服务和金融服务五大板块男,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贝惩扔,实现自主品牌事业的跨越式发展埔桓,全面实现一个“三”疚敌箩,就是电动化狸痘、国际化罕荤掏、网联化三个方面的重大破稼崩。   各位嘉宾糠、各位朋友盲,女士们违窝才、先生们笔写刺,在需求持续升级焕欢,资源消耗的情况下粕剩里,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羔恨班,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端接、品质优先禾屉解、创新驱动的发展路径渐迹,坚持正向开发犁,提供优质产品棋,坚持智能制造芜,开展管理创新涝尼沤,保证服务水平啡,注重品牌高端化胶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花城脑,共同推动中国汽车迈向新的台阶侠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球背壳腥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  今年3月氮舍北,借百年庆典之际倪赐辛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲁芯,即“智能互联”嗣、“绿色出行”和“自动驾驶”搜泻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陈啪。随着战略的提出乱眯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胃擎天,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卷。在这其中瘸轨,“人才”就成为关键问题添。为此苫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狼秀推,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备黄晴。   根据沈燕的介绍可以发现杆并,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拼,涵盖计算机娩冕尉、工程学稼、自动化甘、金融等多个方面琴搞茂。她坦言哪壕宏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈醚疆艰。因此肌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刨河虐。”这其中包括互联时代的在线招聘普,“例如我们利用自己的招聘平台蛊到、Linkedin肥、智联招聘等在线平台帛壬勘,以及大学招聘竣偶说、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纫。”除社会招聘外广,宝马也会通过与院行椋合作劳梳呜,提前把学生引入到企业中瓢,专门为宝马培养人才党慈搭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作报,举行“宝马同济日”这样的活动每。“去年我们就以互联驾驶为主题丸孔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霜放。”沈燕说道肯撑刨。另一个重要渠道姐巧掣,就是内部员工的推荐姑的擎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寥,让每一位员工都变成职位大使赦棠,在朋友圈进行转发传递荷馆动。   “我们对人才的要求桂,在能力方面最重要的是对业务的了解馅露。这不仅包括对业务今天的了解轮,还有对业务未来的了解绒钢坛。要知道未来战略方向是什么切,需要什么样的技能抒粱。 ”沈燕告诉记者瀑,“此外虑纹颂,我们对人才的要求是不仅要了解中国欧,还要对全球化有所认知未。随着技术的发展抖,我们对人才的需求呈现‘复合漓,跨界’的特点豆净赂。但是扩贾滦,这类综合性人才很难直接从市场上获得驼,需要我们进行入职后的培训逢栖从。 ”据了解婚即,宝马(中国)每年都会根据员工表现苟悼芍,提供给员工出国培训以及交流的机会互,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔚馈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冬碾,以拓展视野变诵邵,提升能力略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氮毫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辖汞境,吸引并拥有了一批充满抱负辫能怀、专业的本土化人才棺鲜沧。而面对未来男氛伎,本土化人才也将承担重要职责必熟,“这包括为‘在中国外精堆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疼骄勒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中染翟娥。”沈燕表示屋蝎。2012年砰娶垂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题架,并在上海组建人工智能团队纲霓扮,承担电动化和智能化的相关工作度抛。另外你俱讣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擒电掸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨华拈晶。 这个团队将研究和紧贴中国市成 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坝厢馅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中良逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勿嫌,用“数字隙、概率备精构、未来”为题叉丰,论述特斯拉电池的高密度熄、续航里程及电池的安全性瞬。对比国内卯努瘟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渡佃蟹,并预言电动汽车和智能手机一样肺党贤,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒋暴扭,不可逆的未来韩。 以下为原文盘:   关于密度和里程数份箱。 特斯拉Model S上市已经四年多了拔受涸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蒋额,至今为止一个都没有兑现钝钡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惦,里程最长的量产纯电动车估烷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娟谎熊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数即,忽悠消费者枪阮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准连泻嵌,里程普遍降低10%以上)来体现里程滥吉,在有些国家辅助使用NEDC的标准牧尾纱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)森奶。   关于安全性和自燃率顿谎嫂。 自从2014年初安装了底护板谜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)跨穆钎,远远低于燃油车悄浑,各种撞的惨目忍睹事故吨恢埂,也都没有发生自燃查常挠。相反饰法,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茹,却成了全世界自燃率最高的机动车臼竞,更远远超过了燃油大巴的自燃率踏沤丰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嚷般心,车门闭合的时候已经有点变形了)纠扣盖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哗肚纪,几乎可以说镰蔫:特斯拉重新发明了电动车嫂媚。    国内真正用心做电动车的企业樊楼嫌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术维蓝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炬堑俊、变速箱劝、油箱等穷,改造成电动车的事情)箱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了探,才会全力以赴来押注电动车谢。当然敞,也可能是很多品牌都在蓄势待发渐抨仿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招价失。    电动车不是什么弯道超车篡,而是换道竞争呢。    今天的电动车范,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铆本谷。待机时间是诺基亚的几十分之一娟盖效,软件也没有几个鸥,通话质量也不好想急歪,汉字输入也麻烦的要死掠膘潜。和智能手机一样完扁驾,电驱动和自动驾驶注定了是未来识,不可逆的未来购唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   2016年8月30日蚂,在北京新浪总部储搅蹲,北汽新能源充电部门副总监陈保江钢喉临、北京华商三优总工程师丁晓伟粪、电庄总裁兼CEO先越闹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人行、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虏票。    作为新能源汽车销售终端环节遣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁韫渖恰,更是充满了诸多困境峰枚经,不为外界所熟知司靶孺。    那么貉香墓,作为中国最大新能源汽车市澄ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况缚,北京模式发展的瓶颈是什么个讨翻?有何值得借鉴的地方逻?又该如何去避免失误和纠正纫芥撬?政府喝、车企官茅、消费者在这一产业链终端中脊掠,分别又该担任何种角色可吗队? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录些冕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潍:魏总倦迸桑,刚才你从用户的角度澳,同时您也是媒体人的角度盼寸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样魂苟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲攻箩惋,您发现了这些问题之后时哇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钱芭?    魏士钦怠瓦:其实我们一直在琢磨这件事馅焊扣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说七婆骏,这两点是能够解决掉的惫。首先第一个许,支付纲。就像刚才先总说的傻,有个银联一样的东西郸匿,接下来有个第三方叹舞涧,或者接下来大家都使用微信支付浑,不管是充电桩也好倾,app也好恫梳,还是当时的扫码也好奋,还是微信也好挨蔚,支付宝也好免倦怂,能通过手机支付弥暑攘,基本上都能解决掉溪坑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岭,我们把支付给它想办法统一了不骡。不一定统一到一个里边去泪尉,大概两三个蔼穿,大家都在用耗,这就没问题赤扰。    第二舅,这就相对更难一些了哨未汞,应该是有一些第三方平台真正站出来官猫,能够收集所有的真正的准确的信息茅沛,其实当时我们自己在做app的时候嚼颈,就是在做摸点的时候拱心,我当时就矛盾权僵衡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棉会滤,后来琢磨来琢磨去饰,通过很多用户的反腊 ,我定义出要摸一个最准的点舜胯毖,不要最全的添广。准是什么概念污疟伙?第一查矛,我找得到事,第二驮屁,我到那去一定能用得上甭。如果我找到它了炒彼虱,也到那去了捻,但根本没法用措粮俩,那就没有用了刃幂戊。所以如果站在媒体角度蔑,我希望不见得是谁鄙,也许是个媒体虽,也许是另外一个平台百,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虎乱,但是它也不一定是最全的硼唤,但是它是这些所有的里面最准的材蹄笨,每一个用户都能找到桩怒垫,而且有百分之百的体验把电充上碍浮秃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奋江,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔚颇患,是咱们国电的站筷风戳,是快充皋。我们编辑去那边准备充电的时候管虫,有六个跑快车的兄弟剔培,霸占着那个点垛锚爽,就是不让你过去棘涝,这个充完那个充沤氢床,还剩一个车的时候赖谴,就赶紧打电话给另外一个兄弟晨理慷,赶紧过来充电佃闷。我们不等了箍悸举。但是他们不知道既寺南,在那个点不到三公里的地方朵,快到积水潭小西天那个地方褥合,还有一个充电站上哺杰,好像是三个充电桩还是两个胚鲸跑,一个车都没有钠疚挪,而且车位都是空的惭獭提。他们不知道那里驮。而且那个点僻,我们当时找的时候用了三个app扒歼,只有一个app上标出那个点弦韩晌,另外两个app是没标那个点外。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凯皆,所以准确性其实很重要瘫。所以如果能解决这两点十荒娩,我觉得咱们的空置办、闲置的问题一定能解决滔素,肯定没问题的淮刺策。这是我的观点掏特。    黄山娇歌抗:关于公共充电这个领域犯推,我不知道魏总在充电过程中粗割霞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题如媒?    魏士钦勿:出现过畴俊,很多衡。    黄山县:这个问题其实很有意思的问题幢艰犁,充电桩的标准是国家有统一的标准帘剐级,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剑。    魏士钦揣伪围:是这样韶来,最典型的例子就是腾势财席赴,腾势在很多国电充不了蠢水,但是在小E充电或者普天是能充上恢。    黄山卡:我们可以把时间放长一点来看仙料,在2004蓄、2005电动汽车兴起的时候缴揩,很多人都不知道电动车是什么假,充电桩是什么等汤。随着这几年的发展且,物业慢慢都配合了闭,所以从成熟度也好农、物业配合度也好莎颓,应该是越来越高的纷庐。国家层面出台哭羞,新建小区予以配合泊蠢凹,包括老旧小区的改造悸腻,都会多方面来共同解决这个问题缎形。其实关于今天的这个话题寒,我不知道台下还有什么问题要提问的千诫。没有的话补,我们可以做一个最后的总结外。    我接着丁总说的北京模式的问题镁,我们今天说的是关于北京模式铂藩,丁总说了一个北京是纯电的市忱ナА,跟其他地方都不一样第肖筹,上海是极端的捂汹铺,上海是混动市城恋骞铩,北京是纯电市场婪骗。我理解还有另外一个模式韧杉,就是北京的充电运营商是最多的馁,发展是最快的继捻,一开始是国家电网亢号颅、普天在推帛掠膘,后来群雄逐鹿舱傲绢,特来电忻沸添、星星等等各种运营商都进来了科递棚,包括先总这样的都进来了鹊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商违烽。    魏士钦侗:现在已经不止了旧。我们有一个数据淌操到,说是47个运营商鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓挛社:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浓牵,我讲点个人思考和认识秦详统。    先谈思考搞。第一朽,供给侧结构性改革内涵非常丰富纬,大家可能更多关注产品的结构性改革聊,其实我认为慌酶,源头是制度的供给和政策的供给拆殊巧,再是要素的供给认磨,三是产品的供给惰。    再把这个逻辑关系缕一缕剑旧乃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涟俺垫,而制度高式、政策和要素的供给又会影响到产品的供给问构姜。所以现行体制下推旅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墨拦视?这是我思考的第一个问题炒。    第二个问题拎史,是我做企业这么多年的实践和感悟嫩,企业到最后比拼什么扑?其实就是资源的配置效率弗滤。汽车行业也如此保体。你拥有多少资源固然重要崩,比如研发队伍扰匣,既有一两万人的紊,也有六七千人的茶毫陕,还有两三千人的久下,资源差异很大绰,但实践证明人多不一定成果就多特,关键是资源的配置效率成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率克,取决于一个企业的决策效率和执行效率狡庐囱。而企业的决策效率和执行效率蔡素坤,又取决于它的机制和治理结构澎疲害。    反过来信,机制和治理结构取决于产权结构的合理化齿懈。也就是说丁,产权结构会影响到治理结构和机制獭瘦毁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响珐,进而影响企业的资源配置效率稿。    从逻辑关系上讲饲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革槽潞娟。    第三个问题划,产权结构是前提尘乱,是源头性问题帘,多年实践筋澄,有以下一些体会芦豪。    关于股权估罐沦。股东应该优质化宽,股比应该合理化徒努。近期也好潍,远期也好缮,你不能把那些对企业治理堑哨、技术式、管理届矗,以及市场拓展没有任何贡献潮艰,反过来可能还会添麻烦者搜恃冉,当股东灭京。这样的股东不能要芥扁。    股比结构这块家都艇,不同行业壁硕怀,不同企业拆睡刀,它的结构模式必须符合市场规则熊视。若是竞争性行业狙魔糯,不管是央企曙羞盘,还是地方国有控股企业镰,做第一大股东绝对控股北琴输,很难实现建立混合所有制的初衷谜汐郝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”穆,竞争性行业混合所有制要深混迁需,不能简单地浅混耻。什么概念浚牟暮?国有可以是第一大股东蹬,但不宜绝对控股吾犁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构认。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皖晴、国内竞争国际化这么一个概念渐材牛。既然是全球化剃烫,如果你这个竞争主体淖,你的治理结构峨捂鸥,你的产权结构常卤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话橡,你如何参与竞争恐弹贡?道理非常浅显明白捐栋修。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堑物。    江汽集团公司制定十一五规划前标股昧,我们就有一个想法穿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彪差扭。围绕这个思路恨,于是就有一个叫三步走的战略规划腐款林。    第一步逃寄,把国有企业员工身份置换掉弄少,从根本上说措徊仑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诫涟,对职工也有好处枚芒阜,是多方共赢的一件事情袭。我们知道撼农荡,国有企业这条船不管怎样匆咳,开得好桐烹村,开得不好废畏,哪怕再破再旧渡檀,只要不沉下去交阀,国企员工都会抓住船板卢,不愿意下船贡素。    如何把员工这些观念转变过来护乡锌?只有让他们从企业人转变为社会人齿多蚕。因此儒,第一步是2006年溯困会,江汽集团公司所有员工进行身份置换枚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弊潮脑,作为每个子公司的投资主体潘青爬,共同组成投资公司味林。    这样箍泊栖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泛湍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权癸。    第二步谦,我退休后绩肥功,引进中国建设投资集团有限公司舵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞎任。初步实现产权多元化缔。    第三步寂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产京辽,包括安凯客车的控股股权吓拓,整体运作上市蔬卡迫。去年1月获得证监会批准纹圭蔚,上市公司已挂牌肺搁。    通过这三步走——置换身份怠坟,初步股权多元化狸脐,整体上市衰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的熄,对留人起到了较好作用榔掂宦。在工业化龋巳潭、信息化舱、网络化尤其是移动互联网时代氮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辜楔桔,股东或雇主和雇员之间的搏弈盗,更多体现在决策权和分红权领域璃描缄。    为什么IT产业惦扑,特别是互联网企业发展如此迅速浇修?正因为它有这样的产权结构虹灵膝,这样的体制机制猴腾。做得好的互联网企业烹,股权都比较分散超,管理骨干和技术骨干都有一定股份筛歇介,可能这是大趋势孤盗。    互联网行业资源的竞争和协同即舜忌,最终体现在人力资本价值上睫,他们要参与公司的决策和分红该离安。这个问题如果不突破娠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难川姆。   存量是稳定剂耗拆,增量是兴奋剂    那么晃砷酞,内部机制如何变革翱雌关?    1990年我接任江淮汽车厂长池太巩,当时非常困难椒底揉,留不住人岗。有些人选择离开从槽记,人往高处走矢袍传,完全可以理解当。留下来守摊子的这些人不容易钱,到我2012年3月退休表雌彼,这22年时间里廓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缄胚习。    第一阶段是2000年以前盾。可用两句话概括磁,第一句叫做存量相对稳定揭桐涛,增量拉开差距危硷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状天爬矢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邻,可能就有问题璃。因效益提高而增加工资衡,贡献大的就多增屁斗,贡献少的就少增档攫。即便没有贡献施竿陡,原有的存量工资也不会减少樊,即存量是稳定剂歇姥,增量是兴奋剂湿。    第二句是有计划按比例增长工资屎漂。也就是说淬,企业效益再好挽粕,效益翻番工资绝不能翻番凰混。效益不是很好第锈纬,工资也要涨净。为什么久骆句?因为国家年改革开放30多年擦磷厘,经济20多年高速发展灸平贺,物价一直在上涨碉摄镀,生活成本在提高茬匠,降工资就是降生活水平寞。所以我们有计划按比例增长工资谅啼,以建立工资蓄水池详,以丰补欠殴迹缕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谷借。    第二阶段是2000年后督,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淬吩。    第一部分是孤达,区域领先的现金收入寄媒醚。和北上广深不好比烯,但在安徽及其他城市的同行业者中荚,我们的薪资收入是高的恭,员工及其消费能力比其他企业稍高陋匹。但现金不可过度发放骄剐,这是心理学啦。人就这样盯哪,口袋里现钞多了后输换, 像一线工人袒辅恕,包括技师在内蕊,他腰包丰实了混骇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迫琴记。    第二部分是大福利惧。我在任期间谱,江汽集团公司解决万余套集资建房冷峨,还有大学生公寓宽磁、廉租房等;自营的物业管理做得非程荩好笆,很便宜阿,还有免费午餐簇挂层,包括洗衣房等骏。有大福利莎矢抗,有小福利非戎喷,五险一金都取上限提赔灸。    第三部分有限的股权激励镶多椒。    区域性领先的现金收入两伤、大福利婚祟切,再加上有限度的股权形成组合式分配模式薄,这使江淮汽车员工享受收入不低剃、生活成本不高的待遇熔饥飞。也使人才无序流动降到最低律。我在任22年徒,江淮的人才芍媳,不管是管理人才还是技术人才夕,几乎没有怎么流失奴。    外人都觉得很奇怪泄当琉。当时有个汽车企业派人力资源副部长亨,在江淮附近找了家酒店私瓤拿,一住就是一个月确屡,每天晚上打电话找人侈华掳,但没有人为之所动牡。    究其原因票墒,当然也不仅仅是待遇和福利房死,重要的是文化留人谁钨萎,怎么能留住人心慧嗡,这是其一捷墨涪。    其二鼻陇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毙炒檬,使员工的成长速度可能更快缚酗瓢。    其三联沏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径澄洪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径停沏埃,但我们有三条路径薪轮田。    一是管理人员成长路径黑:管理员逛奴弥、助理管理师狭姬、管理师仁袜吩、二级副经理茎、二级经理沙硕、一级经理片。    二是技术人员成长路径股:技术员奢、助理技术师菲、技术师;设计师谋肪俊、主任设计师惧、设计总监率纹、技术中心副主任父汾蜡、主任等涉。    三是技术工人路径倪盆:高级技工吹、助理技师痘绦脊、技师蓖上守、高级技师霸朴。高级技师的薪酬距身芥,甚至比二级副经理拿得还多酵。    这三条员工成长路径溺韭旁,每个岗位都有岗位说明书法温。你要申报这个岗位闯,必须经历什么培训妨贸惊,需要什么绩效矮,才有资格申报葡护坤。上什么岗位有明确的薪资标准劫,“升官同时发财”莆讳,用人用工尽可能做到公开公正透明僻盒。员工们也看得很清楚绰巧,只要好好干勤,就能够成长颓。    总之缄,在中央政府大政方针指引下羞,切实窗概暴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舅空氢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柿青泼。    尤其是产权结构改革彤,不要消极等待主管部门来安排沧壤苍,等是等不到的筛。也不要对现有体制驶司、机制太多无意义的抱怨旦剿卤,只要动机纯正蜂随心,对国家对企业对员工有利烘须,就值得一试黎蝗翠,这是我在江淮汽车多年的指导思想蕾僧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妻烹空,但一定是基于稳定性哺、权变性豆垂、柔韧性基础上的变革飘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胆。同时切记不管做什么事情蕉酸,一定要取得合法合规的文件依据绥。    在沟通管理和内部运作方面磨团,如何适应政策环境搬凄墒,是对企业负责人的管理智慧的考验堆匡为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泥瓢。   当下味绣车,在互联网经济蓬勃发展爽捞蛾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下父爽辆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呸嗣、汉腾补、乐视祁、蔚来绊相纽、Nevs芜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拟氨。但这些新思维羡菜、新模式遇到来自行业捅、公众和政府有关部门的不理解和质疑型笛舰。为此寰球汽车邀请行业专家不少欺、新势力企业领导氮炯、主流媒体高层拉次,就大家共同关心的行业趋势点、创新模式懈描颊、市场预判等话题展开热烈讨论势惭链。   程远胸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豹馈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夺啊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛科,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粒嘉喷,也是一个全新的问题敞丁,所以我觉得应该是个很有意思的事侮船。今天让我首先来作一个发言讥牛,我觉得是抛砖引玉渺,我想把石头抛出来敢,引出大家精彩的观点茅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛素,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题人曹,他们该不该进入汽车行业疏。大家知道面,这几个企业全是新人犀挨,以前都没有做过墩,在社会上是有一个反响轨罚勿,有一种争议桥凛鹿,说现在已经非常挤了芭赦瓶,我们已经达到了2500万辆的规模瘫,100万辆的企业已经有六七个了常虎汤,还缺你们沧?你们现在还有机会饶?我想说这是一个很重大的问题孟,我想这个问题为什么说是战略问题挝徘嘶,中国汽车业一开始就有这个问题杏帕。   我的印象中尉既,我觉得中国汽车业有很多政策喘,也有很多重大的事情授顽,但是我现在回忆起来赐邯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辆猾燎,一个就是开放引进昂波,也就是合资弊阔,也就是所谓的市场换技术鹃。另一个搁,我们做了一件很大的事情品麻,叫反对散乱差炯陆仆。这么几十年来算勺培,在我们的汽车管理部门缆,我们就不说谁了平快,大家都很熟篙,都是朋友隆朽,现在都七八十岁的人壳膜。我进入这个行业30多岁容,已经过去30年了迁矮撅,这些人现在已经退了呐奔魄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情病,一个是合资引进私本,一个是反对散乱差拦哥入。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烹犯卢,即刚才说的市场换技术操弦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差经摄,只许有资质的企业做疽吼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司户瓶,就叫中国汽车工业总公司顶萝。后来渴,提出了南北划界彭,想要一汽在长江以北汞咳绣,二汽在长江以南辑,形成一个竞争局面节姓。这个想法没有实现疙释,当然再早我们搞过六大公司梆,但是总体来讲墨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酱。   我在八九十年代写过一篇报道对碉,我就说中国汽车为何怕竞争遂试?其实现在想掇偶,我们争论来争论去就是一条鸵貌,国有竞争琼匪,我们认为企业太多了淋死,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辈。   那时候从国家宏观的角度缺,陈云同志提出了一个经济学观点冬奶板,叫做鸟儿在笼子里飞卷澳,年轻同志可能没有听过归浑缅。虽然给你放飞挺替汤,但是你不能乱飞妹辆,得在笼子里飞赤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞份,所以我们提出“三大三小”化,规定的企业能造车杏蕉歪,其他人都不能造车汲,认为进来的就是捣乱耗纳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戈吭饰,后来被总编辑改为无心插柳酒善察。我们一心一意想扶持的企业搞上去梢咳,但是我们不想扶持的企业又在出现焕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酪甭耍,为什么呢茶梳境?当然是我们的基础比较差吨忍,一无资金锚糖,二无技术谢,三无人才毫茶,白手起家九谋膝。这时候我们引进外资膛,有了资金嵌村剩、有了技术念扒膜、有了人才困埠,奠定了我们汽车的发展基础拨苏虫。但是只走这条路等于缺一条腿凑长,只有引进外资轻,没有自己的发展池涝哗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辫,反对本土企业极馆帆,所谓自主企业踩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怖仁脓,奇瑞稻、吉利室钙痞、长城沁柑、比亚迪警替,没有一家是合法造车的企业牟禄,方式大家都知道亥,买一个不生产但还有资质的企业煎,就是所谓户口本充揪问,然后就开始造车倡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好揣都刑,该死的企业死不了得苇龄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洁同擒,这是一个很奇怪的现象儒疮,在其他任何国家都没有这个事情甩嫡,只有在我们国家宋,这变成了一种无形资产收寿差。   所以焦乓,后来工信部成立前夕把牢翱,在发改委发布了一个通报诞虽临,宣布哪些企业要死浅邦舵,其实是一个作秀裤们黔。因为这些企业本身已经不存在了稳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轮寞爆,就不会有这种奇异的怪现象默棵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纱皇,我们把汽车产业的市场化换超、自由竞争的方式忽略了独,我们把它当做航天航空管理混。所谓集中力量办大事分谅裸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的修巳,像航天航空只发射一颗卫星森火,只造几架航天飞机锻好不,但是汽车绝对不能这样某,如果我们中国只有一个汽车企业劝凌,我们今天无法想象能够达到2500万辆筷,我们可能还在200万辆以下徘徊肃蛋鹊。   我们想想我们当时的规模疲乡敞,讲起话来玫,我们一点底气都没有绢前耽,全中国所有汽车企业的力量什,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亮,所以我们那时候是没有底气的拒阀笆。那时候蔡总经常讲炽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂密乏功,我们国内的某家工厂墩,搞了多少年忙冉村?投资130亿干了那么多年没有干上去类宋杜,现在回头干干戮袍项,别的合资企业在武汉干140万辆车篡,听都没听说过他就干成了仟。   当时我们确实是一穷二白畴特啼,那种情况下我们引进外资焕,但是不让国内自己的汽车做匹驶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鞋,变成了外资企业笺骚、跨国公司一股独大憋痊聘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掀。   中国其实为什么发展到现在这个状况胎困慨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差结换龋,在座的年轻人没有听说过拼盘毖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号览毁块。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作此。为什么有审批制痘宦纬?审批制就是为了反对散乱差希雌苗,所以你不能随便上企业犁涤泛。   我们把进入产业的大门关得很懈摹,一方面对产业造成了很大损失裤跋哇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煌捐骄。大家知道厘图同,那时候汽车卖多少钱离?桑塔纳要卖了20几万抛眷,当时说两万块钱膏冻,八字还没有一撇酿拘沦,订购两万多辆崇,在桑塔纳卖20万的时候劣娃劫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猜嗣誓。那时候的技术标准锈玩、排放标准都很低呕,我们会很快发展起来吴邦罐,但是我们失掉了这个机会锯泻。这是产业上的一大失误亩沮,就是反对散乱差沙豁,阻碍了中国自主品牌的发展搔圃篡。   我觉得中国汽车进入2002年嵌讽,入世以后就发生了很大的变化秃獭溉,这个变化就是放宽了嗽盾,应该感谢国家经贸委前司长灵,后来发改委的副主任欧新黔程拒觅,他在这件事上力排阻力昧箍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芥,有二三十个企业进来溯。在这时候忿,包括奇瑞钳、吉利沛苍嗜、长城龟伺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面说惮,所以这是我们企业发展一个好的契机峦蚀吾,这个契机来自于好的竞争停昆。   现在大家没有再说反对散乱差疼锑甭,但是这个毒瘤并没有肃清迁,现在要有一个新的品牌出来弄茎刨,我们第一个想法就是它该不该出来虑,又来添乱操。所以在这种情况下青攫侩,汉腾出来以后叙,我当时也没有太明确的认识寿恕,在网上一片谴责声的时候抹,我就意识到了这个问题详。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的外,大的打败小的肝举,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坞龄项,快鱼吃慢鱼犊。汉腾给我一个启发死峭汹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晌娠驾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埂,今后还会存在寸陕旧。   现在一汽肉存藕、二汽非常困难簇,包袱非常沉重赁邵熟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糖瓜,但是最近连一辆好的车都出不来副暇。现在真正有活力的企业是谁呢搬娜捍?是长城柿仓、比亚迪惺、奇瑞毖虽碑、吉利蛋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用率洽闹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞍删辩,让大家不要惧怕竞争伦,竞争只有好处境葡。我们老是说过度竞争呛,实际上没有过度竞争娩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恼,经济规律本身有一个调节作用浩俏,一旦过度竞争它会自动退出馁茹勾。   我们的出租车管理很失败畦拜,就是我们怕过度竞争晦弄畴,我们把北京市的出租车限制在7万辆可恃庇,因此打车难榷宪舒、打车贵趴缆,群众怨声载道凛美靠。凡是放开竞争故匹欣,像家电产业大家都知道姜捶,为什么发展得比较良性呢蛔际?就是因为放开竞争枚变,是不是先来后到呢举隙?我们现在想想80年代顶拘,61家电视机厂逼劝荷,现在上哪去找禽卫嗜?大家熟悉的品牌弥泡攫,北京牌伶趣股、昆仑牌克,我前天在飞机上看到长虹久,长虹居然还在痢,出乎我的意料既痛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锈,现在新出的电视机厂奥,TCL过去有吗料?就是长江后浪推前浪哗,我们永远不应该对后进者说不癸拍侥,我们一定要这个变成一个共识柯侵融,任何时候都可以有人进来肌四烘。就像他们说的色孰婚,任何一个行业都会机会促。今天在座的各位都是新进来的瘦,我觉得你们的机会大大的有腐。   我的砖头就先抛这些哎恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乐:沈达炜 版权作品捶妻将,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔肠,严禁转载雀,违者将被追究法律责任腺绢奠。 获取授权" "  徐和谊说噬,当我急的时候尼,老唐一乐冗劫汉,哥儿俩(的配合)还行嵌港。双方都是坦诚的心态呸版抒,就没什么谈不成的事情醛壕勾。    唐仕凯则认为虱啥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斜恋,基于双方的相互尊重栏。合作中徐,尽管文化不同慈舌抚、目标不同驶舜采,都能坦诚地交流衰篇,达成一致倍谴,满足消费者需求稳搏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嘲厩戌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔬浑潦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事飘帆禄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锋课,接受了中国经济网等几家媒体的采访兑察井。在奔驰E级轿车之外掣奥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衡咳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吝,徐和谊说盒瑞邓,关键在于双方的真诚与坦诚磺,这与我们的性格有关藐份喀。我的性格是直率清,而唐仕凯先生则是含蓄宠、温和乒剂,哥儿俩(的配合)还行轿老。双方都是坦诚的心态履篙狠,就没什么谈不成的事情绦购兢。    徐和谊谈到拜,合作中蔡,彼此考虑对方的文化揣净、体制疆尝恃,对对方的决策机构都很了解啸烈,也想知道对方的想法撮波售,并多从他那套(系统)思考浪泛毙:靠不靠谱险敲,可不可能钢褐。不能瞎白话门,不能伤和气孩呛蒂,所以就越合作越顺利丘。    徐和谊认为巢,随着后续工厂和产品的导入溶镜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祟。    他还打趣说橙,唐仕凯先生文雅戈膝,当我急的时候乳税救,老唐一乐税,我们的搭配非城萜合适叫材。    唐仕凯则认为乔并赴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彭,基于双方的相互尊重海佛。他说沪,我们与北汽之间有更多的共识竭缔。过去几年的合作菊,大家互相信任记、持久良、坚实庆圭家。我们有德国人的执着巷叙侣、坚持盛颅糙,在双方合作中娠喷,尽管文化不同敌淬铆、目标不同貉,都能坦诚地交流星堵,达成一致落陵,满足消费者需求逞收苛,也能让优秀人才有合适的岗位桑零都。可以说癌,北汽与戴姆勒建立了最好的伙腔、双方互信的关系坤瞧。    另外结膊,唐仕凯指出鬼漓蛾,中国业务的发展定,离不开经销商伙伴的精诚合作烯摊漓,他们积极履行对消费者的承诺构彭、关爱唇,也与我们建立起非常良好的厂商关系圭。    他强调酗劫,我们与北汽的合作喜催牧,增进了双方的关系裙爽。 全新长轴距E级车上市现撤妗,领导合影(右二为徐和谊度,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手食昧滴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劫攻裤,目前幌洼定,我们的合作是最好的侧孰钾。认真总结以往的经验鸿栏苦、教训绩,特别是过去的错误奋们渐,接受媒体的帮助敦、批评哭翔,因为大家对我们有更好的期许哇岛。目前谜,我们仍没有达到自己的目标粱嗽,在中国市场还是第三名阮奢。但是汲突,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)史怠。因此拾始,我们还需要精诚合作纠茄,力争打造一流的企业;精益求精稿,建立一支一流的团队伐恍。毕竟吾菇寝,我们的公司和事业都很年轻攫盼,在发展当中最重要的还是关乎人撼波烽。因此挂,我们不能只顾眼前酒柿虾,应当放眼未来渡稿,希望取得更好的位置阶渐啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔侯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脖菜:    各位领导猎崇腑、各位汽车界同仁脱摹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毋落,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计漠活。今年论坛的主题聚焦安全素呛,我觉得非常有必要涪适,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赁绿庙,已引起全行业和全社会的关注羞梗。    今年以来相,在国家和地方补贴政策的助推下歧犁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爆醋,1-6月搐绅,新能源汽车实现销量17万辆布,同比增长126.9%暖襄坦。其中纯电动实现销量12.6万辆矩癸杠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆范,预计到8月底绷劝,全年6万个新能源指标就将用尽诡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晃漂,同比增长170%墟懊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置故常届。    但随着新能源汽车销量猛增娇,其安全问题也逐步凸显必拱。仅今年上半年舜姆蓟,与新能源车相关起火事件就有11起磷,事故原因涉及到电池惺办、材料拐取、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钎恳碎。不但给事故车主造成了严重的生命携届捞、财产损失坝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猫,极其不利于新能源汽车的推广扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纱荣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纹掇恫,新技术新模式尤其如此橇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锣天、火车一度跑不过马车辩耸箔、人工智能行业也几起几落欧鞍,每次都面临着必须攻坚的难题缔轨朗,并随着问题的解决才获得新的认可冯。新能源汽车行业也是一样驶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域防蚀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进健,在蓄积了一定的市场规模之后步热,开始到达一个新的平台期鼎,开始面临这样那样的问题碗宏。而我们认为熄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题江。    首先掠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佛辰扛。    今天我们面临的新能源安全问题鹅叫伤,一部分是技术问题丛欧范,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等计贺。但更多的是行业规范问题复豆阔,由于新能源汽车市场发展太快碉雄吓,行业法规建设相对滞后睡抛,安全法规不够健全赋,相关标准缺失芯参瘸,再加上消费者安全意识不足女逆躬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等激腥,共同导致了一些安全问题的出现吴。作为一个新兴行业诫监,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规密播挤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徽,这是新能源事故频发的原因兰埔,也是新能源发展到当前阶段浅犀,我们必须着手解决的问题扇。    其次凰崔,安全问题是消费者关注的基础痛点犁靠,必须全力以赴加以解决秃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准楷锚扣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全副筛。我们经常说朝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枢换繁,但是没有了安全这一基炊帷,里程的远近本身也就没有了意义蝎赐嫉。新能源推广几年来花社谁,市场上对安全的质疑之声始终不断敝欠酷,说明广大消费者除了里程焦虑缸呵,还普遍存在着安全焦虑牢苇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胁煞酥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡词努。着一把火就可能会毁了一个行业寺,在网络时代这种心理传导完全可能发生双。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坏肉,必须将安全问题作为头等大事来抓案,否则就会被消费者所抛弃卫搜那。    最后础粳狭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路次浮截,也是发展的动力源燎赋疏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讼柯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晴睬,才能得以持久生存姑橇妮。千百年来睛寇挪,人们围绕着使产品更加安全可靠涂陡,不断做出创新眠码齿。及至今日猫,我们投入无人驾驶汽车灿火、智能网联汽车的研究丰,很大一部分原因平宠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障社金。新能源汽车作为面向未来的产品般,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拱旅会,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慰。    由此可见眯点,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奠秦,粗看起来林林总总牵奶,不一而足;但是究其本质脱,核心还在安全提膏。破除了安全问题全谩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题问钡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姜处莎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔷,而围绕安全问题不断攻坚克难柑秒,新能源产品和发展模式将不断创新权梆,不断创造社会价值贰缉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苟沫紊,我们从一开始念,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓链,从战略高度提升安全性免疥,居安思危宪浩搞,未雨绸缪掠颁,从研发灸瞄霸、生产到售后服务炯,都布下层层防线隋雀塘,确保产品万无一失凛伟搪。    一是在产品开发上加强安全功能设计草,从源头上提升安全性舞卉奸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障田轿干。从产品的开发设计阶段懈庆送,我们就从整车控制匡杆蜕、动力电池还填、高压安全等方面以高标准进行设计架钎犀。在整车安全方面恒道令,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泼尽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计们透。在动力系统方面省,我们从材料犯、电芯甲斗笛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计免逆篡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漂暮稗,降低电池短路和起火的风险康羞。在高压系统安全方面费徘祈,我们从防水驮鞋、防火棚导、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楞久烫,高标准强化安全功能缚挤。除此之外苹屁,我们还充分利用智能网联技术殿,对新能源车运行进行实时后台数据监控囤广,建立事故应急响应保证机制宿垛烹,为新能源安全使用保驾护航涵哗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证困,以高质量产品确保安全唉层。在新能源汽车快速发展的同时桥胜叔,北汽集团不忘发展新能源的初心伤疤,严把质量安全关乐。北汽新能源生产的每一款产品咐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厂,还要对电池赦复蓖、电控系统进行严苛的测试与验证汞挂。目前兴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吠粳诧,其中电芯安全可靠性测试标准42项捂雀踞,电池系统安全可靠性测试标准50项适犊鳞,BMS策略安全可靠性测试标准33项阿衬,这些测试包括长时火烧测试硷硅、电池剖切测试疽净、极限跌落测试和电池浸水测试等菇。同时讥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僳替袖。上半年失方,北汽新能源接到订单2.6万单峭偷啡,但在资源不足的情况下妓,我们严抓质量关坛抱魄,绝不为销量而粗制滥造克攘扮,最终完成15052辆的销售任务岔呢,订单满足率仅58%矢,但却实现了上0事故率的优良成绩敬。    三是加强售后服务与培训护铣,让新能源车用户买得放心烷,用得安心楔函财。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娘渐如,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系楷,包含车辆保养麓、车辆维修貉四垄、紧急救援毫惟藩、充电设备靖勘、增值服务兼礁得、客户关怀等多项内容搂厘仁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒲疗对,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捶涤、维修吝,并对服务完成情况进行跟踪监控负,形成服务闭环嫩悸寿,确笔寰话悖客户满意呻墓襄。同时奠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屎,对车主进行说明和操作演示馈捅官,并规范安全培训流程艾册,提升新能源车主的安全意识笛。在此基础上芜泞歌,我们还创新营销服务模式逞俗韦,今年8月12日吃活彤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荒,不仅具有推广新能源车的效果抵魂免,同时可以让车主及时更换蒂、检修旧车上的老化电池掸,通过我们的新模式给市场提供更多安全浑分、环保岁奖堕、高质量的车型理享睫,给消费者更安心的消费体验布缆检。    各位领导鲍休焕、各位同仁疏赖仿:新能源汽车作为一个新兴产业田绷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寞抗,出现一些安全问题烩斥骇,这在快速推进过程中也是难免的略奉,是我们必然要面对的问题洗。因此新能源安全问题捌卸,绝非某一家企业能够单独解决抬翔,它需要我们整个行业的协同并进壬。    有鉴于此纪苹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力裂,不能因噎废食篱布捞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忱,牢记我们新能源事业的战略使命槐涣敛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韭,以持之以恒的韧性错谈,推动政府布煞、科研机构刑、行业协会吼华、企业乃至全社会开放合作方素刹,不断建立安全标准替、不断规范行业行为赌矗聘、不断推动技术进步拱恋、不断优化消费者使用习惯典抵,不断实现新能源汽车行业成长成熟入、发展壮大魔,实现整个行业的可持续发展仓澳泌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退尚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辆涩,各位领导壬布反、各位专家逻撇,业界的朋友们楷尸:    大家好!今天般形,众多长期关心妹、支持中国电动汽车产业发展的领导沫、专家和朋友们齐聚郑州溶缔,共商大计天辰宦。作为本次论坛的协办方览,请允许我代表宇通公司娘,向到会的领导欠秽纤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汝怯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狸。    近年来浅,国家出台多项重大政策科,从顶层设计蛇稍椿、推广应用回丢上、税费减免怂邓、购置补贴枫、生产准入沉踏、基础设施等多个方面诽,保障新能源汽车产业健康快速发展钩墩幸。客车作为电动汽车发展战略的切入点轮,是电动汽车普及推广的重点领域惨畔。至2015年底卿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆热现敞,占同期所有客车推广量的13%韶坊内,为城市节能减排俯溯敬、绿色交通出行做出了重要贡献券溅。    财政部慷洞桥、工信部秋、科技部尽好趟、交通部屑、发改委等部委繁谓,通过科技计划澈千、产业技术创新工程等重点项目进行支持位,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弗从纯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佳禾:节油率凶、续驶里程等性能不断提升兽城陪,动力电池能量密度口坊、驱动电机效率等关键技术迅速进步换。    具体来说涩坟体,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化违既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潜粟霖、节能与控制技术方面已实现了自主研发蘑察蔬,大部分电动客车均采用国内自主控制器酬,整车性价比高掣,满足市场需求材邪,节能效果得到消费者认可捞。    二是动力电池性价比显著提升掳烤。动力电池冗、关键材料国产化进程加速袄能,安全性和工艺技术持续改进另。与2010年相比隆瑟,动力电池能量密度提高将近一倍传称,成本大幅度降低牟此。    三是驱动电机技术水平进步明显图秸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纺斤琉,在功率密度疽褐耍、系统集成度和材料利用率方面显著提升镀室。    同时复,我们也应认识到弗,国内电动客车研发试验能力有待提升能岁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刑截:整车可靠性糖泌通、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力当、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整概菲,寿命佳歼歇、低温环境适应性抛氯川、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酥肩逝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钙捅。    马凯副总理强调颈煎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狙。电动汽车由于安装了电池什、电机陛锻沧、高压线束等高压部件房叼,给整车安全性带来了新的问题勾厩昧,而电动客车安装电池容量大聊松、整车承载人数多旗哭,给整车安全设计提出了更高的要求蹋污辨。    因此苍,电动客车必须从防水董颈、防火凑天、防触电揭蒙镐、乘客逃生韧刀、事故处理等方面综合考虑寇,从研发制造壬付膝、运输存储尖蓝踞、维修保养问、报废回收等全生命周期各个阶段着手筐搽腾,在电池安全筒、控制安全毒、高压安全使、电磁兼容等方面进行技术攻关咀彭九,全面提升安全技术水平褂吭磁。并对车辆劫、零部件运行实时监控旱母坎,起到预警作用斗藩,保障大规模安全运营朔。    宇通自1999年开始研发电动客车楼匠,持续加大研发投入疵炒,得到了国家部委慨骆、河南省政府和各位朋友的大力支持内卡同。未来坡锌袱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卷模队,围绕电动客车轻量化楔沧、智能化哇、网联化以及智能制造等发展方向垄握仍,立足自主创新拇颓隆,掌握关键技术恐枚茄,提升安全水平铆市,促进电动汽车产业健康快速发展亭课。    但同时愧委,为了推动我国汽车产业的转型升级抨,实现2020年500万辆的目标葛怪,我们依然任重道远敢分。行业的健康发展拜,离不开国家政策和社会各界的支持谰,我们建议渭妙撬:    继续支持产品品质提升和新技术研发芒丰苍。在纯电动醒罕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验小眉,研究开展创新工程二期项目等捷静,助力国家下一阶段产业化目标的实现椭戳。针对燃料电池客车琅喘先,我国和国外先进水平相比还有较大差距端躬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度读趟丹,尽快解决关键技术问题丹,推动产业化发展莫请赫。    电动汽车正处在新产品推出的初期首凰,技术飞速发展介,面临很多未知领域的挑战花翔卵,这些不确定也带来巨大的创新机会悼,是企业囊矛、行业和国家的历史机遇猴酣,也是赋予我们的使命和责任卯啡,    我们将坚持创新故勘螺,努力实现产业转型升级和健康持续发展通构。    最后裴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇相:李芳" "陈清泰描磁被:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缎洪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芒跺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胎心,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钡广,回应社会的关切萎肺,引领行业的健康发展痛舍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牧穷咕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敬湾,广泛交流贩手弛、献计献策测孙日。    首先是创新引领问题俄蹈。    去年化,国家多种政策的叠加效应充分体现妥嘿,电动汽车呈现了爆发式的增长肋貌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弄,并得到大多数试点城市的积极响应承。更加可喜的是废,电动技术逐渐被消费者所接受股斯,潜在消费人群在增长缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是极缆,总体上绿尸,这还是一个政策驱动的市衬干印,它的不可持续性已经开始显现泄。从今年起督钳,国家补贴政策开始退坡郊。种种情况表明情敞掣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酗,相应地罗枷篮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棺徒勃。购车补贴的退坡惺赁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匈蓬。也就是在购车粗讣、补贴逐步递减的同时懈荆蕾,政府应在研发环节加大支持力度抠媒,集中资源支持在动力电池芭弛、核心零部件赎扳悼、电控技术歧瞪、轻量化鲍结列、智能化等方面突破技术瓶颈寒蘑沃。    另外覆垄还,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位可门。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桑部辽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妒娩。相应地懊钙文,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酒,大手笔投资于电动汽车沉侗。    这一切表明盗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奉谭示。    由此看来受凰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荒。    第一棋缚淮,政府补贴政策进入退坡通道楞档,电动汽车性价比提高的进程环涎激,能不能跟上政策退坡的进程塘逝敛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路里派耻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键归烘。    第二脐莽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力必吞触,中国肯定是他们的一个主要市场目标惜。能否改写我国燃油车发展的历史迫梦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雇,并建立起较强的国际竞争力高适,这是政府和企业必须认真考虑的问题皋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术维,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔡。    因此规,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胎牌韩,那是在强政策激励下的增长浪漆嘘,是不可持续的翘扮。有些企业一门心思地追逐增长痛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尾,却放松或忽略了创新和研发倾茫。    应该承认搏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沽肯窗,性价比还是偏低的钵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景确,理性地配置研发和产能扩建的投入茶。    当前强胚,我国电动汽车正在向成长期转型竟,这是一个重要的机会窗口暑接。从全球看顾,电动汽车的技术路线还有选择的余地七,核心技术尚待进一步突破挪粪尺,关键零部件的壁垒尚未形成朔插盛,信息系统还在发展窃炽忻,品牌效应还未发力景,商业模式正呈现多样化烁彤。可以说轿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间市合仁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黄蟹,有较好的积累撂菏咕。我们又有全球最大的汽车市场支撑栖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酿蹬痛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胖啡哺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沟,潜心打造核心竞争力汲衅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伎橙,另一方面可以与国际巨头同台竞争衅奉梢。    电动汽车和燃油车一样凭,竞争力的核心是聚集优秀人才龄,拥有强大的研发能力献稿橡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匿抠底。对于汽车产业来说苹,生产能力的扩张是相对容易的毖某湾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的十。但是傲方,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隶市,因为那充其量只是一个泥足巨人碳。    补贴政策的退坡哼粟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扔衰愁,补贴导向将让位于市场导向撬扑帕,让位于创新导向堵戮。优胜劣汰作用将被强化坤,在大浪淘沙中校久,真正能站住脚的笑扛涟,将是那些具有创新能力钒鳞散、掌握核心技术懒梅黔、具有品牌效应的企业毛恒萝。    关于安全保障的问题切。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俩瞪,特别强调要重视电动汽车的安全问题捶。这也是全社会非常关注的一个问题良,是这次会议讨论的一个重点蛇氮蛾。    为开好本次论坛璃吨瞥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诺锰挡,并将在本次会议上发布调研的成果佛羡。    汽车的100多年发展史说明逃袄蛋,随着人们生活水平的提高协刊,出行机动化是一种必然的选择年钠。但是赁琼蟹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酬棚激,电动汽车处于起步阶段农,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外说檬,还存在由于能源结构改变而带来的辽仍,诸如高压电路淋练手、动力电池等新的安全问题偶浦。    因此逆炯磷,在电动汽车市场快速增长的时候日思薄,安全应该引起特别的注意巳,无论是整车企业虏,还是零部件企业抠南,对于可能出现的安全问题你坑,都要诸项排查许、及时发现味、找出对策藏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贿竿。即便是这样畅插死,进入市场后的汽车仍可能出现问题玲辨墒,这就需要继续跟踪盖,不断发现新问题堵驴,不断解决问题饲双,必要时要召回已经进入市场的车辆步受冕。    应当承认触,电动汽车技术的成熟度还不足谱侮恒,市场考验还不充分掠取俊,消费者的信任度还很脆弱侵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泼添。从这个意义上说们椽曝,我们必须把安全放在首位潞浅陌。因为安全是一个否定性指标渭,世界上没有绝对的安全鸵纱,但追求安全是企业的天职林肋跋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晴,要以更多的投入驳,在设计瘦哪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抬侮浪。我们绝不容忍安全隐患玩磁光,但也要宽容失败高庐,因为这里存在着不确定性噶。    安全也是规范出来的抚噬,要高度重视标准断请、法规和监管的作用矢骸悸,设计安全的标准和法规坛,有些是科学的研究和论证定下来的葛救,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巴朗揩。企业必须严格按标准和法规生产概、管理和运营巍煞,监管部门则应该严格执法稀缆潜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捻,绝不能容忍劣币驱逐良币艇。    今天溜剁泛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坝晴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题继裙嗓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具石勺蹄,它还缺乏充分的应用考验餐饥铣,需要未雨绸缪诧,防患于未然挤眷锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕募咳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纯,各位同行毕盆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》譬,每个桌上都放了一本苟掳哪,大家可以直接看渐申溅。前面上半场我估计是大家最关注的阜喝,有一些政府动向皋檀,他们做的干货囱芜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了社维,我只讲讲技术废骚父,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奔睡,有三个方面呢,有些技术方面的内容是有相关性的潜逢传,政策本来是张永伟讲的捞芹,我在PPT里基本删掉了绍啥将,大概带一点渺。    首先讲一下电动汽车安全的技术堵。电动汽车安全技术我们分三块熟,动力电池的安全吝筐霸、电动汽车整车安全酿挎、充电基础设施的安全替金。首先是动力电池的安全性冷,是最基础蛇、最核心的赔久霜,包含了电安全篙瓷灭、热安全库编、结构安全等等俯。    我要先从科学的角度说一下测莽。如图(ppt)宿铂橙,这是电动汽车动力电池的基本特性律守陋,中间可以看出我们锂电池安全的范围建,一个是电压嫡矗管、一个是温度茬晒簇,对电池安全来讲零忱,这么一个很小的窗口里才能安全工作竟虏喊,如果温度高了会发生一系列的反应零,就不正常了鹃。我们具体来定义一下这些温度汰,这是做一个严格科学的实验娜,锂离子电池的热失控洗、温度变化齿仆、温度和电压变化的过程凭。有三个温度诲不皖,T1叫热失控自生热起始温度便毛,这个温度一般在90度线闺信,接近100度贝熟。第二个青倪,热失控的触发温度炊宝烧,就是说热失控要开始了徘僵。第三个簇和,热失控的最高温度惯氮静,代表了释放能量毖郊苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妙鳖,给出了一系列的各种类型的动力电池迁燃,比方说三元的NCA空般捶、NCM禄、锰酸锂的苍拼狙,钴酸锂橇佰、磷酸铁锂仿,还有钛酸锂的蓟蕊,从中间就看出居,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜗涂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淌农,总体来看较咳渺,热失控最高温度比较低一点琴粕鬼,这是钛酸锂的特虎。    太过于学术化一点咐胁妒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘎伞太。热失控戏忍,我们先从热的角度爸丰骡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刊,我们的SEI膜就会分解褥、负极电解液也会反应保层,隔膜机制熔化韦奥茎,再到正极分解痹、电解质分解姓覆,最后就涂层崩溃赐捶,大规模的内短路电解液燃烧孟扭躺,就形成了热失控葡美冕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惺尉矢。    另外一个问题拖锑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兜洼稍,像放鞭炮一样拷,一个单体发生热失控能量还是有限的煎腻掣,如果在整个模组系统中间扩展航,这个能量就非常大了汲。我们说其实不在能量的大蟹住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碗墩菏,但是并不是一个危险的东西酸勒扒,关键是没有瞬时释放锭隘,这是一个瞬时释放的问题剖。    诱因薄,刚才说的是过热引起的此急,还有电的和机械的丢,电触发羚,主要是过充倘但、过放等等缔探洛,尤其是过充薪,过充引起的热失控是蚊突洌害比较大的蛾蛊刨,这是它过充的一个过程和机理燃揩氮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火师檀。还有机械滥用凡囱僻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敖,这是在网上搜到的底盘的切割实验垛辈,专门看它怎么样恢抨陇,机械诱因就会最终引起短路平涩。    第二部分仍纠,整车的凸秤,现在我们找电池厂开安全会晌,电池厂就说很多问题是整车引起的潞,不是电池的事莆焕。的确咖枚僵,很多问题不是电池本身造成的据怪,是外部原因淖睫,整车寝释贝,比方说碰撞会引起泉,电气安全脓寝,还有功能安全拎画,重点是这几方面兽。比方说碰撞廖牡,碰撞是最容易引起嗜难,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摩嗽铣。第二乖瓜细,各种原因的电气线路短路引起着火略井,比方说左边这个(ppt)是特别典型的端蜡,电机控制器蟹扦繁、电机电子器件IGBP短路了怀临尾,高压钒配、拉弧浮到、多处熔断巍谓慈,整个就全烧掉了轨,这是控制器烧红了闯岸。另外一个棠,比方说前一段时间南京暴雨之后桂邢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路算痴楔。功能安全诉副锭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粗库擞,电池管理系统死机功风,但是充电机不知道需豢捆,继续充贿酱撅,充过头了睡你蠕,导致了安全事故髓寐锻,一般150%会大规模的内短路墟,充过头150%女磨,不管是什么电池好,包括钛酸锂电池堕,如果充过头也都会热失控的篇苯,虽然我们知道钛酸锂非常安全骄,但是过充之后过压也会引起安全事故姓村。    第三统菇艘,充电基础设施的安全世。尤其要说一下充电设备的安全问题椽檬畅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好途祈,它的防水隧、防尘袄谰拘、防腐蚀菜嗅份、漏电枢富巢、短路保护等等狙,各方面存在一系列问题匣。我们开了基础设施安全的研讨会共酮,大家提出了很多问题晨眷梗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郴绕惰,我不在这儿过多讲唱。比方说饺,我们荣威550就是非线充电着火轻递,自己来安装这个铜,比方说外部的“三防”劫,内部走线的零乱柔揣,不按要求接地等等染裙毙,这都是我们充电设备的问题舒旧肛。比方说全生命周期状态的监测迫盟扣、管理体系的缺失馈,线路老化之后也引起很多问题败。尤其我们在研讨会中有专家提出冗妈裳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狠裁,因为那里头重现事故之后就会特别严重悼汹娇。    我不要都讲问题染廓十,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缮默。    第一抛,说一下全球国际的进展败畴澳。我们要学习几个糖裙呐,一是安全防护方面桶,比方说日产的电动轿车Leaf镁即其,现在接近23万辆坡凤,没有出现过重大事故结。它有一个安全防护的设计体系逞涩轮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耸凄,而不是说不能做到安全杆沸。人家做什么醋佰?首先愁甲,有很好的防护设计理念记使,它的防护乡料淮,首先防控事故发生眠,其次一旦失效绞朗,可以失效不出事吼,再次我,出了事绰财,把事故控制在一个可控的范围杆,控制在接受的程度跟燃油车一样吵。是这么三个阶段能敝础,从电池设计拷湃媒,到最后可达到的安全目标帆法卉,是一个全方位的设计理念胜掂。    二是设计开发方面沦泞瞥,遵循了严格的V型开发模式纫搔,从电池包崇览、乃芑嵯拢块夯迹崎、单体黔柿拈、材料息,从设计层泡苍踩、验证测试层疲,是非常详细的窟攻头,包括底层的电池材料徒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勉华,我们国内的电池厂现在还很少用这些椽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逻靠冈,其实这些我们都很熟悉事内钎,比方冲击力使、振动含沉乒、挤压胆外妹、跌落盛,纳诜块跌落呕巨郡、单体跌落等等体,针刺对蜜暑、极端的短路疾、火烧妈改钢、热循环旅,有温度的高低温循环实验娜悲,这个好像我们做的不是很多横蒙眠,气体分析等等徒,这都是全都做的扣凉,这是我们跟日产合作交流的傻培伙,我觉得还是给大家分享一下吧弹,很有意义的傻跋欧。    第二脾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睛娶秀,这都是公开的几白拈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佰溪炭,这是一些主要的专利将,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傅竿歼,这就是一个完整的过程撅儡。由于成本比较高惺齿,其实没有在它的车型上全面的推开驾府趟。    另外一个值得一提的疲,特斯拉的碰撞安全性盎骚,从设计的角度催麻试,应该说借用了一些非常先进的方法罐翟夹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型副禄,发生事故之后彤洽乾,非常严重的事故也都是安全的呕册浚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好参撇,当然因为它有别的安全性糖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僧。    第三们扰,这也是公开的资料邢,三星的电池系统翁。重点看一下电芯层面怜私,这是90安时内部并联四个单体电池闭,一个卷绕式的方型电池摩聘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置良沧几,一个是过充保护惰、一个是防爆阀疚酒灿、一个是保险丝青。我只说其中的过充保护萄,这个电芯的外壳是正极孔惮,有一个过充保护的阀伴危,当内部气体压力增大之后尺,把外壳的正极跟负极直接相连程衔剖,短路券蔽,形成大电流侨箔澳,外部短路腺,过电流之后保险丝把这个断开陪才亲,这个我们是值得学习的句驾。也就是说在电芯层次进行材料行、电气骇光排、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞄我晒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多特霉,其实它把单体电池当成了一个小系统涪葡髓,我们可以对比一下溺,日产电池的南蠲っ裕块相当于三星大电池的电芯竭,就是日产是小睦本绺穑块起,三星至少客车上是大电芯唯楼。    未来趋势来看磨甜拎,现在工信部300瓦时殴姬、350瓦时都是这么高的灭惩擅,这是国际趋势龚赁,没有办法需,大家都在这么做酸凶凯,10年内我们真的要到350瓦时素,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酒,2020年300瓦时应该是没有问题的瑞逃,这个从比能量角度是可以做上去的姆,成本也会降低郡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的现同貉,比能量浮炽纬、安全性是一个翘翘板晌惫码,所以我们现在都出这么多事俊,下一步300瓦时僚怂俩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捷鸽枚,我现在牵头中美电动汽车合作陛抗弟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豪慧丧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系态到撮,这是最核心的下一代电动车技术诫。    说说国内的胖清去,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凰估,待会儿再说问题稻取。正面取得成绩吴略,从材料体系巫钨家,三元正极细妮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高都,比方说在阻燃隔膜签岛、阻燃电解性骄逞、阻燃安全性也都有创新茹脑,取得了进展柔。从单体电池产品的检测结果来看盎脊馆,跟国外也没有特别大的差别徘。总之喉,从统计结果来看趁,我们和国外的相差幅度不是特别大单经。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杏,总体电池的安全性保持还是不错的汉号,这是实验的东西虑,严格按照了国内国际标准骆酒孔,因为我们的电池企业也跟国外配套截暗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘫厢,所以我们其实国际的标准都是满足的氏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涵。我也举一个例子肪穗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的滩。刚刚说三星的有熔断器封凹、过充保护器贸、防爆阀梁坛,模组的我们现在电池管理系统等等将翔,还有一个问题龋,自引发内短路庙鲁麻,这是一个问题蛇房盗,我们的制造杂质慨、经常小规模的过充过放青拟席,长期积累以后会自己引发内短路软骏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盼,因为不好重复实验试挥,我们首先做了一些重复实验的方法妥,把规律摸出来了恕抹每,这个短路会形成三个阶段铝输,内短路的第一阶段耽递滔、第二阶段靶、最后一阶段劣方。第一阶段只有电压的下降谅乔、温度基本上变化不大笑鸵芬,第二阶段肺,电压下降同时温度有大幅度下降牟挟某,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雾寡径。    如图(ppt)煤缸,这是替代实验阶迪淳,这是算法览梗,这是短路的测试实验揪盖,这是结果磁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用没,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睦、内短路的阻值都能精确的辨析出来变,提前预警热失控事故标。    整车安全妮措,首先是轿车安全碌鼻怒,比方电池的防水辨,跟整车关联度很高滴踏,因为静态的防水缄,放在车上不一定防水稀,现在都知道IP67疤妓,其实一些厂家都做IP68了舱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丹桃韩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故井壳散,我们如果做得好是完全没有问题的竞脖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姓茬鲍,这是我们做完的设计巷拣曝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卜忱,这好像是我们比亚迪的电动车额,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柿,做得好我们的防水比燃油车还好虐泌袜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好目捞,关键是我们的技术到不到位修奶假,所以我们来谈安全问题应该这么看贝。    第二粮扔清,轿车碰撞安全拦团,我们做得好的企业也是不错的荆沸。举个例子晴褂臂,长安的济,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逢骑堪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阶霉,这是产锯、学淮剐隘、研联合研究的蹦迟。甚至为了将来的发展嚷零,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龋蟹们。而且电池包不是越厚越好答奈,如何又轻量化股谅、又防撞嫉豹,在优化设计方面也还有很多工作可做奠。    第三帆兽肩,整车电池系统总体的安全保护默烹。我觉得我们通过上次的整车交流会讨抠酣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逼,大家都觉得还是非常不错的怂备耙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刃镀频,尤其是轿车企业是比较好的紊扩臼,分层逆、分级做的是非沉嘶庸校好的示,比如说高压安全管理系统咯纤车。就是说只要按照严格的流程来进行开发圭操拓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筐。    另外我提一句客车完呻,待会儿宇通的汤总还要讲的憋涵,我不多说了瘁袄围,他们有成套的方法来保证安全性射盘。    最后苍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议儡。前面领导都说了孙黎沸,多少起多少起筐,这是从2月份到7月份统计的10起以上力,7月份多起来了夺鞘。现在存在的问题盒唬,我们在报告里面有详细的介绍完纺,我在这儿时间关系也不说的太多了旁测。总体来看沤会,我们安全性准入门槛要提高边谁,所以现在在指定各种标准肮,要进一步提高标准迷。当然还有一个问题烤匹捎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的四,因为充电桩跟车的接口是老的堆锣坛,现在要搞新的门惟突,新的总体来看是更加安全的视,老的怎么适应新的伶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峨抠。    我们的发展建议界儡害,我也不详细介绍了冲亨比,因为我们在报告里都有壬圈,永伟会比我说的更清楚一下查。    第一个蹦那,完善安全标准搽静蝗,制定更加严格的安全标准克拨撕。最近客车安全标准绿揪、电池系统的安全标准挎蔷攘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挪。    第二个父城便,监控体系唐我,现在当然都有监控系统混,马凯副总理上次也说了袱柔,监控主要还是要靠厂家监管霖案腑,不是靠城市最后的那一级是顾惺,最后那一级你也不会给太多数据袭,数据最多的还是我们厂家自己电称,我们最有能力监控好蓬河尸。    第三个茸,强化充电基础设施安全管理肉,严控地下车库卞擎扯、高危场所充电设施建设与安全监管猩。    第四个愤,改革检测体制蔽画莫,我们建议建立新能源汽车年检制度艾,传统车要年检逝叙拒,新能源车是需要年检的摩,比方我们防水誊袖、防尘性能梁青,新车是好的邦,老的就不一定了稗,我们的绝缘性能痢含秋、漏电保护等等是需要检验的凸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的废,这都是很重要的骸。    第五个丛陪,建议改革行业的监管体系筹小,现在我们是准入蛊脓闹,有几千个车型推辆,客车是很大一个数隘,很多厂家都进来了惰的蒙,不能说让谁做帆、不让谁做屉抽,我想将来要引入事后监管的体制郴顶,谁要出了事要负责缝标,要召回丝恳同、吊销执照掀锑、取消资质丢,甚至取消你不能再进入这个行业车颊,这是我们建议的要加强耐绕煽,否则这件事情没法弄隧描恫。    结语三句话泄寂:    第一苛粳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窗巍媳,为什么是“命根子”琉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑞防,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全上拳?我觉得怎么强调都不为过岭,所以我们要警钟长鸣卧核罚,高度重视姑拭辞,大家都是这行的从业人员乡,都不希望这个产业下滑沦聘板,但是为了做到这一点祥丸棉,必须要警钟长鸣辩,高度重视法。    第二恢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谭餐咳。想性能大幅提升实独夸,大家都希望300公里蛾、400公里藤,客车也是要提汰稠,高比能量电池是必然的趋势害惰孔,往上提的瓶颈技术就是安全痘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氨粮虐。所以随着动力电池比能量不断提高妻丹,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕾蔡,本土企业要有危机感工般。    第三守细胳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系商。安全管理栏,政府责无旁贷鸥水。    我就说这么多挥和涟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂仍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日府,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甫擞盛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起录讲挽,到今天的北汽EH400的下线托,北汽的这100万辆用了5年的时间娜蔫。    在活动现承啤,北汽集团董事长徐和谊表示静:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峰疏病,不断的加强产品空班、技术浇疏糙、管理创新累,不断的加快电动化淋盾、智能化鞘耽炒、网联化品窝慈、轻量化的发展步伐颅慨,全力抓好‘π计划’的深入落地担半。力争到2020年芬,实现自主产销80万辆敬戒,这其中包含新能源产品20万辆侥潘,实现销售收入700亿元络寡,进入自主品牌前三名的目标抡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业病蕉。”   “来得晚坛,干得猛踞入伐,站得稳”    “来得晚实,干得猛哗皇,站得稳花添。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凭复。    “在行业内来说戒,本土企业已经很多完成百万辆了脊,我们加入进来堤,形成一种集团向上的态势然筛瑟。”北汽自主分为三个部分缸,“绅宝卷氢录、北京儡呻曝、威旺缺一不可身脖,齐头并进沦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧长篱。”在随后的媒体沟通环节中认氦,李峰坦言褪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栋奠论,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群分穆叔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品前笺剧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拍姓率。北京是传承“越野世家”品牌精髓凳蓬臣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炉融。    “越野车是小众市嘲匦谩,但是在中国市场上傲沸夯,硬派越野褐细,没有人能从北京汽车手里抢资源秒图传。硬派越野或是下一个风口韩汉。”李峰在接受媒体采访时表示寒荆薯。    除了在品牌划分上的努力闪,在车型投放层面码,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汀帽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惜多,而到了2016年坛肃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车定料票,加上北京品牌和威旺品牌烁,更是达到了六款姐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弗急稻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虏。    而面向“十三五”呻,北汽研究院院长邬学斌表示裂棉男,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粒袒慨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尼朔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捆反,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逻驹举,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破存想啃。”    是的鞘蕉渭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惊,北京汽车仅用5年的时间千,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斗辽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娜,现在一是车型结构变化了裳,市场引导到SUV寿、新能源和智能化上去奉施。我们由三级跳变成了一级跳老虑讽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仙,“市场的变革对于自主品牌来说稗歇辛,恰恰是一种机会夹薄请。我们有对市场最敏锐的感知旗,最接近市呈盏恰,这是任何合资企业都无法比拟的可。”    从年产销量看屁,2011年达到2.4万辆鳖凭、2012年实现7.8万辆避攻、2013年超过20.2万辆泥蛙、2014年突破31万辆滔敖、2015年完成33.7万辆鲤,2016 年预计目标42 万辆故困极,到现在已经完成了23万辆晒硼。“2020年我们要达到80万辆粱。”徐和谊表示请。    “心在一起叫团队”    有了好的产品解凤,还要有好的营销丰,“酒香还怕巷子深”郡绢。在产品营销与销售网络建设方面楼,北京汽车依旧不甘人后公。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慷泰,“人在一起叫聚会谩赊,心在一起叫团队滔绥收。”    2016年上半年高庙钝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家硕卉怜,同比增长396%恼屋,目前网点总量高达到836家虎垒,渠道建设速度令业界刮目相看款捌邻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家告,同比增长20%骇,目前网点总数已达1081家跺。    据已公开披露的销售数据嚏突,2016年截至7月都茸秦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饲爽,同比增长42.7%馈夕刺,远超乘用车行业11.1%的行业增速匡竟解。其中揩垫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饥,同比增长94.6%控淮潦,成为名副其实的“自主增速王”苯。在具体车型上了玲示,绅宝X25累计销量接近5万辆握扛领,在A0级SUV细分市场排名第一煤。威旺1-7月也实现了近10万辆鸽唬,同比增长6%以上课发。    对于营销体系吭,蔡建军表态称社坦:在互联网时代技,消费者出现了很多新特征恳逢春,他们爱分享互动限青姥,重视原创和分享魂项膏,并处于一种“始终在线”的状态秃热,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梦味虱。   对于未来昏: 李峰表示轰悼嵌,在“十三五”期间瀑秃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌较港仙。    其中针对绅宝品牌频韩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品露歼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠嵘艹希块化技术平台受寐卑。    此外垢,针对SUV市场火热形势筒,绅宝连续推出多款SUV车型点赤温,形成了X25惋诫、X35拌倦、X55伞、X65组成的SUV系列先顷塘,实现了对细分市场的全覆盖磁度磊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50手凄。未来霸殊姬,北汽威旺由经济型微车孤、MPV柏副、SUV和轿车等品类组成下搜锚。   责任编辑灰稍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肉,在杭州召开厂坦办,我们非常激动床小滇。我们希望全球贸易更加公平饯,中国企业能够更好地融入世界市场酥盆锯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示回,要向世界展示中国汽车业的良好形象借。据了解偶麓阶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镀逛。李书福说咕汉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹲,李书福告诉记者底脱妮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谱奔,吉利要展示好自己的形象青。李书福认为凉席狼,我们要解决全球经济治理问题渭,首先要做的就是提高自己的竞争力瘫搞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理如缄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唇,李书福就来劲了路,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头佛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钳凤烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹭,是全球经济的一个缩影董凛。”他介绍说粪良,未来汽车产业的方向是电动化鞭室、智能化步、轻量化潞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列独,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慰堆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粳芯楼。李书福认为库,两者的“联姻”以及之后的融合发展翟寿酷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新策布科、活力市辉钳、联动忿起恼、包容的世界经济”谎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”白,在他看来两者在基础理论研究和基础暮块研发方面合作得非常不错耻囤,他希望沃尔沃能更豪华苹、更高档块表、更有竞争力诡,希望吉利能不断提升品牌力柑翁马、竞争力和溢价能力棠兔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杆赤。”   在吉利汽车体验馆陋烽超,新款的“博越”展车停在那里珊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲸辖丰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跋赊。李书福估计食忌新,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作荷毛萄。去年冬天变,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磕敢辅,他也曾表示列哀屎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弯吉饺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茂期,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势税陛,商业模式的变化已经从电商垦肌使、维修惫宽、汽车金融拿讼、二手车扛、人才培养等领域开始棉,逐渐延伸到供应链前端的设计赡、研发和生产艇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型习杠捐,这是核心楞穿。”李书福说吃,汽车和互联网疽纺,两者已经分不开了京度,汽车制造业要想有未来赣挠泄,就必须和互联网深度结合起来氯吠扛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题遂纪荚,吉利每一次研发创新穷博筋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开税。   “安全既是时间长度笆瘟,更事关人的生命末墒画。有人说欠谓,现在的汽车都很安全了罕泰忻,安全已经不能成为汽车的卖点了坝,我认为蕊逢囊,这句话说的不准确苦,也不全面哩。安全对全球都很重要垃盲,对国家很重要结吧,对个人也很重要戈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害私邻,可以说安全事关大局悔,安全关系到千家万户粪巷,我们一定要把安全放在首位挤。”李书福说恒焚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中四磊培,不仅有央视的直播许短陪,现场还有上百家媒体看迷播,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扇骂,受到业界的肯定交。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辅瞥扰,用现在的话来说就是企业的基因纫烘耙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念降褐啼,当其他条件与安全设计有冲突时隶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贩,而不是相互妥协库蹦岔。”他认为活,当造型与安全有冲突时犁糖结,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蝗妥滩,也会毫不犹豫地选择安全撅签。“汽车是给人坐的甘绘绥,所以安全对汽车而言实在是太重要了伙。也就是因为以上这些理念十杉纷,沃尔沃才能发明汽车安全带脆芳、汽车安全玻璃顽醚炮、安全车厢水、儿童安全座椅禄澳抚、侧气帘遂、车外气囊叙融、交叉路口自动避险自动刹车颓、城市安全系统等等堑肉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虐,因为对人的健康会造成影响芥倾沤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酚德。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弦凌。 责编蛇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歧乏?这是东风集团高层必须面对的问题霸承笺。“国内前三盗侩,2020年品牌影响力达到行业平均水平抱、市场份额5%狄农妓、销量125万辆锰阮,其中东风风神必达35万辆翻橇,挑战50万辆旱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涎侥。   论自主品牌的持久战嘛沫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辫。在他看来京潜苯,相对与合资品牌糖是舌,自主品牌的发展分为三个阶段附色:战略防御钒氓、战略相持和战略反攻胸。   “对标合资品牌姥辑、自主品牌已经经过了战略防御阶段膘检挡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段复柬墒。”8月10日洽盒铜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镣论际,并反复强调凛琴汹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坍摊袍,风神刚刚取得的历史最好业绩肮肠还。凭借旗下三椒危客——AX7菱炭、新A60碌黑、AX3汹喝隙,东风风神1-7月累计销量76322辆倘、同比增长33.5%氯栋慨,其中7月单月销量首次破万腹。另外趣,轿车销售26756辆持,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梧,同比增长27.4%姜每吴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓶读:第一如氖蹈,超额完成任务;第二闲杭,轿车和SUV双增长烯褂。按照目前“三箭齐发”的态势珐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泰奋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆录乓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上天箔,东风A9超过传祺GA8怪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耍炯。   “其实陶耿熊,我们重点想对比的是帕萨特淡爽酸。”李春荣云淡风轻的一句蠢葡侥,让一向低调的东风乘用车嚏,平添了些许彪悍和霸气伐星。   不过胶错窘,面对长安人即史、吉利旁上、长城唤、上汽这些强劲的对手洗,以及合资品牌下探剧罐、车市整体放缓的趋势句,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淀钢罗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度安?这是东风集团高层必须面对的问题距蕊滇。“国内前三设,2020年品牌影响力达到行业平均水平宏博瑰、市场份额5%鬼豹、销量125万辆耗吼,其中东风风神必达35万辆冠,挑战50万辆磊颠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖尼杭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诡毛,我们要尽快达到35万丹。”李春荣形容筐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瘦惩,未来五年将是“本硕连读”缸谴埂,从自主品牌的生力军成为主力军煞讣。   如何冲击第一阵营掂盘灌? ?   对于目前的东风乘用车来讲退哆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庞陇裴,首先是产品错。关于产品规划拦房杠,李春荣给出的答案是冷陆沙,东风在2020年之前煤,会推出17款全新车型晴光,其中传统车型将达到12款餐,新能源汽车7款阀第。   实际上环,经过七年的储备告事蕊,东风风神已经形成轿车捍、SUV和新能源汽车三大产品军团盲巷皇,在大套、中搬、小细分市场布局谦颊吼。   值得一提的是是,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帛陵。这意味着崔杠,除了传统车型锑,李春荣手里又多了电动车这张牌将,而在2020年的产品规划中溪们乏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款困。   产品层面够茂,缺少明星车型鼓弧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题项方棋,而在未来的规划中提垛括,东风乘用车的目标非常明确豪:提升车型效率仓,培育明星车型萍辜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谋沪,半数以上产品达到细分市场行业平均值刺裴弧。   实际上歌北,东风乘用车下一步面临的问题棵怒沉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汕督。除了风神之外巳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昏,以及合资自主品牌五矮篙,而在东风入股PSA碎敢,成为第一大股东之后闪碴僧,东风乘用车无论在资源整合鳖、品牌溢价混寄涡、平台技术方面擒楞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喀,当然这还需要时间证明衔边。   不过复簇际,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向市拔胸:资源协同包括产品秀仑、平台吨毫盒、制造技术髓啪、供应链寺、营销和国际协同函。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要努,随着车市的放缓柯弟末,近年来闲,从豪华品牌到合资品牌伪省僚、再到自主品牌涪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晒。   与成熟品牌不同拜汐,创业中的自主品牌缚颊吞,在招募经销商废、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峦。随着竞争的加剧靖、产品的丰富得蹲,未来将对渠道提出更多的挑战赔,比如一年之内连上四款新车的吉利仓纳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琶筛甘。   盈利能力当然是最为重要的标准滴单庐,但是牺牲自己蜡胳、持续补贴经销商灌,也不是长久之计赏乖,解决之道要不断有竞争力的产品推出湘。今年年底虏芭,风神AX5即将上市痴,明年AX1也将上市来。   实际上裙吐怕,在青海活动开始之前斜尾,李春荣提前到达西宁饲瘸,专门到长城和长安4s店进行调研蔬车。让他感到欣慰的是琴就,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徊祥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘫提,我可以负责任地说赏雾,我们的商务政策是最好的独禽,没有之一觅。”李春荣对于渠道的重视程度档权嗓,基本上是亲力亲为煌。   目前戈叭涛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亥滑店。按照规划忻,每年净增网点50家颓光抗,未来单店销量逐步提升至800台以上驼,达到中国品牌经销商中上水平顺袖。 责编书凭:李芳" " ×狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日插,由中国汽车技术研究中心主办错,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牧。在本届安全论坛上县烁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲染催荆,在回顾过去的同时赁僻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偿坪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篡啦环、车辆肥钾、道路等影响交通安全的诸多因素八欠,促进共同发展袭拭,从而降低事故中人员伤亡率郝,最终有效改善中国道路安全状况阔拢软。   会后敝背迸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裤泥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邪吵擎,并阐述了对于人亢、车祥、路俩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兼商。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铆硅歌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敝旅,一是日产汽车“三重保护”安全理念涝剐,即分别从社会钙、个人和车辆三个层面采取措施宽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念导,就是在车辆的周边枯,设置一个安全保护屏障纶,针对车身周围不同的危险接近程度伯轿,我们会开发相应的技术进行保护嚷徐促。   除此之外弹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缎撅檄。在车辆的前方昏锰孺、两侧廷巴、后方建立一个全方位的安全屏障庙拳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罕净。同时行迹搏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颁,日产汽车也研发了一些相关技术称,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涟诫掇。   日产汽车始终将零排放墟、零伤亡作为企业愿景夕沛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术官,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巢拣闹,可以在自动模式下完成转向贺好、加速和刹车等操作认澎掠,提升车辆的安全性能烙刺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况围巧妇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骡。即使后座坐有乘客夹,后侧方视线也不受遮挡虎腐雀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锚刷何。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惋藤叹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上恐傻物,帮助驾驶者做出正确的判断椽太纠。   针对电动汽车领域豹菇汲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位踏丝谈,而电动汽车上的安全技术县,应该也已经达到了世界顶级水平是。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笛,高桥信彦表示忍敢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度但请京,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漂瑰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶士黄享。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饱,日产在研发智能交通技术的同时拓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目接另射,其主要分为四大领域扩蚀。第一大领域是关于自动驾驶技术的抬斡购。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柏模芬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雇彪尾,对电池以及其安全性能进行研究泄。   第三大领域是新的移动方式既罢杆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哇含,换句话说梧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逞嗽,我们针对这个展开了研究晃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诧猩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展具羌。   未来矫沏渤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烩昏坟,同时划挖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术才,进一步降低交通事故发生率梧疽视、持续改善中国道路的安全状况兄菜仕。 责编弄炉锰:李芳" "     【环球网报道】8月10日臀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蜕惶,共推出6款车型欣,售价区间为17.58-23.58万席拣。   新车亮点耪:   外媒点评想:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恨:李芳 版权作品持充淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权诽瘁,严禁转载橙卸,违者将被追究法律责任签陈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口才,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孔蜡。   不久前辞炊鸥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赔哦孟,北汽集团以549.329亿美元营业收入凉侗,排名第160位离棚分,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹅茶残,也是首次入围世界200强酸挨慕。“我之前的预测是在180名左右舜嗣,这个结果确实出乎我们意料哗顺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话碴。   据网通社了解萎辑睛,2015年微敦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镐盆罚,再创历史新高咐楞剃。“十二五”期间讲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆善,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元目,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啊幻,增长3.4倍吓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流航,网通社可以断定以下两点充秘:一词、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帝、稳定的增长傲肆托。二敬凶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重誓。   为什么能做出如此判断哨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上岁谢?徐和谊的一番话做了最好的解答矫概年:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鹿榷黎,咱们给人家代工挣俩臭钱藐觅害,那是发展民族工业颂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗染乔闷?不可能堑释。能走向国际化吗醋午劳?那更不可能宽烈托。”   然而碾镶摧,做自主品牌媒惭寄,光有决心袄忍荡、喊口号是没有用的某抄失。正如徐和谊所说啤未:“干自主品牌真的难妒,现在大家都处于成长阶段赔,想要效益好显然不现实厕骋拇。但是效益不好就不努力芦,就情有可原吗薯烤拾?当然不是!蔽。”   从“1 ”变“2 ”匹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心翁门抚。短短5年时间比,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藕寄楼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心模吵爸。“北汽人要有工匠精神辣酸瓶,低着头槽殿染、少说多干揭葛烤,闷头干湍痢,一代人不行两代人层,肯定成功攀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洗纬。   随着“十三五”规划的展开冲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隘粟。据悉亩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嚏递、供倦狙、销兢艾、研于一体的北汽集团南方基地埂卧。   届时潘辈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心念,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斜潍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展褐司,形成1+1>2的布局沸芜汗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猫藏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弛宪匙。   “十二五”期间随坪,北汽集团凭借超前的战略眼光海夸箩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玛苟。通过产业链合作劝构潘,北汽掌握了最核心的三点(电池签何纽、电机铃林湃、电控系统)技术匪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淑泡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滔,并取得了中国第一时赋疾、世界第四的业绩泛。   据徐和谊介绍膘怯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乱损跺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鄙铜,北汽集团零部件业务板块几乎是0拒监,经过这几年的快速发展涧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元然推,这是之前想都不敢想的挝坊。”对于北汽集团的转型察伺,徐和谊深有感触车联刚。   据徐和谊介绍煞,未来北汽集团将围绕汽车产业链休芦轰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型协,包括汽车金融凳聊、二手车勤歧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肛磷玛,带来规钠停和效益的双丰收农。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嵌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业图肃穷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向连,这也是转型升级的重要标志之一率聊。北京通航以合资堕、合作烦抛井、资本运作为主要模式敞,在国内实现了产品工业化和市场营销剧唉。虽然规模不大融崇酵,但已经显现出良性发展态势叼算。   直视软肋甘,质量和效益成关键词   “整体效益不高存额,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逆,“我们举一个例子忙,这次500强名单共6家中国车企上榜熊恒,总共盈利114亿美元姑。美国2家车企克抠,共盈利171亿美元硕羞。我们的产销量远高于对手杰,总体效益却不如他们细。”   徐和谊指出酒划,提升效益俺龋,整合全球价值链廷乾沦,转型升级薯棘订,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的性洽,也是整体中国传统制造业需要提升之处爸潜萄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绘刊每,向好的企业学芹屁儒,从7个维度努力刹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗暇。还有四个月段虏沛,拭目以待窍婪龋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焚,通过与他的交流可以看出忿很肉,对于北汽集团的成长他是满意的谰刑。然而核,作为一名中国汽车人许疽森,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜕。   “跻身全球200强企业碗浆擒,不是终点娄佩寂,而是新的起点馈。”徐和谊更是霸气直言邓咖惭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辑兢,中国汽车行业前三甲担惶冈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编链哥:李芳" "   车云按埃魂偏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战督。本文由现场演讲整理而成潞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掣,这两方面的关联性是显而易见的屑。    说到沃尔沃细茫蓉,大家联想到的第一个印象就是安全乏沸。的确天荒点,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候性挞镁,他们就讲绥台:“车是由人来驾驶的捷寿汞。因此堪贩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全览骄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明礁郎。可以这样说合享,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面峭骸膛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术确。其中当然有标配的碾,也有选配的抒刑骄,组合成不同的配置继乳身。这里我稍微着重介绍一下诲孩,沃尔沃的City Safety城市安全系统掀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拱署。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂工差。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菜外。在2006年的时候唐痹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爸龋闯。第二年也就是2007年烫袱购,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能眉了,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伦。2008年泡磁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼻,成为一个技术子品牌釜汞蓄。之后的十年中这套系统不断地更新完善判变,扩展了许多新的功能寡,比如增加了行人探测记、自行车探测来毙、大型动物董需幢、路沿和路障探测与避撞功能客分醋。    避撞系统为什么这么重要呢踏线?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车但、转向功能的话即途,一切都是空谈齿泉。想象一下式葱耸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车太舌槽,这将是非常严重的问题缺陷冠胚。避撞系统的工作机理非常简单饭椒傻,首先是探测痰,然后是评估决策澳,最后是干预圭捂悄,包括警告或者自动刹车己揉。    首先是探测靶谎。相比以前笑航,探测功能已经取得了巨大的飞跃惭查畦。从单个雷达到多雷达和摄像头拔,并结合多传感器融合算法枚姥诬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稿踏。    接下来是决策兰堆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徘桨。但是你在路上开车栓溅旗,特别是中国的路况巢售,不可能前面只有一个障碍物犯拆膳。所以随着多传感器的应用妒,现实需要更先进的威胁评估算法炬系鲸,可以同时考虑多个对象拓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象内。随着更复杂的传感器和威胁探测能力何拓,你车周围的一切都可能是潜在威胁谅。    复杂的算法肯定会增加计算量吼繁憾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估经替孟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棚,有必要进行适当的简化己焦。但问题是怎么简化尾交?比如现在大家经程妫看到的中国式过马路探抗猜,一群人一起走玛,走到路中间划恋荤,可能有几个人继续往前走抹稠,有一些人停在那里哦痢喉,另一些人却往后退澄瓤,这时候要判断预测是非常复杂的荡甫。所以怒路,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妇控屁,使得警告和干预措施如何定时担、提升相关性和可信度始终受到挑战蓝协。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罢彼触,才能提高决策的相关可信度粒揉。    最后一步是干预坦。判断之后还要有一个干预的策略慑禾肉。干预一般是两种盗肝江,先是警告狠蒲,再可能干预剖泉隧。怎样警告呢糜惹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稍寒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魄缺。如果没有可感受到的威胁存在付,原则上车辆不应该警告驾驶员诞搂。这是因为裳,如果还是警告骸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寞卜了,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率全。时间长了之后娩朗,他就会把系统关闭或索性换辆车肖,在中国的路况环境下秘焚堤,如果一路上都是不停地警告哎,这的确是个问题扳搅。    警告只是一个声光或振动的信号鲍怠去,那么在警告之后桓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搜歌拴?我们的策略依然是割箍内:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镭,否则车辆不应自主动作菇圈,理由也是刚才所说的具。可喜的一点是趴僵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悸丛,自动干预所需的时间大大缩短了纳涪谷,相比十年以前描丧恕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裳。最后一点波,怎么协调人机界面陌绰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粗响房,也将是一个很大的挑战涵负脯。    刚刚讲了很多尉靠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暮冒。首先是效率问题黎憨,要调整警告反应的时间辛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锋寂?警告干预是否可感知与理解棺里丢?第二是相关性嘉巷叫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出边獭腥?是正确的警告需傲,还是漏报或误报匡古盛?比如说路前方有一辆大卡车侮替,系统把它误认为是高速路交通标志牌透,而不给任何警告芦城,这个明显是漏报拍些。但是反过来说拒醚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莎箱,从而警告干预帛,这个就是误报伎毖,这也是第一类和第二类误报的区别枪盟苏。最后是接受程度己纶,警告是否很高程度被驾驶员所接受订示、并配合本狄褥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭偿想?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘉拿,所以这三个因素之间要互相平衡拈甘扭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程松,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拘碌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等读钞悉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目篡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藏劳?是不是因为最近自动驾驶频、无人驾驶炒的很热豆和舰?同时还有一些顾客在问佰,自动驾驶以后洞,我们的驾驶乐趣在哪里悲萝朵?因为很多人喜欢操控磐醚呢,喜欢在山路或者赛道上开车碱嫂。    我们完全理解这些考虑试玫剔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掂,今天早上我走的是中环赌良,走走停停砰扯,就像这幅照片中般的拥堵下。当然蠕星恃,交通拥堵也不是中国所独有骇,随着城市化进程的加剧苯版,这是全球性趋势龄逛。请问这样的驾驶乐趣何在惺剔搭?    除了拥堵缄释,还有安全问题让放抚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淳。城市化的发展也加剧了空气污染徒悸,以及可持续发展与能源的危机季狭。对各位顾客来讲辆柒橙,还有实现实时互联和出行便利的需求份。    所以胚辽赶,自动驾驶对社会唯、环境和经济带来的益处是多方面的啃乡集。首先泛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秘歼,即使提升不到100%安全欺掣孝,但是97%茂貌对、99%可不可以韦?自动驾驶还能连带产生其它的好处膘井翱,改善拥堵嫉脐、节省能源消耗擦滑、减少大气污染盯我,以及使旅途时间利用更高效毒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利联,但我们说肯定也有挑战叭传,世界上没有免费的午餐瓣。对于使用者来说筏弹,有人机交互的挑战褪填嫂。还有失效模式控制寺,万一系统失效以后帘拷,怎样用冗余系统来后备控制晚。有跟其他车辆系统的交互囤车,你不只是一辆车单独行驶在路面上菲。怎么感知环境毕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劣硅舶。还有最后一个吉骂,再好的系统郸僧讼,当顾客不当使用的时候硼俱嫩,怎么做这方面的技术应对处理睛磋。对于车辆设计来说寺,还需要各种各样的冗余系统做后备偷骗,确保自动驾驶安全栋泉鞠。    其实觅北吃,自动驾驶不光是技术问题拿堵潍,更重要的是对社会和伦理的挑战蕉,大家是不是能接受隧?首先紊婚捅,什么样的商业模式标帘划,是我们现在继续卖车的模式扒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式珐。基础设施的改变扒梨,比如说车道线配悲拘、公路标识的统一康,这也是非常重要的渐秒刀。还有保险公司是否接受健思滤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任册。最后是公众的接受程度叮卫,法律和法规的约束放郸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龋纠妓,从而也引发了很多相关的讨论燃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宋取褐?我们非常明确闪叮藏,这也是一贯的战略泉兄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谎瘦外,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荷。    这里举个最近的例子填,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车开,已经在欧洲量产上市康,今年下半年也将在中国投放市场洞踏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统节僧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溉贬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贩倪,而无需跟随前车巢暖怂。要知道胸信扳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毖瘦讹,那就是到2020年茸姐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绣。这是沃尔沃汽车庄重的声明苗,也是一个非常具有挑战性的目标速脊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侧固梨?    我们认为首先要充分研究敌,通过真实用户与真实交通担喷峨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抠欺第。还要多方的合作紊琳,沃尔沃汽车通过与包括供应商熬祁澳、大学研究机构栖需,以及政府部门在内的强强联合霸衬,来应对全球挑战浓梅藉。自动驾驶之路没有捷径购辞,就像练马拉松一样伪坍保。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曝、循序渐进的壕其奈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全废,我们走的每一步也都要以安全为核心粪肖猎。我们要以客户为导向孔韭,通过提炼典型路况畦,悉心定义测试所用的通勤道路韧泻阶,同时尽量控制风险番拘乌。在技术成熟之前镀,必须反复的测试氦赂透,以保证安全与可靠尉爱巷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敦夹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吓苛溪:要验证对社会和经济带来的好处耽炊,是不是适合当前的交通环境湿措挤,顾客幌显、社会公众的接受程度建米徒,还有道路基础设施的支持是不是充分玻端,与其它车辆和道路使用者的互动瘟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了福干科,真正的大规模测试将在2017到18年扫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车描疚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试椭桂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伺祥洽。    上图右边是哥德堡市区的地图朽托,这条环路相当于上海的内环或中环嫡史,即城市高速交通路胶,是没有行人都供绒、自行车簇糖讹,也没有交通信号灯诧。自动驾驶测试者是租赁顾客勺哇苫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捍多。在驾驶过程中蔽,允许处理其它事务现鞠及,从驾驶员监控到不监控酸陋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术街橡。    这里我要讲个非常重要的概念们,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段模师,驾驶员还是负责监控和指令拼惧勾,必要时猫焦辩,还应尽快接管人工干预功,所以还有不少局限性怒每提。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控板纬,车辆负责监控交通环境仁瓶,根据路况决策和反应当肉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宿笨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唐眠帛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已井熔散。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庙,驾驶员需要对驾驶负责仙剐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸深般需,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶微敖普,或者SAE第4级的程度便困,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责守说娟。可以看出掇簇泵,这是两个阶段之间非常明显的分界线舷鳖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侍善,简单地讲汇臣,是通过多传感器融合狭弓,包括单个或数个摄像头摄蠕徊、毫米波雷达淋烘池、激光雷达储晨、超声波传感器等劳隧列,加上云端和高精度地图喘,来感知周围环境溃氯全,评估路况和交通状况封,相应决策与控制全,最后通过制动陵、转向和发动机系统来执行干预饱。处于安全和可靠的考虑逢聪通,我们有备份系统溺,冗余的执行机构骡团,万一其中一套系统有问题熔械,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司榔际,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甜娟诺。2017年较惩怯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砷檬恢,随后我们将在中国骗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶如,自动驾驶的远景又如何凤拒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廊。如果大多数车辆有自动驾驶功能标,车辆可以与人旗白、车茅、路互相沟通此层弦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缔仇柑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勒塑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淌画鸥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任商。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玩锻坊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心客。 责编剿黎:李芳" "   从很多角度来讲诉凉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的间。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稻灿,国产化是必须的道路己。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淬舜门,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市联梢览,能够接触到更多的消费群体将拎警。在网络发展策略方面冲憋,我们会更加看重网络的构成形式恳瀑,像城市快修店篱崇煽、售后维修中心雄、维修工厂等括,主要目的是增加服务的便利性聊犬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疚。    上周末(7月29日)紊化,在接受采访时猴闲陋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弗,回答了中国经济网等媒体的提问凯,内容涉及国内高档车市承夷稹,宝马在中国市场的发展战略曝鹤列,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士持建,年轻毫诫、专注酗孪钠,富有亲和力;与媒体的沟通自然汞兔领、坦诚涛帮膏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞳拭哺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹭推囱,刘智说切,中国经济发展已经进入一个新常态手,就是从高速增长进入一个健康绊畏、可持续性的增长门哼。但是扭,随着经济运行质量的提高袱痪期,每一个百分点的增长陈晾嘲,都是一个不容小觑的数量炼绕。把这个结论放到豪华车领域船,我们所存在的这个行业卑,应该不会有前几年爆发性的增长裂钩,市场会以一个比较稳定褥、健康浚、可持续的态势继续发展侗挟彭。就宝马而言饲髓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势皆。比如峡抗笔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售干,而是把新车夸、二手车绷,技术保险蓝,国际式售后服务一起发展敲仑储,我们叫“利润四驱”惨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抗渡。    今年海,在集团诞生100周年之际竿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杀鬼憋。那么闲巳,这些战略在中国市场怎样“落地”怖笨美?刘智谈到厕,宝马集团刚推出新的第一战略请,其中的很多元素不仅是契合中国市辰浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊花送。他举例说喷诽手,宝马提出的智能互联概念小墒磊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寥笺,领先欧洲10年以上段匣叔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疤爆梢。再比如新能源方面任。中国政府强调邦端,到2020年新能源车要达到500万辆七。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碎岗奔,包括纯电动和插电式混合动力车型陆次,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潘赣。所以在新能源车领域挞忍皆,宝马会加大对中国市场的投入险狼。因此党刑场,“从很多角度来讲裳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溺靶,刘智说漏猴。 BMW i3    随着本土化战略的实施卵酸耍,高档车市场国产车型所占比例越来越大说慈。那么辑第,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艘瘟?刘智介绍说伐藕,目前碑鸵圣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系台仑尚。在几大豪华车品牌里面甜倾,就进口车的销量来讲岁落鼎,宝马应该是最大的锻弗。我们对目前的状况还是满意的霖集。因为这本身就是在我们的商业计划内拿。    至于将来纬深纠,刘智强调事奸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寸米慌,必须在中国取得成功靶,在中国取得成功巫珐,国产化是必须的道路”褐舒。所以陆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掣投,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嵌。不久前七,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锭七。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场违沙。从长远来讲呛荡单,国产车型的占比会越来越高垦睹抡。 全新BMW X1    近年来温袭矩,高档车市场经销商层面的动向备受关注好胶舍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓤炊?刘智认为挫,应该说缅,这是一个行业性话题淖闻龋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力般,在厂商给予经销商更多的支持配合后膝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菩伎权。就今年上半年的情况而言隶狄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的混。对比去年的数据乃祥卿,我们发现抨,不管是在新车毛利呵沥,还是其他业务板块劣掸,尤其是在售后丧、二手车午、金融保险等等几个业务板块庇,我们都有了明显的进步漓荣屠。因此厂棚,他觉得炯:“目前螺,宝马的经销商网络是非常健康的”芍。因为端,随着中国市场的不断成熟酗刚扔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谢画激。从厂家的角度来讲敬馆抢,我们也不断调整新车的供求关系宦,调整车型的配比畔沃,调整商务政策圭悔式。综合下来胆篮等,应该说目前宝马经销商网络伞陛,处于一个非常健康的可持续发展状态掸。 全新BMW 7系    那么滦,比较以往黑悸,宝马在经销商网络的拓展上菲扩,节奏会不会放缓一些滑刹快?刘智表示舍,在经销商网络上徽韩宛,我们仍在稳健进行拓展烫痪及,一步一个脚印地往前走烫。从绝对速度来讲庆簇,或者是从增幅来讲贰,因为基数变的越来越大量孙逻,所以这个百分比是越来越低的滔谁目,这是很正常的酸翱衡。目前锰,我们全国的零售网点超过了五百家体,覆盖了全国所有的省市自治区颇纹创,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卤驹位,覆盖了很多中小城市弯价妻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体改。在网络的发展策略方面翰凳,我们会更加看重网络的构成形式喷,并不只关注于网络的数量缉啥。所谓的“形式”就是像城市快修店射陆羚、售后维修中心雄内会、维修工厂等等一系列的体系概念受录。主要目的是增加服务的便利性辽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勃。对于经销商馈撩矮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潭灭,让他们有一个非常健康良性的发展工狙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那